debug 0507 header1
debug 0507 header2
Тест-драйв Toyota Camry: на іншому рівні Назад
Тест-драйв Toyota Camry: на іншому рівні
Журнал AUTO.RIA № 459 Читати журнал →
AUTO.RIA
Нинішнє покоління японського седана Toyota Camry їздить українськими дорогами вже більше ніж два роки, а виглядає досі свіжо, навіть енергійно. І не дає забути про себе: варто було нам лише звикнути, притертися до вигадливого оформлення передньої частини, настав час його чергового оновлення. Не скажеш, що зміни впадають в око, та все ж-таки деякі зовнішні відмінності є. Щоправда, головні новини, як заведено, приховані усередині. Причому вельми суттєві!

Сьогодні знайомитимемося з черговим оновленням восьмого покоління одного з найпопулярніших бізнес-седанів на ринку України - Toyota Camry у кузові XV70. Під капотом автомобіля - нова бензинова атмосферна четвірка із серії Dynamic Force з кодом A25A-FKS: її об'єм 2,5 літра, а потужність - 207 к.с. Коробка передач - 8-ступінчастий гідротрансформатор Aisin.

Які моделі Toyota з пробігом найпопулярніші в Україні?

Максимальна комплектація Premium, що включає крім багатого списку базової версії ще й шкіряний салон, 18-дюймові диски, тризонний клімат-контроль, електропривод спинок другого ряду, систему моніторингу сліпих зон, повний комплекс систем активної безпеки Toyota Safety Sense, вентиляцію передніх крісел, електрорегулювання рульового колеса та інші опції коштуватиме 1 030 310 грн. Саме такий автомобіль побував у нас на тест-драйві.

toyota camry

Дивіться ширше на вибір кольору

Тестовий екземпляр за всіма законами жанру мав чорну масть кузова та відповідне оздоблення інтер'єру. Звично і знайомо, хоч на мій смак нудно і похмуро. Адже "Камрі" після оновлення пропонують у восьми варіантах кольору! Але сперечатися про смаки справа невдячна: головне, щоб смак як мінімум був. Так що наведу більш прагматичний аргумент проти: на чорному не так помітні ознаки рестайлінгу: відразу, без уважного та цілеспрямованого вивчення матчастини, визначити їх буде непросто.

Спробую спростити для вас це завдання: звертайте увагу на два елементи екстер'єру. Перший - нова решітка радіатора в бампері з іншим малюнком. Пам'ятаєте, у попередниці над бампером нависав "дзьоб"? Тепер його немає, натомість з'явилися хромовані вставки-"щоки" з обох боків. Другий - новий дизайн колісних дисків: тепер у базі пропонують 17-дюймове "лиття", замість колишніх 16 дюймів. Зауважу, видимих обновок зовсім небагато, але засмучуватися через це ні найменшого резону немає.

toyota camry


Адже саме XV70 - найкрасивіше покоління Camry за всю історію! Можливо, на мій смак, зате без натяжок та застережень. Раніше, крім незмінно похмурого чорного кольору, автомобіль мав ще й дуже тужливу зовнішність. А "наша" просто красуня! До речі, в ході закордонного тест-драйву гібридної версії ще в "доковидні" часи ми їздили на седані з білим перламутровим кузовом - вона просто дивовижна! Рекомендую потенційним покупцям сміливіше придивитися до палітри: не пошкодуєте.

У салоні ні до чого причепитися

Є зміни і в салоні. Їх теж не те щоб багато, зате в обмеженому просторі кокпіту вони більш помітні та корисні. Дисплей медіасистеми тепер має в топі 9 дюймів (було 8"), розташований він над центральними дефлекторами і нарешті отримав підтримку Android Auto і Apple CarPlay. Переїзд екрану ближче до рівня очей оцінять водії, які часто користуються навігатором з мобілки. Швидкодія самої системи, за відчуттями, покращала, а ще тут залишилися фізичні кнопки швидкого доступу з боків екрану. Зручно!

Посадка на місці водія зручна і оглядовість, як для седана, на висоті. Але в плані ергономіки є і пара напружуючих моментів. З блоком допоміжних кнопок, розташованим ліворуч від рульового колеса поза зоною видимості, змиритися ще якось можна: доведеться лише голову вліво нахиляти, щоб тицьнути прицільно. А ось звикнути за час тесту до цифрового різнобою щитка приладів особисто мені не вдалося.

Великі і зрозумілі стрілки тахометра і спідометра з красивим і добре читаним шрифтом не беруться до уваги: мова про екран бортового комп'ютера. У його меню легко заблукати, шрифти та розміри літер і цифр різні: в результаті користуєшся ним або під час зупинок, або вибираєш "на постійку" найважливіші дані на кшталт витрати палива.

До матеріалів, підгонки деталей, ергономіки і раніше було не причепитися, а зараз усе це залишилося на своїх місцях. Тільки не забувайте смартфон на полиці бездротової зарядки: якщо останню зсунути заради доступу до підстаканників, про «трубу» можна просто забути.

toyota camry


Задній диван у топовому виконанні має електричне регулювання, а місця для ніг на другому ряду просто завалися. Сонцезахисні шторки на бічних шибках, електропривод задньої шторки з розкішного пульту в підлокітнику тільки додають балів до рівня комфорту. Причому троє рослих розмістяться тут майже без сорому в плечах та інших частинах тіла.

Єдине "але": через регульований диван страждає багажник: його в найдорожчій версії збільшити за рахунок складання спинок не вийде, а маленький лючок для довгомірів ситуацію не дуже й рятує. Зате доступ у багажний відсік з вулиці гарний: з широким проємом та зручною висотою "порогу". Завантажуй - не хочу.

Потужність вища - витрата менша

Але й за кермом оновлена "Камрі" нудьгувати не дасть! Не в останню чергу завдяки вдосконаленому комплексу Safety Sense (втім, це опція). Система автоматичного гальмування розпізнає пішоходів і велосипедистів не тільки попереду, але й на перпендикулярних курсах при повороті. Розслаблятися, звісно ж, не варто, але в міських умовах почуваєшся набагато комфортніше, - особливо з урахуванням масового виїзду на дороги кур'єрів служб доставки їжі на різних двоколісниках.

toyota camry


Силовий агрегат моделі 2AR-FE замінили новим мотором того ж об'єму: на ньому замість розподіленого упорскування тепер використовується комбіноване, ступінь стиснення збільшили з 10,4:1 до 13:1, але досі допускається використання "92-го" бензину. Надбавка в потужності - 26 к.с. (207 проти 181 у старого мотору) і досягається вона трохи раніше: на 4000 об/хв проти 4100 у 2AR-FE.

Цифри цифрами, а розганяється "Камрі" справді спритніше: до сотні - за 8,7 секунд замість колишніх 9,9. Напевно це виходить і завдяки новому "автомату" на 8 ступенів (на "дорестайлі" стояла КПП на 6 передач). Зауважу, що при різкому розгоні з педаллю в підлогу перемикання на другу передачу супроводжується легким, але відчутним поштовхом, але в іншому КПП демонструє плавність і поступливість. А ще уміє економити паливо: акуратна їзда містом може привезти навіть менше заявлених 9,3 на сотню.

Не рекорд, звісно, але для такого об'єму цілком непогано. Брати участь у всіх світлофорних сутичках за кермом Camry бажання немає: заради них над мотором доводиться неабияк знущатися, хоча для безпечного виконання маневрів і впевненої їзди в темпі потоку тяги цілком вистачає. При цьому немає жодного гулу з-під капоту чи ривків при перемиканнях: водій працює "у третину педалі", а то й менше.

Їзда - на новій висоті

А що на трасі? Та майже та ж історія: все відбувається з достатнім запасом впевненості в тягових здібностях силового агрегату, "Камрі" може легко і тихо (спасибі покращеній шумоізоляції) їхати швидко і не нишпорить дорогою при виконанні швидкісних маневрів. Модульна платформа TNGA, на якій побудовано безліч моделей марки, вміє дарувати задоволення водіям, які віддають перевагу активній їзді.

toyota camry


Порівняно з минулим поколінням "сімдесятку" ніби притиснули до асфальту для більш гладкого силуету та драйверського характеру, правда, за це довелося заплатити сантиметром дорожнього просвіту. Так що не любить Camry тільки колію: потрапляючи до неї, седан починає відчутно "нервуватись" і нишпорити.

Невеликий дефіцит простору під губою переднього бампера іноді відчувається біля високих бордюрів, але великої напруги не створює. Зате центр ваги автомобіля став нижчим на 20 мм, а в парі з гострим та щільним кермом кругові розв'язки та швидкі повороти можна проходити без перехоплення керма! Причому "зусилля у відповідь" не зникає навіть на малих кутах відхилення, а зі зростанням швидкості і кутом повороту тільки наростає.

toyota camry


Ні, я не намагаюся переконати вас у тому, що Toyota Camry стала азартною, але, принаймні, в аморфній поведінці або повній відсутності темпераменту її тепер не викриєш. У водія з'явився зрозумілий та, головне, точний зв'язок з автомобілем, і цей процес став цікавим і вабливим чи не вперше за всю історію моделі. Навіть з огляду на те, що зі зростанням швидкості в повороті "Камрі" стримано і незворушно пливе назовні всіма колесами.

Але це якщо говорити про поведінку на гладкому асфальті, адже в країні є гірші дороги. Так ось різноманітні дрібні вади покриття "районок" просто губляться в надрах підвіски, а нерівності середнього калібру стають ледь помітними. І навіть самою паршивою дорогою "Камрі" рухається із завидною гідністю, без гострих ударів відпрацьовуючи ями, котрі "проспав" водій.

Зі стану рівноваги вивести її може тільки асфальт, що зійшов весною, але в міжсезоння Camry все ще буде взута в зимові покришки, так що запасу енергоємності та плавності ходу, скоріш за все, вистачить ще на якийсь час.

У підсумку

Інвестуючи в таке рухоме майно, як Toyota Camry, майбутній власник точно знає, що попит на цю модель не зміниться, що про надійність переживати не варто, а ціни на вторинному ринку приємно порадують. Проти таких аргументів особливо не попреш, так що сильних конкурентів у "Камрі" в Україні не так багато, навіть якщо враховувати техніку з пробігом: Mazda 6, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Peugeot 508 та Opel Insignia.

toyota camry


Вхідний квиток до ліги камристів обійдеться вам як мінімум у 772 471 грн, що, враховуючи рівень оснащення та відмінний двигун, є чи не найкращою пропозицією на ринку. Втім, розкид цін не те що критичний, а спостерігачам на тротуарі буде складно зрозуміти на якій саме комплектації ви зупинилися.

Купити новий Toyota Camry на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Toyota Camry на AUTO.RIA
від 795 000 грн до 1 173 584 грн

Фундаментальними особливостями японського седана завжди були невбивність і непробивність. Так що за підсумками нещодавнього оновлення інженерам та дизайнерам Тойоти вдалося додати кілька балів у карму Camry: не лише за успіхи щодо дизайну та драйву, але й за відмінний їздовий комфорт.

Toyota Camry 2021
Двигун
Тип бензиновий L4
Робочий об'єм, см3 2487
Макс. потужність 207 к.с. при 6600 об/хв
Макс. крутний момент 243 Нм при 4000-5000 об/хв
Трансмісія
Привід передній
КПП 8-ступінчаста автоматична
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
Розмірність шин 235/45R18
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4885/1840/1455
Колісна база, мм 2825
Дорожній просвіт, мм 155
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 469
Ємність паливного бака, л 60
Споряджена маса, кг 1655
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 210
Розгін 0-100 км/год 8,7 с
Витрата палива в змішаному циклі 6,8 л/100 км

 

Відгуки про Toyota Camry

37 місце
Відмінно
967 відгуків
4.5
37 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.3
  • Надійність
    4.7
  • Комфорт
    4.6
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Toyota Camry

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Коментарі (2)

Додати коментар до статті
Сергей | 14:33, 30 лист 2021

На другой высоте , но только с движком 3.5 !!!! И никакой гибрид и тем более 2.5 и рядом не стоит , с нормальным движком 3.5 , жаль что в нашу страну поставили всего 80 официальных машин 3.5 в конце 2020 года !

Слава | 13:28, 04 груд 2021

Да 3.5 официалов было всего 80 машин и что удивило по нормальной цене , в ристайлинге не было ни одной , 2023 новый кузов , скорее всего 2.4 турбо пойдёт , но и конечно же никому не нужный гибрид

Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми