1 640+ відгуків про ГАЗ

До сих пор являюсь владельцем 2-х таких автомобилей, ГАЗ-3309 ( 1995) года выпуска, и ГАЗ - 3309 (2007) года выпуска. Отличия межу этими автомобилями только в двигателе! 1995 - года ДВС воздушного охлаждения, 2007- водяное. За все время эксплуатации автомобиль полностью окупил свою стоимость. Неприхотливый двигатель Д-245д ( турбированный ), с маленьким расходом топлива, прост в обслуживании, огромное наличие запасных частей. Так же радует наличие на автомобиле гидроусилителя руля ( на первом автомобиле его нет). Все запасные части подходят от ГАЗа-53, в принципе это и есть пятьдесят третий, только обновленный. Кабина 2-местная. КПП-5 ступеней. Единственное что не понравилось в автомобиле, это некачественное железо кабины. Крылья сгнивают моментально, за 2 года использования, поменял дважды. Так же гниет подножка. Места крепления кабины, если их не обработать антикором ( когда автомобиль еще новый)и не усилить в последующем тоже подгнивают, и кабина начинает прыгать. Огорчает большая детонация от двигателя, шумно в кабине. Но если сразу сделать шумоизоляцию, то в принципе шум уменьшается. Не пригоден для поездок на дальние расстояния, устаешь. При незагруженном автомобиле, езда становится испытанием на прочность ( жестковато ). Родные рессоры долго не выдерживают, лопаются то один лист, то другой. В целом автомобиль очень хороший, и если за ним следить, то он не принесет огромных хлопот.

Добрый день всем! Хочу рассказать о рабочей лошадке, до Соболя работал на предыдущей работе на Газели (фермер) полтора года, проблем с ней не было и пробег там был не большой 25 тыс, но отзыв не о ней сейчас. Устроился я на новою работу на Соболь грузопассажирский, да еще и новый, весь в целлофане, восторгу не было придела... Большие зеркала, гур, инжектор, цвет серый металлик, маленькая и шустрая после фермера. Обслуживали сами, а серьезные поломки в сервис гоняли. За 5 лет и пробеге 115 тыс, меняли 6 раз рабочий цилиндр сцепления, раза 4 - ручку КПП, 3 раза - передние колодки, 2 раза - задние, при пробеге 80 тыс сцепление меняли, две пары покрышек по кругу жрет резину спереди, насос гура меняли, диски тормозные (износ был), резонатор - два раза, ну и так мелочевку разную, лампочки и т. д. Машина не плохая, в общем для работы пойдет, но не комфортная при дальних поездках (спина болеть начинает). Люк изначально тек, лечил при помощи вазелина, на лето хватало. Печка не плохая, в морозы до -25 даже куртку снимал. Сопливый весь двигатель, в морозы со второго раза заводится всегда. Летом в ней парилка, просто жесть, ни люк, ни открытые окна не спасают. Фары со временем стали светит хуже. Дырки на капоте с кулак стали, а так начала цвести вся. Вот вроде и все, сейчас ее продают за 65 тыс, а взамен Соболя мне купили Фиат Дукато 6 мест. На Фиате работаю второй день, рад до соплей, даже сравнивать нет смысла с Соболем. Весь в положительных эмоциях. Насчет Соболя могу сказать одно - машина не плохая, но недоработанная.Плюсы. Не дорогой ремонт, шустрая и непривередливая, можно в центр ехать без пропуска.Минусы. Гремит весь пластик, душная машина!Для работы сойдет, но если деньги есть, то лучше не экономить и взять иномарку!

У меня Соболь, 7-местный фургон. Раньше ездил на Вазовских Четверке и Девятке. Выбрал Соболь, потому что нужен был грузопассажирский автомобиль и финансовые возможности не позволяли купить что-нибудь другое. Двигатель на автомобиле инжекторный. Задуман автомобиль неплохо.Плюсы. Сравнительно дешевый, просторный, удобный.Минусы. Выполнен топорно. Зазоры между стыковочными деталями палец пролезет. Например, между торпедой и передней стойкой корпуса.Пробег 39000 км. Ну и намучился я с ним. Дефекты, которые выявились сразу после покупки автомобиля: 1. Колеса (шины Воронежского завода) сбалансировать невозможно, биение нещадное. На шиномонтаже поставили самые большие грузики, и все равно до конца отбалансировать невозможно было. Пришлось сразу, после покупки автомобиля менять резину.2. Схождение колес выставить невозможно: Регулировочный наконечник рулевой тяги не вращается: забита резьба. Жует резину. По гарантийке каждый раз когда к ним обращался с этим дефектом, делали вид (имитировали) исправление дефекта. После того как появился износ передних колес, сказали, что машину уводит в сторону из-за износа шин.3. Патрубки системы охлаждения в зимнее время все текут, начиная с первого года использования автомобиля. Постоянно приходится подливать тосол. А он не дешев. Подтяжка хомутов положительного эффекта не дает. Резина патрубков дубовая.4. Масло через хвостовой сальник коленчатого вала подтекает, с первого дня покупки автомобиля. Указатель давления масла, на прогретом двигателе, на холостом ходу находится в красной зоне: показывает давление масла ниже 1 кгс/см2, а по техническому описанию двигателя должно быть не менее 1 кгс/см2. При обращении в автосервис, при гарантийном сроке обслуживания автомобиля сказали, что ничего страшного, раз не горит аварийная лампочка давления масла, то все нормально. А летом, в пробках, на жаре, давление по манометру вообще падает до нуля атмосфер, а датчик аварийного давления не реагирует. Боюсь запороть двигатель.Дефекты, которые выявились в процессе эксплуатации: 1. Двигатель с инжектором. Топливный насос погружен в бензобак, входной сетчатый фильтр тоже в бензобаке, перед топливным насосом. Согласно рекомендациям завода этот фильтр надо менять через каждые 10-15 тыс. км. А чтобы заменить этот фильтр, или заменить вышедший из строя бензонасос, нужно вылить бензин из бензобака, снять бензобак с автомобиля, и тогда выполнить замену. Через лючок в салоне автомобиля бензонасос не проходит. Мал очень лючок. Вот веселая картина, когда встал Соболь в чистом поле, или в пробке на улице г. Москвы. И нужно заменить бензонасос.Интересно, почему между фланцем бензонасоса и бензобаком не предусмотрена по конструкции уплотнительная прокладка? Пыль будет попадать через фланец в бензобак.

Была куплена совершенно случайно, ехал мимо на мотоцикле и увидел объяву на стекле. Я как раз искал сарайчик, который будет не жалко - ибо возить нужно то баллоны с аргоном, то разобранные мотоциклы, то листы нержавейки, то авто-мото-авиазапчасти, то мусор из мастерской и не только. После покупки загнал в мастерскую и разобрал буквально все. Потом за неделю-другую все было поменяно, вся подвеска новая, включая шаровые, все резинки, рессоры и аморты. Моторчик и так был бодр со средней компрессией 10.5-11, поэтому обрел только нормальный ГРМ с мех. натяжителями. Гидрики все оказались тоже живые. Под капотом поселился генератор 120А и аккум Deka 105а/ч, плюс нормальные силовые провода 50мм2 и редукторный стартер. Также был с позором выкинут вакуумник и ГЦС - их место заняли соответственно БОШ от Газели-Бизнес и Пиленга от тазоклассики с ее же РЦС, слегка доработанным. Перебрана коробка, заменено сцепление и маховик (оказался в трещинках). Бензонасос Бош. Ну и музыка - куда без нее, Alpine ute-72BT, Alpine SPR-50, усилитель Alpine модель не помню. Огромный багажник на крышу с возможностью крепления листов металла 1250х2500 (стандартный лист). Масло лью Agip racing 10w60, ибо халява. Гидроусилитель капает, но делать неохота. Сварил и поставил бачок на 3 литра с фильтром и датчиком уровня. Поставил вместо пружинок газовые упоры на пятую дверь.Что получилось - после двух недель работы над этим мастодонтом получился вполне себе таки надежный и вместительный рабочий сарайчик, который вроде не особо склонен к крупным поломкам.

Газ 53 - это отличный автомобиль для тех кто начинает свое дело и не имеет возможности взять дорогую иномарку. Главный минус данной машины - это ее ломучесть, а главный плюс - это то, что запчасти на нее стоят дешево и можно ремонтировать своими силами. По сравнению с иномарками, запчасти на которые нужно заказывать и ждать (иногда даже неделю или месяц), Газ 53 можно уже на следующий день вывести на линию и продолжить зарабатывать себе на хлеб с маслом - поскольку запчасти на эту машину можно приобрести в практически в каждом автомагазине за небольшую и реальную цену. Конечно есть и существенные минусы - зимой печка практически не греет, кабина тесная и тд, но в общем автомобиль нормальный и зимой заводится.

Всем привет! Волга, это всегда большой, удобный, красивый автомобиль. ГАЗ 21 мой первый автомобиль. Получив права в 18 лет, я решил купить себе машину, (любую, лижбы ездила), поскольку денег было у меня всего 300 у. е, мой выбор был ооочень ограничен. В один прекрасный осенний день, моя мама пришла с работы домой, и сказала мне, что видела свою знакомую, которая ей рассказала что хочет продать Волгу, за 300 у. е. Наследующий день я рано утром бежал к этой знакомой на соседний поселок. Когда, я первый раз сел за руль этой Волги, ощущения были какбудто я зашел в однокомнатную квартиру, салон просто огромен! Завелась волга с первого раза, все работало, переключения передач на руле, включил первую и тронулся, понравилось! Единственное что меня смущало, это цвет, машина была голубого цвета. Но когда женщина сказала что эту машину ее отец выиграл в лотарею, я решил что надо брать(фартовая), а потом если что перекрашу. И вот я еду на своей первой машине(голубой мечте), погороду. Адреналин зашкаливает, ощущения были такие, какбудто меня перенесло вовремени назад лет на 50, когда меня увидели друзья на ГАЗ21, они попадали с лавочки(в прямом смысле этого слова)в истерическом смехе, но вечером этого дня загрузившись в Волгу 11 человек, поехали на дискотеку(вид был как в фильме про кубинскую мафию), в общем смешно было. Потом, когда я начал на ней часто ездить, я понял, это не легковой автомобиль, это самый настоящий джип. Ям я никогда незамечал, впечатления были такие, что я не еду а плыву, эти ощущения еще усиливал капот, при повороте казалось что это не капот, а нос карабля. Когда я выезжал на природу, то спокойно сьезжал с дороги и ездил там где мне хочется, пеньки все проскакивали под днищем, я наней ни разу нигде незастрявал, друзья были в шоке. На руле была трехступенчатая коробка передач, я понял что это практически автомат, трогаешся, переходиш на вторую, потом третья и все, ездиш на третьей как на автомате, и только если сильно крутой поворот включаеш вторую. Бензина она конечно ест много, в спокойном темпе 16 литров у меня выходило, за этой машиной нужен постоянный уход, и почемуто я очень часто на ней пробивал колеса, так что набортировался я отдуши. Толщина стали на Газ21 просто супер, толще только на танке, да еще двухстаронняя лужонка, подушки безопасности в этой машине впринципе ненужны, вот бы сейчас такие мащины делали! В общем помучавшись с ремонтом, забросил я ее до следующего года, а потом продал соседу за теже 300 у. е, он досихпор на ней ездит! На тот момент я уже успел купить Москвич 2141, но это уже другая история.

Купил соболя 7 мест б/у в 2012 году в июле, 2007 года пробег 100 тыщ, владелец очень скупой иностранец ни коп не вкладывал в машину, но как не странно она окозалась в норм сост. Пригнал дом, загнал на сервис, перетряхнул передок на 6 тыс с работой, полнстью вскрыл салон, двери и промазали мне его наши доморощенные спецы расствором мовиль, и ещё какая-то хрень, так же обработали всё снаружи, покрасили анти кор в цвет и вперёд. Доехал из области в Украину Федотова коса, 1500км практически по бездорожью, убитый асфальт обл, и там вдоль Азова до Феодосии, так же обратно, перетёрся шланг бензин подающий, обмотанный железной обмоткой. Нашел в Бердянске вывеску авто мастерская, 40 мин решали на какой шланг заменить, 20 мин делали и все поехал дальше. Перед выездом из дома послушал брата и поменя б.у резину якогама на нашу камовсску К 197, помоему, и машина держала дорогу где была возможность шол 140 км час. В оснвном 100-120... зимой убил редуктор, любил трогаться со 2-ой , купил в МОСКве б.у за 6000тр, меняеться элементарно, не погнал на сервис сам воткнул и оно воткнулось отьездил еще год. Продал. Любит эта машина автосервис, но если сравнивать по цене с Фольксваген Транспортёр 1994-1996 г, то этот поприятнее и помягче, Мерин Вито рядом не стоит, но если на нём не зарабатывать, то на Вите долго не покотаешся - дорого. Продал за 280 тр и купил другого только посвежее и 4*4, учусь преодолевать бездорожье, обречён ездить на соболях... Дом на колёсах, в дороге не подводит и всегда находяться руки, которые оч быстро ставят его на ход. Купил порадывался, достал 30 т. руб - покрыл антикором, протянул все, что нужно и забыл на 2 года. Иномарки классные машины, но денег любят в 2 три раза больше. Есть бабло - не смотри на Соболя, купи Майбаха.

О автомобиле газ-66 сказано много. Думаю люди, которые прочувствовали на своем опыте эту чудо-технику отечественного производителя, скажут только хорошее об этом аппарате.Часто бываю на рыбалке. Где не проходимые дебри. Дороги желают лучшего как говорится."Уазики" "луазы" встают по этим дорогам. Взяли для таких целей газ-66. Облегчили кузов, чтоб необходимое для рыбной ловли кидать, и пассажиров конечно. Тест драйв проходили зимой по плохо замерзшему грунту. Под снегом были старые "уральские"колеи. Вообщем прошли конечно с пробуксовками, не как по асфальту, но чтоб встать и толкать, такого газ-66 нам не позволил. Все участники этого экипажа были довольны.Двигатель бензиновый, расход по сравнению с уазами конечно большой. Но и нет ничего сверх дорогого. Вот проехали по бездорожью 25 км. Заливал в бак литров 50. Бензин по прибытию еще остался. Но дорога была скажу я вам ... Ехали(пробивались)примерно со скоростью 5-10 км в час.Единственное что мне не очень нравится в этом автомобиле это малая вместительность в салон(в кабину). Всего два места водитель и пассажир. А посередине двигатель. Но от которого зимой то-же есть плюс. Хорошо прогревает в нутри салона. Такое тепло от него исходит. Но и шум конечно от "движка" не малый. Когда особенно "газку" поддаешь.Моя оценка газ-66 "Шишига" 9 из 10.

Оставлю краткий опусо своем Газексусе... В нескольких словах - за свои деньги это лучшее на рынке, что можно найти. При одном условии - если за ней своевременно ухаживать.

Попала она ко мне в руки достаточно давно, прикрамывая на все 4 колеса, изрядно потрепанная ржавчиной, с троящим мотором и и болтающимися дверями... И это при пробеге в 35000, в котором она мне досталась... историю ее появления в моейм гараже я опущу, единственное, что скажу, что 5 лет машина стояла на одном месте во дворе у моего знакомого.

Первой моей мыслью было ее продать на металлолом, но мой механик, кряхтя и дымя папиросой, рекомендовал вложить в нее немного денег и оставить для своих нужд... Как же хорошо, что я его тогда послушал.

Стоимость запчастей на нейй по курсу 8.0 составила аж 862 гривны. Так же две недели ремонта и... произошло ПРЕВРАЩЕНИЕ. В семейтсве моих авто появилась новая неутомимая труженица. Мотор заработал как часы, подвеска полностью исправна, из старых запасов я выделил материал на обесшумку будки плюс поставил новую резину (тоже была в запасе).

Мотор стоит 405 (это 2.5 литра, 152 л.с.), инжектор, его хватает с головой как для города, таки для трассы. По городу расход газа (груз 1.5 тонны) - около 17 литров. Трасса - 13 литров.

Комфорт в езде только в прохладное время года, когда нет жары. Летом в кабине - душегубка. После шумоизоляции будки дальние дороги не в напряг (сам я не ездил в дальняк с тяжелым грузом, но со слов шоферюги, который на ней ездит в будние дни, он вельми ею доволен).

Напрягает отсутствие гидроусилителя и кондиционера, но, опять же таки, за эти деньги ничего лучше не найдешь.

Я использую авто в целях поездки на рыбалку (небольшая лодка, мотор, палатки, всякая снесть плюс 2-3 велосипеда) и на природу. Проходимость и тяговитость мотора весьма на уровне.

Главное, что я соблюдаю постоянно - это регулярное ТО и покупка запчастей у проверенных продавцов (опять же таки тут слесарь и шофер). Раз в 10000 км - поездка в бокс. Но в принципе, ничего серьезного не было с момента того ремонта. Только регулярно подтягивать болты и промазывать ходовую.

Ржавчина была побеждена задувкой во все мыслимые и немыслимые места смазки.

Так что, как вывод, могу сказать одно - если есть возможность нормального ремонта своими силами или на СТО, берите смело. Машина, как и женщина, любит ласку, чистоту и смазку. А как расходная неприхотливая лошадка для постройки дома или выездов на природу, подойдет отлично. Еще раз повторюсь - для хозяйства машинка самое оно. Главное следить и не жлобиться на з/ч.

Наверное каждый из нас не раз себе говорил что первое впечатление обманчиво, когда приходил к какому то разочарованию вот и меня эта машинка очень разочаровала в последнее время. Газель мы покупали в 2006 году на то время она была более доступна в ценовой политике а нам надо было что для работы так как муж занимался грузоперевозками. Решили купить газель дуэт для семьи было удобно пассажирских мест больше для командировок удобно можно водителю на заднем месте от дыхнуть. Но счастье продлилось не долго уже концу третьего года эксплуатации автомобиля всё стало очень печально. Машина становилась как развалюха сыпаться начинается всё в буквальном понятии этого слова ремонт от мелкого до более крупного. И работа на такой машине становится далеко не респектабельной. На сегодняшнее время производители загнули такие цены что лучше за такие деньги обратить внимание на какую то иномарку потому что те хотя бы отвечают за качество и бороться за комфорт человека всегда - а у нас бы как.

Приветствую всех Волговодов и не только. Решил, что у и меня есть право написать свой отзыв о машине, так как проездил на Волгах больше 10 лет. Первая Волга моя была 31029, покупал не новую, описывать 402 мотор и шкворневую подвеску смысла нет... про это давно все и всем известно. В 2006 в декабре купил новую 31105 с двигателем Крайслер, почти сразу установил газовое оборудование, и за 6 лет намотал на ней 187 000 км, не очень много конечно, но, согласитесь, и не мало. Машиной был очень доволен и устраивала меня она очень даже, расход ГАЗа в смешанном цикле на сотню, составлял примерно 11,5 л. В общем не плохо и не накладно, если стоит нормальное дорогое оборудование, топливо просто супер, и двигатель работает мягче и ровнее..., повторюсь, на ГАЗе проехал 187 000, двигатель не вскрывали ни разу... Менял только 2 раза ремень ГРМ. Один раз просто исходя из пробега, 2-й раз - потек передний сальник коленвала... Однако за 6 лет эксплуатации денег вложил я в неё не мало, начну по порядку: 1) На первых 3000 км заменил сцепление, наше ГАЗовское развалилось мгновенно, поставил какое-то Польское, больше этого узла не касался. 2) Каждый год менял рулевые наконечники, покупал всегда хорошие оригинальные (запчасти под боком были), удовольствие не дорогое, но время на это требовалось, менял и ремонтировал почти всегда и все сам, руки на месте, сложного тут ничего нет. 3) через 60 000 пробега поменял подшипники в коробке... загудели неимоверно, хотя трансмиссионку залил туда хорошую, импортную... (после ремонта добавил в масло медную пыль, которую сам напилил мелким напильником, подсказали матёрые мастера, примерно 0,5 спичечного коробка размешав с трансмиссионкой. Это здорово продлевает срок службы редукторов... тоже самое можно проделать и с редуктором заднего моста, шум реально снижается, медная пыль забивает мелкие раковины и выбоины в металле деталей и продлевает их срок службы.) 4) менял троса ручника и сам рычаг, троса сгнили и рассыпались, а рычаг развалился сам по себе, хотя пользовался ручным тормозом я не часто. 5) Менял дважды тормозные задние колодки и один раз оба задних тормозных цилиндра. 6) Менял оба передних тормозных диска, колодки передние считаю расходником, приходилось менять их примерно после каждых 20 000 км. 7) дважды менял адсорбер и гравитационный клапан топливной системы, хотя на бензине практически не ездил. 8) Поменял радиатор печки и все патрубки... (от постоянной течи тосола избавиться невозможно, даже если поменять все шланги и хомуты... в сильный мороз всегда что-то, где-то сочится...) 9) Как только купил машину, поставил на неё дополнительные пружины к рессорам, так как при полной загрузке салона и багажника задние колеса шваркали по защите, подвеска стала пожестче, но машина стала устойчивее... и это лучше, чем ставить доплисты в рессоры. 10) Устал менять крестовины, раза 3-и наверное, поэтому сменил кардан целиком, поставив прямой (без подвесного подшипника) от ГАЗ 24, надо сказать, сразу стало гораздо лучше. Совсем избавился от вибрации и щелчков при трогании.) 11) Примерно после 100 000 пробега износились втулки верхних рычагов передней подвески, поменял рычаги целиком, так как, сняв их, увидел множество микротрещин в металле. 12) 3 раза менял всю выхлопную систему (все, кроме катализатора) глушитель, резонатор, промежуточную трубу. 13) 2 раза менял торсионы крышки багажника. 14) 1 раз механизмы передних электростеклоподъемников. 15) 1 раз комплект втулок рессор. 16) 2 раза стойки и втулки стабилизатора передней подвески. 17) 1 раз втулки стабилизатора задней подвески. 18) 1 сальник задней ступицы. 19) 1 раз все амортизаторы. 20) поменял на трех дверях электроприводы замков. 21) После 120 000 поменял регулятор тормозных сил. 22) дважды менял рабочий и главный цилиндры сцепления. Это, пожалуй, все самые крупные неисправности, с которыми я столкнулся. Практически все устранял своими руками, Волга требует очень много терпения и внимания. Машина комфортная и удобная, часто ездил на дальние расстояния, в пути не подвела ни разу... в ней тепло и уютно, шумка достаточно сносная, управляемость тоже мне нравится, конечно, слышно подвывание ГУРа и скрипы в подвеске. Гул и шум трансмиссии я поборол добавив медной стружки в редуктора, тормоза в принципе цепкие, но экстренного торможения машина не любит, все-таки 2 тонны веса берут своё. Больше всего радовал двигатель, быстро разгонял такой корабль и шел на трассе вровень с иномарками, в салоне его практически не слышно. Еще, конечно, огромное достоинство Волги её салон - просторно, комфортно, удобно. Однако садиться, особенно вперед на место пассажира неудобно, приходиться неестественно подгибать голову, дверной проем узковат. К большим, даже огромным недостаткам отнес бы: 1) ужасную окраску, машина даже очень хорошо обработанная подвержена коррозии (нижняя часть дверей, торцы крыльев, места сварных швов и соединений) 2) Постоянная течь в дождь уплотнителя лобового стекла (что только не делал и герметиком обрабатывал, и сам резиновый уплотнитель менял - бесполезно) 3)Постоянная течь тосола. 4)Очень НИЗКОЕ КАЧЕСТВО узлов и деталей трансмиссии и ходовой, деталей выхлопной системы. Машина требует постоянного внимания и ухода, постоянно приходиться пачкать руки... В общем вердикт мой такой: автомобиль прост и легок в обслуживании, но СЛИШКОМ капризен. Я уже наверное, постарел, устал от вечных забот и проблемных мелочей - пересел на Шевроле... перестал крутить гайки и валяться под машиной! P.S. А вообще за наш автопром обидно. "Волга" была самая узнаваемая машина...Спросите у любой бабульки, даже которая совсем не разбирается в марках автомобилей...."Волга" определяется безошибочно, любая...ГАЗ 21, .....24, .......3102, .......3110,......31105....это был облик, который нельзя было спутать ни с чем! Убить и похоронить единственный настоящий бренд считаю преступлением со стороны нашего правительства. Имя и имидж а главное спрос у автомобиля были, довести бы до ума все недоработки...их даже искать не надо...вон почитали бы господа инженера-конструктора наши форумы....совсем немного доработки....и была бы нормальная машина...

В таком просторном салоне место хватит и для семьи и для друзей и багаж есть куда положить. отличная машина для путешевствий и развлечения. в случае необходимости салон легко трансформируется в грузовую платформу, где можно разместить груз длинной до 2,5 м. и шириной до 1,6 м.. отличная рабочая лошадка. автомобиль понравится октивным и увлеченным. дальние поездки или вы хотите просто , прокатится по магазинам , а может вам надо привезти стройматериал или мебель , или встретить многочисленых родственников из аэропорта, с вокзала. во всех ваших делах, этот автомобиль будет вам надежным помощником! данный автомобиль правильно эсплуатировался. не допускались перегрузки и использование дешевых, некачественных расходных материалов. своевременно сделанная обработка кузова "антикор", позволила сохранить, отличный внешний вид. многое в этом автомобиле переделано мной для более комфортной эксплуатации. так например: запасное колесо убрано под днище и крепится на выдвежном кронштейне, закрывающимся ключем. крыша окрашена в серебристый металик, что бы не накалялась на летнем солнце. между водительским и пассажирским сиденьями стоит большая, удобная консоль, с потайным ящиком, местом для дисков и бутылки. встроенный навигатор, который в случаи необходимости складывается. электро подогрев двигателя на 220v, запуск мотора в морозы, здорово экономит ресурс и бензин. вам понравится этот автомобиль!

ГАЗ-53 незаменимая машина в жизни обычного работяги, который привык работать на себя и надеятся только на себя и свои силы. Также незаменимая машина в селах и деревнях где спрос на машину очень велик. Всегда можно подзаработать привезти дрова или сено, и одновременно содержать в своем доме скотину. Сама машина очень удобная по стилю вождения, привыкнуть к ней не составит труда даже молодому поколению которые обучаются в Досааф. Сам обучался на ГАЗ-53. Прошло буквально пару занятий, и я чувствовал себя в ней как уверенный водитель. Пока учились вождению водитель то и дело где то что то перевезет или подработает, т. е. и себе что то сделает, и обучает вождению. В салоне все очень удобно расположено и педали и переключатель скоростей (сравнивая с ГАЗ-66).

Вот что я могу рассказать об этой чудо машине:отличная ретро машинка. крепкая и красивая. очень проставя в ремонтеотец купил данную волгу (газ 24) 2 года назад, попала она нам в руки в отличном состоянии, только одна дверь была помята и все! все работало и работает идеально.Многие жалуются на большой расход топлива, по этому поводу отрицать ничего не буду, мой отец сделал хитрость, он поставил на нее газовую аппаратуру (итальянскую пропан) расход газа состовляет по городу примерно 13 литров. На мой вгляд это не так уж и много!Так же заменил ходовую, а именно: сменил обычные резинки на тягах (оттечественные) на тифлоновые уже второй год и никаких проблем!Отличная машина для дачи, рыбалки и охоты.

О такой машине мечтали давно! Долго её искали, когда подвернулся хороший вариант, сразу же купили! машину купили в 2008 году, у первого и единственного хозяина! Машина была с заводской краской и оригинальной резиной! Была на ходу только в сухую и теплую погоду, зимой стояла в теплом гараже!Машина была в оригинальном состоянии, 1984 года выпуска, 44 тыс. пробега! Цвет кузова светло-серая, цвет салона красный! Связи с тем, что машина имела небольшой пробег, но 25летний стаж заставил менять все расходники! Машина используется только для прогулок в выходной день! Доставляет массу удовольствие! Завораживает взгляды всех прохожих!

Самое первое впечатление, которое машина оставляет - конечно же простор, кабина больше, сидения поменяли наконец-то и теперь ездить и впрямь в удовольствие, спина не так устает. Доработали разные мелочи что называется "под рукой", удобно телефон воткнуть, бутылку или стакан рядом поставить, словом, практично сделано, видно что учли пожелания тех, кто водит, от дороги это естественно позволяет не отвлекаться. Понравилась панель управления: удобная и небольшая, хотя столько функций в ней уместили - считаю это одним из основных плюсов. Жаль, что в кабине нет заднего стекла. Если кто без тента рулит, то не очень удобно.Понравилась фиксация двери - закрывается мягко без усилия.Посадка стала пониже.Подвеска жестковата, но зато прослужит дольше. Ручник имеет небольшой ход, зажимается легко, опять же удобно.Самое главное - внутряк.. много нового, описывать все в деталях долго, скажу то, что опять же сразу бросилось в глаза - ну двигатель новый ясно, впечатляют ходовые качества, разгоняется легко, без ревущего шума и вибраций. ТОрмоза резковаты, поэтому крепите груз плотнее, но быстро к ним привыкаешь.Обновили стереосистему, правда место для нее то же осталось.. здесь особых изменений нет.

С этим автомобилем наше общение продолжалось недолго, всего полгода. Но узнать его и подружиться с ним успел.По своей ходовой, он мало чем отличается от автомобиля ГАЗ-53, кабиной напоминает ГАЗ-3307 (отличается только наличием шнорхеля - трубы, с левой стороны кабины). А вот основная изюминка 3309 - двигатель. На моем "газоне" стоял дизельный двигатель от трактора "Беларусь". Поэтому и гул автомобиля напоминает работу трактора, от этого в кабине немного шумновато, но если слегка доработать шумоизоляцию, будет нормально (можно вполне разговаривать с пассажиром). Но этот самый двигатель и дает преимущество ГАЗ-3309 перед своими собратьями. Он более экономичен, хуже разгоняется, но больше везет.Ресурс работы тоже больше (вполне проходит 300000 километров без капремонта).В кабине тепло, обзорность хорошая, панель приборов содержит всю необходимую информацию. Конечно на дальние расстояния, на этой машине, отправляться не советую. Комфорта никакого, а если вдруг придется заночевать в кабине, то это просто жуть...Хорошо подойдет для местных грузоперевозок.Запчасти доступны, ремонтировать можно самостоятельно, поэтому данный автомобиль вполне бюджетный вариант.Очень большой минус данного авто - слабая жестянка и плохая заводская обработка. В целом автомобиль рекомендую.

Здравствуйте дорогие посетители. Когда то я на током газоне начал пахать. Старенькая машинка была, но экономная. Сейчас конечно такие газоны не выпускают, но все же они еще встречаются в отдельных автопарках. Запчасти на эту машину можно найти в любом автопарке и отремонтировать легко. Но вот кабинка у него всего лишь на два человека не очень теплый и не очень хороший обзор. Средняя скорость 60-70 км/час. Советую мелким бизнесменам экономичный удобный при управлении, ремонте. Грузоподъемность 4,5тонн.

Великолепный автомобиль, надежный, выносливый, безпроблемный, просторный комфортабельный, большой набор стандартных действительно необходимых опций без доплаты. Очень уверенно держит дорогу на высокой скорости, особенно заметно с престижными брендами, там где к примеру у Мерседес или Ауди начинает сносить задний мост Волга идет уверенно, особенно заметна разница на плохих дорогах. Если Мерседес или Ауди тише и комфортней на гладком асфальте, то на колдобинах их начинает кидать и приходится подруливать, а в салон начинает проникать посторонний шум, а Волга проходит этот участок незаметно, комфорт не ухудшается, чувствуется более глубокая проработка ходовки именно для наших плохих дорог. Высокая крейсерская скорость где-то 130-140 км/ч, в расчете на будущее увеличение ограничения скорости на автострадах- примерно 3000 об/мин- почти эконом режим при этом колейность не чувствуется. Радует климат контроль - выставил температуру и забыл в машине всегда комфортно не надо мучиться с регулировками. Кондиционер немножко слабоват на 30 гр.тепла – нормально, а в пробке при 40гр.жары работает на пределе. Очень хорошая музыка «Блаупункт», ясно почему её ставят на 7-БМВ, очень высокая чувствительность гнал машину из нижнего 1,5 тыс.км. и нигде нет мёртвой зоны , везде уверенный прием, но особо следует отметить качество звука , ощущение присутствия в концертном зале. Всё электро без доплат. Очень удобные анатомические сиденья , в этом классе лучшие, чиновники в своё время для себя постарались, это особенно заметно когда садишься на иномарку, проехал на заднем сиденье Ауди 6, стало ясно насколько в Волге комфортней разница как земля и небо. Качество отделки тоже гораздо лучше, качественная кожа со всех сторон не так как на иномарках дермантин под кожу. Высокое качество сборки и комплектующих, ничего не ломалось. До сих пор всё родное с завода, вот это качество!!!Замена лампочек не в счет, теперь ведь и днем и ночью со светом. Доливали фреон по гарантии в кондиционер, меняю масло в двигателе, делал два раза развал-схождение. Хорошая покраска, специально доплачивал 5000 руб за многослойное лакокрасочное покрытие- полностью себя деньги оправдали, ни сколов ни ржавчины. Дополнительно докупил только навигатор с телевизором, остальное все с завода. Очень хорошая ходовая до сих пор не поменял ни одного винтика или резинки. По двигателю делал: один раз помыл с шампунем и два раза промыл радиатор ВСЕ!!! Безусловно Волга превосходит всех одноклассников по своим параметрам , конечно Мерседес амж будет стоить дороже , но вот будет ли он реально при эксплуатации лучше на нашем бензине и на наших дорогах и сервисе? Но особенно я бы отметил качество и надежность, большое спасибо ГАЗовцам за такую машину и тем рабочим кто её собрал.

Когда отец купил свою первую машину, мне было 12 лет. Это были лихие девяностые - 1997й год. Машина была очень светло-голубого цвета, почти белая. Коробка передач была механической, а сиденья кожаными. Так как мне было уже 12 лет, я могла ездить на первом сидении рядом с отцом. Это было очень здорово. А во время долгих поездок я могла ехать на заднем сидении, можно было лечь, поджать ноги под себя и спать всю дорогу.Да, никаких современных прибамбасов типа гидроусилителя руля, стеклоподъемников и центрального замка в Волге нет и не было. Но все равно это хорошая, представительная машина. Во всяком случае, отец никогда на нее не жаловался, наоборот, относился очень нежно. У этой машины даже было имя - Клара. Внутри она достаточно просторная (во всяком случае, мне так казалось в 12 лет). Вот только парковаться на ней сложновато - она длинная и в городе сложно найти подходящее место. Волга - это машина для тех, кто любит старое доброе ретро.