21 485+ отзывов об автомобилях

Этот отзыв не будет восхвалять Элемент, но и поносить тоже не будет, т.к. автомобиль в большинстве случаев очень нравится. Просто опишу опыт владения им, все болячки о которых я узнал, что несомненно поможет при выборе данного авто людям желающим приобрести Элемент. Предыстория покупки. Впервые увидел элемент в 2008 году при покупке первой машины, владелец как раз пересел со старенькой тойоты карины на элемента. Увидев его я понял, что он мне он конкретно нравится своим брутальным видом, но тогда он стоил для меня космических денег и озвученный расход в 14-15 литров меня пугал. После этого у меня было порядка 4 машин, я обзавёлся семьёй и встал вопрос о том что пора покупать паркетник с большим салоном и т.п. Много на что смотрел и тут вспомнил про элемента, в 2011 году они продавались за адекватные 500-550 т.р. Я очень долго искал вариант с МКПП, т.к. автоматы да ещё на не новых автомобилях из америки меня пугали, но вариантов не было, либо были но в низшей комплектации, что меня не устраивало. В итоге зарегистрировался на Элемент клубе и устроил опрос по поводу АКПП против МКПП, форумчане уверили что автомат в этих авто более чем надёжен и без насилия над ним выхаживает 200+ тысяч км., а механика как раз не очень хороша (скрипит сцепление у них всегда и т.п.) Инфа от форумчан а не отсебятина, так что не линчуйте... Покупка. Решился, поехал смотреть оранжевого элемента в полном фарше с рейлингами, порогами, спойлером и комплектом зимних колёс. И мне так понравились владельцы (семейная пара) и машина, что на следующий день, отдав 530 тысяч, я ехал домой на этом аппарате. Первые впечатления. Первое впечатление от руления было, что едешь за рулём грузовика - так много места (особенно надо головой) я ещё ни в одной машине до это не видел. Автомат вполне предсказуем, морда короткая, что тоже очень удобно. Не понравились наглухо слепые боковые зеркала (зеркальные элементы в них стояли стандартные) и очень широкие боковые стойки, за которыми может спрятаться полтора человека, в последствии пару раз на пешеходных переходах из за этих стоек чуть не проехался по ногам пешеходам. Места спереди и сзади много, можно сидеть нога на ногу сзади, спинки регулируются до состояния кровати, и огромный плюс, то что посадка задних пассажиров выше передних сидений, т.к. дорогу видно как на ладони. По трансформациям сильно расписывать не буду, один раз возил душевую кабину в полу-разобранном состоянии + один пассажир, второй раз шкаф и кровать + 2 пассажира, в обоих случаях двери багажника были закрыты. Салон. Просторный салон. Жесткий пластик это плюс с детьми, велюра на полу нет и это тоже плюс, панель приборов нормальная, только лампочки у меня на спидометре почти все перегорели, бардачок над водителем это клёвое решение, так же клёво что ручка МКПП торчит из приборки, что не мешает прыгать с места на место и можно парковать левой дверью машину в плотную. Сидения не очень удобны, я для себя нашел только одно удобное положение, но за 10-15 тысяч . можно купить от CR-V сидения, которые намного лучше. Дефлекторы выведенные назад прогревают заднюю часть салона быстрее передней, это плюс, хотя я иногда спереди мёрзну а у семьи сзади "ташкент". Люк оказался больше минусом чем плюсом, т.к. в солнечную погоду на заднем сидении детям светит прямо в лицо. Задние сидения разлинованы под двоих, это минус, с детскими сидениями третий человек там вряд ли поместится и это, наверное, основная причина по которой я планирую менять автомобиль. Кузов. Огромный плюс этого автомобиля некрашеные крылья и пороги, можно не бояться мелких ДТП когда в тебя въезжает очередная курица (опыт у меня богат по предыдущим авто). Задние двери для меня тоже являются плюсом, т.к. дети их при всём желании на ходу не откроют, ну а на парковке мы уже приноровились нормально без проблем вылезать всей семьёй. Минусом является лобовое стекло, которое из за вертикальности быстро покрывается сколами, на моей машине лобовое треснуто в 2-х местах, но мне трещины не мешают. Второй минус это родные боковые зеркала, стёкла в них стоят ни пойми какие в которых мёртвые зоны были размером с 2 машины! Полечил это установкой на клубном сервисе других зеркальных элементов, заодно установил и подогрев боковых зеркал. Самостоятельно установил патронник и с парковкой проблемы исчезли. Также поставил защитную сетку на радиаторные решетки, т.к. дыры там непростительно большие. Из за квадратности кузова сильно реагирует на ветер, парусность у автомобиля будь здоров, в ветреную погоду очень страшно что может сдуть с дороги при выезде из леса. Если авто не было ударено и ремонтируемо, то ржаветь ничего не должно, на моём с 2003 года ничего не зацвело. Подвеска. Подвеска на мой взгляд жесткая, на лежачих полицейских задницу сильно подбрасывает, да и мелкие неровности отчётливо чествуются. В остальном подвеска очень живуча, я за полтора года владения менял что то по мелочи. Важный нюанс это задняя подвеска, если сальники сильно изношены, то колёса встают домиком и резина кушается не равномерно. Можно купить не оригинальные рычаги с регулировками, либо следить за состоянием сальников. Ходовые качества и расход топлива. Разгон вполне не плохой, с поправкой на аэродинамику автомобиля. Для особых случаев есть кнопка с понижайкой, которая позволяет выкручивать двигло на полную. В повороты естественно надо входить плавно на небольшой скорости, т.к. центр тяжести высокий, об этом предупреждает и наклейка на водительском козырьке. Бензин лью 92, расход на шоссе более-менее предсказуем 11 литров, в городе сильно зависит от степени стояния города и времени года, в среднем от 14 до 18 литров на 100 км... Система полного привода. Система полного привода, на мой взгляд, фуфло, по крайней мере зимой на снего-льду на парковке я вставал 4 раза, т.к. крутятся не все 4 колеса а два по диагонали. Хотя может резина липучка не очень была пригодна... Маслице в заднем кардане надо менять каждые 30 000 км, следите за этим. Двигатель, электрика, кондиционер. Вот где встречаются проблемы у этих машин так это в системе кондиционирования и в двигле. Болячки следующие: 1. Лампочка чек энджн горит много у кого, причины разные, у меня например горит из за не герметичности бензобака, иногда гаснет сама когда заправишь полный бак, крышек уже штук 5 менял, помогает не на долго. 2. Двигатель имеет цепной привод это несомненный плюс, но вот система втек на не новых машинах может много сюрпризов преподнести. Перед покупкой лучше всего вскрыть двигатель и убедиться что на верхнем распредвале нет задиров, они образуются если предыдущие владельцы не регулировали на сервисе клапаны каждые 20 000 км (или что то вроде этого, могу ошибаться, т.к. подзабыл). Если задиры появляются, то замена обойдётся тысяч в 20. У меня покоцаны и верхний и нижний распредвалы, запчасти с работой озвучили в 30 000 ... Мастер на сервисе сказал что можно ездить и так, но когда двигатель начнёт чудить, то сразу к нему, а то можно попасть на двигатель целиком. От себя скажу сразу, что без вскрытия двигателя эта проблема себя никак не проявляла, и до сих пор двигатель работает ровно и без проблем. Масло двигатель подъедает, примерно 2 литра на 10 000 км. И нив коем случае не допускайте масляного голодания, втек опять же этого не прощает. Но опять же, может мне так повезло. И масляный фильтр у двигателя расположен неудобно, его можно открутить только с помощью насадки, и только с использованием ненормативной лексики, т.к. подлезть можно только с одной стороны из под днища и пространства для работы руками там просто нет. 3. Пуск в холодную погоду. Если на улице -15 то двигатель заведётся с первого раза, но после 4 прокруток коленвала. Если -20, то мой двигатель заводится только со второго раза. В -25 и ниже, он может вообще не завестись, но тут самое главное следить за уровнем топлива, если у меня в баке примерно 10 литров топлива, то он точно не заведётся, а если половина бака, то в 80% случаев с 3-4 попытки он таки раскачегарится. 4. Кондиционер. Летом прошлого года ездил в Анапу с семьёй на машине, кондей очень спасал, но по дороге домой за 200 км до я услышал жуткий треск при включении кондея. Вердикт: накрылся компрессор кондея. Менять надо и компрессор и радиатор кондиционера, т.к. стружка от компрессора забивается в радиатор и он долго не прослужит и забьёт стружкой компрессор. Цена починки около 35 000 . Чтобы избежать моих проблем надо мыть 2 раза в год оба радиатора - первый раз после тополиного пуха, второй раз после лета или перед летом (в зависимости от региона). АКПП. Моя коробка работает без проблем, сейчас на одометре 100 000 миль, на самом деле пробег уже превысил 200 000 км, т.к. по карфаксу машина была с большим пробегом, чем с тем, которым я купил свой экземпляр. Как писал выше, коробки на элементах живучи и вполне ремонт пригодные. Заключение. Вот вроде и все что я могу рассказать про опыт владения своим элементом, за всё время владения проехал на нём около 30 000 км и в принципе проблем он не доставлял, кроме компрессора кондиционера, но тут я сам не доглядел. По моим подсчётам на обслуживание и ремонт потратил за это время около 60 000 .. Сейчас не устраивает только то что количество членов семьи превысило грузовые возможности данного авто. А по сути это уникальный авто, подобных которому нет: это и паркетник с хорошим клиренсом, и семейный минивен с отличными возможностями трансформации салона и его уборки, а двери и посадка задних пассажиров вообще вне конкуренции, ну и конечно не крашенные крылья! В сухом остатке, на что надо обращать внимание во время выбора Элемента: 1. Обязательно на специализированном сервисе вскрыть двигатель и проверить распредвалы. 2. Проверить АКПП, но это можно сделать проще, проверив масло и проехав на машине. 3. Проверить кондиционер и состояние радиаторов. 4. Посмотреть не стоят ли домиком задние колёса. 5. Проверить работу кардана на задней оси. 6. Всё остальное (подвеска, состояние кузова и т.п.)

Авто владел 1.5 года,машиной доволен,менял только расходники,ну вот случилось несчастье накрылась коробка автомат (предупреждали знающие люди вольво с автоматом не бери)!!!!При покупке коробку проверяли на сервисе, сказали в идеале,так оно и было не дергалась и не пиналась,поменял масло,и эксплуатировал аккуратно,но через тысяч 10 начались рывки,а еще через 10 автомат встал в аварийный режим,так я попал на коробку,переборка около 120т.р с горантией 20 т.км или 1 год, дорого,поэтому взял б/ушную из Литвы (кота в мешке) 45 т.р,поставил,все хорошо, поменял масло, думаю ну вот теперь можно ездить спокойно,но не тут то было тысяч через 5 свежепривезенный автомат начал изредка подергиваться,тут я понял что пока коробка более менее работает нужно от авто избавляться!!!!Жалко было продавать но менять коробку еще раз не хотелось,так и продал!!!!!После продажи сразу подвернулся вариант s 60 того же года с таким же двигателем,только на механике,неубиваемый аппарат скажу я вам,и динамика на ручке намного лучше. Этим отзывом хочу предостеречь от покупки вольво на автомате(больно дорогой "расходник"),берите на ручке и наслаждайтесь.

Здравствуйте, уважаемые посетители данного ресурса, коим являюсь и я. Периодически читая отзывы понимаешь - некоторые действительно понимают о чём пишут (владели или ездили на авто), а некоторые не очень... Итак, мне 25 лет, живу в МО, это уже второй RAV 4 (третий кузов). Езжу аккуратно, за машиной слежу, бывает быстро, бывает как пенсионер, пробку могу объехать по обочине. В конце 2010г был куплен для жены RAV 4 2006г, в максимальной комплектации (2л) за 800т.р. Показать с какой-либо стороны он себя не успел, т.к. ездили на нём 4 месяца и успешно продали за 830т.р. После него (2011г) особо не ища других вариантов купили RAV 4 2008г на тряпке, автомат, климат, 2л за 800т.р. и пробегом в 85 000км. Так уж получилось, что все авто покупаются жене, потом их добиваю я. За год и 8 месяцев проехать успели 48000км. Дальше сухие цифры, все расходы учтены и ведутся исправно, кому не интересно могут листать вниз. За это время сделано: Колодки передние замена, оригинал - 3000р, делал сам. Замена масло на оригинальное 5w30 - 1800*4 + фильтр 210*4, делал сам. Фильтр салона угольный, неоригинал - 550р*4, делал сам. Фильтр воздушный 200*4, делал сам. Химчистка - 5000р. Делали на мойке. Стойки амортизационные - 2 шт, Каяба - 5350р + 2 подшипника опорных - 3000р, оригинал, делал сам. Тяги рулевые внутренние, с пыльниками, неоригинал - 3150р, замена 1600р. Сход развал - 1200р. Масло редукторов и тормозной жидкости, оригинал - 2*900р, замена 1200р. Втулки стабилизатора, оригинал -800р*2 раза, делал сам. Замена концевиков капота*3, всего 800р с работой. Китайские быстро ломаются. Диагностика ходовой у неофициалов 4*3 по 400р. Диагностика ходовой у официалов 1100р, но с мойкой. Лампа ближнего света 700р, делал сам. Страховка без ограничений, с расширением 7000р*2. Шины летние почти новые 4шт за 10000р. Фары передние оригинал, 2шт - 8000р. Ксенон китайский 1800р. Замена сальника (оригинал) привода переднего правого + пыльник, 1600р, делал сам. Из 48 40 тысяч были намотаны мною по работе в Московском регионе. 2 литра + старый, как мамонт автомат для этой машины подойдут только в городских пробках и на скоростях до 60км/ч, ну ладно, 70... Обгон на трассе, когда ты один в машине за ползущей 80км/ч фурой необходимо продумывать намного заранее - оценить дистанцию и... Внимание! Какая машина сзади, ибо она может тебя догнать сзади)) Много раз замечал, что Нива-Шевроле тебя подожмёт, а она уж явно даже не Приора)) Параллельно используемый Тигуан бензин, 170 л.с. даже не заставит думать, ты увидел дырку - газ - и ты уже впереди. Чтобы разогнать авто его надо спускать с горки под откос подталкивая при этом ногой, макс скорость всего 175км/ч, хотя чего Вы хотели? Замечу сразу, что ехать она может и может, но только двигатель надо крутить более 3500об/мин, а т.к. шумки маловато - мне это не очень приятно и давить педаль в пол мне, лично, не нравится. Геометрическая проходимость за счёт коротких свесов очень даже на высоте, а вот "полный" привод одно только название, ибо крутят колёса по диагонали, а в 2008 году ещё не додумались сделать отключаемую систему стабилизации. Если Вы рыбак и знаете, что рыба там, куда никто не доедет, то Вы тоже туда не доедите. Проверял это один раз, сев на брюхо. В том же самом месте, к слову, на Паджеро 2, ни Гранд Витара даже не сунулись, посмотрев на мои мучения. Но по твердой почве, в лесу, после дождей достаточно уверенно забрался в горку даже не заставив понервничать. Зимой 2012-2013 нигде не застрял, хотя зима снежная. У родительского дома (до потепления) заезжал в рыхлый снег да так, что грёб бампером и снег был выше уровня порогов. С парковкой в мегаполисе проблем так же никаких - на любой бордюр с умом без проблем заскочит. Кто-то писал козлит на кочках, да, есть такое дело, но вот именно на этой машине мы ездили в деревню, а не на Тигуане, ибо она мягче и не старается вытрясти из тебя позвоночник. Найти удобное положение сидений так и не смог. рост у меня 181, вес 75. Коленки либо упираются в приборку, либо руки не дотягиваются до руля. Средний расход 10,4л (межгород). Если "гладить" педаль, а не давить, то получалось в смешанном цикле и 9,5л. По трассе при скорости 90 км/ч ест около 8л, глухие пробки показывал 14,5л. Бак для меня очень маленький (64л вроде), заставляет заправляться чаще, чем хотелось. Гарантийные проблемы, о которых знает дилер, с которыми столкнулся или на что стоит обратить внимание при покупке: Передние стойки по нашим дорогам вытекают на 80 -100 000км, так что смотрите при покупке внимательно. При повороте руля стучит рулевой кардан, под гарантию не успел, замена около 12-15т.р. Забил, так и продал. К 100 000км начинает течь рулевая рейка. Ремонт 7500р, замена около 15000р. Забил, так и продал, у меня она начинала течь. Гудит вискомуфта подключения полного привода на скорости 40-50км/ч, может и далее, замена на новую 40-62000р. Забил, так и продал. Ремонтировать не пробовал, хотя на форуме говорят, что надо поменять подшипник за 800р. На одной из фар то ли линза стояла не в фокусе, то ли какой другой косяк (шторка, к примеру), но половина линзы не светила. Через знакомых в Тойоте нашел фары 2шт с такой же машины, б/у за 8000р. Краска на литых дисках облезет на 3-4 зиму, но тут грешу на регенты, но дилер меняет, хоть и без удовольствия. Вообще рад, что Тойотовцы додумались всё-таки поставлять дизель с автоматом на наш рынок и ставить наконец ксенон в машины за 1,3-1,5 млн.руб, не говоря уж про 200-й дорестайлинг, с галогенками... Если Вы считаете, что придираюсь, то у тестя 105-й, дизель, механика, 1999 года, 370000км пробега, как танк - минимум вложений, максимум отдачи. Вы посмотрите ещё раз на пробег... У подруги Камри, 5 лет - ничего не делала, ничего - ключевое слово. Выставив весной 2013 на продажу с оригинальным пробегом в 134000км за 700т.р., 2-й хозяин, никто не звонил 3 месяца, пока цена не упала до 635т.р. Забрал первый же покупатель. Так что про ликвидность могу уже поспорить, хотя первый улетел за месяц вообще без торга, а звонков было по 2-3 в день, но там и комплектация + пробег 64000км. Отговаривать от покупки данного агрегата не буду. Скажу так - это экономичная, достаточно надежная машина для наших условий (зима, дороги). Но она Вас никак не зацепит. Пересаживаясь из Тугана в RAV 4 вспоминаю 7-ку, всё деревянное, салон на кочках скрипит, ну никакая, нет харизмы у неё. Друзья её называют табуретка. Ищите машину НЕ на тряпке, ибо чистить придётся очень часто, а на коже, т.к. переплачивая на вторичном рынке, а может даже и не переплачивая 10-30 т.р. Вы получите запуск с кнопки, эл. сиденье с регулируемым поясничным подпором, а в дальней дороге он помогает. Ещё люди после выхода 4-го кузова очень хорошо торгуются. И всё-таки 2,4л... Лично я не куплю больше RAV 4, но зарекаться, конечно, не буду)) Всем удачи, берегите себя и близких. Если кому-то стал отзыв полезен или помог - очень рад.

Добрый суток всем друзья! Первый раз пишу, поэтому простите если что не так )) Я большой фанат БМВ. Но так получилось, что по финансовом обстоятельствам являюсь владельцем ФОРД ФОКУС 1.6 GHIA (2007, Испанская сборка для холодных стран Европы) с пробегом 238232 км.Обслуживалась только в официальном дилере во время. Первое время думал, что машина слишком скучная, и на то есть своя причина - Мотор слабый (100л.с) и не очень "умный" автомат. Вдобавок машину купил не новую. Из автопарка фирмы которой я работаю. Спасибо ребятам из фирмы - сделали капитальный ремонт подвески (все детали оригинал) за 120 тыс , потом продали! Я очень благодарен им. После покупки сразу же сделал химчистку салона, помыли мотор, снизу все помыли...Машина заблестела от чистоты! Но остались некоторые мелочи, которых делал я сам.... 1. Не работал замок водительской двери. Приходилось закрывать изнутри. 2. Пороги были достаточно в плохом состоянии. ( пришлось потом покрасить. ) 3. Катализатор через неделю (500 км) отказал. Звук был ужасавший. Первое, что решил делать - ремонтировать катализатор, так как звук ужасно раздражал. Поехал в официальный дилер. Там сказали надо менять катализатор. Новый стоит 35 тыс. А работа где то 5 тыс. Потом посоветовали обращаться сервис специализириюшийся именно на этих вещах. Очень быстро и качественно делали за 15 тыс (почти 3 раза дешевле). До сих пор нормально езжу и не каких проблем нет. Самое интересное было с замком. Официалы предлагали за 5.5 тыс (3-4 дня надо было ещё ждать) +1.5 тыс работа. 5.5 тыс стоит только замок без лечинки. Думал ладно что поделаешь возьму. Но потом случайно отправили меня в коммандировку. Машину поставил на стоянку и поехал в столицу. Пока там был искал решил интересоваться ценами з/п. Нашел место где продают з/п 2-3 раза дешевле чем мне предлагали в офиц дилере. Купил замок + 3 лечинки (дверь, зажигания, капот) + ключи за 2500 !!!!!!!!! и это оригинал! Если честно мне пофиг как они это достали ....Но факт остался фактом. Я купил оригинал несколько раз дешевле чем стоит офиц дилере. Когда приехал и решил поменять. Поехал в "Агат". Там конечно сразу же спросили -- "Запчасти заказывали?" А когда услышали ответ что у меня уже есть зп...им немножко стало обидно. Когда мастер видел что оригинал сразу был вопрос -- Купили ? (автосалон в НН) Короче они поменяли замок за 1400 + техническая мойка (непонятная) 250 Я после этого поменял только подшипник ступицы (2500 +1200 работа) и стойки стабилизатора после поездки , через Иванова где почти нет дорог! Больше ничего не менял. Тьфу-тьфу-тьфу)) (поменял масло и фильтры думаю это уже не считается). Сейчас 259000 км. За год ездил 21000 км. Не давно был на диагностике. Сказали, что очень даже в классном состоянии. Мастера даже не поверили, что на одометре 259 000 км! Один из них даже умудрился сказать, что я перекрутил !! ))))) Мне было смешно но ПРИЯТНО )) Тьфу-тьфу-тьфу)) Седан, выглядит строже чем хетчбек. Вместительный. Велюровый салон радует особенно зимой при -25. Комплектация GHIA. Укомплектован по максимуму. Обогрев сидений, зеркал, форсунки и стекол (передних и задних) - выручает зимой. Багаж отсек больше чем у Фокуса 3. Сам лично видел когда друг загружал точно такие же чемоданы как у меня свой Фокус 3. У меня все поместился и даже остался место для мелочей. А у него еле-еле влезли чемоданы. Управляемость лучше, чем я думал. Просто мотор бы посильнее и было бы все классно Расход - Летом в среднем 9-10,5 литра при быстрой езде. Зимой 10,5-12 литра. Была бы механика думаю расход снизился 1-2 литра. Масло не есть вообще. Заливаю только во время ТО (каждый 10 000 км) В итоге, хочу сказать, что машина реально очень надежная и хорошая. Будет служить Вам верно и долго! Всем удачи на дорогах!

Машина супер,... если дизель 2,2 197л.с. турбина подхватывает на ура,.. со светофора всегда первый,... если настроение есть, и если нет тачек более крученых. Машинка крепкая, было два ДТП, ... не сильных, в первом конечно потрепали, но уехал сам, и до ремонта катался,... участника (КИЯ спортаж) увезли на эвакуаторе. Во втором ,... выломался только кусок бампера,... у участника: (Опель Астра) фара, бампер, туманка, крыло. Реально машина крепкая,... Святая Ф. Разгонял по трассе до 195 км. час. Больше не идёт хоть стой на педали,.. но вроде и не надо, ускорение чумовое, кикдаун хорошо работает. Сейчас пробег 43000, кажется дизель только разогнался, до 100 км. ч. не как по паспорту 9,6 с. Кажется быстрей,.. но не замерял. Машина нравится, НО МИНУСЫ есть. Увы,.. это не внедорожник, дорожный просвет 165 мм, и не для плохих дорог эта машина... стойки потекли на 20000, но официалы,.. да вы что,.. это норма,... не стоит переживать,.. Но машина не плыла, поэтому поверил, на 30000 заботало что-то, ну точно думаю стойка,.. пошел в СервисБОШ на диагностику,.. как не странно стоки сказали в норме,.. но текли же,... а ботало,... втулки стабилизатора (резинки),... замена дорогая,... лучше просите дилера менять. Сейчас 43000,.. но замечать начинал с 35000 в холодный период больше,... сейчас лето,.. вообще не слышно,... опорные подшипники,.... МЕНЯТЬ,.. когда рулем крутишь,... звуки, такой ботающий хруст. На диагностике подтвердили: опорники, стойки, тормозные колодки (зад), ручник не держит правое колесо. Официалы назначили свою диагностику,... жду, что скажут,... не хотелось бы стойки за свой счёт. А менять надо,.. машина уже поплыла, а дальше будет только хуже. А если менять за свой счет,... то на что??? Если оригинал с 20000 течет, а с 40000 уже машина плывёт. Похоже что у всех Хендэев, (35, СантаФ, 55,) такая же фигня с ходовой. от 20000 км. и всё начинай следить. А если у кого не так,... значит дороги у вас хорошие. Комфорт,... вполне, шумка,.. можно было бы и по лучше. Расход сносный,.. зимой максимально что показало 14 л. По трассе, и если по правилам 90-110 км. ч. можно ехать с расходом 6,5-7,5 л. Мой совет, если у вас дороги делают вовремя, и бездорожья планируется не много берите, если вас замена стоек не страшит, а хочется гонять, берите.

Машина супер,... если дизель 2,2 197л.с. турбина подхватывает на ура,.. со светофора всегда первый,... если настроение есть, и если нет тачек более крученых. Машинка крепкая, было два ДТП, ... не сильных, в первом конечно потрепали, но уехал сам, и до ремонта катался,... участника (КИЯ спортаж) увезли на эвакуаторе. Во втором ,... выломался только кусок бампера,... у участника: (Опель Астра) фара, бампер, туманка, крыло. Реально машина крепкая,... Святая Ф. Разгонял по трассе до 195 км. час. Больше не идёт хоть стой на педали,.. но вроде и не надо, ускорение чумовое, кикдаун хорошо работает. Сейчас пробег 43000, кажется дизель только разогнался, до 100 км. ч. не как по паспорту 9,6 с. Кажется быстрей,.. но не замерял. Машина нравится, НО МИНУСЫ есть. Увы,.. это не внедорожник, дорожный просвет 165 мм, и не для плохих дорог эта машина... стойки потекли на 20000, но официалы,.. да вы что,.. это норма,... не стоит переживать,.. Но машина не плыла, поэтому поверил, на 30000 заботало что-то, ну точно думаю стойка,.. пошел в СервисБОШ на диагностику,.. как не странно стоки сказали в норме,.. но текли же,... а ботало,... втулки стабилизатора (резинки),... замена дорогая,... лучше просите дилера менять. Сейчас 43000,.. но замечать начинал с 35000 в холодный период больше,... сейчас лето,.. вообще не слышно,... опорные подшипники,.... МЕНЯТЬ,.. когда рулем крутишь,... звуки, такой ботающий хруст. На диагностике подтвердили: опорники, стойки, тормозные колодки (зад), ручник не держит правое колесо. Официалы назначили свою диагностику,... жду, что скажут,... не хотелось бы стойки за свой счёт. А менять надо,.. машина уже поплыла, а дальше будет только хуже. А если менять за свой счет,... то на что??? Если оригинал с 20000 течет, а с 40000 уже машина плывёт.Похоже что у всех Хендэев, (35, СантаФ, 55,) такая же фигня с ходовой. от 20000 км. и всё начинай следить. А если у кого не так,... значит дороги у вас хорошие.Комфорт,... вполне, шумка,.. можно было бы и по лучше.Расход сносный,.. зимой максимально что показало 14 л. По трассе, и если по правилам 90-110 км. ч. можно ехать с расходом 6,5-7,5 л. Мой совет, если у вас дороги делают вовремя, и бездорожья планируется не много берите, если вас замена стоек не страшит, а хочется гонять, берите.

купил с пробегом 30.000 в 12 году белый на белой коже комплектация партфолио проехал 30.000 км за год ...Хочу сказать следующие автомобиль купил на эмоциях то есть увидел понравился купил...Что касается обслуживания за год вышло из строя 1.замок ручки двери 2. задний самбуфер порвался 3 прогорел какой то шланг сажевого фильтра( поменяли вместе с фильтром все работы по гарантии) 4. колодки по кругу поменял за 6 т.р на дилере (27т.р) Еще говорят у них АКПП слабые и передние стойки опять же таки на 2010 г. дальше уже нет этих проблем. Езжу аккуратно не насилую Ягуар так как после гарантии не хочу в него вкладывать(запчасти не дешевые) 5 Водительское сиденье не до конца двигается вперед-назад пока не делал устраивает....все делал по гарантии...По сути авто меня устраивает ..все поломки болячки 2010, 11-12 года уже этого нет, видно доработали. Что еще могу сказать это XJ нежный, электроника иногда глючит но слава Богу проходит после перезаводки. Кожу по бокам заламенировал чтобы не царапалась(сам придумал) кстати хорошо смотрится. Музыка на высшем уровне(B&W) до слушался на низких что диффузор оторвался.)))(Кстати в 13 году начали ставить другую музыку Мередиан аудио ) Звук лучше чем хаманкордон, маркливенсон, лоджик7 это 100% но вот качество материалов под вопросом. За год ни разу не было проблем с соляркой заправляюсь на лукойле. как заводится зимой не знаю ставлю на теплый паркинг. руль не такой легкий как на предыдущем (у меня еще есть 358 ягуар 2008 года дизельный) обзорность тоже не такая хорошая как 358 На том вообще как в аквариуме плывешь он кстати на много мягче чем новый и даже мягче 221(владел год)...Но тем не мене езжу на новом. Расход средний 12,2 в основном езжу по городу, забыл сказать что предыдущий владелец сделал чип тюнинг с 275 до 315 л.с ,На 358 расход 13,5 дизеля при 207 л.с...так что прогресс на лицо. Больше сказать про эксплуатацию пока нечего. Надеюсь отзыв кому нибудь будет полезен. Берегите и не насилуйте своих ягуаров и они вам так же отслужат. Удачи!

Езжу на Pajero уже более 10 лет. Начинал на Pajero II (3,5 GDI), затем в 2005 пересел на Montero III (3,8 DOHC). В 2008 был куплен Pajero IV (3,2 DID) в максимальной комплектации Ultimate. Был на 100% доволен машиной, за исключением двух мелочей: память и вентиляция сидений. 1. В мойках и сервисах (даже если просишь не трогать) постоянно меняли положение водительского кресла - потом 2 недели настраиваешь. Задолбало, решил проблему - отключил разъем. 2. Летом в жару в дальней дороге так иногда хочется проветрить жизненно важные органы. Пришлось привыкнуть. Сейчас машине 5 лет, пробег 150000 км. Условия эксплуатации: дороги, бездорожье, езда с прицепом (лодки, снегоходы). За это время менялось (кроме плановых ТО): 1. Стойки стабилизатора - 1 раз (3000 - пара); 2. Блок розжига левой фары (поставил Корейский за 1500. Оригинал неоправданно дорого); 3. Трапеция стеклоочистителя (прибл. 4000 ); 4. Несколько лампочек в габаритах. 5. Лобовое стекло - 4 раза (ставлю Китай с подогревом - 2500 ). ВСЁ!!! Один раз зимой замерзало топливо по вине топлива (Татневть на Кутузе). Отогрел, залил антигель, поехал. Один раз на ходу открутилось заднее колесо по вине шиномонтажа. Услышал, затянул оставшиеся 4 шпильки из 5 и поехал дальше. (Шиномонтаж отблагодарил позже). После выхода П4 в "рестайлинге", решил поменять свой на такой же новый. Приехал к дилеру, сел в предлагаемый Ultimate (ЦЕНА: 2,2М). Изучаю: 1. Убрали музыкальную систему ROCKFORD. Вместо нее обычная на 6 колонок без сабуфера в багажнике. 2. Убрали моно колонку на торпеде. Поставили пластиковую заглушку. 3. Убрали MUSIC SERVER. 4. Убрали DVD в потолке для пассажиров. 5. Убрали третий ряд сидений. 6. Убрали удобный очечник. Теперь там 2 отверстия непонятного назначения. 7. Нечего не добавили кроме bluetooth для телефона и дешевой (ИМХО) подсветки торпеды. После увиденного я задумался, зачем платить 2,2М, если можно добавить 200-300К и купить авто с наличием всех необходимых опций, которых мне реально не хватало. В июле 2012 чуть было не купил LC200 (2011 г.в.). Была "шикарная" скидка + выгодный курс. Получалось 80000$. Остановило одно - стоит в группе риска по угонам. НЕ ХОЧУ и страховка не помогает. Затем рассматривал ведровер DISCO 5. Неплохой вариант, но как говорил Станиславский - "НЕ ВЕРЮ". Да - комфортный, Да - вместительный, Да - настоящий внедорожник, но отзывы о его надежности полностью охладили меня по отношению к Диско. Недавно помогал родственнику в выборе авто и как-то случайно присмотрелся к Grand Cherokee CRD. Почитал отзывы, поговорил с знакомыми владельцами и вскоре приехал на тестдрайв. Машина меня покорила. Есть все, что мне нужно. И, конечно, динамика дизельной 6-ки. Но это тема для другого отчета. А про Pajero IV и будущие версии хочется сказать, что если к этой сверхнадежной машине, в версии Ultimate добавить несколько "приятных" опций, то я бы даже не рассматривал другие варианты покупки. Не нужно панорамных крыш, пневмо-подвески и кучи ненужной электроники. Достаточно сделать нормальную шумоизоляцию (хотя бы, как было в Pajero III), вернуть на место развлекательную систему, добавить память передних сидений + вентиляцию. Очечник и деревянный руль - по большому счету, хрен с ними, но с ними было удобно.

Приобреталась машина сразу после нового года, были хорошие скидки видно на это и купился, 1.6 механика комплектация Комфорт. Вообще если честно не понравилась сразу. Какой то убогий передок безликий, непонятные боковые молдинги всегда черные и сильно задранный зад. Но вид это пол беды, думал со временем привыкну, но салон вернее его компоновка, просто ужас. Сиденье без боковой поддержки даже намека нет, подушка сиденья мало того что ровная как доска так еще и регулировки наклона нет, причем во всех комплектациях. Педали стоят высоко почти как на жигулях классике и на разном уровне по этому когда надо резко перенести ногу часто цепляешь за соседнею педаль. Педаль сцепления с каким то усилителем от чего совершенно не информативная. Педаль газа электро при плавном нажатии машина не плохо разгоняется, но если нажать резко в пол реакции никакой видимо электроника вообще перестает понимать что от нее хотят. В общем при движении особенно за городом ноги и руки быстро устают, ноги от того что болтаются без поддержки, а руки от сильно тяжелого руля на скорости. За четыре месяца эксплуатации я так и не смог нормально устроиться за рулем. Качество сборки и самой отделки так же не лучшее, руль кожаный облазит, обшивка багажника мягкая вся болтается потому что крепится но трех пистонах, весь хром снаружи у большинства машин через год облазит и я уже нашел несколько болтов закрученных не по резьбе. В общем сам конечно виноват, надо было внимательней смотреть, но подумал пока новая потом привыкну, как оказалось дружба у нас не складывается.

Доброго времени суток! Заметил несправедливое отсутствие информации об этом автомобиле. Кто не в курсе Contour -это американский Mondeo,точнее наоборот) А поскольку я владел оным (1996г.в. - дорестайл) ,то поделюсь некоторой информацией коротко и по существу: 1)КУЗОВ. Внешний вид на любителя. Мне понравился. Вживую смотрится куда интереснее чем на фото. Типичный американец. ЛКП отличного качества,если не битый. Детали кузова хрен сыщешь,если вдруг дтп,т.к. у европейца и американца они абсолютно разные..... 2)ДВС. Надежный,простой. Американцы не любят сложностей в моторах.1 в 1 как на европейце. зч - все 100% подходят от европейца(ремни,датчики,поршня,шланги и т.п.). НО! Грамотных мастеров и диагностов по двигателям zetec опять же хрен сыщешь. Многие говорят что они не ремонтируются - пусть обломятся. Ремонт возможен. Кто ищет - тот найдет. Но капиталка денег и нервов встанет приличных) От 40к. 3)КПП. Мне не понравилась.Кулиса не четкая какая-то,передаточные как то не рационально подобраны....Причем, как заявил предыдущий владелец, он её(коробку) только что у официалов перебирал за 40к...Кстати не такая уж большая цена - 40к - у дилера. А в остальном все норм. Переключает) 4)ХОДОВАЯ. Если не убитая то отличная. Мне ездить понравилось. Рулится хорошо. Гур работает отлично.По трассе держит, по ямам - проглатывает. Вот тут нюансы пошли) Некоторые зч подходят от европейца, а некоторые только оригинал) Например передние стойки по 2200 хорошие,а задние только (!) оригинал 5500 штука.... Если есть времяденьгижелание можно поискать аналоги. 5)САЛОН. Обычненький. Серенький. У кого-то коричневенький. В общем нормальный для 96 года. Лучше чем в некоторых новых авто). Сидеть удобно. Все удобно,все доступно. НО! шумно и скрипит что то где-то. Лечится,но факт остается фактом. Обзорность хорошая. Пластик жестковат (форд как-никак). Багажник ОГРОМНЫЙ. И даже больше чем вы подумали. Все разбираетсясобирается на раз-два. Полно кармашков,лампочек,подстаканников,зеркальца с подсветкой и др. удобные фичи. РЕМОНТ. Ремонопригоден. Относительно) Я менял передние тормоза сам. Удобно,просто,все открутилось. А вот аммортизатор передний не смог - там конструкция пружин яйцом. Неудобно сжать. А внизу поворотный кулак мешает. В общем все просто, относительно доступно, колхозабельно. Люди с руками все смогут сами. А на сервисе у людей без рук не очень много возьмут. 7)ЭКСПЛУАТАЦИЯ. АБС,круиз,гур,кондей,эл. зеркала. Все удобно ,все (или почти все) работает как надо.Расход по городу летом при спокойной езде был 18 литров.....(2.0, 136л.с.). Причину не искал. Наверное ДМРВ или Лямбда...... По отзывам 13литров летом это нормальный расход у них. Старый американец,что ж вы ожидали. Большинсво зч подходят от европейца, но есть и ТОЛЬКО оригинал ( дорого и долго ждать). Расходники (дискиколодкисвечифильтрышланги и т.п.) стоят не дорого. Чуть дороже чем на ауди-80. Вывод:Но! Машина не стоит вашего внимания,т.к. для неё надо постоянно надо ИСКАТЬ (аналоги зч,мастеров,своё время). Если у вас руки правильные,дружите с интернетом(форумыкаталоги), ездите не более 20тыс.км в год то машина вам подойдет. Либо же тупо покупайте оригинал (дороговато будет для неё). А если взять вы обычный водитель,который любит лишь пылесоситьполироватьмаслишко менятьмелкий ремонт делать - то вам категорически противопоказана. ЛУЧШЕ КУПИТЕ ЕВРОПЕЙЦА (Mondeo)- надежнее,доступнее,проще. Или Гольфа 3, Ауди 80, Пассат Б3. На крайний случай 10-ку)

Приветствую вас! читателей и комментаторов этого замечательного сайта. Полюбил я эту марку еще в детстве, ведь всем детям нравятся спортивные машины, особенно заглядывать в окошко и смотреть сколько у нее на спидометре, тогда я осознал что BMW станет моей мечтой. В 18 лет пошел сдавать на права, и тут судьба подсказала что первой моей моделью BMW будет та которую я увижу у автошколы, на тот момент я не разбирался в моделях BMW, для меня было главное значок, так вот стояла машина BMW e30 в 320 кузове с мотором M20B20 привлекательная. С виду не гнилая почти покрашенная крыша была без лака и потерта но это в моих глазах не было как не достаток. Нашел владельца это был инструктор по вождению рассказал мне что это за модель и что в ней есть. Пришел домой рассказал родителям, что машина огонь.Я сам авто электрик и механик с головой. но тогда мне было без разницы я полюбил ее за марку и немного за внешний вид, диски на ней были оригинал 84 год. только потом я узнал что чтобы их от балансировать надо 120г грузиков с каждой стороны =) вернемся к покупке. Тогда я еще не видел как она заводится как едет и как прогревается, когда уже было почти все приготовлено я загнал ее к нам на сервис, неровная работа двигателя меня не очень смущала, прямоток который будил бы моих соседей по утрам тоже. салон был подушатаный, хромированный уплотнитель на обшивке двери вылетал, ручка мкпп была очень жидкая, как я знаю это болезнь всех старых BMW. Поначалу не мог поднять капот не сразу понял в какую сторону его приподнимать, так как он не выходил сразу задевала рычаг возле аморта. Движка начинала работать ровно только когда прогреешь, греть приходилось газом, клапан доп.воздуха был не исправен. Ходовую тоже не смотрел было не до этого хотел побыстрее на ней поехать. На стест драве пробило колесо =) не беда в ней была запаска которая тоже была худая =) на шинке все исправили. Забыл написать, в придачу мне дали кучу запчастей, даже карбюратор на м20 и кучу слов что там поменяно тут поменяно, машина огонь!.... Забрал машину за 55.000р поехали в гаи, пока ехал с нашими объездными дорогами понял что левый аморт сдох напроч, любая кочка как удар кувалдой =))) также мои глаза были закрыты когда лампочка давления масла моргала на прогретую, поменял масло не помогло =((. Ездил я, прогревал газом, без левого аморта, с неработающей печкой, температурой на приборке и тахометром, зато на свой любимой марке, много кто меня отговаривал при покупке что не надо брать, но любовь сильней мнений окружающих, так вот пришла зима. Установил горе моторчик, предварительно запаяв крыльчатки. на 3й скорости печка сильно вибрирует =) так что пользуют 1й и 2й, это пол беды, взял б/у стойку с живым амортом и подшипником, когда снял старый с него вылилась вся таблица Менделеева, он даже не поднимался в верх, а когда поднимался, падал быстрее человеческой реакции =)) Давление масла переставало моргать после 1.000 оборотов было решено наколхозить. Весь впрыск состоит из шлангов Le-jetronic с горем пополам наколдовал 1.000 оборотов, пережимая шланги и отжимая когда прогреваюсь, пол беды сделанно =) современен начало закидывать 1ну свечу маслом, поменял комплект, 600р за 6 свечек, в итоге опять закидывает. Плохо заводилась на холодную. давления топлива явно кудато уходит за ночь. Бензонасос жужит громче двигателя =) Первый дрифт обошелся мне в замену прав. наконечника заодно и левый поменял чтобы развал сделать, и рычага, поменял и резину на зиму, обменял литье 15 с летом на железо с 14м. в этот момент было решено купить двигатель без навесного ибо давление масла моргало бошке можно сказать был капут. обошелся в 8.000р. на разборке. При замене двигателя 2 часа мучался чтобы снять его с МКПП и 5ч чтобы воткнуть, в итоге поменял подшипник в коленвале куда входит первичный вал коробки, и то запресовал можно сказать коробку. сцепление было новое, хоть в чем то не обманули. проехав 300 км после замены двс, не увидел красную 9ку ноздри и телевизор это сделали первыми, а также вся морда перекосилась в левую сторону, бордачек заклинил =) отвез машину к нам в сервис,залупили мне 30.000р. явно у людей башка не о том думает.Пригласил спецов знакомых оценили работу в 15.000 + эвакуатор 3.000 туда обратно в г.Кола Но сказали, надо выдернуть движок теперь я опытный выдернул его вместе с коробкой за 2-3 часа, в месте с тросом газа =))) купил тросик за 500 . 4 дня ждал. Машину вытянули за 2 дня, Собрал катаюсь, по сей день поменял расходники, провода, свечи, подвесной подшипник, муфту кардана(иза нее была вибрация при ускорении) задние барабаны износ их был критичен, можно было резать хлеб =) и всякие разные зап.части уже не вспомню, сделал электронный ХХ из клапана ХХ от BMW X5, и 2х резисторов освещения ВАЗ. Убрал проставки с задних пружин с 20.00 до 05.00 выбивал их с рычагов, в итоге выбил вместе со стаканами на рычаге, в варили трубки =) Катаюсь уже год без каких либо сильных вложений. по мелочи на станции покрасил капот и крышку багажника в черный, Балончиком покрасил крышу, лутче так чем не дотертая =).Без левого крыла, но зато полностью исправна =) Собираюсь в скором времени взять е39 кузов, не совершая ошибок которые описал сначала. Любовь к машине затмила мой взор... Доверяй но проверяй

Скажу сразу, что автомобилем доволен. Большой, экономичный автомобиль. Средний расход до 8 л/100км. Очень радует работа автомата в сочетании с дизелем. Более 5000 км прошёл по автодорогам Польши и Германии. Ходовые качества и управляемость просто удивили. Про надёжность и доступность обслуживания с прогегом в 10000 км говорить рано, для того и покупал новый авто. Соглашусь со многими, что соотношение цена-качество в пользу Форда. Особенно если учесть условия по кредитованию. Авто брал из имеющихся в наличие. Выбрал Титаниум, салон комбинированная ткань-кожа, магнитола Sony, тонировка, диски на 18, подогрев лобового стекла и зеркал, складывание зеркал, кнопка старт- стоп, безключевой доступ и ..... Хотел ксенон ( из своего опыта - мне нужен) но не было.
Соответсвенно за отделку ставлю отлично. Сидения очень удобные, места - вагон и маленькая тележка! Сейчас желею, что не было универсалов. Т.к. использовать такой огромный багажник в путешествиях не очень удобно. Тем более, что при складывании задних сидений, очень ограничивают доступ в багажник ребра жесткости.
Из напичканных опций пару лишних. Магнитола Sony (как я потом узнал, что у меня стоит без Bluetooth.) и диски на 18. Колёса с таким низким профилем очень красивые, но не для наших дорог. На зиму взял железки на 16. Плавность хода на таком размере просто замечательная.
Удивлён, что многие ставят отлично за имидж. По мне так эта машина для тех, кто ценит и считает в первую очередь свои деньги. Если Вас интересует имидж и понты - это точно не про Мондео. В данном случае крепкая 4 благодая хорошему не устаревшему дизайну и размеру авто.

Всё в целом как и ожидалось от грузовика. Основная проблема - низкое, даже ужасное качество окраски.

Toyota Altezza 3S-GE AT Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати удобней. Начну по порядку: 1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто. 2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком). Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5л В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал! 4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё. Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate. Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Летом 2010, когда официально автомобиль еще не продавался, удалось прокатиться на тестовом автомобиле в Дженсере. Очень порадовала динамика и интерьер. В 2012 взял дилерский автомобиль с пробегом в пару тысяч км. В машине есть несколько режимов работы (управляются электронно) - Snow, Sport, Standard и Eco. В режиме Sport машина просто провоцирует на превышение скорости :) Думаю, что 6.1 секунд до сотки соответствует истине, хоть специально и не замерял. Ну и расход выходит не меньше 22 литров на сотку. По трассе, на скорости 160 в районе 12 л. В режиме ЭКО такое впечатление, что под педаль газа положили подушку, если не вдавливаешь в пол, то стартуешь очень плавно. Езжу в этом режиме с ребенком, чтобы не укачивало и вообще, спокойней как-то :) На эко жрет около 16-17 л. Стандартным режимом не пользуюсь, в основном по городу езжу на ЭКО, т.к. если хочешь отжигать - врубай СПОРТ, а стандарт не рыба ни мясо. Поотжигал! На 7 тыс км пришлось поменять колодки :) Из нештатного оборудования на авто сделана дополнительная шумоизоляция. Результат - на 180-200 км/ч можно разговаривать не повышая голос. Очень приятно! Из всего шума слышен только мотор, но сотрудники салона пояснили, что конструкторы автомобиля специально разрабатывали конструкцию авто таким образом, чтобы звук мотора был слышен, дескать и сам тембр работы дигателя вырабатывался отдельно! Как бы то ни было, звук мотора мне нравится, никакой изжоги не вызывает. Оцениваю авто таким образом: 1. Внешность - внешность просто шикарна, старая М выглядит не современно; 2. Интерьер - на отлично! Сиденья удобные, неплохо фиксируют в поворотах, хоть и не "ковши". Музыка понравилась (в подголовникак передних сидений под каждым ухом по дополнительному динамику). Вентиляция и подогрев передних сидений. Электрический привод задних сидений. Пульт управления медиа-плеером для каждого из мониторов в подголовниках. Пара беспроводных наушников для пассажиров. Все это позволяет говорить об уровне комфорта автомобиля в превосходных степенях. Разве только навигация реализована не удобно. 3. В подголовники передних сидений встроены по паре динамиков. Мало того, что смотрится нарядно, так и звучит шикарно. 4. Руль легкий, но на скорости становится туже - это удобно. 5. Динамика шикарная, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, иногда задумаешься, на спидометр смотришь - уже 180, приходится скидывать. Ну и полный привод тоже позволяет чувствовать себя на дороге увереннее. 6. Подвеска отрабатывает на отлично. Ямы и небольшие неровности проезжаешь комфортно. 7. В крутых поворотах кренится, думаю это из-за приличных размеров автомобиля, все-таки не Ц-класс. Опыт езды зимой по льду и снегу на "липучке" бриджстоун показал, что автомобиль ведет себя шикарно. Не allroad, конечно, но никаких вопросов к езде по трассе и заснеженному городу. На дороге относятся уважительно, особенно, когда авто намыт :) По надежности: на 14 000 перегорели лампочки подсветки в ручках дверей. Отремонтировали по гарантии. Зимой после мойки примерзали ручки - очень дурацки себя чувствуешь, когда для того, чтобы забраться в приличную машину, приходится ее обходить, и открывать изнутри, при этом подпирать дверь, т.к. она норовит закрыться.

Всем доброго времени суток! Начну с того что до этого автомобиля владел 3 AUDI и выбор пежо был для меня очень не легким. Последняя AUDI А6 была 2006 года выпуска в максимальной комплектации с полным приводом и двигателем 3.0. Итак, пришла ко мне идея впервые купить новый автомобиль, выбирал долго (не буду вдаваться в подробности). В итоге приехал на тест драйв пежо 508, сел, осмотрелся, пощупал пластик, прокатился и понял, что автомобиль даже в сравнении с AUDI не сильно уступает в эргономике, качестве пластика и шумоизоляции. Решил брать. В кредит в лазить не хотел, поэтому взял самую дешёвую комплектацию с мотором 1.6, 120 л.с., робот. Я был очень приятно удивлён наличием в этой комплектации раздельного 2-зонного климат-контроля, "блютуза" (по которому можно подключать сразу несколько устройств подряд, например телефон и айпэд чтобы музыку слушать и ей же с управлять с руля), подогрева передних сидений, складываемые спинки задних сидений, mp3. Теперь о технике: 1. Мощность 120 л.с., вопреки своим ожиданиям после 220 сил на AUDI я не был разочарован пежо. Он очень приятно разгоняется и этой динамики мне для города вполне хватает. Разве что на трассе после 160 тяжеловато, но такое бывает редко с учётом кол-ва камер на наших дорогах. Отмечу, что этот мотор разрабатывался совместно с BMW и он цепной. Устанавливается на BMW 1 и 3 серии с турбиной. 2. При такой мощности в городе по сильным пробкам расход не подымался выше 9.2 литров на 100/км. Что очень приятно удивило! На трассе расход около 5-6л. И бак при этом объёмом 70л. 3. Отъездив зиму меня, порадовал клиренс (180мм) как на паркетниках) 4. Очень удобные сиденья и эргономичный салон, всё на своих местах. 5. Большой и вместительный багажник (постоянно вожу детскую коляску и т.д. очень вместительный) 6. По надёжности пока при пробеге 12000тыс/км нареканий не было замечено. 7. Большой вместительный салон, как спереди, так и сзади. 8. Единственное это коробка робот, на этой комплектации. К ней конечно надо привыкать, она дёргает при резком нажатии на педаль и в целом ощущения после обычного автомата своеобразные. Но к этому я привык за 1-2 месяца, освоился и приноровился! В общем автомобилем я доволен. Хорошее европейское качество, как сборки, пластика, так и в целом автомобиля. Считаю что за 879.000т.р. (Не считая каско, дисков R18 и других мелочей) которые я за него отдал вполне себя оправдали.

Ездил на нем в течение пары лет с 2010 по 2012, проехал на нем 40 тыс км (с 78 по 118). Брал за 950, продал через 2 года за 930. Приятный автомобиль, динамика очень впечатляющая, с места прямо "прыгает" вперед. Не смотря на относительно большие каталожные 7.5 до сотки. Расход - лето 17-18, зима 19-20 (город), по трассе расход 12-13 при скорости 150 Порадовали: доводчик крышки багажника, водительское сиденье с памятью, камера заднего вида, доступ без ключа. К моему удивлению оказался относительно не дорогим в обслуживании: на Евроавто я за 16 тр поменял передние/задние тормозные диски, колодки, рулевые наконечники, а также масло + фильтры + салонные фильтры. Запчасти на Ниссан рулят :) Из минусов - каждый год приходилось заправлять кондей, я так и не понял - то ли это из-за возраста автомобиля, то ли из-за каких-то проблем (мастера найти утечку так и не смогли). Из-за отсутствия датчика износа колодок дважды запорол диски, их "трещотки" срабатывают слишком поздно :(

Вообше это конечно больше графоманство, чем отзыв владельца, но надеюсь модераторы будут не против. Где то тут, в глубинах сервера, есть мой отзыв о служебном амулете, я с тех пор даже не думал, что у меня когда-то еще будет китайский авто. Как то в декабре 2011 угораздило меня одолжить знакомому на "две недели" 150 тысяч, с тех пор я его даже не видел, как вдруг на новый 2013 год, это чудо нарисовалось на моей кухне, с душераздирающей историей, как его все кинули и так пить хочется, аж переночевать негде. Длинный монолог закончился просьбой одолжите 300 тысяч на месяц..., супруга разомлевшая от предыдущей истории враз протрезвела и запустила в наглеца первым попавшимся предметом. Хорошо, что это был плюшевый заяц, а не сковородка, а то общался я бы сейчас на форуме родственников осужденных колонии строго режима. Зажатый в угол между между холодильником и перспективой тяжких телесных повреждений супермозг стал генерить предложения одно щедрее другого, но реальным было только одно "я тебе отдам машину". Я никогда не был перекупщиком машин, и представил как я буду общаться с покупателем и отвечать на вопрос "чего это ты ее купил и сразу продаешь?" Но выбирать то нечего, того и гляди судебные приставы заберут то что еще можно забрать, а может и другие кредиторы. BYD F3, 2008год, серебристый, пробег около 60тысяч но все со слов. Сначала едем в доме дяди забираем ПТС, сервисную книжку(без единой отметки, на мой вопрос а как это - ответ да я у знакомых обслуживался так дешевле), оба комплекта ключей, бумаги от сигнализации и едем... в тверскую область, где во дворе у тети стоит эта "серебристая тень", и ё мое, эмблемы на ней toyota, ну куда мы без понтов то. На мой вопрос чего сам не продал, получил по-детски, прямолинейный ответ, да я ее выставил за 250, но никто не позвонил даже - грустно вобщем. Машина на зимней резине Cordiant, а летняя где " а я ее в залог оставил в сервисе где масло менял, я им там должен, ну ....". 400 с хвостиком км от области, не показатель конечно, но в принципе на двух авто магистралях по каширке до поворота держал 130 по спидометру, ну в общем нормально, ехать можно, шумоизоляция не очень, но она плохая у всех бюджетников. На руле вибрация все время особенно в диапазоне 70-90км/ч при торможении вибрация аж в глазах троится. Салон с аляповатыми вставками под дерево испачкан, надеюсь отчистится. Тормоза показались плохими, но это я списал на зимнюю резину. Отдохнув от дороги вытащил из гаража старую kumcho kh11 от моей kia, перебортировал колеса на летние, вибрации на руле почти исчезли, почти потому что при торможении, я стал боятся что, развалюсь на части или я или этот авто. Химчиска преобразила салон, он стал почти приличный. Зашел на сайт экзист в поисках тормозных дисков на byd, диски по тысяче с хвостиком(не оригинал, но даже есть в наличии на складе, фантастика просто), на мой kia 1600 оригинал, не ориганал примерно также. Перечень железок на F3 бедный на сайте экзиста, но хоть что то есть и то радость, правда все не дешево, против мнений о копеечной цене запчастей. Выставил объявление на сайт и дал объявление в газету, и тут пришлось ехать в командировку , решил диски найти на разборке, это просто замечательная идея зашедшая мне в голову испортила все мои надежды на успешную продажу авто. Ползуясь услугами опытного "лоцмана", владельца праворульной экзотики, приезжаем в "самое лучшее место с самыми низкими ценами, у них есть все" Колоритный толстяк-бородач в кожаной куртке (ему бы еще шлем с рогами для антуража) глубокомысленно изрек "от короллы должны подойти", потом претащил два диска, на вид похожи, но износ милиметра по три на сторону, я отказался. Поездив еще два дня по разборкам я плюнул на это дело, машина не популярная, но кое что встречается (мне предлагали фары, двери, КПП, еще что-то). Купил в итоге два диска новых и комплект колодок, смонтировал на сервисе дома. Прошло две недели за 220 т.р желающих посмотреть не нашлось Стер из объявления, что я второй хозяин, приписал отличное состояние и снизил цену до 200. Съездил в командировку , по приезду снова чистил салон или уплотнители плохие или мимо салонного фильтра где то пыль летит, но за какие то 2000км он снова весь стал пропыленный. Что то грымкает в подвеске и спереди и сзади, фары что-то не очень как ни крутил нормального ближнего не получил, а дальний по нашим оживленным дорогам редко включаю, хотя он вроде ничего. Ста лошадей не хватает этой машине, в городе где первая-вторая-третья это еще не очень заметно, а вот при обгоне на трассе нет желаемого запаса под педалью. Не очень эффективные тормоза, не сказать что уж прям совсем дрянь, но толи колодки такие, то ли так абс настроена, но не уверенно все как-то. Расходомера и прочих хитрых измерительных комплексов у меня нет, расход на маршруте рязань-смоленск-рязань с учетом пробки на мкаде где-то 7 литров на сотню, не рекорд но приемлемо вполне. Прошел месяц, ни одного звонка снижаю цену до 190, о понеслись звоночки, первый же кто пришел посмотреть, как и ожидалось спросил чего это я ее сразу продаю, сказал позвоню, и естейственно исчез. Но всякая вещь имеет своего покупателя, и вот в солнечное субботнее утро посмотреть машину приехал таксист то ли...., не помню точно, но с района, он приехал на насквозь сгнившей десятке синего цвета, насквозь здесь не преувеличение, дырка в крыше размером с 5 у лобовго стекла мне встречается впервые. Если вы не ездили на "тест-драйв" с таксистом по рязанским улицам - значит вы не жили, да и потом вам не захочется. Я признаюсь даже на минской трассе не ездил с такой скоростью, с какой он проехал по московскому от таможни до до барса и потом до театральной мы то же ехали как минимум на крупный штраф или лишение. Я уж не знаю может в райцентрах без того что бы не укладывать стрелку тахометра в красную зону на третьей ездить не принято. Справку из психушки что ли в следующий раз перед поедкой спрашивать? Все что у меня посткивало в подвеске, тут просто загремело. Ну резюме было "класная тачка, у нас одного такая есть, он очень доволен, только подвеску надо перебрать, пятнашку скинешь беру!" Я скинул десятку и мы договорились. За мои 2500 тысячи, много не оценить, и после амулета это не шаг а даже прыжок вперед, но все равно не поразило, ходовая (ну может и подразбита, но пробег то 63000) гремит, рулится хуже моего корейца, тормоза, да с абс, но то же не без претензий, скольчики цветут потихоньку. Уже после продажи почитал, что авторевю пишет про данную машину - почти пристойный автомобиль. Но я все равно ближайшие 5-7 лет смотреть на китайцев не буду, как там дальше время покажет, все еще не очень надежны, дороговаты в эксплуатации и непредсказуемы по качеству(последние больше по форумам владельцев)

Всем привет! Начитался отзывов об этом автомобиле и искренне удивился как это я на ней проездил за 2,5 года 87 тысяч и она у меня ещё не развалилась? Вот и решил поделиться опытом владения данным авто. Ладно, всё по порядку. Осенью 2010 года встал вопрос о замене ВАЗ 2112 (100 тыс. пробега без серьёзных поломок) на что-нибудь классом повыше и иностранного производства. Хотелось богато оснащенный, красивый, бодрый автомобиль хорошей марки ценой не более 850 тыс. (имеется ввиду сама машина+зимняя резина на своих дисках+каско). Поиск длился около двух месяцев, было прочитано сотни статей, отзывов, изучены характеристики, пройдены тест-драйвы. Не буду описывать все свои приключения по автосалонам. Скажу только, что когда я сел в астру мне она сразу понравилась. Дверь закрывается с очень приятным звуком (в Mitsubishi Outlander закрывая дверь создалось ощущение, что она сделана из фанеры). Очень красивая панель приборов, куча допов (некоторых в то время (осень 2010г.) не было практически ни на одной машине гольф класса - умная система освещения AFL, подогрев руля, навигация). Как работает двигатель 1.6 turbo в паре с 6-ступенчатой АКПП даже после 3-х тест-драйвов понять не удалось (автомат адаптивный, а на машине за день проезжает куча народу и каждый со своим стилем езды). Далее всё просто, обзваниваю всех официальных дилеров, нахожу отказную машину (очереди были до 6 месяцев, кто-то устал ждать) в нужной комплектации (1.6Т, комплектация Cosmo + пакет премиум (освещение AFL+навигация, черный металлик) которую осталось ждать 2 месяца, вношу предоплату. И вот за 10 дней до нового года еду её забирать!))) Счастью моему не было предела!!! Повлияло ещё отсутствие опыта владения иностранной техникой конечно, хотя и накатал на иномарках друзей не мало. Быстро получил номера и 29 декабря отчалил в Эстонию на новый год, как раз и обкатал. ПОДВЕСКА. В год проезжаю около 35 тыс. в основном по области где есть как хорошие дороги, так и то, что дорогой назвать уже нельзя. Подвеска справляется отлично, в меру жесткая, в меру валкая (достигнуто применением в задней подвеске сочетания скручиваемой балки и механизма Уатта). За 87 тыс. не менял ещё ничего. 3 дня назад делал плановое ТО, заодно проверил подвеску, всё идеально. Замечу, что езжу я быстро, но очень аккуратно. ДВИГАТЕЛЬ. Насколько мне известно данный двигатель устанавливался на Opel Meriva OPC (я был сильно удивлён что этот жуткий сарай имеет версию OPC). Проблем не доставлял абсолютно никаких, только ТО. Динамики хватает практически всегда, на обгон выходить не страшно. Разгон около 8,5 секунд до ста, максималка около 215. Добавлю только, что при полной загрузке потеря в динаме сильно ощутима. Ради интереса пробовал тягаться с Honda Accord 8 Type-S на автомате (201 л.с.), практически одно и тоже, местами он уезжает, местами я. Смотря с какой скорости. Аппетит у мотора умеренный для авто с АКПП: около 9,5 литров в смешанном цикле летом, около 11 зимой. Если газ в пол, то можно увидеть как падает стрелка уровня топлива!)))) Жрать бензин начинается просто адски, все-таки turbo. Масло не доливал ни разу от замены до замены, хотя частенько кручу двигатель. ИНТЕРЬЕР. Во многих автомобильных изданиях обилие кнопок на центральной панели причисляли к минусам данного автомобиля. Категорически не согласен. Неужели мы все настолько деградировали и обленились, что не может в них разобраться? Особенно учитывая, что там всё логично и интуитивно понятно. Сиденья довольно удобны для повседневной езды, но на дальние расстояния не рассчитаны (после 600 км спина начинает побаливать), или это мой сколеоз во всем виноват?))) Пластик хорошего качества, отличная шумоизоляция (в отличии от астры H знакомого), очень нравится функция подогрева руля (подогревается буквально за минуту) и раздельный климат-контроль, есть USB-разъем. Замечу неплохую работу навигации, в Эстонию съездил без проблем! В течение эксплуатации выявлено только 2 сверчка (проблема с легкостью устранена). В остальном все системы работают замечательно! Багажник среднего размера, если надо перевезти кухонную плиту, не волнуйтесь, влезет (проверенно собственным опытом). Места для задних пассажиров маловато, ногами обтирают передние сиденья (это при моем росте около 175 см), но с этим приходится смириться всё-таки это гольф-класс. Во всех 4 дверных панелях большие карманы, литровая бутыль воды помещается без проблем. ЭКСТЕРЬЕР. Внешне авто очень нравится, оригинальные 17 диски в самый раз и выглядят неплохо. Расхваленная менеджерами система освещения AFL действительно хороша!!! Сама переключает ближний/дальний, фары "заглядывают" за поворот при вращение рулем, пучек света от фар сужается или расширяется в зависимости от скорости, светодиодные ходовые огни. Боковые зеркала довольно большие, видно практически все (небольшая мертвая зона есть, как и у всех). Если на улице грязно (80% времени при нашем климате и дорогах), заднее стекло загрязняется буквально за пару километров до состояния, как будто покрашено черной краской!))) Посоветовал бы поставить в передний бампер мелкую сетку, ячейки очень крупные и радиатор за первые 10 тыс. пробега становится весь побит мелким дорожным мусором и грязью. КОРОБКА. 6-ступенчатый адаптивный автомат в меру расторопен, переключения практически незаметны, довольно быстро адаптируется под ваш стиль езды. Но если он привык к спокойно-овощному стилю, а вам неожиданно надо резко ускориться... извините! Топтать педаль газа нет смысла, сначала он надолго задумается и потом взревев двигателем автомобиль понесется вперед, но поздно, дорожная обстановка уже поменялась. Советую в этом случае пользоваться функцией ручного переключения передач. Коробка якобы необслуживаемая, официалы по регламенту советуют частичную замену масла на 50 тыс. (могу ошибаться). Я лично сделал частичную замену на 50, и на 85. Знакомый работающий у официальных дилеров опель, на вопрос, с чем чаще всего обращаются владельцы Astra J, ответил - коробка автомат. Так что советую беречь, и на обслуживание не скупиться! Добавлю что изначально хотел механическую КПП, но с данным двигателем агрегатируется только автомат, а жаль. Подведя итог скажу, что машиной я доволен и она мне до сих пор нравится. За время эксплуатации сломалось/вышло из строя только 1. верхний лямбда-зонд (виновата не машина, а наш "сверхкачественный" бензин) 2. по гарантии заменили корпус термостата (была отзывная компания). Слежу за машинной очень тщательно на расходники не скуплюсь, стараюсь ставить только оригинал. После окончания гарантии (у меня она была 2 года, сейчас продлили до 3-х) машина обслуживается только в одном и том же хорошо зарекомендовавшем себя сервисе. Наверное совокупность всех этих факторов и дала 87 тыс. пробега без геморроя и поломок!))) Кстати, не такая уж она у меня и иностранная- одна из первых! Пусть поперхнутся те, кто хаит русскую сборку, ничего плохого в ней не вижу. P.S. Просьба строго не судить и не начинать засирать данный авто только из-за того, что у вас Lancer, Mazda 3 и т.п. Сколько людей, столько и мнений, я свое не навязываю. Ну а если есть свое мнение и не терпится его донести до окружающих, возьмите и напишите отзыв! Всем удачи на дорогах!

Дело было в 2004 году, получив права, искали бюджетную иномарочку чтобы учиться. При условии учебы в институте и подработки в Макдоналдсе - бюджет был 0 р. На помощь пришел папа автослесарь, предложив купить какую-нибудь гнилушку с живым мотором и привести ее в порядок своими силами. Нашли гнилушку в прямом смысле, единственное что в ней было это мотор и документы (если не ошибаюсь стоило всё это около 20 тр). Дальше случайно нашли крепкий кузов целиком для этой гнилушки (стоил 12 тр). Проведя ювелирную работу, папа обрезал обе машины по внутренним передним стойкам и приварил моторный отсек от гнилушки к крепкому кузову. Геометрия была не нарушена. Постепенно доукомплектовали "автомобиль" и я начала учиться.Машина была рабочая лошадь, эксплуатировалась (не всегда корректно) круглый год, в любые морозы, грязи, калдобины итд. И не разу нигде не поперхнулась. Мотор был конечно тупенький, но тяговитый, надежный и всегда заводился в морозы. Проникшись любовью и уважением к этому аппарату, решила загнать на перетяжку салона, ибо старый был уж очень страшненький и затертый. В то время стоило это удовольствие 7 тр (диваны+двери), материал флок, очень износостойкий. Результат на фото.За все время эксплуатации была лишь одна небольшая проблема - после замены масла соскочила масляная трубка и вытекло всё масло прямо на ходу, но это мелочи.В целом остались очень теплые и приятные впечатления от владения авто.На таких машинах учиться - самый класс, ты хоть чувствуешь поведение мотора и коробки. Внешний вид и престижность не имеют никакого значения если ты не умеешь водить и не чувствуешь машину.После полутора лет эксплуатации, малыш был продан знакомому за 110 тр, как вы понимаете свои деньги мы отбили)