С сервисом проблем нет. Запчасти намного дешевле, чем на немцев, а тем более на японцев.
Машина для знатоков. Для тех, кому нужны не понты, а очень быстрый и отлично управляемый автомобиль. Машина тюнингована (только внутри - это, в первую очередь, и есть тюнинг). Двигатель под 200 л.с. Ест только много (последствия доводки и быстрой езды) - но за роскошь надо платить. Единственная в своем классе многорычажная передняя подвеска - как на Jaguar XK. До этого ездила на БМВ-525(1993г.) - намного более посредственная во всех отношениях машина за большие деньги. Соревновалась с БМВ-540 (280л.с.) не с чайником за рулем - сделала! Альфовские лошадки порезвее, да и восьмицилиндр. БМВ кило на 150 тяжельше.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
205 тыс.км 9 л / 100 км Путешествия
Отличный бизнес седан, мощный, быстрый, надёжный, редкий, не скучный, что ещё надо для полного счастья за рулем.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
208 тыс.км 7 л / 100 км Путешествия
Шикарний автомобіль: економічний, потужний та дуже вмісткий.
2,4 дизель, 200 коней, найкращий двигун як на мене в цьому кузові, хотілось хіба повний привід. В мене як я не ганяв по трасам, також де по правилам виходив розхід 7 літрів. При 200км/годин розхід 11 літрів. Замінити всі фільтри та масло коштувало менше чим на бензиновому фольці. Ходова крепка, замінювати можна не все в зборі, а якісь саме вузли тому виходить дуже економно. Дуже круто входить в повороти, динаміка, авто всеж має в історії ралійного та формули 1 дуже високий рейтинги. З мінусів, можливих, трішки жорстка але вона би так не тримала дорогу. Кузов доволі крепкий, але з часом потрібно буде полірнути, підкрасити.
