Супер!!! Крутанешь до 8 200 оборотов, почувствуешь перегрузки , закладывая автомобиль на пределе возможного в поворот и улыбка непроизвольно от эмоций - сама собой рисуется:)
АКПП приказала долго жить через 3000 миль купил новую порой не понимаю принципа ее работы
Все устравает но много жрет бензина на мой взгляд немного шумновата
Редкий и уникальный автомобиль.Купил в 2004 году, за время эксплуатации из недостатков автомобиля раздражали тормозные диски, которые постоянно перегревались.Вследствие чего поменяли, поставив большего диаметра в комплекте с суппортами.Динамика автомобиля просто потрясает воображение, сравнима с горячими моделями Митсубиси и Субару.Разница в том, что посадка как в представительском классе и коробка автомат.За время эксплуатации подбирал замену, но за 70$ тыс. так и не выбрал.Машина очень комфортная и надёжна, смотреться стильно.Если и буду менять, то это точно будет только Акура купе с автоматом от 300 лошадок.Хочется добавить, что к недостаткам автомобиля можно отнести пробуксовку колёс на скорости 80-100 км. ч во время переключение на 2 передачу даже на сухом асфальте придется ставить более широкую резину, а это дополнительные затраты.В тоже время управляемость, потрясающая машина в повороты просто закручиваешься. А для любителей драйва существует механический нагнетатель, добавляющий 60 лошадиных сил, стоимостью порядка 7000$В целом машина отличная, хотя интерьер простоват альтернатива BMW M-5 но управление хуже.
Много из настоящего спортивного.
Машина для одного, максимум двоих; при спортивной подготовке машины снижается уровень комфорта; запчасти на заказ.
Здравствуйте. Мне абсолютно не понятен предыдущий отзыв по отношению к обсуждаемому автомобилю: зачем в спортивном авто возить пассажиров на заднем сидении, да еще с ростом под 2 метра? Багажник визуально достаточно большой, а реально - вообще запредельный, т.к. спинки откидываются, а задняя полка снимается (эти операции выполняются за 15-20 секунд). Клиренс маловат...Создается ощущение, что Вам нужен минимум паркетник, если не полноценный джип, чтобы и 5 человек в машину, и холодильник в багажник (кстати, в RSX холодильник войдет, если все "прибамбасы" откинуть), да при этом чтобы по бордюрам ездила...По поводу отделки - торпеда обрезинина, но на мой вкус немного дешево выглядит.Что салон автомобиля по габаритам соответствует нексии или тигре не соответствует действительности: Акура - авто для США, т.е. требования к габаритным американцам достаточно высоки. Следствием этих требований стал очень просторный салон (речь идет о передних сидениях), с широкими спортивными сидениями, с отличной боковой поддержкой и цельной ковшеобразной формой. Чтобы уменьшить субъективизм должен отметить, что мой рост 190 см, вес 85 кг. При этом в разные годы имел следующие авто: жигули - классика; святогор 21-41; Skoda filicia 98 г.в.; Hyundai Lantra 98 г.в.; Mitsubishi carisma 2002 г.в.; Suzuki Grand Vitara 99 г.в.Так вот, поскольку и Lantra и carisma были седанами, то их багажник вмещал существенно меньше, чем RSX.А самое главное, что в спорткаре нужно говорить не о том, о чем говорилось выше, а о том, что движок крутится до 9000 об/мин, что превосходная аэродинамика, что очень экономичная машина (за городом 8 л/100км), что до 100 км/ч набирает за 5,7 сек (у меня она немного заряжена - 240 л.с.), что ТАКАЯ мощность без турбины и при всего 2 литрах объема двигателя, что суперустойчива, а при выполнении полицейского разворота в сидении не болтает - как влитой сидишь, что, наконец, отличная спортивная 6-ти ступенчатая коробка передач с короткоходной кулисой, что количество оборотов руля почти в два раза меньшее, чем у авто "аля" спорт...Клиренс не должен быть большим: у меня вся подвеска на Comtech Sport - даже лежачие полицейские "беру" с трудом, но ведь это же, пусть дешевый, но болид! Не смотря на эти затруднения эксплуатирую машину круглый год (а прошлой зимой снега было немало).Мораль сей басни такова: выбирайте машинку по потребностям и по истинным достоинствам. А если Вам угоден спорт дизайн, но городская практичность, то возьмите Mazda 3, Hyundai Coupe, Opel Tigra и т.п. типа спортивные машины: красивые, но обычные...Всем удачи в выборе авто!
После моей предыдущей Нексии и нынешней EL"ки RSX показалась маленькой..., и очень напоминающей Опель Тигра. Две двери вместо четырех тоже напрягали, равно как неоткрывающиеся окна задних пассажиров. Но это всё, я полагаю, дело привычки, не больше.Салон тоже показался маленьким, хотя опять-таки, это на контрасте с моей машиной. Работает тихо, приборка приятная, мне она попугаистой не показалась. :))) Порадовали передние сиденья, спортивные с нерегулируемым подголовником, которые прямо обнимают водителя, "болтаться" в них на поворотах точно не придется. Ужасно приятно было находится в машине, в которой практически все оказалось очень знакомым. Я практически с закрытыми глазами нашла все интересующие меня кнопки, только органы управления печкой/вентилятором/конеем изменились. А так, всё, как в EL"ке, форма кнопок только другая.Когда начали осваивать пространство для задних пассажиров, началось самое интересное. Менеджер: "Да, места сзади действительно маловато. Ваш муж вчера очень долго пытался туда забраться. А когда забрался, и мы распрямили переднее кресло, оказался там в позе бурундучка." Итак, человек ростом 195 см действительно там не поместится, тем более, если впереди будет сидеть такой же. При максимальном откате назад переднего кресла расстояние сзади между спинкой и сидушкой остается не более 15 см. Я же чувствовала себя там вполне сносно. Пластиковая перешеек с подстаканниками и полочками между двумя задними пассажирами оставил ощущение присутствия в самолете. Прикольно! Однако, меня эта фича слегка напрягла: у меня в машине частенько ездит эрдельтерьер, который расцарапает это дело уже после третей поездки. Идем в багажник... На глаз - литров 300-330, для такой машины очень неплохо. Жаль, только нет никаких полезных ёмкостей и кармашков, а также недостаточно места под всякие железки - опять придется заводить ящик с инструментами, который будет летать по багажнику. Ну, и... докатка. А что, у Акур в принципе не бывает полноценной запаски? Ни у одной модели?Заморочилась сначала по поводу клиренса, но рядом стоял Мерс, и в этом плане они выглядели вполне идентичными. Успокоилась. :)Еще одна странность. Мне показалось, что пластик в этой машине как-будто дешевле, чем в моей, у меня он, ну, более кожаный что ли. Или это действительно кожа на приборке? Бикоз, когда на нее нажимаешь пальцем, она продавливается, внутри она мягкая и упругая. В RSX я такого теста не проводила, потому что осенило меня это только по дороге домой.В общем, - твердая 4+. Но 25 тыщ я бы за нее не отдала.
МДХ 2001г.в. Touring NAVI, заказывал в штатах. Специально узнавал по поводу реколла. Сказали Recall was done. Езжу вторую неделю. Сделал диагностику, поменяли втулки стабилизаторов (6 у.е. стоили) в остальном сказали в идеале. Вроде на редкость америкос аккуратный попался. Диск с Нэви, карточку на магнитолу, книгу со всеми бумагами, все прислал. Готов поделится впечатлениями, для тех кто еще сомневается. Юзал до этого CRV Аккорд и Форд Маверик 3.0 л.Но сравнить можно конечно только с RХом. Его у меня не было , но много раз катался на машинах друзей. RХ нравится до сих пор но отпугивает большая популярность у угонщиков и соответственно дорогая платежка за КАСКО. В новом авто понравилось:- тишина в салоне, опции типа памяти сидений, автоматического опускания правого зеркала, удобные передние кресла, разгонная динамика. Хотя, хочу сказать, что Акура в отличие от Лехуса не располагает к быстрой динамичной езде, частым маневрированиям и прочим резким движениям. В этой машине, на ее мягких креслах, с обволакивающей тишиной в салоне, с большими габаритами, хочется ездить спокойно. Поэтому при смене автомобиля изменился и стиль езды. Когда садишься за руль RХ, ощущения прямо противоположные. На нем как раз хочется резко уйти со старта, вклиниться между машинами и т.п. Т.е. везти себя на дороге более резко, что-ли. Может это только мои субъективные ощущения. Не понравилось: - меньше места для вытягивания ног (в СРВ место для левой ноги было больше)- поскрипывает (или чуть побрякивает на кочках) бордачок. - нет задней шторки! Кстати это вопрос, у меня у одного ее нет? И можно ли ее заказать или купить. Тогда где и почем? Может в этом может Road Laser помочь?- не переводятся трип компьютер (я уже понял, что это общая проблема машин с НАВИ, но все же если с форингейтами все более менее просто, то галлоны и часы просто задолбали. Извините за повторяющейся вопрос, а все таки как пересчитывается Миль пер галлон, на л./100 км и можно ли как то исправить время на часах? - ну и еще из минусов я бы отметил отсутствие штатной камеры заднего вида, т.к. она (или парктроник) там просто необходима. Андрей.
Дешевое обслуживание Комфорт Звуковая система Стабильна на дороге Хорошо разгоняется для обгона
Большой расход бензина
В течение последних трех лет я тест-драйвнул практически все внедорожники в сравнимой ценовой категории, включая лексусы (LX470, GX470, RX300, RX330), мерседесы (ML350, ML500), вольво (XC90), тойоты (Sequoia, Highlander), БМВ (X5), хонды (CRV), и кучу американских машин включая Hummer, и единственный автомобиль, который ИМХО по комфорту и потребительским свойствам (включая размер) сравним с MDX при сравнимой цене, был Lexus GX470. Чтобы не обидеть владельцев вышеупомянутых машин, добавлю что все эти машины очень хорошие, но в первом впечатлении проигрывают в сравнении с MDX или из-за того что они слишком маленькие, или слишком дорогие, или их стиль отделки не в моем вкусе. RX330 например очень приятный автомобиль для водителя, но очень маленький. То же самое можно сказать про X5 - он еще и очень дорогой, непонятно за что. Highlander поменьше, пошумнее, и пониже классом, но зато и дешевле более чем на 10 тысяч. Honda Pilot намного проще отделана чем сестренка - MDX, но при ее цене в районе тридцатника - очень хорошая покупка. И так далее.Обслуживание стоило дешевле чем я изначально ожидал, типа долларов 100-150 за 7.5 и 22.5 тысяч, типа 250-300 долларов за 15 тысяч, и примерно пять сотен за 30 тысяч (если бы я отказался менять грязную тормозную жидкость, было бы четыре сотни). То о чем я иногда сожалею - это то что она требует дорогой бензин (premium)(почему-то Pilot ездит на обычном при той же мощности двигателя) - хотя я пару раз заливал плюс и никакой разницы (даже в потреблении топлива) не заметил. Расход по трассе довольно неплохой, пожалуй один из лучших в своем классе, типа 22-23 mpg, но по городу падает до 11-13 mpg. Поэтому бензина жрет изрядно. Также когда придет время менять шины придется раскошелится, приличные шины стоят типа 180 долларов штука (по сравнению с 70 долларами на маленький седан). Ну это правда надо делать только в 45-50 тысяч миль.Зато во всем остальном очень хорошая машина - очень стабильна на дороге, едет практически сама, хорошо разгоняется для обгона, комфортабельные сиденья, и очень хорошая звуковая система (по крайней мере в Touring варианте).
Авто пугает своей динамикой, мощный разгон практически с 0 оборотов.Высокая посадка дает несколько другое ощущение скорости, т.е. больше 120 уже как то гнать по пустой трассе не хочется.Однако при скоростной езде и маневрировании в потоке забываешь про 120 км в час, разогнался до 180.Ощущения офигенные траектория просчитывается гораздо лучше, чем на цивике т.к. видно дальше !Что удивительно после регулирования ХХ расход достиг 16 литров на 100 км. И еще удивительно, что расход уменьшается при более агрессивном вождении.
