Отзывы об автомобилях

Привет! Мой отзыв начнется с рассказа о моей первой машине, купленной в салоне и плавно перейдёт к Чери Тигго 5! Первой машиной был Лифан Солано и в этой покупке восторгу не было предела, он был такой красивый, удобный, большой и экономичный, что просто слов нет!Прошел год и вся та детская радость от новой игрушки начала угасать, он перестал быть той прекрасной машинкой, которой я его видел первое время! Во-первых, собран у нас и очень похабно, двери надо было хлопать, иначе не закрывались. Зазоры по кузову пугают глаз, все резиновые части авто в зимний период становились жесткие, ну и в остальном по машине было много таких неприятных мелочей. При всем этом машина ни разу не подвела! Отъездил на Лифане почти три года, из обслуживания только резина и масло, ни одной поломки! Невероятно, но факт!После столь долгой эксплуатации Лифана возникла мысль поменять авто и приобрести кроссовер, выбор пал также на китайский автопром по причине того что даже китайский мотозавод Лифан собрал машину, с которой в целом не было проблем. Но о покупке Лифана Х60 не было и мысли, только кроссоверы, собранные в Китае. Это новый Ховер Н3, Фав Besturn X80, JAC S5, Emgrand X7 ну и конечно Чери Тигго 5. Машину выбирал тщательно и не торопился, Ховер показался оч. дорогим и маломощным, Besturn X80 еще не поступил в продажу у нас, JAC S5 ненадежный т. к. завод новый совсем, Emgrand X7 просто показался не очень привлекательным, наконец пришел черед Тигго 5, который томился в авто салоне нашего города.Придя в салон и увидев Чери, в первую очередь обошел его со всех сторон, удивили размеры, так как он оказался гораздо больше своего собрата и на порядок привлекательней. Обследовав салон, слегка разочаровался из-за того что салон выполнен целиком из жесткого пластика, отсутствовал GPS навигатор, магнитола только на английском, шторка багажника при движении создает неприятный шум ну и не нашел датчика температуры салон-улица. Остальное пока устраивало, решил брать! дорого, но он того действительно стоит, из этих денег несколько десятков тысяч - это цена китайской сборки. Сборка очень понравилась, облазив вдоль и поперек, вопросов не возникло все очень плотно и ровно на 5+.Двигатель пока кажется туповатым, да и педаль электро пока не особо впечатляет, не тупит, а просто не нравится! Коробка тоже с вопросом, так как включается туго, но это надеюсь устранят на сервисе. Ходовая часть авто жестковата. Резину поменял стало значительно мягче.Все остальное порадовало! Салон действительно не пахнет как у предшественников, очень вместительный, места хватает всем пассажирам, и все чувствуют себя комфортно, сиденья на удивление оказались удобные, посадка за рулем тянет на покорение новых километров! В целом машина не разочаровала, хоть и друзья не поддержали, но когда в живую увидели, хотя бы не обгадили, кому-то даже понравилась.

Предыстория: Еще с выходом первой модели Форд Куга очень понравился ее дизайн, и недавно начались поиски легкового авто. Проехался на Куга соседа (1 поколение) - машинка меня не разочаровала! Единственное, я не был в восторге от передней панели. Она немного старомодная, как для машины 2008 (это мое личное мнение) Но в целом она мне очень нравилась! Потом начал заглядываться в сторону Ауди А4 Avant, и A6 Avant (2010-2011г.в.), так как считаю их самыми красивыми универсалами + уважаю эту марку авто! Уже начал искать Ауди, и через некоторое время, после советов знакомых все же решил остановиться на кроссовере, так как качество дорог оставляет желать лучшего! + Я привык к высокой посадке (Q7, GL, Vito, Sprinter). Окончательно было решено - хочу кугу! В результате поиска стал обладателем Ford KUGA 2013г.в. (хоть и искали кугу первого поколения). Машина до меня прошла только первое ТО. Владею авто чуть больше недели, проехал 600 км. В восторге от машины. Первые впечатления - это пуля! Машина очень четко реагирует на любые манипуляции! Возможно такие впечатления после больших авто, на которых я ездил до этого! Очень комфортная! В процессе эксплуатации буду добавлять плюсы, минусы и комментарии ;) Всем удачи на дорогах!

Шикарный автомобиль от немецких производителей. Езжу более 3-х лет, очень доволен. Ездил на многих авто, разных производителей. Но в этом классе и цене, я думаю она на лидирующих позициях. Машина очень маневренная, динамичная, экономичная, очень тихий салон. При покупке сомневался на счет ДТ (покупать дизель или бензин), как у нас, она себя будет чувствовать... Все замечательно, отъездил 3 зимы, нечего не добавлял в топливо, проблем не было. После покупки заменил всю переднюю подвеску на оригинал (т.к. надо было ее перебирать). Ну естественно замена всех возможных расходников, жидкостей. Автомобиль бизнес класса, и это чувствуется. Салон очень комфортный и просторный, все сделано с умом, нечего лишнего. Ездит очень плавно. Автомобилем доволен. Следующая покупка только Audi. Это все вкратце, чтобы понять что такое Audi, нужно стать "властелином колец"))) Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Удачи автолюбители!

12,11,2014 г. Пробег 11 000 км. Раз, два, три - потому что данная Калина у меня уже третья: Калина первого поколения http://my.auto.ru/review/4019374/, Калина второго поколения http://my.auto.ru/review/4027331/ ну и это тоже второго поколения, только уже в полной комплектации: с 106 сильным мотором, экраном и прочими свистелками. На данный момент пройдено 11 000 км, мнение о машине сформировалось, о чем и хочу поделиться и сравнить их между собой. Сравнивать с первой Калиной не буду, все описано в предыдущем отзыве, сравню комплектации "люкс" и "не люкс": 1. Двигатель: 106 л.с. против 87 ощущается невооруженным взглядом, машинка стала гораздо шустрее, что меня очень порадовало. Перешли на Евро-4 по выхлопам. 2. Отличие шумоизоляции: в салоне стало значительно тише, это очень приятно. 3. На переднем бампере добавились противотуманки с металлическими вставками, на дверях молдинги и черные рамки, литые диски 15 дюймов с приличной летней резиной Пирелли - внешний вид тоже стал приятней глазу, образ стал законченным. Новый цвет лично мне тоже понравился больше прежнего. 4. Появилась пассажирская подушка безопасности (надеюсь не пригодиться), ABS, преднатежители. 5. Подогрев зеркал, стеклоподъемники на все двери, мультимедиа система с сенсорным экраном и обивка сидений поприятнее. 6. Отменили ТО-0 на 2000 км. 7. Подвеска стала лучше работать на больших ухабах, в зоне максимального сжатия пружин, машина стала как-то стабильнее и четче в управлении на трассе на скоростях за 120 км/ч и выше. 8. Гораздо быстрее стали нагреваться попогрейки. 9. В передних дверях появились доводчики, двери захлапываются сами и фиксируются в положениях 45 и 70 градусов при открытии. В общем машина стала комфортнее, разница в цене безусловно стоит этого, если есть возможность берите полную версию, не пожалеете. Проехал на данный момент 11 000 км, два раза ездил на дальняк по 1910 км. На данный момент никаких проблем нет, все работает без нареканий. Теперь стало можно закрывать и открывать все стекла с родного брелка управления, но это та еще радость, т.к. кнопки брелка тугие и с нечетким нажатием, а для этого их надо держать в нажатом положении пару-тройку секунд. Задние подголовники достаются из сидений туго, часто выдергиваются вместе с гнёздами крепления. Ремни безопасности стали вытягиваться значительно легче. Крепления IZOFIX так и не появились, хотя на Ларгусах и Грантах они есть, и даже в комплектации есть, а по факту нет. На потолке слева от водителя сделали контейнер для очков, при езде по ухабам и большой поперечной раскачке при росте 182 см с завидным постоянством бьюсь об него головой. Ближний свет, включенный вместе со штатными противотуманками прекрасен, просто праздник, но иногда жалуются водители встречного направления. Дальний нормальный, но чуть хуже чем на Калине первого поколения. Бортовой компьютер стал показывать температуру антифриза. Точно показывает и остаток топлива и его запас в км. В машине тепло, климат работает грамотно, отпотевание стекол тоже. Ничего не гремит, не болтается, все работает четко, легко и приятно. Изменили кстати заднюю полку, теперь она жесткая, красивая, не болтается и не скрепит. Теперь о мультимедиа системе с сенсорным экраном - все тоже четко работает, флешки и карты читаются и играются, от USB в бардачке можно заряжать телефон. Интерфейс прост и понятен. Единственный серьезный косяк - видео играет только в WMV и родном разрешении экрана, вроде лечиться установкой стороннего плеера. После настройки без проблем автоматически соединяется с телефоном и работает как Hands-Free, это очень удобно при движении, достаточно не отключать блютус на телефоне и можно забыть об этом, все работает четко. Отличный прием наружной антенны: на маршруте Пермь - Нижневартовск не было мест с пустым эфиром. Встроенный эквалайзер позволяет существенно улучшить звучание стоковой аудиосистемы. Среди множества плюсов хочется выделить один минус - вой коробки передач на 2 и 3 скорости при торможении двигателем и движении накатом - он выделяется вопиющим безобразием, по началу я думал что из коробки вытекло масло. Подытожив хочу сказать: за свои деньги - отличный автомобиль! И не надо сравнивать его с дорогущими иномарками и б/у техникой на те же деньги. Всем добра!

Добрый день! Начну с того, что водительский стаж у меня небольшой, на момент покупки 3 года. До мегана ездил 3 года на логане 1,4 л (75 л.с.). Бюджет при покупке был около 450 тыс. Выбирал между меганом универсалом и лагуной. В ценовую категорию проходило больше меганов. Почитав форумы, понял, что у абсолютно всех французов, ввезенных из Европы, пробег скручен. Объясню почему: меганы стоят около 450 к. Перегонщик с машины хочет заработать ну 50 тысяч минимум, около 50 тысяч уйдет на расходы на езду в Европу, проживание и т.д. Около 120 тысяч стоит растаможка. Итого: 450-50-50-120=230 тысяч. По старому курсу евро это около 5 тысяч евро. Открываем сайт mobil.de и ищем небитый рено меган за эту цену, пробегов меньше 150 тыс.км не будет. Поэтому был морально готов к этому. Автомобиль выбирал с другом-автомобилистом с большим стажем. Он сказал, что за такие деньги меган будет свежее, чем лагуна. Поэтому упор при осмотрах делали на меган. Плюс при этом у мегана и лагуны одинаковые турбированные полторашки, а меган легче, чем лагуна, что сильно скажется на динамике (и так всего 106 л.с.) и ресурсе мотора. Также было принято решение после осмотров машин проверить машину в дизельном сервисе. За день осмотрели 5 машин (4 мегана и 1 лагуну). Все машины в ценовой категории от 420 до 450 к. Лагуна была действительно "уставшей", меганы были гораздо свежее, поэтому лагуны больше не смотрели. Первый меган был с пробегом около 70 к. При осмотре нашли следы удара в зад, плюс затерный напрочь руль, затертый рычаг переключения передач. И вызвало опасения (не знаю почему) вылизанное до блеска подкапотное пространство. Хотя в тест-драйве был очень неплох (водил хозяин). Отмели. Второй меган был с пробегом около 90 к. Свежее предыдущего, но... 1 - в тест-драйве отказали; 2 - передние колеса обуты в летнюю лысую резину r16, задние в лысую всесезонку r15. 3 - следы снятия переднего правого крыла 4 - осмотр проводили не с хозяином (на машине были калинградские номера), продавалась машина по доверенности. мало ли, после продажи по доверенности калилнинградский хозяин заявит об угоне... Отмели. Третий меган был в салоне, хотя договаривались с хозяином, посмотрели и ушли. Четвертый меган был с пробегом 95к. (на деле около 150к) Понравился. Был на новой зимней резине r15. Летняя отстутсвовала. Осмотр проводил хозяин, а не перегонщик, который владел машиной около года. После осмотра хозяин устроил тест-драйв, даже предложил сесть за руль. Договорились посетить сервис. В сервисе сказали, что автомобиль в хорошем техническом состоянии, масляных потеков нет, за исключением сальника коленвала. Сальник этот потел. Еще был немного порван пыльник переднего правого амортизатора. На этом сторговали 15к. В итоге этот меган и купил. Про пробег: после пробега в багажнике нашел сервисную книгу с последней отметкой о тех.обслуживании с пробегом в 123 тыс.км. Через 6 месяца после этого меган прошел тех.осмотр с пробегом уже 70 тысяч. Т.е. прибавляем тысяч пять на перегон и скитания в течение этих 6 месяцев, получается, скручено около 55-60 тысяч км. Теперь про эксплуатацию: на форумах советуют у пригнанных менять щатунные вкладыши ввиду того, что у европеек межсервисный интервал 30 тыс.км. И из-за масляного голодания вкладышие изнашиваются и могут провернуться. В итоге купил вкладыши, прокладку поддона картера, сальник коленвала, колодки по кругу, салонный, воздушный, масляный фильтра и масло. Поехал к знакомому в сервис. Заменили там колодки, фильтра и вкладыши, у старых износа не было. Сальник калевала не потел. Механик сказал, что нет смысла менять сейчас, раз нет утечки. Сказал наблюдать за этим сальником. Сейчас он также не пропускает масло. При этом обратили внимание, что передний правый амортизатор течет. В скором времени я усугубил это дело, поймал в темноте на трассе хорошую яму. После чего амортизатор еще и застучал. Поменял амортизаторы передние. При наступлении тепла (машину брал в апреле), обратил внимание, что стал плохо холодить кондей (или он не холодил, а я внимание не обращал). Заправил кондей, через пару дней тоже самое. Поехал в АСК сервис (сервис по ремонту автокондиционеров), оказалось прогнил участок трубопровода фреона. Заменили. Теперь порядок. Еще по ремонту для профилактики поменял ремень ГРМ и ремень навесного оборудования, поставил стальную защиту картера вместо пластиковой, машина-то низкая 120 мм клиренс. Перед зимой поменял топливный фильтр. Жду первую зиму с дизелем. Пока что в минус 14 на летней солярке ТНК заводился меган хорошо. По впечатлениям очень доволен, очень нравится машина (может по сравнению с логаном, он был у меня в минимальной комплектации), проехал за 7 месяцев 21 тыс.км. Два раза ездил в Беларусь по 850 км с остановкой на дозаправку, вроде ничего не болело, не затекало. При скорости 110 км/ч на трассе расход 5 л/100 км, чую, что если тошнить 90 км/ч на 6-ой передаче можно и расход 4 л/100 км добиться. езжу 110-150 по трассе, с расходом 5,5 л/100 км. По городу расход 7л/100 км. Для багажника купил сетку, чтобы содержимое багажника не летало туда-сюда. Из минусов - есть два сверчка: задняя левая дверь пластиком скрипит по кочкам, протирал силиконом не помогло. Второй сверчок - в передней пассажирской двери что-то дребезжит под обшивкой, никак руки не дойдут разобрать. И у водительской двери щелкает иногда при открывании/закрывании петля. Смазка не помогает, говорят, что втулку на петле надо менять или петлю в сборе. Пока не делал. В целом, машина не для гонок, но на трассе неплохо разгоняется на любой передаче после 2000 об/мин. На обгонах уверенно себя чувствуешь (по сравнению с 75-сильным логаном, хотя и про логан плохого не скажу, он за три года ни разу не подвел). О своем выборе ни капельки не пожалел.

Авто второе из семейства хёндай , первый Гетц с автоматом. Солярис хотел брать в минимальной комплектации но уговорили прокатится на 1.6 л.с и автомат 6 ступка....уехал из салона на таком авто )))

Машина на любителя-для активного отдыха, охотникам и рыболовам. По городу тоже можно ездить,но желательно тогда автомат если в пробках. От сцепления (слишком тугое) нога немеет. Но если сравнивать(сугубо моё мнение) коробка лучше- быстрее набирает обороты, больше крутящий момент, нет задумчивости и если умеешь управлять механикой то турбояма сводится на нет. Да и с ремонтом механика попроще.

Отличная машинка! Пока мне доставляет только радость. До этого с удовольствием ездил но Фокусе, 1.8 полной комплектации. Затем захотел купить Актион с бензиновым двигателем. Но поразмышлял и отказался. Купил, как мне показалось, более практичный Опель Астра Фэмили с двигателем 1,8.и большим дорожным просветом за 600 тысяч. Я расчитывал , что поскольку часто езжу на дальние расстояния то на седане будет комфортнее , чем на кроссовере.Но особого удовлетворения покупка не принесла. Опель хорошая машинка, но Фокус мне нравился больше. Целый год я с сожалением смотрел на проезжавшие мимо Актионы, раздумывал, жалел, что не купил этот кроссовер.Оправдывал себя тем, что если уж покупать его, то непременно полный привод и дизель, а для такого варианта по деньгам не дозрел. Наконец передав опель сыну, купил рестайлинговый Актион в кредит. Предварительно покатался на тест драйвах на Киа-спортиж, Шкоде-Ети, Аутлендере (его младший брат АСХ был опробирован на тесте еще в прошлые годы и отвергнут, показался неоправданно дорогим), Ниссане-ихстрейле. Отличные все машинки. Долго колебался. Актион в моих глазах выиграл ценой и дизайном. И еще он давал мне возможность попробовать поездить на дизеле и полном приводе.Мало раскрученный бренд Санг-Енг меня не смущал. Я знал, что компания давно специализируется исключительно на полноприводных машинах. Актион показал себя как очень резвый (турбонаддув). На трассе совершал обгоны не хуже, чем Форде-хетчбеке. А пожалуй, что даже и лучше.Да, на трассе фокус с небольшим дорожным просветом несколько комфортнее. Но зато катаясь на форде, я то и дело выходил и смотрел, смогу ли перескочить ту или иную кочку. А на актионе я как на воздушной подушке ездил по глубокому рыхлому снегу. Да и по бездорожью. В большое бездорожье, правда, не залезал. Актион приучил меня соблюдать скоростной режим на трассе, езжу степенно. Но иногда вдруг срываюсь и обгоняю всех.Из неисправностей на сегодняшний день -перегорела лампочка в подсветке номера.

Машину взял в декабре 2009. Французская сборка. Автомат и все остальное. Ни на минуту не пожалел. Проблем вообще нет. Тьфу, тьфу, тьфу :) Единственный недостаток (да и то в руках не очень умелых водителей) низкое расположение номеров спереди. Зазор и так невелик, а номер его делает еще меньше. А все остальное то, что нужно. конечно по бездорожью на нем не больно наездишься, да и для многодетной семьи не очень подходит, но для семьи из двух-трех человек - самое то. Еще одна особенность - то ли недостаток, то ли достоинство - как посмотреть: набор скорости не гоночный. Но если вы не собираетесь рвать рекорды, то без разницы. Рекомендую всем!

Отличная машинка ,очень резвая ,за 8 лет поменяла передние наконечники и лобовое стекло камень попал, Зимой заводится без проблем, да и вообще никаких нареканий.

Хороший автомобиль! Абсолютно сбалансированное соотношение цены и качества. Я проехал на нексии почти 100000 км. Ни разу не подвела.

Машина безусловно заслуживает уважение, хорошо держится на трассе, удобна в управлении. Но это все что можно сказать положительного о ней. Очень шумно в салоне, слышен весь шум который создает машина и ее колеса, приходится на трассе делать по громче музыку чтоб не так было дискомфортно ушам. А также машина не предназначена для наших морозов. При минус 30 срабатывает блокиратор и машина попросту не заведется, придется тащить в ближайший бокс для обогрева. Также у кого есть дети новая проблема зимой в машине холодно, родная печка достаточно мала и не успевает обогревать салон, придется ездить в шубе. И постоянно болтается задняя дверь приходится наматывать изо ленту для плотности у замка, иначе от дверки тоже идет характерный шум.

Когда я вспоминаю об этом автомобиле, мне становится очень жаль, что то время прошло, и я не могу сесть за руль этого чуда.Автомобиль Toyota Fortuner, мы брали напрокат, когда отдыхали на Украине.Катались мы этой машиной 15 дней, и она оставила о себе только приятные воспоминания. Решение взять напрокат именно внедорожник, пришло сразу, основаное было оно на предыдущем горьком опыте.Дороги на Украине плохие, а если представить, что нам ехать надо было в далекую сельскую глубинку, где дорог вообще нет, то понятным становится, что экономить на машине глупо, так как комфорт, и ее технические возможности, в данных местах важнее.Когда я села за руль этой машины, я поняла, что к ней нужно привыкнуть, не так к ней, как к ее габаритам. Но через полчаса я уверенно ехала по Киевской трассе.Автомобиль очень мощный. Большие лужи и ямы для него не помеха. Они практически даже не чувстовались, когда мы через них проезжали.Расход бензина у этой машины 14 литров на трассе, и 18 литров в сельской местности. Это мы проверили сами.Конечно же автомобиль с автоматической коробкой передач. Конечно ведущие там все четыре колеса. Сидения очень удобные, зеркала тоже дают хорошую видимость дороги. Автомобиль этот 7-ми местный.Приборная доска очень удобная, там есть все что нужно. Руль очень удобный. В машине есть кондиционер, который очень даже хорошо работал.Есть радио, CD- и MP3- проигрыватель.Багажник очень вместительный. Вот пример этого (все грибы в лесу собрали в него:-)Что мне понравилось, так это то, что мы ездили по разным дорогам, и несколько раз попадали в конкретные ямы, но колеса все это выдержали и нигде не было никакиx вмятин на дисках.Единственное, что нас немного подвело в этой машине, так это аккумулятор, который был видать старый, и который часто разряжался, до тех пор, пока мы новый туда не поставили:-) Во всем другом, я очень довольна машиной. Ездить на такой машине сплошное удовольствие, и пускай 15 дней, но я получила сполна от этой машины все, что можно было от нее получить:-)

Приобрел авто в августе 2011г. От машины в целом только приятные впечатления. В сети много видеороликов о нем в сравнении с другими одноклассниками и большая часть содержит хорошие отзывы. За три года в сервис обращался только для ТО (правда оно оказалось по стоимости выше чем я предполагал) и прохождения сервисных программ (перепрошивка коробки и мозгов двигателя, на основании требований производителя бесплатно). Т.к. машина позволяет резкие разгоны и торможения (одну статью о нем назвали "Выстрел из рогатки"), то уже успел поменять тормозные колодки и диски (начал шалить после езды на тихоходной машинке). На дороге машина ведет себя уверенно, отлично держи дорогу (как сам убедился много зависит от шин), руль слушается четко, машина адекватно реагирует на резкую смену траектории движения. Салон авто очень вместителен, 5 здоровых мужиков могут комфортно расположиться, багажник правда хотелось бы побольше. Машина преодолевает неровности приемлемо, без каких либо сотрясений кузова и удара в пятую точку пассажиров. После длительных поездок (около 500 км без остановки) не чувствуешь себя усталым, даже присутствует желание ехать еще. По городу расход 9 л., по трассе 6,7-7,5. При скорости 78 км. без ускорений и частных перестроений расход был 5,7 л. Заправка дизелем только на Лукойл. В морозы проблем с заводом нет, но рекомендую поставить предпусковой обогреватель (и движок прогрет и в салоне тепло). За все время эксплуатации проблем не было. Но закончилась гарантия и они пришли. Проблемы с АКПП. При переключении передач, чаще на первую, происходит удар по двигателю, газ нажимаешь, двигатель раскручивается, но машина не едет, затем удар и рывок авто вперед. Результат - капитальный ремонт АКПП (полетела планитарка с солнышком, из-за чего возникли мелки поломки по ее оставшейся ничинке). Т.к. гарантия кончилась ремонт у неофициала. Ремонт стоит 138 000 р. (все включено, дают гарантию 10 000 км. пробег или полгода). Новая стоит от 195 000 до 300 000 р. (и это без стоимость работ по снятию старой и установки новой).

Машину купил сердцем очень понравился внешний и внутренней дизайн,машиной владею 3 года пробег подходит к 80000 т. Не буду больше распинаться напишу с чем столкнулся

Очень нравиться дизайн фар, запаска сзади. Типа джип. И многое другое ( долго обьяснять , давно хотела эту машину).

Мы с мужем долго думали и выбирали какую машину купить. Так как брали её в автокредит. Хотелось взять недорогую красивую и не ладу. Остановили свой выбор на еду нексии, но банк который одобрил нам кредит на деу его не оформляет. Пришлось выбирать между Ладой прикрой и датсун. Я ни кольцо не желаю что мы взяли датсун. С виду очень привлекательная машина. Когда купили был уже снег и пришлось на летней резине ехать до дома, но она все ровно ехала очень уверенно чуть чуть занесло только на одном повороте и то он был очень крутой. С зайди есть три ремня безопасности. Очень тепло. Что еще радует так это то, что она русской сборки и вообще в Нутри как Приора и если в будущем по истечении срока горантии что нибудь сломается мы всегда легко сможем почернить это сами и недорого купить детали.

Ездием с супругом на пару на таком авто. Я маленькая ростом, поэтому не особо комфортно, автомобиль кажется очень длинным. Что касаемо печки, то у вингроудов (2003 г. в.) очень она слабая, нагревает салон очень долго. Сзади между передними и задними сидениями очень мало места.

Всем привет! Владею Пежо 407 около полутора лет. Авто 2007 года выпуска двигатель 1,8 литра 125 лошадей, коробка механика. Когда возник вопрос покупки следующей машины я склонялся к Мазда 6 года выпуска в районе 2006-2007, устраивал внешний вид, то что япошка и ликвидна на рынке. Но посмотрев несколько вариантов которые предлагались на сайтах Авито и Cars.ru я отказался от покупки Мазды. Почему? Во-первых цена за семи летнюю машину была какая то заоблачная, по крайней мере для меня, ну не готов я морально выложить больше 400 тысяч р за это авто, во-вторых те которые устраивали по цене были ржавые, у мазды оказалось очень слабое ЛКП, я думал что только наши авто так могут ржаветь, однако нет! А Пежо 407 меня давно привлекал своей внешностью. Ну и тут как раз попался подходящий вариант, ехать смотреть было недалеко. Созвонился с хозяином, договорились, встретились... Автомобиль на мой взгляд смотрелся отлично, черный большой седан на 17 черных с серебром дисках с низкопрофильной резиной. Царапины по кузову конечно же были, авто же б/у! Но никакого намека на малейшую ржавчину, кто не знает кузов у Пежо оцинкован, да и покрашен серьезно, так тут вопросов к авто нет. На диагностику не погнал, продавец был хозяин не перекуп, за машину ручался, предоставил все бумаги как перед этим обслуживалась машина что когда менялось, ну в общем посмотрел я визуально кузов, салон, движок послушал, к себе прислушался)все беру! поторговался, хозяин скинул 10 тыс+зимняя резина на дисках+блатные госномера, тут же сьездили переоформили. Все я погнал авто домой. Теперь по эксплатации. Везде пишут, что очень низкая посадка... да низковато, да еще "морда" длинная и живу я кстати в городке где дороги ойй-ой какие, но за все время бампер даже нигде непоцарапал, а выезжал даже на природу, в лес за грибами, просто надо помнить про просвет и куда можно а куда нельзя соваться на таком авто, многие иномарки кстати я сравнивал тоже не высоко "от земли ушли". За полтора года поменял фильтры всякие, масло раза два, сход развал сделал, нижние салентблоки, свечи зажигания, ну в общем то и все, а так больше ничего не ломалось вопреки мнению, что французы "ломучие" запчасти в большом ассортименте и по цене не дороже других с доставкой больше 3-дней не ждал, а так день, ну два. Минусы... я не пробовал как это авто с другим движком, но который у моего 407-го, 1,8 125 л. с 16 клапанный, то ли эта педаль электронная толи его "придушили" специально, но в общем на низах очень слабо, потом конечно подхватывает, но сначала педаль давишь а она как будто просто проваливается и все обороты медленно так растут, я могу конечно тронуться на нем со светофора с пробуксовкой, но все равно провал какой то будет. ну в общем то это для меня главный минус в этой машине, а остальное мелочи на которые кто то обратит внимание а кто то нет. В общем бояться французских машин не надо, берите если вам нравиться, ломайте сложившиеся стереотипы! Успехов!

Да был у меня такой бронивичек))Остались одни только хорошие впечатления! По внедорожью лучше уазика идет, а тем более нивы. Есть в мечтах купить еще раз такого и поставить под проэкт. Поставить хотя бы жигулевскии двигатель, а лучше какойнить дизелек и наслаждаться ездой