Восьме покоління Golf GTI німці почали розсекречувати ще наприкінці минулої зими. В кінці лютого Volkswagen провів лаконічну онлайн-презентацію нової моделі, а головну прем'єру планувалося провести в рамках Женевського автосалону через кілька днів, де й планувалося повністю розсекретити новий хот-хетч. Але, як всі ми пам'ятаємо, життя внесло серйозні корективи в плани педантичних німців.
Женевський автосалон став однією з перших виставок, скасованих через епідемію COVID-19. Разом з Volkswagen від цього постраждало дуже багато іменитих брендів, які планували показати там свої новинки. У підсумку, замість розпланованої низки прем'єр з живими фотографіями, автолюбителі отримали хаотичний потік інформації, який до всього іншого сильно заглушався новинами про поширення хвороби в усьому світі.
На цьому тлі стає зрозуміло чому про восьме покоління Volkswagen Golf GTI, крім фанатів моделі та людей, що працюють в автоіндустрії, практично ніхто нічого не знає. Адже насправді це давно сформований автомобіль, про який вже практично все відомо. Ну, якщо не вважати таких важливих деталей, як його ціна і час старту продажів. Втім, як всі ми пам'ятаємо, навіть у стандартного VW Golf зараз проблеми в цьому плані.
Як і його попередники, новий GTI отримав порцію стандартних для цієї моделі стилістичних доробок. У автомобіля спереду з'явилася червона смуга, були встановлені більш агресивні бампери, спойлер, інші колеса і X-образні ПТФ. Правда, останні — тільки за доплату. У салоні з'явилася специфічна картата оббивка і червоні акценти, розподілені по інтер'єру.
Під капотом хетчбека буде встановлюватися 245-сильна дволітрова рядна «турбочетвірка», що розвиває на піку 370 Н•м крутного моменту. Коробок передач для хот-хетча буде доступно дві: всупереч чуткам, шестиступеневу «механіку» німці прибирати не поспішають. Попри те, що близько 60% відсотків GTI минулого покоління були продані з DSG, попит на трьохпедальну версію, як і раніше, дуже високий.
Динамічно прискорюватися і міцно триматися за дорогу новому хетчбеку допоможе блокування диференціала і просунута їздова електроніка Vehicle Dynamics Manager. Вона постійно оцінює зчеплення коліс з дорожнім полотном, кут їх повороту і кількість моменту, який трансмісія передає на них з мотора. Якщо це необхідно, VDM зможе пригальмовувати окремі колеса при проходженні поворотів і змінювати налаштування рульової системи.
Революції в плані шасі в цей раз не відбулося. Всі точкові зміни покликані поліпшити те, що і так працює добре. Наприклад, інженери заявляють, що навіть з підрамників їм вдалося прибрати зайві кілограми. Крім цього було проведене переналаштування підвіски, яку зробили трохи жорсткішою. На найпростіші версії хетчбека будуть встановлювати 17-дюймові диски, а за доплату можна буде замовити машину з колесами на 19 дюймів і шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.
Цікаво, але точних технічних характеристик німці поки так і не назвали. Зате інженери, разом з заводським тест-пілотом Бенджаміном Лейхтером, порівняли нове та попереднє покоління на ділі. На обох автомобілях були встановлені однакові колеса, тільки от хетчбек сьомої генерації був не в звичайному виконанні, а в модернізованому GTI Performance. Втім, це не завадило «вісімці» об'їхати його з солідним запасом. На треку завдовжки 3,2 кілометра різниця склала близько 4 секунд!
Як ми вже говорили, про точні терміни початку продажів Volkswagen поки не поширюються, як і про орієнтовну ціну автомобіля. Але за даними німецьких ЗМІ, що знаходяться в близькому контакті з концерном, в цьому році нового GTI чекати не варто. А ось у першій половині 2021-го — цілком може бути. Дуже шкода, що з приводу ціни поки немає навіть припущень. Одне лише можна сказати з упевненістю: враховуючи прибавку в електронних системах, восьмий Golf GTI точно не буде дешевше сьомого.
Прокоментуйте першим