78 отзывов о ГАЗ 21 Волга

Надзвичайно м\'якенький хід авто по дорогах..... повністю підтвердив вираз автобаржі, на трасі при швидкостях 90-110 км/год чудово тримається дороги.
ТО проводив в основному заміна мастил і фільтрів оскільки використовував авто більше як машина вихідного дня.
3-х ступенева коробка в місті працює фактично як автоматична в зв\'язку з тим що як включив третю при 40 км. Та на ній і їдеш. При встановленні ГБО розхід палива є дуже приємним в місті виходить 10-12 л/100км. Один мінус це те що балон займає майже половину багажника
Дизайн авто це окрема тема...... привертає всіх як автолюбителів так і простих зівак на дорозі.

Общее состояние машины оцениваю на твёрдую 3 + цвет машины "зелёный" кузов в принципе нормальный в прошлом году на ней ездили была на ходу хранится машина в гараже оцениваю в 24 тысяч гривен,готов на торг и большую скидку фото будет позже

Люблю перевоплащать наши старушки во что то новое или наоборот ещё старее)) Так и произошло с очередной моей работой по реконструкции Газ 21 в реплику Мерседеса 540k седан 1936 года (естественно уже с моими доработками и связующими формами двух тел, эпох, дизайнерских взглядов. Вот и получился мой "Маэстро". Элитный автомобиль с современной оснасткой. Двигатель от Тойоты Марк 2, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормоза, коробка автомат, кондиционер, кожаный салон и т. д.)И этот экземпляр уже покидает нашу страну и уходит за океан в Австралию, радовать народ австралийщины эдаким "динозавром", а мы пока рассуждаем, что нового нам строить? (Вопрос не строить не стоит вообще))) Всем автолюбителям АВТОПРИВЕТ!

Посчастливилось мне на несколько недель оказаться за рулем ГАЗ-21. Данная машина принадлежит родственнику, который владеет ею на протяжении последних 30 лет. Пробег составляет 200 с небольшим тысяч километров. Все потому, что автомобиль использовался не слишком часто - в основном, для поездок на дачу. В последнее время здоровье владельца оставляет желать лучшего, машина долго стояла в гараже, стекла заросли пылью, а колесная резина пришла в негодность. Все-таки мы ее оживили, застраховали и начали ездить по городу.Под капотом и в салоне почти все родное: двигатель 21, трехступенчатая КПП, барабанные тормоза без усилителя, оригинальные приборы и сильно потертые сиденья. Состояние далеко даже от просто хорошего. Многое держится на синей изоленте. Кузов многократно окрашивался баллончиками в домашних условиях. Вокруг фар и радиаторной решетки лакокрасочное покрытие уже полностью облезло. Металл хороший, гниет не сильно, но совсем не обращать внимание на рыжики тоже нельзя. Понравился простор в салоне, когда ничего не упирается в бок и не мешает управлять. Скоростные характеристики отличаются от более поздних автомобилей. В частности, наша "Волга" не любит динамичных разгонов с нажатием педали акселератора в пол. Даже когда я хочу привычно ускориться на городской улице до 60 км в час, машина стреляет выхлопом и недовольно гремит. Руль в движении легкий, но не такой информативный, как на современных машинах, поэтому маневры выходят достаточно размашистыми. К работе барабанных тормозов необходимо привыкнуть. В любом случае, они не настолько тяжелые, чтобы молодой человек за рулем испытывал трудности, но пенсионеру с больными ногами управляться с 21-й "Волгой" уже тяжело. При мне хозяин ездил по правому краю дороги, со скоростью 40 км в час, останавливаясь по большей части за счет инерции. Он очень беспокоится за преждевременный износ тормозных механизмов и шестерен коробки передач при интенсивных разгонах и торможениях. К слову, коробку в последний раз перебирали лет 15 назад. Я покатался на 21-й в общем потоке со средней скоростью потока, и мне как бы понятно, что если возникнет нештатная ситуация - кто-то едущий впереди забудет включить указатель или резко затормозит - риск "догнать" такого автомобилиста очень высок. При всей простоте конструкции для качественного ремонта ГАЗ-21 нужен опыт. Без этого бывает трудно понять, какая трубка забита, и почему мотор капризничает. Запчасти в основном покупаются в магазинах из аналогов от более поздних моделей ГАЗ и УАЗ. Можно подобрать почти все. К тому же, существует множество объявлений. Некоторые люди годами накапливали запасные части, списывали исправные элементы на предприятиях и на автостанциях, покупали у дельцов, хранили у себя в гаражах, потом умирали, и теперь их потомки находят гаражные запасы, продавая через сайты объявлений. У родственника тоже полный гараж деталей, но не новых, а выработавших ресурс, сохраненных с расчетом проточить, прошлифовать и поставить тогда, когда станет совсем нечего ставить. Существует мнение, что если "Волга" один раз побывала в руках у специалиста, то она никогда не сломается. Не стану что-либо утверждать или оспаривать. За более чем полвека своего существования 21-я "Волга" не знает, что такое ездить на эвакуаторе. Причины непредвиденной остановки чаще всего мелочные - отвалился шланг, образовалась воздушная или паровая пробка, прокололось колесо. Во любых ситуациях она добирается до ремонта своим ходом.Эта машина прежде всего для тех, кто понимает толк в ретроавтомобилях.

Машина для души и хорошего настроения! А если применить технологии нового века на трассе равных не будет :)

Любой автолюбитель при встрече с двадцать первой Волгой громко крикнет "ВАУ!!!!!". Это просто суперский автомобиль, я даже уверен что это мечта любого автолюбителя и ценителя настоящей красоты. В далеком советском союзе, такая Волга широко пользовалась спросом не только у автолюбителей, но и у таксистов, сотрудников милиции, а так же использовался как автомобиль преследования у сотрудников КГБ. Очень комфортный салон. За счет рычага переключения скоростей установленного на рулевой колонке, передней сиденье было сплошным. Отличный семейный автомобиль. Такой автомобиль пользуется спросом и в наше время. Сам очень хотел такую Волгу, но не могу найти в хорошем состоянии. Единственный минус в том что в наше время трудно достать детали для нее. На наших дорогах редко где ее увидишь. Но у владельцев является предметом гордости.

Когда мне было 17 лет отец купил Волгу. Она была без оленя спереди, цвета "Белая ночь" и полукруглая сзади. Я очень хотела на ней ездить, отец немного научил меня. Сначала машина "уходила" у меня вправо, но скоро я освоилась. Я просила отца, чтобы ехать домой в качестве водителя, но он был против, ведь прав у меня не было. Мне запрещено подходить к машине без него. Однажды случай подвернулся.Из окна на кухне, я увидела подругу Свету, которая с другой Светланой садилась в Жигули. Я прижалась к стеклу. Без водительских прав взяли ключи и поехали. Она должна сдать назад и после выехать на дорогу, но не умея они объехали мусорные баки во дворе и так попали на дорогу. Чем я хуже неё? Отец был на службе. Я взяла ключи и предложила друзьям ехать на пляж. Первый пришел Серёга. У него рост 198 см. Он отметил, что машина очень впечатляет, сидишь как человек! А в жигулях едешь, как на заднице. Впереди сел Сергей. Сзади Лена и Женька, Люда и Наташа, Люба с двумя детьми. Всего 9 человек. Я вырулила прямо на пляж. Обратно под колеса положили картонку, чтобы не буксовала. Машина Волга это мой танк из прочного металла с луженым дном, вместительная и очень красивая!

13 лет уже как езжу. Первый мой автомобиль. И до сих пор основной. Есть и другие... но тоже Волги :) За эти годы проехал на нём не очень много, лишь 85 мегаметров (1 Мм = 1000 км). Просто много ездил на других автомобилях по работе и не только. Новеньких и не очень. Легковых, в т. ч. и малолитражках, и крутых, внедорожниках. Например, Шевроле Авео, Форд Фокус, БМВ-520 (1991 и 1998 годов), Вартбург, Фольксваген Гольф (старый), Опель Вектра, Мицубиси L200, Галант, Эклипс, Ниссан Альмера Классик, КИА Соренто, Нюндай Туссан (тушкан :) )... Короче, все уже и не упомню. Так что есть с чем сравнивать! У всех есть свои преимущества и недостатки, но Волга делает их всех по большинству параметров. На Волге я ездил по всей стране и даже за границу, ездил между Одессой и Крымом, где у меня дома, путешествовал для души и ездил по работе, порой преодолевая больше мегаметра за раз, ездил на службу по городу, катался по пересечённой местности. И, возвращаясь за руль Волги после всех вышеперечисленных автомобилей, не чувствовал никаких неудобств или дискомфорта — скорее, наоборот. Лишь Мицубиси L200 заставляет задуматься. Но по зрелом размышлении понимаю, что всё равно Волга лучше :)В первые годы по неопытности наломал немного дров, а машина попила крови, но затем всё вошло в колею, и сейчас редко приходится что-то с ней делать. В основном это модернизации. Поставить дисковые тормоза вместо барабанных, самоблок в задний мост, ГБО, новые фары, мощный генератор и т. п. Пришлось заменить родной двигатель на трёхлитровый от УАЗа — фактически тот же 21-й, только расточенный до 100 мм, с сухими гильзами и сальником вместо набивки. Зато дури намного больше.Расход большой, 15-18 л бензина по городу, 8-12 по трассе, но это ненамного больше, а порой и столько же, как и у других автомобилей такого класса с большим двигателем (объём 2.5 л).Что особенно нравится:1) Красивая машина, которая смотрится не хуже, чем современные иномарки бизнес-класса. Производит впечатление. Самое приятное, что если бы 13 лет назад я купил любой другой автомобиль, даже новый из салона, сейчас это был бы, скорее всего, металлолом. А Волга — машина времени. Она с годами становится только лучше и дороже.2) В эту машину не залезаешь и не сидишь, скрючившись и закрывая коленями уши, как в современных автомобилях, а садишься и сидишь, как дома на диване. При дальних поездках не устаёшь, а если устал — можно разложить диван и получить двуспальную кровать! Рычаг переключения передач на руле очень удобен.3) Проходимость отличная. У меня ещё и самоблок, и шины от внедорожника 215/75R15. Еду, не замечая колдобин, рельс, не говоря уже про лежачих полицейских. Там, где все тормозят практически до нуля — я скорость вообще не снижаю. ВООБЩЕ. Это танк! Машина высокая, не пузотёрка ни разу.4) Сделанная один раз, Волга не ломается и не требует дорогостоящего регулярного обслуживания. Надо только на смазку заезжать регулярно. Всё можно делать самому. Запчасти и расходники недорогие. Ремня ГРМ нет. Клапана надо иногда регулировать, а можно поставить гидрокомпенсаторы.В полном оригинале у машины есть свои ограничения и проблемы. Прежде всего, это отвратительный генератор, который выдаёт 18-20 А — впритык на штатные потребители, и то, на хороших оборотах двигателя. Я поставил Старт-Вольт на 120 А и решил проблему. Также барабанные тормоза могут иногда морочить голову неравномерностью торможения. Да и эффективность при скорости выше 80 км/ч — как у барабанных... Стоит поставить дисковые. Двигатель слабоват, рассчитан на А-72 — такого бензина уже нет в природе. Стоит форсировать под АИ-92, а лучше — поставить трёхлитровый УМЗ-421. Но заодно придётся менять главную пару в заднем мосту на 3.9. Тогда максималка будет 150, а не 130, да и динамика намного лучше станет. Заодно и самоблок можно вставить, будет вообще джип. Стояночный тормоз капризен. Стоит сделать как на ГАЗ-24 — на задние колёса. Штатные шины — кошмар с шириной профиля 170 мм. По внешнему диаметру им соответствует размер 215/75R15, намного шире, что несравненно улучшает управляемость и устойчивость, хотя руль крутить становится труднее и запаску накачанную не вложишь на место, надо сдувать немного. Отопитель не всегда работает хорошо, надо его дорабатывать, а лучше поставить дополнительный.Первая передача несинхронизирована, часто трещит при включении, это действует на нервы. Бензобак незащищён от воров, приходится вставлять сеточку в трубу и одевать крышку с замком. Дверные замки наркоманы легко вскрывают отвёрткой, пришлось от них отказаться в пользу центрального замка с сигнализацией (открывается только с пульта).Но это всё мелочи... В целом Волга — это лучший автомобиль всех времён и народов! Именно ГАЗ-21, а не остальные.P.S. Тут были также фотографии, но их удалили. А зря. Это все мои фотографии. Да, я их выкладывал и в других местах. Но не буду же я специально для Отзовика делать уникальные фотографии.

Сегодня могу сказать, что даже при сравнении с более поздними выпусками, ГАЗ 21 ничуть не хуже, а может и лучше. Тем более, для башковитых и рукастых умельцев не проблема устранить некоторые недочеты. Например, надежный и тяговитый на малых оборотах двигатель М-21 действительно слабоват для такой машины. И ставили 402 движки. Он прекрасно туда вписывается вместе с коробкой от Волги Газ-24. И вот уже эта машина ничем не уступает более современным. Правда и передние сидения придется от той же 24-ки ставить. Машина становится более мощной, скорость увеличивается. А мягкость хода и маневренность остается. Я помню, как запросто разворачивался на гредере за один раз. Сегодня, на современной машине, так уже не получается. Приходится искать какой-нибудь карман, перекресток или съезд, чтобы развернуться. Еще помню изумление пассажиров, владельцев других машин, которые видя, что я никак не реагирую на известные всем ямы и колдобины, пролетаю над ними и машина только слегка колыхнется. Они, переводя дух, говорили мне, блин, я в этом месте всегда торможу на своей, почти до нуля!. Такую плавность хода я не встречал больше ни на одной машине, включая иномарки. О проходимости можно сказать несколько слов. Машина проходила по снегу там, где застревали полноприводные Нивы. Так как передний бампер был самой низкой точкой автомобиля и он ехал по снегу, как бульдозер. Если останавливался, всегда можно было без проблем сдать назад, для разгона. А внешний вид. Такой красивой машины тоже больше нет. Эта машина радовала глаз. Это очень узнаваемая машина, ее больше ни с кем не спутаешь. В обслуживании, конечно, хлопотнее, точек смазки только сколько, но зато все можно было делать своими руками. В услугах автосервисов никто из владельцев этих машин не нуждался. В качестве изготовления на заводе тоже хочу сказать несколько слов. Завалялись у меня старые диски с резиной и решил я их поставить на самодельный прицеп. Ради спортивного интереса на шиномонтаже проверили балансировку. Ни один диск не подвел, не понадобились грузики. А сейчас купи любые новые диски в магазине, все брак. Вот поэтому старые машины и ценятся у любителей раритетов. На моей Волге весь кузов был луженый, это практически вечный кузов. Сейчас так не делают, так как автомобили, как и все остальное, стали одноразовыми. Три четыре года и надо уже думать о новой покупке.

"Двадцать первая" Волга мне запомнилась с самого детства, так как это была единственная машина в нашей семье, и принадлежала она моему дедушке.Начиная именно с этого "гиганта зелёного цвета", какой она казалась мне в мои неполные 8 лет, и началось моё знакомство с миром авто.Отличия от современных автомобилей бросались в глаза даже в 90-е годы, что уж сказать о нынешних временах - впереди не два кресла, а сплошной диван, как сзади, рычаг коробки передач на руле, а ремни безопасности отсутствуют вовсе.Кстати, все ручки интерьера, включая ручки регулятора громкости приёмника, прикуривателя, стеклоподъёмника и другие - выполнены из слоновой кости.Корпус - из настоящей бельгийской стали, прослужил машине, с которой я имел знакомство, более 40 лет!По нашим родным дорогам мы развивали скорость на нашей старушке до 120 км/ч, максимум же, отмеченный на спидометре - 160!

Замечательный раритет, комфортная езда, высокая проходимость, прекрасный вид, зимой очень тепло в салоне, сиденья в разложенном виде, как двухспальная кровать. При трех скоростях обгоняет любое авто, высокая подвеска, мягкие велюровые сидения, большой вместимый багажник. Большое внимание автолюбителей, когда едешь на этой машине. Хромированная отделка.Удобный мягкий салон, превосходная управляемость. Можно использовать в бизнесе. Прокат на свадьбы , роддом, да и так прокатиться. Высокая проходимость. красивый вид. Идеальный железный кузов. Даже при столкновений ваша машина не пострадает. Качественный двигатель.Из недостатков: расход топлива, тяжело найти запчасти (оригинал). Переключение скорости на руле. Габариты. Нет подушек безопасности. Заправка 80 бензином. Нет гидравлики руля. Нет кондиционера. Красота. Такую машину нужно иметь каждому автолюбителю. Обязательно нужно ухаживать за этим авто. Мой выбор такая же Волга (она уже есть).

В городской эксплуатации меня вполне устраивал мой старенький жигуленок, но после переезда за город вопрос стал ребром - качество дорог вынудило принять решительные меры и сменить своего боевого товарища. Выбор машины поставил в тупик - денег на дорогой джип не хватало и мне посоветовали приобрести Волгу ГАЗ 3110. В качестве отечественного автопрома были серьезные сомнения, но все же, я решился. Моей девочке уже 7 лет и служит она мне верой и правдой. Кто-то скептически отнесется к моему комментарию - много кушает, плохо катается и вообще Джип лучше. Но я возражу - инжекторный двигатель, объем 2,3 л, гидроусилитель руля да 115 лошадок. По нашим дорогам она не скачет как конь скаковой, а плывет, словно лодочка, в отличие от такого любимого многими Джипа. Да и проедет этот иностранец не везде и не так, как моя Волга. Ведь они разрабатывались специально для эксплуатации в условиях бездорожья. Я уж не говорю про цены на обслуживание. Но речь не об этом. Хочу поделиться своим печальным опытом по ремонту. В какой-то момент появилась тяжесть на руле и странный гул под капотом. В автосервисе мне сказали, что мой ГУР придется заменить, но так как оригинала у них нет, то предложили какой-то кооперативный, без всяких опознавательных знаков. После замены начались другие проблемы - появилась дрожь в руле и при повороте какие-то рывки, которые сильно мешали управлению авто. Снова обратился в тот же автосервис и мне сказали, что теперь поломка рулевого редуктора. Но замена ничего не изменила и я снова обратился в мастерскую, но на этот раз уже в другую. Там мастера сразу определили, что у меня стоит не качественный гидроуселитель. Они установили оригинальный, который уже 3 года работает без всяких сбоев. Надеюсь, мой горький опыт кому-то будет полезен и, Вы не повторите моих печальных ошибок.

ГАЗ 21 или 21-я Волга навсегда останется в моей памяти, так как это вечная машина для миллионов людей разных поколений. Мало их теперь встречается, но тем не менее ценность ее не падает, а, наоборот, возрастает с каждым днем. Имея такую машину, сразу понимаешь, что это намного приятней, чем иметь какую-ту тюнингованную подобие машины.Сталкиваясь с реставрацией такого авто, скажу вам, что это дело нелегкое содержать такую Волгу, потому что, во-первых, повышенный расход топлива, во-вторых, долго искал запчасти на нее в хорошем качестве, очень много попадались с дефектами. Но это скорее не минус, а символическая плата за то, что ты на такой великой машине ездишь.Таких машин осталось мало, а следовательно специалистов по их ремонту очень трудно найти. Ездил я на ней немного, так как машина была не моя, я над ней только работал. Но это чувство, когда ты за рулем 21 - ой Волги, неописуемо! Нужно привыкнуть переключать передачи на руле, так как это непривычно.Желание по этой машине у меня одно, чтобы больше людей восстанавливали данный автомобиль, потому что тыкаю легенду нудно сохранить для нашего потомства.

Всем привет! Волга, это всегда большой, удобный, красивый автомобиль. ГАЗ 21 мой первый автомобиль. Получив права в 18 лет, я решил купить себе машину, (любую, лижбы ездила), поскольку денег было у меня всего 300 у. е, мой выбор был ооочень ограничен. В один прекрасный осенний день, моя мама пришла с работы домой, и сказала мне, что видела свою знакомую, которая ей рассказала что хочет продать Волгу, за 300 у. е. Наследующий день я рано утром бежал к этой знакомой на соседний поселок. Когда, я первый раз сел за руль этой Волги, ощущения были какбудто я зашел в однокомнатную квартиру, салон просто огромен! Завелась волга с первого раза, все работало, переключения передач на руле, включил первую и тронулся, понравилось! Единственное что меня смущало, это цвет, машина была голубого цвета. Но когда женщина сказала что эту машину ее отец выиграл в лотарею, я решил что надо брать(фартовая), а потом если что перекрашу. И вот я еду на своей первой машине(голубой мечте), погороду. Адреналин зашкаливает, ощущения были такие, какбудто меня перенесло вовремени назад лет на 50, когда меня увидели друзья на ГАЗ21, они попадали с лавочки(в прямом смысле этого слова)в истерическом смехе, но вечером этого дня загрузившись в Волгу 11 человек, поехали на дискотеку(вид был как в фильме про кубинскую мафию), в общем смешно было. Потом, когда я начал на ней часто ездить, я понял, это не легковой автомобиль, это самый настоящий джип. Ям я никогда незамечал, впечатления были такие, что я не еду а плыву, эти ощущения еще усиливал капот, при повороте казалось что это не капот, а нос карабля. Когда я выезжал на природу, то спокойно сьезжал с дороги и ездил там где мне хочется, пеньки все проскакивали под днищем, я наней ни разу нигде незастрявал, друзья были в шоке. На руле была трехступенчатая коробка передач, я понял что это практически автомат, трогаешся, переходиш на вторую, потом третья и все, ездиш на третьей как на автомате, и только если сильно крутой поворот включаеш вторую. Бензина она конечно ест много, в спокойном темпе 16 литров у меня выходило, за этой машиной нужен постоянный уход, и почемуто я очень часто на ней пробивал колеса, так что набортировался я отдуши. Толщина стали на Газ21 просто супер, толще только на танке, да еще двухстаронняя лужонка, подушки безопасности в этой машине впринципе ненужны, вот бы сейчас такие мащины делали! В общем помучавшись с ремонтом, забросил я ее до следующего года, а потом продал соседу за теже 300 у. е, он досихпор на ней ездит! На тот момент я уже успел купить Москвич 2141, но это уже другая история.

У моего мужа такой автомобиль) Эту машину он получил по наследству от отца, когда мужу исполнилось 18 лет, получив водительское удостоверение он приступил к ремонту и восстановлению автомобиля данной модели. Плюс это простота эксплуатации и ремонте, в связи с этим машина в течении 3х месяцев покинула гараж и рассекала, не побоюсь этого слова, на улицах города, не долго правда, мы поехали на ней на дачу и там ее и оставили. Минус - бензин жрет как сумасшедшая, поэтому что бы содержать эту машину нужно хорошо зарабатывать. В данный момент машина стоит в селе, да да именно стоит, так как сейчас ей опять нужен ремонт, но ней никто не занимается так как ездить на ней не выгодно.

Этот автомобиль один из лучших произведений отечественного автопрома. В свое время конкурировал с западными авто. И до сих пор привлекает свое внимание истинных ценителей настоящих автомобилей. Что же в нем такого уникального? Двигатель малооборотистый, надежный, простой и ремонтопригодный, но прожорливый (за все надо платить). Кузов прочный, луженый, хорошо прокрашенный, из толстого металла. О прочности кузова говорит тот факт, что поднимался домкратом автомобиль за бампер (попробуйте поднять современный авто за бампер).Салон просторный. Передние и задние сиденья - сплошные, настоящие диваны с толстыми подушками. На любом месте чувствуешь себя комфортно. Зимой, правда, с родной печкой - прохладно, но если немного доработать, то будет "ташкент".По дороге идет устойчиво, управлять машиной легко и не утомительно. И по трассе, и в городском потоке авто чувствует себя уверенно. Есть, правда, один небольшой нюанс - рычаг переключения передач находится на руле и требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этой особенности автомобиля. На этом автомобиле очень хорошо путешествовать. Вместительный багажник, при необходимости еще один можно установить на крышу и не бояться что стойки погнутся. На привалах, если едешь вдвоем, можно переночевать в машине. Раскладываешь сиденья и получаешь прекрасное место для сна.С хорошей резиной автомобиль не боится грязи и снега (правда пока не остановился), с ходу преодолевает значительные препятствия (на третьей передаче лучше всего).Сейчас эти авто уже давно сняты с производства, но еще встречаются на дорогах и довольно в хорошем состоянии. Рекомендую данный автомобиль. Не каждый современный авто может выдержать конкуренцию Волге ГАЗ - 21

Газ-Волга 21 иногда до сих пор встречается на наших дорогах, но уже крайне редко.Машинка потрясает своим мощным кузовом, да и внешним видом и габаритами тоже.Со стороны выглядит как вымерший вид динозавров, хотя когда в отреставрированном состоянии, то просто глаз не оторвать.Сразу мысль: Сколько-же у человека ушло сил, чтобы восстановить эту легенду.Для тех, давних времен, машинка вполне комфортная. Высокая посадка.Кузов на удивление живучий и машинки настоящего времени позавидовали-бы такому металлу.Обзор с места водителя не плохой, но привычку всё-же надо иметь.Передний диван сплошной, как у американских авто, а коробка автомат, просто шаг вперед на то время.Автомобиль очень прожорливый и на бензин не мало будет уходить средств.Стоимость автомобиля копеечная за кучу железа или заоблачная за отреставрированный вариант.Салон просто громадный, как и сам багажник.Автомобиль-мечта советских граждан!

Редко, когда сейчас встретишь на дорогах страны славную советскую старушку - "Волгу Газ-21". И всегда при встрече она притягивыет к себе взляд, навевает какую-то ностальгию... А ведь не одну сотню километров я намотал когда-то на этой машине, именно на ней я получил свой первый опыт вождения (было это лет 15 назад)! Как сейчас помню -идет по трассе мягко, широко и уверенно, а впереди олень бежит и "два метра жизни". Медленно идешь, но уверенно! А как ночь настанет, припаркуешься на обочине, раскладешь диван ( а эти кресла по другому не назовешь) и спишь, как дома! - не карячишься, как в других легковушках. Хорошая машина! Помню, давление на нуле, а движок еще больше тысячи километров отмотал! На "Волжанке" моей был правда один недостаток - на скорости 65-75 км/час сильно вибрировал кардан, а как переборешь эту скорость, так сразу все и затихает. А в остальном - все впоряке было. Одним словом, хорошая машина была, сейчас бы с удовольствием покатался бы.

Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обстоятельств, стала моей. Это вторая машина в семейном гараже родом из далёких шестидесятых – семидесятых годов прошлого века (см. отзыв «35 лет вместе») и первый, по-настоящему, олдтаймер по- "ихнему" и раритет по - "нашему". Автомобиль этот на моих глазах с момента его реставрации в 2006 году. Сам принимал участие в некоторых работах. Надо сказать, что реставрирована она не очень удачно. Восстановлена до 99% оригинала - да, но не более того. Что поделаешь, горячее желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями. Отсюда и много мелких проблем, которых можно было избежать, если бы было достаточно средств на: Полный пескоструй кузова с последующим технологически выдеранным покрасом. Приобретение качественного хрома, а не такого, который позволяет скромный бюджет. Полная замена пластика салона. Полная замена узлов и агрегатов, а не их, пусть даже совсем не плохой, но всё-же ремонт и т.д, и т.п….. Тем не менее, реставрация позволила добиться минимум двух важных положительных моментов: 1. Машина ЖИВА! 2. Все резьбовые соединения легко отдаются, т.к. сидят на графите и оконечности болтов с гайками залеплены пластилином. Как бы оно там ни было, теперь этот «старичок», вернее «старушка» перешла в моё владение, чем я, конечно, доволен. Как сложатся наши взаимоотношения трудно предвидеть, сейчас она висит на сайте в разделе продаж, но уж я постараюсь оставить её в семье. Всё, что сейчас делается по её доведению до ума, сиюминутно отражается на стоимости продажи и как только я пойму, что расстаться уже не получается, тотчас закрою объявление. Теперь собственно по теме. Машина ГАЗ 21Р «Волга», 1967 г.в. вторая половина года (по крайней мере по номеру). "Волга" третьей серии вариант исполнения «гражданский». 2.4 литра, 75 л.с., бензин, 3-х ступенчатая механика. Минимум хрома, никаких там дополнительных стрел и ОЛЕНЯ, скромно, буднично, практично. На одометре 26 тысяч км. второго круга, что совсем не много. Техническое состояние «так себе» т.е. ездить можно, но без кайфа. Всё работает, но нуждается либо в небольшом ремонте, либо в настройке. Далее в традиционном уже для меня стиле основные впечатления по пунктам. 1. Экстерьер. Красивый автомобиль! Даже не буду вспоминать что «на вкус и цвет…….». Практически 100% автолюбителей согласятся, что красивая машина. Строгие и вместе с тем округлые формы придают очень солидный внешний вид. Хром это подчёркивает и усиливает впечатление. Об этом много написано, так что подробнее не буду останавливаться. 2. Интерьер. На современном уровне, конечно средненько, материалы (помним, что я говорю об исполнении «гражданский») не очень практичные, зато НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ! Оно и понятно, панели стальные, пластик к пластику практически не стыкуется. «Сверчки» не живут в этом автомобиле. Внутри, не смотря на «седую древность», находиться приятно. 3. Салон. Он огромный. В нём теряешься. В салоне много «воздуха». Это из-за того, что очень низкая спинка переднего дивана и довольно большая площадь остекления. Это неудобно…. нет, непривычно в процессе управления, зато располагает к неспешному перемещению в правом ряду свободно общаясь с пассажирами заднего ряда. Впереди не кресла, а диван и на нём могут спокойно расположиться трое. Диван раскладывается в «ровный пол». Помните фильм «3+2»? Так вот – это правда. На этой площадке можно разместить на ночлег троих. Сзади без особых впечатлений.Ввтроём можно перемещаться на большие расстояния. Нигде ничего не давит, полно места для колен и. т.п. 4. Багажник. Большой, но не огромный. Примерно 480 литров. Главное его достоинство – высокий. Петли отделены от груза и не приходится ломать голову где и что расположить при погрузке, как в некоторых современных автомобилях. Это не смотря на то, что полноразмерная запаска тоже там. В целом – вполне себе ёмкий. 5. Эргономика акустика, обзор и комплектация. Лично мне не удобно. Регулировок сидения – минимум. Даже с моим средним ростом и телосложением длины салазок и регулировочного винта спинки не хватает для комфортного размещения водителя. На третий день я понял почему с этим можно и нужно мириться. Именно такая "таксистская" посадка позволяет в полной мере работать с педалями! Они Реально тугие. Нет ни вакуума тормозов, ни доработки сцепления, ни ГУРа, НИФИГА НЕТ. Если настраивать сидение так, как мы привыкли в современных машинах – хрен вообще куда уедешь. Сцепу не выжать и на тормоз не надавишь. Ручки и тумблера вроде на местах. Приёмник ламповый ловит не много, но качество….., отменное. Динамик, кстати, один. Как эта «пиписка» вообще чего-то позволяет в звук перерабатывать? В салоне довольно шумно, но не критично. Бывает неизмеримо хуже. Есть некое подобие круиз-контроля. Называется «ручной газ». Вытаскиваешь ручку на себя, тросик открывает дроссель и фиксируется положение. О, как. Обзор из салона нормальный, но зеркала заднего вида (и салонное и боковые) только для красоты. Ничего из привычного , что надеешься в них увидеть – не видно. Зато когда повесил широкую «панораму», надобность боковых отпала вообще. Стойки узкие, площадь остекления огромная - резюме: видно всё и сбоку и сзади. 6. Двигатель, тяга, динамика. Слабенький для полутора тонн металла. Тянет, конечно, но любители современных машин явно будут не довольны. Динамика более, чем скромная и позволяет лишь держаться в современном городском потоке. Бензина ест, ну как сказать, заметно в общем. Бензин-то, понимаешь, тоже раритетный А-80. Поискать ещё надо у нас в Питере. В Москве и регионах - не знаю, может чаще встречается. Уйдёт из продажи вообще не совсем понятно чем заправлять. Со степенью сжатия 6.7 не разгуляешься. Пока больше добавить нечего. 7. Трансмиссия. Сцепление тугое, но не критично. Встречается в отечественном автопроме повсеместно. КПП на руле. Удобно, кстати. Не ожидал. Включаются легко. Первая и задняя без синхронизаторов. Включается иногда со скрежетом. Это нормально. Помогает двойной выжим сцепления или включение первой через вторую. Трёх скоростей хватает. Зато нет рычага на полу и это место можно использовать для чего угодно: хоть человека сажай, хоть мешки с цементом клади. 8. Рулевое. Изношена пара «червяк-ролик», так что объективно пока ничего сказать не могу. На данный момент управление тугое и «дискретное». Вал кусается в правую сторону. Детальки для ремонта уже заказаны. Махну, тогда и отпишусь подробнее. Баранка требует привычки и определённого навыка. Тонкое, диаметр огромный, не регулируется. Менять не буду оно очень гармонично вписывается в интерьер, если только на более "свежее". 9. Подвеска. По первым впечатлениям – дубовая. Надо перетряхивать. Причём от железа до резины (она тоже «не фонтан»). Устойчивость на трассе хорошая, как ныне говорят «идёт как по рельсам». В поворотах к завалу не стремится. Жёсткость подвески в какой-то мере компенсируется мягкостью диванов. За подвеской надо постоянно ухаживать. Тут весь набор "маслопупа" от шкворней до помпы. Везде маслёнки, которые надо своевременно набивать различными мазюкалками. Зато если это делать, то агрегаты чуть ли не «вечны». Собственно я уже в этом убедился, ведь шкворням этой машины уже 46 лет, а они нормально набиваются при шприцевании. 10. Тормоза. Для настоящих мужчин. В «полный рост» можно почувствовать процесс торможения. На педаль надо реально давить, упираясь при этом в спинку сидения. Это не неисправность. Тормоза без усилителя. Тем не менее, останавливают движение вполне надёжно. 11. Отопление и вентиляция. Так себе. Окна всё равно надо открывать, чтобы нормально продувалось. Печка работает и надеюсь, тепла хватит. Радиатор печки достаточно велик. Правда зимой я на ней ездить не собираюсь, так что не очень актуально. 12. Освещение. На данный момент – никакое. В салоне тусклая лампочка, приборы чуть светят, головной тоже далёк от совершенства. Надо противотуманки получше, что-ли. Штатные вроде есть для Волги, но как они в работе ещё не видел. Хотя колхозить не хотелось бы. Противотуманки потянут за собой провода, реле, кнопку, генератор…. Так недалеко и потерять в аутентичности. Посмотрим, что можно сделать. 13. Безопасность. Ничего ныне привычного не наблюдается. Нет подушек, нет ремней безопасности, нет мягких накладок, нет травмобезопасной колонки, ни АБС ...... нет ничего. Кроме толстенного железа, «полурамы», длинного моторного отсека и багажника больше н и ш и ш а. Грустно, но тогда над такими вещами не заморачивались. Нет, лукавлю. Оленя убрали с передней части капота, типа пешеходам легче будет если их полторы тонны почти голого металла толкнёт. Подводя итог первого знакомства с этой машиной вынужден констатировать, что это действительно ребёнок эпохи середины прошлого века. Во всём. Не знаю, буду ли я на нём ездить постоянно… Скорее нет. Голая и не прикрытая радость от того, что у меня есть этот автомобиль, пожалуй это пока всё, что я ощущаю подходя к 21-й "Волге", открывая и садясь в неё. Так, летом для души потихоньку покататься с семьёй где нибудь в тихом месте, стараясь никому не мешать или на праздник какой, если удастся удержать машину в семье и довести её до приличного состояния. До музейного - конечно нет. Слишком кардинально за это надо браться, может быть даже менять стиль и уклад жизни, а у меня кроме штатного гаража больше ничего и нет. Да и времени свободного не так много. Попробую, может получится. Спасибо за внимание, уважайте друг друга и удачи на дорогах.

Волга Газ 21 -это автомобиль обалденно классный! Он и сейчас смотрится красиво, а внутри разве есть у кого такой диван на двоих! Для водителя и пассажира!) Красивый приёмник-да только м и дм, но красивый! И переключатель скоростей на руле 3 вперёд и назад! Здорово и красиво внутри сделана машина!) А олень на капоте впереди! Его убрали из за безопастности, при аварии кого то он травмировал! Но красиво! А железо !)А ручной газ вытянул на определённую скорость настроил и нога правая отдыхает!)Тахометра не было тогда, но скорость 130 держала Волга хорошо! Максималка была 140 км/час! Бензин 72, ну это 80 сейчас!)75 лошадей-это маловато для Авто весом более тонны! Но это был супер авто в СССР и сейчас -это гордость отечественного автопрома!