динаміка, об`єм багажника, простір салону, керованість
Висока ціна автомобіля
Водії вважають, що ціна на цей автомобіль завищена
Машину купил в начале апреля 2010 года, пробег на то время 192000миль, сейчас уже 261000миль., это мой второй Аэростар, первый был короче и с мотором V6 3,0.Аэростар это большой и просторный минивэн с максимальным набором того что производилось в 90-х годах, авто для большой семьи. В моей версии LONG большое багажное отделение на 45 см. больше обычного, в багажное отделение встаёт детская коляска без особых проблем и для этого её не надо складывать.Водительское кресло как и пассажирское капитанского типа, просторно удобно, при дальних поездках не устаёшь.В салоне размещаются пять пассажиров абсолютно свободно, лавки пассажирского салона складываются и их можно полностью убрать, при этом пол ровный...., грузить можно около 900кг. Разгон с мотром V6 4,0, напоминает старт ракеты.....Тебя вжимает в кресло и ты стремительно улетаешь в даль почти от любого преследователя, конечно объём надо кормить расход топлива по городу в смешенном цикле 16-17 литров, ну а если вздумаете полетать или погоняться с кем то то может взять и все 20 литров. По трассе средний расход 11-12 литров.Заметте расход топлива при том что машина с АКПП, и с кондиционером......Машине не просто едет а парит над дорогой, проглатывая почти все неровности......, вся подвеска пружинная. По управляемости проблем нет хоть и авто достаточно высокое и у него повышенная парусность, но авто рулиться как легковой автомобиль, ну вот с разворотом беда, его радиус около 10 метров.Пробовал машину на разных режимах при прохождении различных поворотов вплоть до 90 градусов, при правильной эксплуатации и исправной подвеске машина готова пройти все повороты, без труда. Машина разгоняется с места до 100км/ч, за 9-10 секунд, это при том что моему авто скоро 20лет. Хоть Форд и делает надёжные машины, но годы берут своё, и по этому за Аэростаром надо следить. Преобрёл Аэростар в начале апреля 2010 года . Аэростаром доволен, по этому и купил себе уже второе авто, продавать смысла нет надо эксплуатировать, до победного.....Знаю владельцев Аэростара которые проехали на своих машинах не одну сотню тысяч миль, и до сих пор не хотят её продавать или менять на что то более современное.
дорожній просвіт, якість збірки, простір салону, витрати палива, керованість
якість матеріалів
Машину купил в 2008 году по случаю у своего хорошего знакомого. Он работал бригадиром поезда, поэтому автомобиль выезжал из дому один раз в месяц и за свои 17 лет он проехал всего 187000 км. Можно представить, в каком состоянии она находится. На данный момент машина покрашена дважды после заводской краски,не бита и не гнилая, потому что кузов оцинкован. В свое время хозяин машины пригнал его мне на ремонт, я пролез его вдоль и поперек и знаю его полностью, поэтому я с удовольствием его купил, как только узнал по продаже.Жаль,что нет таких новых машин,можно было бы купить. Очень удобно, место много, можно ходить пешком по салону. Большая площадь остекления и высокая посадка дает великолепный обзор, но есть одна недоработка - при левом повороте образуется мертвая зона для просмотра вперед, потому что передние стойки между лобовым стеклом и левым боковым зеркалом сливаются в одно целое при боковом просмотре. Что касается обивки салона, вопросов нет, очень практичный материал, за 19 лет состояние салона близко к новому. Более мягких машин такого класса я не встречал, начиная от старого Транспортера и заканчивая Мерседесом Вито, но в этом есть свой минус - машину раскачивает, однако удары не ощущаются из - за резиновых отбойников, хотя подвеска короткоходная. Остальное делают газовые амортизаторы. Странное сочитание элементов ходовой, но едет плавно. Если хотите ощутить горлом собственный таз, купите спортивную машину. В принципе, по комфорту претензий быть не может, потому что американцы очень любят удобства. У них машина считается комфортной, если человек может лечь в полный рост на заднее кресло. В Аэростаре можно лечь втроем. Скажу коротко : управляется очень легко, только лишь большой радиус поворота. Насчет тройного тулупа не скажу, но полицейский разворот делает легко одним движением ручника. Плющенко форева. Прет хорошо, здорово работает кикдаун, при обгоне хорошо помогает уйти от встречной машины. Мотор тянет с низов - это удобно, особенно в горной местности. Перестраиваться удобно, а на трассе люди обращают внимание на эту машину, потому как не ожидают от нее такой прыти. Не подводит, за два года ни разу не стоял на трассе, вложил 15 тыс.. на мелкосрочные ремонты типа крестовин и втулок стартера. Ну и всякая мелочь. Для страны нормально, заводится в любой мороз и не греется летом. Один раз лопнул патрубок радиатора в пробке, через сорок минут добрался до гаража. Когда открыл радиатор не хватало семь литров антифриза, мотор не закипел. Аппетит хороший, но оно того стоит. 13 - 15 литров на сотню, чем ниже октановое число, тем больше кушает. Не верьте, если вам говорят, что расход небольшой. Этот обьем нужно накормить. Надежная машина за небольшие деньги, жаль что нету таких новых. Рекомендую. Мне очень понравился Форд Аэростар, потомучто машин такого класса я не встречал больше. Для своего года выпуска очень навороченый аппарат.
динаміка, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
дорожній просвіт, якість матеріалів, об`єм багажника
Авто привезене з США на замовлення. Звісно, у певному сенсі, це завжди чорний ящик. У моєму випадку чорний ящик то пофарбований з балончика шкіряний салон. Скоріш за все таким чином "вирішили" проблему плям чорної фарби на світлому салоні у прекрасному штаті Техас. Щодо приємного - це пробіг, двигун, комплектація TITANIUM та механічна коробка передач. Машина "прийшла" з початковим пробігом у 42 тис. км. Наразі ця цифра дорівнює 72 тис. км. За 3 роки експлуатації авто ніразу не підвело: ні у місті, ні на дистанціях у 700 км. Із того, що подобається так це динаміка авто. Вона просто неймовірна: 2-літровий двигун з 163 к/с у додатку з МКПП це нереальна суміш. Загалом я прихильник спокійної виваженої їзди, проте, коли необхідно зробити випередження чи обгін, чи різко змінити темп - це авто виконувало свою функцію на 100%. Витрати палива також дуже приємні: місто - 7.4 - 7.7 л; траса - 5.0 - 5.6 л; Витрат на ремонт майже не було через те, що машина з достатньо невеликим пробігом, проте обслуговування я проходив раніше встановлених норм і завжди проводив заміну мастил або інших рідин виключно оригіналами, що вказані в мануалі. Сама комплектація заслуговує окремої сторінки: це і двухзонний клімат контроль, підігрів сидінь, підсилювач електрокерма, електросклопідйомники з безліччю функцій, система управління SYNC 2 з голосовим керуванням, обігрів дзеркал, старт/стоп, безключовий доступ, кодовий замок, автоналаштування фар, підсвітка салону з можливістю вибору кольору, просто нереальна аудіо система с сабвуфером і підсилювачем, датчики світла і дощу та багато іншого. За такі кошти я не знаю ніодної марки авто яка б мала подібні функції. Попри усі плюси, я не можу не сказати про деякі незручності: кліренс - з урахуванням наших доріг це може стати проблемою; об'єм багажнику трішки замалий; якість матеріалів, навіть у цій комплектації не дуже зносостійка;
