Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid: Два кроки вперед Назад
Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid: Два кроки вперед
Журнал AUTO.RIA № 363 Читати журнал →
AUTO.RIA
Погода протягом усього тижня тест-драйву стояла огидна, для однієї тільки зйомки довелося двічі заїжджати на мийку, - причому, шукати її поблизу від самих локацій, а потім тягнутися на аварійку, щоб не забруднити боки ошатного білого кузова. Але всередині автомобіля перепадів настрою не відчуваєш: салон «Королли» позбувся колишнього зневіри і заграв зовсім іншими емоціями. Як так вийшло? Зараз розкажу.

На тест-драйві AUTO.RIA - гібридна версія самого продаваного автомобіля всіх часів. Мова, звичайно, про новеньку Toyota Corolla Hybrid. Під капотом - 1,8-літрова четвірка, що видає разом з гібридною установкою 122 к.с., трансмісія - безступінчата гібридна e-CVT з електронним управлінням.

Все новые Toyota на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Все новые Toyota на AUTO.RIA
від 372 360 грн до 5 061 711 грн

Заявлений "за паперами" витрата в місті - 3,8 л/100 км. А ціни на "гібрид" стартують з 622 000 долл, тестове ж авто з більш широким списком додаткових опцій - на 50 000 грн дорожче. Недешево. .. А чи варто воно того?

Одного поля ягоди

Ми вже їздили на бензинової "Королла" відпрасованими дорогами Майорки і, не маючи питань до плавності ходу і керованості, крутили носом - шумновато, профіль шин потрібно змінити, в Україні можуть бути питання. .. Але питання залишилося тільки один - як вони це зробили? Справа в тому, що на нашому в основному препаршівом асфальті "Королла" виявилася. .. комфортніше і навіть тихіше. І це на колесах розмірністю 225/45R17. Чудеса? Чудеса!

toyota corolla hybrid


Але спочатку про салон: замість плавних сонних вигинів 11-й генерації "Королли" тут переважають більш різкі переходи. Кнопок на консолі стало менше, а зовсім безликий кермо змінили на цілком собі симпатичну баранку з хорошим хватом. У минулому інтер'єрі мені подобалися хіба що прилади з фізичними стрілками, але нинішня картинка приладової панелі ще краще, а головне - функциональней: шкали спідометра і тахометра рознесені по боках.

Тест-драйв Toyota C-HR. Заводний апельсин

А в центрі приборки - великий і добре читається дисплей з можливістю вивести на нього і налаштувати відображення безлічі параметрів. Зчитуються показники швидко, управління логічне і зрозуміле, а колірні рішення не муляють око. До того ж, калькуляторного годинник "Королли" в самому центрі панелі нарешті канули в лету, а на їх місці з'явивсявеликий монітор системи мультимедіа, що збільшився і переїхав з нижньої частини панелі вище.

Форма самої панелі стала нависає, а під нею сховалися кнопки підігріву сидінь і навіть поличка для мобільного з можливістю бездротової зарядки. Але при всьому бажанні, назвати великий екран, так сильно привертає до себе увагу, красивим складно. Графіка простенька, рамки широкі. .. Але радує те, що скоро на нашому ринку мають з'явитися функції Apple CarPlay та Android Auto, - інакше судилося тачскріну служити тільки для вибору треку на вашому "айфоне".

Все б/у Toyota на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Все б/у Toyota на AUTO.RIA
від 39 552 грн до 1 896 456 грн

Зате з сидіннями попрацювали на славу! Моїй чутливої попереку на тест-драйвах часом доводиться несолодко. Але не так сталося: в "Королла" з профілем, бічною підтримкою і регулюваннями крісел повний порядок, а оглядовість з місця водія навіть для невисокого седана на рівні. Задній диван і красивий, і зручний одночасно, а місця в усіх напрямках - навіть із запасом. Із зручностей - підлокітник з двома підстаканниками, дефлектори обдування і, що важливо, невисокий центральний тунель.

toyota corolla hybrid


Але купувати за салон "Короллу" не стануть, а от те, що попереднє покоління вимагало серйозної розмови з собою і тривалого звикання до дизайну кузова - факт. Нині дизайнери розгулялися і нарешті створили дійсно цікавий сміливий образ з широкою гратами радіатора, підкресленою тонкими скобами світлодіодів, пропорційними гострими фарами і цілком їстівною кормою з напливами на бампері, що додають спортивності і без того сухорлявому кузову. Добре вийшло!

Чи змогла!

Але навіть не це головне в 12-му поколінні. "Королла" нарешті перейшла на нову модульну платформу TNGA, що широко використовується в модельній лінійці "Тойоти". А це означає, що задню підвіску позбавили вічної і неубіваемий балки: замість неї тепер незалежна двохважіль архітектура зі стабілізатором поперечної стійкості.

toyota corolla hybrid


І "Королла" поїхала багато цікавіше! У плані водіння все нові "Тойоти" помінялися радикально. У рульового управління "Королли" з'явилася гострота з виразним зворотним зв'язком. Від недостатньої поворотності не залишилося і натяку: навпаки, відчувається навіть певний надлишок на кермі, але це зможуть помітити лише люди, пристойно поїздити на попередніх поколіннях "Королли" і часто вчиняють переставки та проходять повороти на межі.

Автомобіль тижня. Toyota Camry TRD

В загальному, рулится Corolla легко і азартно, охоче облизуючи повороти, не роблячи знижок ні на великі "хвилі" асфальту, ні на дрібні нерівності, яких в поворотах завжди предостатньо. Так що скидати швидкість, побоюючись непередбачуваного поведінки корми, не доводиться. Словом, многоричажка і її правильні настройки - в дії! Звичайно, плавність ходу теж змінилася, але навіть з урахуванням акцентів на кращу керованість її не назвеш поганий - будь-яка дрібниця залишається непомітною, а повторювані циклічно хвилі не розгойдують кузов.

За таку їзду довелося заплатити прохідністю, - звичайно, умовною. Як не крути, автомобіль став ближче до землі і 150 мм кліренсу змушують водія по кілька разів придивлятися до звичних бордюрах, а вилазки на природу з майже метровими свесами кузова доведеться здійснювати набагато обережніше.

toyota corolla hybrid


Але м'якість ходу і тиша в салоні помітні відразу: нагадаю, автомобіль на європейських тестах здався шумним і дуже докладно передає дорожню дрібниця на кермо і кузов. Чим пояснити таку трансформацію? Думаю, відразу двома причинами. Перша і основна - на тестовому екземплярі встановлені м'які зимові і дуже тихі шини Michelin. Друга криється в тому, що на Майорці в несезон журналісти вдосталь поупражнялись в заміській їзді. Київський же тест-драйв ми здебільшого провели в місті швидкості тут не ті.

Чи заслужив

Але навіть за межами міських лімітів швидкості шини зіграли свою роль. Навіть для літньої їзди "стокові" шини - не дуже: варто підбирати гуму покомфортнее. І хороші впечатленія від їзди вам забезпечені: нова "Королла" їде тихо і плавно, а управляється точно. Ось тільки така правильна підвіска - не найкраща пара гібридній установці. З нею доводиться їхати акуратніше, не зловживаючи різкими прискореннями - від них тільки більше шуму.

Тест-драйв Toyota Corolla: На голову выше

вдавлюють педаль в підлогу, стрілка тахометра зависає на 4000 об/хв, - а підхоплення немає. До сотні автомобіль прискорюється за 11 секунд, але задоволення від такої їзди "в хвіст і в гриву" трохи. Можна поміняти режим роботи трансмісії на "Спорт" і крутити мотор ще сильніше: так, реакції на "тапку" дійсно стають різкіше, чиста електротяга використовується все менше, але швидше їхати все одно не виходить.

Тест-драйв Toyota Camry Hybrid: Позеленел и не жрет

І не треба! Для підтримки швидкості потоку потужності вистачає, а якщо правильно використовувати потенціал гібрида, можна здорово скоротити витрати на бензин. Плавно стартуючи, на одній тільки електротязі можна розігнатися майже до 60 км/ч, звідси і показники витрати. .. Ми, правда, в заводську "списку бажань» не вмістилися. Правда, я відразу вирішив не намагатися підтвердити дані виробника, а їздив собі на втіху: з різкими стартами, високою швидкістю і не нудить в правому ряду "заради рекорду".

В результаті - 4,6 л/100 км, і це теж непоганий результат, погодьтеся. А на одному 43-літровому баку вдалося проїхати майже 750 км і тільки потім загорілася лампочка! Такого результату легко домогтися в будь-який час, але особливо ввечері, коли мінімізована кількість гальмувань і наступних розгонів. У темряві, до речі, в кращому вигляді проявляють себе фари "Королли". Світять далеко, пучок лягає рівномірно, а вся світлотехніка в ночі ще й виглядає красивіше.

Купити б/у Toyota Corolla на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у Toyota Corolla на AUTO.RIA
від 55 200 грн до 405 600 грн

Гальма на автомобілі зрозумілі і зажадають мінімального звикання, - дарма що гібрид. У трансмісій на гібридних "Тойотах", до речі, є режим "У" (Braking), здорово допомагає при їзді в горах, коли потрібно гальмувати коробкою, притримувати педаль газу - розганяєш, зняв ногу - починаєш сповільнюватися.. . Не те щоб їзда "в одну педаль" - але всеодно дуже зручно.

За дизайн і не тільки

За задумом виробника, "Королла" - автомобіль для сім'ї, що не вимагає зайвих витрат на утримання, комфортний і не особливо помітний. Але це все не про нинішнє покоління. Нова машина - великий крок вперед в плані дизайну і їздових характеристик. І нехай на неї все ще задивляються служби таксі (репутацію надійного авто відразу не прогуляв), за дизайн Corolla точно отримає лайк від молоді. А мінімальні витрати на утримання і заправку в наш час щось та значать.

Купити нову Toyota Corolla на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити нову Toyota Corolla на AUTO.RIA
від 425 539 грн до 708 299 грн

Звичайно, різниця у вартості між гібридною версією і звичайним бензиновим автомобілем суттєва, - не в останню чергу через комплектацій. Але первинні витрати легко компенсуються, якщо, наприклад, ви накочується великі пробіги. У гаражі звичайних "приватників" такий автомобіль буде потрапляти рідше, а ось вибір гібрида для таксі та корпоративних парків - рішення більш ніж виправдане.

Toyota Corolla 2019
Двигун
Тип бензиновий L4
Робочий об'єм, см3 1798
Макс. потужність 98 к.с. при 5200 об / хв (122 к.с. сумарно з гібридною установкою)
Макс. крутний момент 142 Нм при 3600 об / хв
Трансмісія
Привід передній
КПП гібридна трансмісія e-CVT
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна Макферсон / незалежна багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові
Розмірність шин 225/45R17
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4630/1780/1435
Колісна база, мм 2700
Дорожній просвіт, мм 150
Обсяг багажника, л 471
Ємність паливного бака, л 50
Споряджена маса, кг 1385
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 180
Розгін 0-100 км/год 11
Витрата палива в змішаному циклі 4,1

 

Відгуки про Toyota Corolla

34 місце
Відмінно
1192 відгука
4.4
34 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.6
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Toyota Corolla

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми