3 відгука про Geely GC5 2014 року

Был вторым владельцем. Купил случайно, и за два с половиной года не пожалел. Довольно-таки, приятный автомобиль как внешне так и внутри, приятный в управлении, на дальних поездках не чувствуешь усталости, работа двигателя сбалансирована, багажник вместительный, расход на газе - трасса 8.4-9л, город 10-12л. Теперь минуса: дорожный просвет очень маленький, лакокрасочное покрытие тонкое и слабое - малейшее касание - видно грунт, но при этом за всё время, ни одного жучка или рыжика - это плюс. дополнительные форточки спереди создают слепую зону, запчасти и расходники на эту модель почему-то дороже чем на похожие модели. Да был ещё один плавающий глюк, который мне никто не устранил - электрики посылали к мотористам, а мотористы - к электрикам. В общем, иногда начинала пропадать динамика, подтупливала одинаково как на бензине так и на газу. Менял свечи, фильтра, ездил на диагностику - всё работает, но глюк есть. Грешили на электронную педаль газа, но она показывала абсолютную синхронность с дроссельной заслонкой. А так - машина очень понравилась. Да и до меня почему-то лазили в коробку. Слышал, что у них коробка слабое место, но меня Бог миловал.

Выехал на авто 22 декабря 2014 года. Авто выбирал очень долго, тк за эти же деньги мне тогда предлагали Матиз с кондером в полной комплектации. Рассматривал Буд 2, Ланос, Джилли МК Кросс, Ладу 10ку и это чудо китайского автопрома. Говорю сразу, больше всего мне не понравилось в этой машине только одно, - это привязка к гарантии и сервису АИСа. 1. Дизайн. Изначально был неплохой дизайн кузова, в хэтчбеке мне эта машинка намного больше понравилась, может из-за того что я просто обожаю хэтчбеки и люфтбэки, тк у седана на мой взгляд грубый "зад". Но багажник у седов соответственно огромен. 1.1. Цвет. Синий, фиолетовый, белый, черный? ага ща... зеленый)) НО в такой яркой, зеленой машине, серые вставки по салону. Серые. 1.2. Формы. Кузов интересен и эти изгибы и линии можно хорошо обыграть. Благо японские автораллеры замутили винил. 1.3. Интерьер. Шикарная торпеда, очень удобные дверные подлокотники и ручки. Широкие ниши в дверках под бутылку в 1,5л воды и еще кучу места для полезностей. 2 подстаканника не мешающих при переключении передач. Передние сидения на вид как табуретки. 2. Простор салона. Ни я, ни мои родные ниразу не жаловались что места мало в салоне. Слон туда конечно же не влезет, но три человека на заднем сидении, ростом 170-175см+70-90кг садятся нормально если спереди никто сидушки до максимума не выкручивает. Подлокотника не хватает, но это не критично. 3. Динамика. Просто демон)) не знаю как у других, это скорее всего зависит от стиля езды, но этот дракон нормально стартует, успевай только передачи переключать. Те кто рассказывает что автомобиль вялый и его сделает любой Ланос или Жигули… ребята, не заливайте 92й эко бензин в бак этого танка, и тогда вы поймете что глубоко ошибаетесь. 4. Расход топлива. Очень радует учитывая ГБО. 8л газа по трассе, при цене 1л газа 15,3 грн = 1,23грн\1км. Раньше было еще выгоднее при цене газа 8 грн\л. (0,64грн\1км). Учитывайте то что расход 8л на 100 км по трассе держится при скорости 100-110км\час. При 120км – 8.5л. При 130км\час – 9,2л. При 140км\час – 10л. Замерял как заправкой так и OBD2. Кондиционер берет +0,5л газа при скорости до 110км\час, при 120км\час ~ +1л. 5. Дорожный просвет. Для города – идеальный авто. Для деревни – низковат. Тут нечего лукавить, передний бампер занижен. Поэтому я его поднял на 2 см металлическими пластинами. 6. Стоимость обслуживания. АИС - плановое ТО встает в 2-3к грн. Замена масла+ТО ГБО. На 30к пробега отказался от них, когда приехал на СТО (тк вылетел чек двигателя). Трудно найти мастера который возмётся заменить ступичный подшипник. В Лубнах, Полтавской обл., те кто джилями занимаются – открещиваются. Сначала и АТЛ отказался, но теперь я регулярно у них, тк цены приемлимые и после замены масла их автослесарь уже знаком с этим чудом китайской техники, и его зеленый цвет машины не пугает. Итог: не знаю как у других, но у меня с АИС-ом не склеилось. Трудно найти автослесаря. Относительно дешевые детали. (в АИСе снять-поставить защиту двигателя 150 грн, АТЛ – 30 грн эта же операция.) 7. Качество материалов. Торпеда сделана качетсвенно. Минусами являются не дотянутые клипсы в багажнике которые крепят автоковролин. Сзади на сидениях, снизу, он вообще не закреплен. Цвет штатных сидений не обрадовало, но я купил чехлы которые мне нравятся и машинка преобразилась. Обшивка потолка - шикарная! Рено Сандеро 2017 г.в., Нива шевроле 2016 г.в., ЗАЗ Вида 2017 г.в., ЗАЗ Форза 2016 г.в. и Ланосы тупо нервно курят в сторонке (это из тех что я реально щупал, кто думает иначе… прощупайте оббивку возле лобовухи, как миннимум). За 4 года у меня не одна пластмаска не рипит\скрипит и не теряет цвет. Штатные диски – очень мягкие!. Подкрылки – обшил новыми, штатные тонкие. ЛКП на порогах намного тоньше и меньше нежели на остальных деталях авто. Поэтому их обработал дополнительно антигравием. 8. Качество сборки. Китай. Лучше отечественных авто, но не сравнится с иномарками типа BMW, VW и т.д. 9. Коробка передач. Шумная. Ход коробки относительно большой, если сравнивать например с МККП Сандеро. Китайская, в плане – нежная. Это не МККП Славуты где если не довключил передачу она прохрипела и все. Тут страшно не довключить. Что бы зубци не сожрало и перемололо на*иг. 10. Объем багажника. У меня хэтчбек, - в нем априори не может быть огромного багажника. 2 мешка картошки по 60 кг помещается. С учетом того что в нем лежит полноценная запаска, тк на месте запаски баллон. 11. Тормоза. Привык к ним очень быстро. Тормоза шикарные просто. На колодках откатал 79тыс. км – думаю после 80тыс. км. менять. За 79тыс км ни на одном диске нет кромки. НО ручник тупо для галочки. Я его три раза подтягивал уже, но на горке под реальным углом машинка сунется. 12. Управляемость. Легкоуправляемая, что позволяет без проблем объезжать ямы на скорости. Из-за того что она низкая можно закладывать на поворотах без страха улететь (если обуты в хорошую резину). 13. Цена. В конце 2014 года стоила 10к $. Сейчас цена разделена на два. Поэтому если б тогда эта машина стоила такие же деньги, взял бы две. 14. Шумоизоляция. На летней резине шумновата, на зимней идет довольно тихо. Но хотелось бы что бы была более шумоизолирована. ИТОГ: те кто ждет от этого автомобиля резвости Гольфа 4 и качества сборки Мерса, - вы будете огорчены. Цена расходников, дишевизна в обслуживании, хороший дизайн, расход топлива однозначно плюсы этого авто. К минусам можно отнести коробку передач, ЛКП на отдельных участках, необходимость поиска аналогов запчастей. (Большой минус для ярых не любителей этого авто, страна производитель, - Китай.)

Занимаясь продажами авто, я столкнулся с разными людьми и уже успели изучить их вкусы. Хоть это и странно, но есть та группа людей, которая не желает выделяться ничем, в том числе и автомобилем. И именно для таких людей создан Geely GC5. Несмотря на то, что на наших просторах это новинка, она совершенно не привлекает взгляд... такой себе обычный, среднестатистический автомобиль, ну ничего в нем примечательного нет. Тем не менее, продажи именно этой модели идут не плохо и тому виной несколько причин: цена, дизайн автомобиля, тот функционал, который предлагает производитель за доступную цену.Начнем с дизайна... Лично мне эта машинка вообще никак не приглянулась... даже когда ее доставили к нам, я не сразу ее заметил среди других моделей, так как экстерьер у нее ну совершенно не брозкий... кому то это нравится, кому-то нет... Но, все же, решил посмотреть, попробовать что это за машина, испытать ее на ходу.Салон, на удивление, более веселый, нежели экстерьер. Все сделано достаточно аккуратно. Пусть, и просто, но со вкусом... хорошая сборка, материалы салона более-менее не плохие, во всяком случае, вид достойный. Приятно, что здесь китайцы применили уже современные нотки по созданию салона - черный цвет, хром, вставки под алюминий... Именно этому автомобилю это придает какой-то краски и совершенно не мешает...Салон, кстати, просторностью не отличается... передним пассажирам будет вполне удобно, а вот задним - тесновато... Места, примерно столько же сколько в ланосе, в Ладе Калине... т. е. сзади места не много и в идеале, разместить можно комфортно только двоих, а не 3-х человек. Передние сидения тоже не ахти, бюджетные... жесткость их на оптимальном уровне, а вот сама форма сидения - так себе... боковой поддержки нет, каких-то анатомических повторений тела тоже нет... опять же повторюсь - все максимально бюджетно.Что удивило, так это объем багажника, он составляет целых 440 литров и для этого авто багажник очень объемный. На ходу машинка довольно резвая, юркая, благодаря небольшим габаритам и отличной управляемости... Достойно позволит держаться как в городском потоке, так и на трассе, несмотря на то, что двигатель имеет объем всего 1.5 литра. Да, расход кстати составляет около 9 литров по городу, тоже средненький результат.По комплектации, наверное, все предельно просто и ясно, китайцы никогда не обижали опциями. В этом авто может быть и парктроник, и усилитель руля, и кондиционер и много-много всяческих электронных опций. Подводя итоги, я так и не решил для себя. нравится мне этот автомобиль, или нет... С одной стороны, у него нет серьезных недостатков, с другой, нет весомых достоинств... я вернулся к тому, с чего начинал - это среднячковый автомобиль, ничем не выдающийся как в хорошем, так и в плохом...