debug 0507 header1
debug 0507 header2
Тест-драйв Volkswagen Golf VIII: ширше крок! Назад
Тест-драйв Volkswagen Golf VIII: ширше крок!
Журнал AUTO.RIA № 440 Читати журнал →
AUTO.RIA
Volkswagen Golf не схожий на жоден інший хетчбек: з 1974 року він із незмінним успіхом приваблює покупців поєднанням керованості, практичності, відмінної якості збирання та бездоганної репутації. Еволюційні оновлення стилю, якість салону і потужність двигунів забезпечували мільйони клієнтів покоління за поколінням. Німецький виробник дотримався цієї ж стратегії, створюючи модель восьмої генерації, але найбільш продаваний автомобіль Європи приєднався і до технологічної революції.

Golf - це «лінгва франка», мова міжнаціонального спілкування у світі хетчбеків. І жодної революції за стільки поколінь - лише еволюція, хоч іноді виробник і підносить сюрпризи. Однак це і є ключ до його успіху. Жодному покупцеві «Гольфа» ніколи не доводилося вступати в розмову, яка починалася б із питання: «А що це ви купили?»

Авторинок Європи повертається на рівень продажів до карантину. Що беруть?

Щоб зрозуміти унікальне місце, яке Golf посідає на нашому континенті, варто просто оцінити ступінь його домінування у продажах. У вдалий календарний рік може з'явитися до десяти нових автомобілів, які подолають планку щорічного збуту в 250 000 одиниць по всій Європі. Можливо, четверо або п'ятеро з них доберуться до 300 000.

Цікаво що там далі?

Заходь!

Але Golf був єдиною моделлю в Європі, яка гарантовано знаходила півмільйона покупців будь-якого календарного рік за всі останні десятиліття. На кожному кілометрі європейських доріг він найбільше впадає в очі. І зазвичай він перевершує по продажах найкращих зі своїх прямих конкурентів, таких як Ford Focus і Opel Astra, більш ніж удвічі.

Автомобіль тижня. SEAT Leon

Однак в цьому контексті ми маємо справу з певного роду авантюрою. Golf VIII це, можливо, найсміливіше переосмислення сімейної пятідверки Volkswagen з часів п'ятого її покоління. І зауважу, що воно походить від автовиробника, взагалі не схильного до ризику.

Новий Golf трохи довший за свого попередника і заснований на оновленій цільносталевій платформі MQB Evo, яка використовується у безлічі інших автомобілів VW Group, включно з SEAT Leon і Skoda Scala - його прямими конкурентами серед сімейних хетчбеків. Решта основних суперників - Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Mazda 3 і Peugeot 308, а для тих, кого цікавить преміальний сегмент ринку хетчбеків, є Audi A3, Mercedes A-класу і BMW 1-ї серії. Крім того, при розгляді альтернативи не можна скидати з рахунків значно покращені Kia Ceed і Hyundai i30.

Автомобіль тижня. Peugeot 308

Новий Volkswagen Golf вийшов тільки в п'ятидверних кузовах: хетчбек і універсал Variant, останній також сходить з конвеєра в Вольфсбурзі в вигляді повнопривідного крос-варіанту Alltrack.

Здалека не визначити покоління

Golf VIII приміряє свіжовипрасуваний крій для свого кузова. Скрізь - від капота через боковини до кришки багажника - прокладені гостріші складки металу. Тут більше акцентів, ніж мав традиційно простий на вигляд хетчбек у попередніх версіях. І це стиль, який використовує чимало німецьких бренд з метою створити зовнішній прояв технічної точності і якості збирання.

Розбили на п'ятірку. Volkswagen ID.3 пройшов краш-тести за новими правилами. ВІДЕО

Звісно, в ньому не можна не впізнати Golf. Чи ви думали, що VW піде на ризик і поставить на кін багатомільйонну історію успіху? Навіть якщо це покоління знаходиться на роздоріжжі, - адже одночасно з ним вийшов ID. 3, електромобіль для масового ринку, яким ви можете володіти за аналогічні гроші (звісно, більші при покупці, але менші під час експлуатації).

Якщо поглянути збоку, його можна прийняти за Golf VII або навіть VI - силуети практично ідентичні, та й загальні розміри майже не відрізняються. І тільки спереду помітні більш радикальні зміни - фари виразніші, а решітка радіатора майже зникла. Так що новий «ніс» потребуватиме часу на звикання. З кормою простіше - задні ліхтарі трохи більше скошені, як і фари, котрі за замовчуванням стали світлодіодними.

Тест-драйв Mazda 3: У зоні комфорту

Сподіваємося, більше змін буде всередині. У той час як попередній Golf вже мав великі екрани і опціонні цифрові циферблати, у нового 10-дюймовий TFT-екран перед водієм вже стандартний. Що ще більш важливо, центральний екран мультимедійної системи тепер більший (8,25 дюйма в стандартній комплектації, 10 дюймів в дорожчих), розташований вище і зливається зі щитком приладів.

Обкантовує ці всі монітори дуга з глянцевого чорного, та не дуже дорогого на вид пластику. Мінімалізм щитка приладів створює відчуття розрідженості на панелі, і будь-хто, хто знайомий з кропіткою ретельністю, з якою були виконані фізичні регулятори у попередніх моделей Golf, буде здивований. Причому, необов'язково приємно. Їхнє видалення з кабіни зробило управління деякими функціями трохи більш незручним і менш безпечним, ніж воно мало б бути. Не можна не відзначити наявність цінком функціонального управління жестами, але воно залишається марним, коли треба наосліп відрегулювати клімат або звук.

Сенсорних екранів багато не буває? ОПИТУВАННЯ

Зверніть увагу на дефлектори вентиляції: на догоду чистоті стилю вони розташовані занадто низько і поставляють вам холод/тепло в живіт, але ніяк не вище. З іншого боку, тепер тут є цифровий голосовий помічник. Скажіть: «Привіт, Фольксваген» і попросіть його зробити такі речі, як введення в навігацію пункту призначення або просто побажання підвищити температуру в салоні, повідомивши йому, що вам холодно. І тоді руки з керма знімати взагалі не буде потрібно.

Втім, є одна умова: спочатку вам доведеться усі ці чудові функції активувати через фірмовий онлайн-магазин. На щастя, не виходячи з машини. І тут ви з подивом виявите, що VW таки почав реалізацію програми торгівлі послугами. Наприклад, автомат дальнього світла на борту вже є, - але, щоб він працював, вам доведеться оформити на нього підписку! І безкоштовним буде тільки перший місяць використання...

Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid: Два кроки вперед

Сама по собі нова мультимедійна система MIB3 вражаюче зручна, і, хоча (як і у випадку з усіма такими сучасними системами) потрібен час, щоб освоїти її інтерфейс, в цілому вона досить проста у використанні і працює дуже добре.

Нецифрові аспекти салону теж варті доброго слова. Як і заведено у Golf, положення водія ідеальне, а сидінні досить м'яке і широке, щоб відчуватися як улюблене домашнє крісло, - але й достатньо пружне, щоб утримувати в поворотах. Простір на задніх сидіннях в основному ідентичний просторові у попередника (тобто, усе в повному порядку), а 380-літровий багажник зі змінною висотою підлоги і відсутністю сходинки при складанні спинок сидінь цілком пристойний, якщо не кращий у своєму класі.

Тест-драйв Ford Focus Active. Навчили нових фокусів?

Одна зачіпка: VW «стесав багато глини» з селектора і той тепер виглядає крутим аксесуаром і вельми приємний на дотик. Передбачалося, що це звільнить місце для зберігання на центральній консолі. Насправді ж, оскільки кнопки запуску двигуна, гальма стоянки, автоматичного утримання при зупинках і вибору «P» в коробці передач настільки великі, врешті вдалося викроїти лише крихітний шматочок простору в формі невеликого і неглибокого лотка для зберігання телефону.Навряд чи це було варте витрачених зусиль, навіть якщо виглядає добре.

Тест-драйв VW Polo: Породу не приховаєш

Більш тривожною проблемою для потенційних клієнтів є загальна якість матеріалів у салоні - ключова цінність, яка зазвичай ставила Golf набагато вище за його конкурентів. Тепер у салоні набагато більше твердих поверхонь, ніж можна було очікувати - до такої міри, що внутрішнє оздоблення вже не відрізняється по сприйняттю якості від дешевших конкурентів на кшталт Ford Focus і SEAT Leon. Виплекане за десятиліття почуття видатного якості салону Golf постраждало саме через меншу кількість органів управління, які раніше справляли саме таке враження.

Чотири рівня плюс GTI

Volkswagen зберіг модельний ряд Golf простим і зрозумілим з чотирма рівнями оснащення, які охоплюють його ключові цінності. Комплектація початкового рівня за 654 500 грн пропонує насичений перелік обладнання та нові технології, включно з цифровим щитком приладів Digital Cockpit Pro , медіа-системою з цифровим радіо і Apple CarPlay/Android Auto та автоматом світла. Список продовжують 16-дюймові сталеві диски, клімат-контроль та запуск мотора кнопкою.

Поміркуємо на трьох? 13 трьохдверних хетчбеків ... яких немає

Круїз-контроль, бездротова зарядка смартфона, кольорове підсвічування салону, задня камера, парк-пілот спереду і ззаду, а також легкосплавні диски з'являються у Life (697 500 грн), тим часом як Style (885 700),що має стати найпопулярнішою комплектацією, додає більші 17-дюймові колеса, безключевой доступ, спортивні сидіння ЕrgoActive з електроприводом і масажем, 3-зональний клімат-контроль, а також поліпшену мультимедійну систему з онлайн-функціоналом We Connect і бездротовим протоколом Apple CarPlay/Android Auto.

Динамічна специфікація R-Line (931 700 грн) додатково пропонує занижену підвіску, тонування вікон, спортивні крісла і пакет зовнішнього та внутрішнього стайлінгу. На вершині пропозиції окремо стоїть GTI за 1 068 300 грн у схожій з R-Line комплектації.

Автомобіль тижня. Volkswagen Golf GTI

Лінійка двигунів Golf в теорії простягається від 1, 0-літрового трьохциліндрового бензинового двигуна до 200-сильного дизеля. Але українські шанувальники бренду отримають лише бензинові 4-циліндрові мотори і тільки коробку-автомат. І, зауважте, цього разу не DSG, а гідроавтоматичну 8-ступеневу КПП виробництва Aisin.

За 4,7 секунди до сотні. Volkswagen показав новий Golf R

Річ у тім, що VW виділяє Україну в регіон, де досі не вирує вуглецева чума, а клієнти схільні до констуркцій старої школи замість модернізму. Втім, доступною для європейців механічної коробки передач у нас теж немає, як і 1,0- та 1, 5-літрових агрегатів потужністю 110 к.с. або 150 к.с., гібридних версій і дизельних моторів, а також могутніх GTI Clubsport/Clubsport 45 і R.

Добре це чи погано, але українська лінійка складається з моторів попередніх поколінь - атмосферника на 1,6 л і 110 к.с. (DWYA) для Golf і Golf Life та 1,4-літрового 150-сильного турбо (DJKA) для Style і R-Line. Загальний з європейської гамою у нас тільки 245-сильний GTI, обладнаний 7-супеневою DSG.

Тест-драйв VW T-Roc: Король вечеринки

Як і попередник, «восьмий» може бути оснащений або повністю незалежною підвіскою, або задньою підвіскою з торсіонної балкою для версій з двигуном потужністю менш ніж 150 к.с. Як і сьоме покоління, новачок в стандартній комплектації поставляється на сталевих пружинах з газовими амортизаторами фіксованої жорсткості. R-Line включає кермову рейку зі змінним передавальним числом, як і у Golf VII, але на цей раз управління в усіх версій нижче за R-Line стало гострішим, в той час як налаштування підвіски змінилися в усіх відношеннях, а підрамники, важелі і втулки були переміщені та перероблені.

Golf котиться м'якше, ніж його спортивний родич SEAT Leon, і тим самим забезпечує комфортнішу і розслаблену, але все ще дуже безпечну їзду. Він пропонує майже такий самий захопливий драйв, як і Ford Focus, але все ж впевнено справляється з буграми і вибоїнами, не втрачаючи при цьому ні самовладання, ні рухливості. Шасі Golf VIII навіть без опціональних адаптивних амортизаторів є однією з найбільш універсальних і ідеально «відполірованих» конструкцій.

У нового SEAT Leon 5 різних типів силових установок

17-дюймові шини Goodyear F1 заводської комплектації працюють в гармонії з шасі і особливо добре чіпляються за мокре покриття, але на ходу виявляються трохи твердими і гучними, особливо в міському темпі. Так що тут Golf вірний своїй традиції: його власник завжди і всюди, за винятком найрівнішого асфальту, може на слух визначити, з якою швидкістю їде. Навіть якщо голос двигуна у вишуканій манері залишається приглушеним у більшості режимів, а кузов гладко розрізає повітря.

Вибираємо уживане авто. Volkswagen Golf IV

Справедливості заради слід згадати, що Volkswagen все ж спробував додати більше іскри до відчуттів за кермом, оснастивши новачка електронним блокуванням диференціалу XDS, яке вперше було використано на GTI у сьомому поколінні. Як наслідок, автомобіль краще реагує на команди керма, набагато пізніше зривається з траєкторії в поворотах на мокрому асфальті і, як бонус, впевненіше пробирається розмоклим путівцем.

Новий Golf отримав дуже щедрий набір систем активної безпеки в стандартній комплектації, включно з автоматичним запобіганням зіткнень і гальмуванням після аварії, адаптивним круїз-контролем, екстреним гальмуванням у місті з виявленням пішоходів, динамічним розпізнаванням дорожніх знаків і моніторингом водія. Звісно, він вміє утримувати смугу і заглядати в сліпі зони, але випробувати все це українські клієнти зможуть, на жаль, не раніше, ніж закінчиться епопея з поставками дефіцитної електроніки - проблема, яка сьогодні вплинула на усіх без винятку автовиробників.

10 найкмітливіших автомобільних асистентів

А ось те, що для більшої економії 1,4-літровий мотор не вміє відключати циліндри, а коробка-автомат переходити в режим вільного кочення, має відношення тільки до рівня технологій. І в цьому сенсі силовий агрегат, який поставляються до нас на нових Golf, зовсім не на вершині технічного прогресу.

Чи погано це? Запитайте у шанувальників марки, які з часом усвідомили головний підхід Volkswagen щодо Golf: «якщо не зламався, не зачіпай». 1.4 TSI - перевірений часом, ідеальний для широкого кола завдань з перевезення пасажирів і вантажів, одночасно потужний, тяговитий і в міру чутливий агрегат. І нехай страхи щодо DSG давно не виправдані, 8-ступеневий автомат від Aisin дуже справно виконує його роботу: перемикається майже так само непомітно, плавно рушає, оперативно взаємодіє з системою старт-стоп і чуйно стежить за наказами педалі акселератора.

Усі вживані Volkswagen Golf на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

А що до витрати пального, то відсутність дизеля або гібрида в пропозиції не повинні стати тягарем у місті. Витрати під час нашого тесту на рівні 6,8 л/100 км у межах міста і 4,8 л на шосе не посоромлять його на тлі ультрасучасніх моторних пропозицій. І тільки корпоративним клієнтам з їхніми великими пробігами, можливо, є сенс дочекатися TDI.

У підсумку

Заманливо на цьому етапі просто написати:«це Golf - і це все, що вам потрібно знати». Так, Volkswagen не збирався ризикувати з новим поколінням: він просто відточив те, що і так було добре. Єдине питання - чи стала новинка достатньо великим кроком уперед у порівнянні з блискучим Golf сьомого покоління?

Скільки за новий Volkswagen Golf на AUTO.RIA?
Пропозиція про продаж
Скільки за новий Volkswagen Golf на AUTO.RIA?
від 698 295 грн до 1 171 437 грн

Адже купуючи Golf, ви очікуєте якості у всьому, тим часом як остання модель вже не буде на голову вищою за решту альтернатив, хоч у Фольсбурзі й підійшли до оновлення свого бестселера з акцентом на електронні та цифрові функції. Поєднання нового кузова, поліпшеної керованості, спрощеного дизайну панелі приладів і впровадження провідних технологій активної безпеки - це найбільш послідовні зусилля, які міг докласти один із найпотужніших у світі автовиробників, щоб зупинити неухильне скорочення європейського сегменту компактних хетчбеків.

Volkswagen Golf 2021
Двигун
Тип бензиновий, Р4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, см3 1395
Макс. потужність 150 к.с. при 4500 об/хв
Макс. крутний момент 250 Нм при 1500-4000 об/хв
Трансмісія
Привід передній
КПП 8-ступенева автоматична
Ходова частина
Підвіска передня/задня подвійні поперечні важелі / багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
Розмірність шин 225/45 R17
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4284 / 1789 / 1491
Колісна база, мм 2619
Дорожній просвіт, мм 135
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 380
Вантажопідйомність, кг 477
Споряджена маса, кг 1333
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 216
Розгін 0-100 км/год 8,1
Витрата палива в змішаному циклі 5,8

 

Відгуки про Volkswagen Golf

54 місце
Відмінно
712 відгуків
4.3
54 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.6
  • Надійність
    4.3
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.3

дизайн кузова, динаміка, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника

дорожній просвіт, якість матеріалів

Усі відгуки про Volkswagen Golf

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми