912 отзыва о 2017 года

Здравствуйте, дорогие читатели отзовика.Сегодня хочу поделиться своим впечатлением о новом кроссовере от Шкоды. Только вчера он был представлен официально в автосалонах, но разговоров о нём уже везде много. Представляю вам фото Kodiaq, вот его первое появление.Пробежимся по внешнему виду. Лично мне экстерьер понравился, автомобиль выглядит достаточно современно и энергично. Хромированные вставки придают ему статусность. Красиво оформленная передняя оптика. Сзади автомобиль не менее эффектен, острые грани и линии делают своё дело. Возможно смотрится немного массивнее, чем спереди, но вы посмотрите габаритные размеры и всё станет на свои места. Тест драйв: на тест драйве, как о обычно, представлена одна из наиболее заряженных версий автомобиля, следовательно и самая дорогая. В белом варианте автомобиль не менее красив, правда хром уже не так играет, как среди тёмного варианта.Немного об интерьере.Внутри очень просторно, мне показалось, что даже слишком просторно, если вы сядете в Kodiaq после Октавии или Соляриса, то думаю растеряетесь. Но быстро привыкнете и почувствуете комфорт. Обзорность на высшем уровне. Большие стёкла заднего вида.На дисплее вся необходимая информация, можно переключаться между разными функциями, всё очень просто и доступно.Порадовали система помощи в парковке. Быстрая отдача и информирование о происходящем. Так что с ней у вас не должно возникнуть проблем с парковкой такой габаритной машины. Сзади достаточно много места для пассажиров, а при желании можно заказать третий ряд сидений. А без него в багажнике можно перевозить маленького слонёнка. Лично я считаю это пространство немного лишним, при том, как я использую автомобиль. Следовательно в Kodiaq я буду часто возить просто воздух.В автомобиле множество интересных примочек. Дополнительный свет, шторки, пассажиры на задних сиденьях могут немного регулировать себе подачу воздуха, есть складные столики. Панорамная крыша, так популярная у многих последнее время.Вести машину мне очень понравилось. Быстро отзывается на нажатие педали газа и поддерживает тебя в желании разогнаться. Автомат работает без заминок и промедлений. Скорость не чувствуется, что сорок, что сто. В шумоизоляции достигнуто прекрасное соотношение передачи звука мотора и желаемой тишины. Единственное есть свист, такая проблема есть и в Tiguan, он возникает во время прохождения воздуха через стойки для багажника на крыше. И даже может быть, когда машина стоит на месте, если ветер дует в определённом направлении.Подвеска мягкая, лежачие полицейские можно проходить на скорости держа стакан с водой в руке. Но не стоит увлекаться, лучше берегите машину. В поворотах на скорости есть небольшой крен, но при таких габаритах думаю он допустим. В целом связь с дорогой мне понравилась.Вот мой первое впечатление, будем наблюдать, как себя покажет в будущем этот медведь.

Добрый день. Данное авто приобреталось весной 2017 года. Автомобиль впечатлил. Кузов в двух цветах, форма кузова современная, молодежная, не как на DUSTER. Хороший клиренс, колеса на 17. Подвеска ямы проходит на ура. Внутри с одной стороны все просто, с другой достойно. Это и руль, он плотненький с хорошим обхватом и с кнопками управления, приборная панель красивая и информативная, мультимедиа на панели функциональная с приличным дисплеем. Есть камера заднего вида, навигатор уже предусмотрен. Места в салоне достаточно. Багажник не очень большой, но с сидениями в сложенном виде влезает целый велосипед без разборки. Два плафона подсветки, два вместительных бардачка, сиденья удобные.Из минусов - руль только по высоте, нет уплотнителя под капотом, перебор с электроникой, не понятно как себя проявит в будущем, например, открывание дверной кнопки уже сейчас то с первого, то со второго раза, ключ-карта великовата.Автомат на данной модели старенький, 4 ступени, с ним авто не выдает той заявленной мощности, поэтому лучше брать с механикой. Вариатор на тест-драйве показал себя тоже достойно.На сегодняшний день, цена согласно прайса дилера, KAPTUR - это отличный выбор, соотношение цена-качество полностью удовлетворяет.Много допов предлагается, на Али кое-что есть.Рекомендую.

Отличный современный авто. Классно смотрится с панорамной крышей, джойстик переключения передач и т.д.

Квадроцикл просто бог среди своих! Купил, прошёл обкатку и сразу в грязь, лесные палки, лужи, броды, болота не помеха, пролетает на ура, трасса - тоже подчиняется аппарату, это лучший из лучших в своём роде, тестировался лично мной на рыбалке в сибирской тайге как заехал так и выехал - бодро, да быть может цена кусается, но лучше отдать больше чем экономить и кататься на корыте, не прав?Так к чему я вообще пишу?Берите берите и ещё раз берите, так же если кто-то купить напишите мне, встретимся и вместе поедем месить грязь!Так же на данный вид продукта от BRP есть много ютуб обзоров где люди говорят тоже самое, я думаю повода не верить мне у вас нет!Спасибо!

В данном отзыве хочу поделиться первыми впечатлениями о эксплуатации карьерного самосвала КАМАЗ 6520.Наш грузовик отработал чуть больше месяца, пробег вплотную подбирается к 10 тыс. км, хотя сейчас еще не пик сезона работы, пробег вполне солидный. На автомобиле мы поездили и в дождь и снег, побуксовали в карьерах, попробовали автомобиль на узких улицах и в "тесных" дворах, так что я думаю нам есть о чем рассказать.Кабина автомобиля на пневмоподушках, достаточно комфортабельная (все выполнено хорошо, ничего нигде не гремит, не скрипит, пластик достаточно качественный), немного изменилась "доска" приборов (читается прекрасно), кресло водителя очень удобное, к работе автономки не возникло никаких претензий, спальник достаточно большой и удобный, одним словом, комфортабельность машины улучшилась. Управление автомобилем на должном уровне. Сама кабина покрашена достаточно хорошо, что нельзя сказать о кузове, после месяца эксплуатации на кузове появились "рыжики".Головной блок фар достойный, ездили и в дождь, и в снег, и днем, и ночью свет фар отличный, а в сочетании с "туманками" просто прекрасный. Силовой агрегат на данном автомобиле "Камаз" (привычная восьмерка), усиленная системой Колэн Рееес, как показала практика эксплуатации автомобиля, двигатель достойный (тяговитый и достаточно резвый), полностью справляется со своей задачей, автомобилю вполне хватает, звук работы двигателя приятный. На нашем Камазе установлена "коробка" ZF-16 (на каждую передачу установлен делитель), что придает огромный плюс к работе автомобиля. Такое сочетание "коробки" и мотора оставляет только положительные впечатления (автомобиль будто не чувствует всю возложенную на него нагрузку, машина работает без всякого напряга).Мосты остались все те же Камазовские с блокировками, работают без нареканий.Тормоза достаточно "острые", требуют привыкания водителя в процессе работы.Кузов, как положено оснащен подогревом, механизм достаточно "серьезный", 4-х ступенчатый цилиндр. Во время выгрузки груза кузова при нажатии сцепления кузов начинает плавно опускаться.Запасное колесо подвешено на раме (крайне спорное решение для карьерных самосвалов), но в процессе эксплуатации с этим не возникло никаких проблем.Ящик АКБ, на мой взгляд, сделан крайне неудачно, АКБ "стоят" друг на друге, что придает некоторые неудобства в их обслуживании.Так же не понятно зачем "подъемник" кабины был перенесен на правое передние крыло, (хотя сзади кабины достаточно для него места), при эксплуатации автомобиля он постоянно в грязи.Так как радиатор машины "висит" достаточно низко, появилась защита, только не понятно зачем на ней сделаны три прорези (шириной чуть ли не 5 см), после 1-го же рейса в карьер, радиатор весь забился грязью (пришлось все эти прорези заваривать уголками, защита стала прочнее, и грязь перестала попадать).После появления "спальника", без поднятия кабины невозможно добраться до бочка с охлаждающей жидкостью.Тормозной кран был перенесен с рамы на переднею часть кабины. В целом, после первого времени эксплуатации автомобиля впечатление положительное, не каких проблем с машиной не возникло, наконец-то "наши" Камазы выходят на должный уровень, и могут вполне конкурировать с западными аналогами.

Я абсолютный любитель марки Mitsubishi. К сожалению не посчастливилось ещё стать владельцем Pajero, но являюсь владельцем Outlander, и не собираюсь изменять этой марке. При покупке очередного Outlander выпала возможность в течении двух часов поездить за рулём Pajero. И это просто бомба!1. Высокая машина. Действительно за рулём этой машины чувствуешь себя очень безопасно, как в танке. Машина большая и высокая. Во время движения по трассе складывается ощущение что едешь совсем один, по тому что все остальные машинки совсем совсем малюсенькие.2. Большая и вместительная. Я свою-то машину считаю большой, а Pajero ну очень огромная. Я не представляю что в этой машине можно возить. Она как целый дом.3. Движение. Машина идёт очень плавно. Пролетая по кочкам я даже не почувствовала никакой тряски. 4. Комплектация. У Митсубиши посточнно появляются всякие новые штуки. В Паджеро я протестировала помощь при спуске (это когда ты просто убираешь ногу с тормоза и машина сама без какой-либо помощи спускается потихонечку вниз). Ещё я испробовала на себе помощь при избежании столкновения, это что-то вроде парктроников, только машина ещё и тормозит сама при опасном сближении (страшновато конечно при первом тестировании, но я думаю при постоянной езде эта штука может спасти в не хорошей ситуации).5. Внешний вид. Смотрится она очень выигрышный. Продумано всё до мелочей и внутри и снаружи. Очень приятная кожа, очень приятная панель и спидометр. 6. Безопасность. Насмотревшись краштестов определила для себя, что Митсубиси одна из тех компаний, которая в-первую очередь работает на безопасность. 8 падушек безопасности и камеры по всему обзору авто.

Був досвід володіння поло 2010р.в протягом 6.2 років .Особливих проблем не виникало,так по дрібницях. 2 тижні тому взяв новий поло. Ну, різниця звичайно помітна відразу. Зовнішній вигляд став більш солідним . Салон дуже пристойний з новою оббивкою і прострочуванням сидінь з регульованим підлокітником, шумка на більш високому рівні, ззаду подвійний вихлоп. Підвіска, на мій погляд, стала більш жорсткою.

В цілому задоволений. Гарне економічне та красиве авто. Деякі недоліки: Незручно розташовані кнопки круїз-контролю. Компютер автомобіля недостатньо полюбляє IOS, а після останнього оновлення програмного забезпечення на Айфоні перестав працювати Блютус, що роздратовує. За 30 тис. двічі міняв по гарантії передні ричаги. Очевидно, адаптація до наших "чудових" доріг слабенька.

Приобрела машину 3 недели назад. Езжу и радуюсь:) хочу поделиться впечатлениями об этом чудном авто! До Renault Kaptur у меня были Пежо 308 и 408. Машины хорошие тоже! Но мне хотелось именно кроссовер. На рынке множество кроссоверов и почему именно Каптур?... Цена-качество самый главный критерий при моем выборе. И конечно для девушки важен дизайн:) В этом авто было и то и другое. Тестировала также Ниссан кашкай и Хендай Крета. Последний автомобиль совсем не впечатлил. Я нажимала педаль газа почти в пол, авто не сразу реагировало:( Последняя моя машина Пежо 408 турбированная 150 л/с. Резвая очень! Конечно Renault Kaptur совсем не для гонщиков, она не резвая при обгоне, разгоняется не быстро. Но я и не езжу быстро, так как я с ребёнком. И даже по КАДу не еду больше 120. Поэтому автомобиль мне абсолютно точно подошёл. Цветовая гамма у них очень разнообразна. Можно приобрести оранжевую с белой крышей, оранжевую с черной крышей, белая с чёрной крышей... Мне лично очень понравился синий с чёрной крышей:)Начнём про салон. Он довольно просторный, хоть и не выглядит так. Если сесть сзади, места достаточноЕсли люди полные, втроем сзади будет все же тесновато... Как Вы уже заметили обивка ткань. В нашей стране Каптюры изначально только с тканевым салоном. Но в автосалонах предлагают, кому надо, кожаный сделать. Мне, например, кожа не нравится. Для меня сомнительный комфорт... Зимой холодно на ней, летом жарко.Скорость как и на Ситроен показывает цифрами. На руле имеются специальные выступы для удобства держания руля. Бублик небольшой и удобный)Имеется круиз-контроль, очень удобно! Под рулём управление громкостью музыки, можно ответить на звонок, нажав кнопку.Климат контроль.Удобный и простой в обращении бортовой компьютер! Имеется навигация. Телефон подключается через блютуз и разговаривать можно без трубки. Очень хорошо слышно и мне и меня слышат тоже хорошо, что не мало важно!Заводится машина с кнопки.Подстаканник не совсем в удобном месте расположен. Для меня это правда не имеет большого значения.Специальное отверстие под ключ. Функция "Свободные руки". Очень удобно, отходишь она сама закрывается. На ручках имеются кнопки, которыми также можно закрыть машину. И на ключе есть кнопки для закрытия и открытия.С расстояния 200 метров можно завести машину. Для меня это незаменимая функция. Я живу на 5 этаже и без проблем завожу Ее из окна пока мы собираемся. Греется она 10 минут и потом выключается. Садишься в уже прогретую машину!На ключе есть кнопка в виде солнышка, она предназначена для поиска машины в темноте. Её нажимаешь и в машине загорается свет.Ключ вытаскивается. При необходимости можно воспользоваться)Ручка удобная, спереди кнопка. У меня вариатор, не автомат. Автомат в Каптюрах 4-х ступенчатый. Маловато для 143 л/с и полного привода... Вариатор от Ниссан работает на ура. Объём 1.6 л. 114 л/с. Она 140 едет без проблем! Но повторюсь, что я не гоняю... Жизнь дороже. Электропривод всех стёкол и зеркал. Зеркала складываются. Есть блокировка открывания окон.Располагается на торпеде и туда можно сложить всякую мелочь. Есть минус-телефон положить некуда... можно купить специальный держатель для телефона. И проблемы не будет.Вместительный, глубокий бардачок.К минусам- нет подлокотника... но есть на сидении водителя просто тонкий, откидывающийся подлокотник. Опять же мне хватает.Бензобак можно открыть с помощью такой кнопки. Снаружи его так просто не открыть, что тоже радует:)Багажник тоже довольно вместительный. При выборе это не играло большую роль. На каждый товар найдётся свой покупатель:)Впечатления от машины самые положительные. Если ты не гонщик, а ездишь аккуратно, но иногда и быстро-машина создана для тебя! Гарантия на неё 5!!! лет. Или же 150 000 км пробега. Надёжный автомобиль, высокий, простой в управлении, хорошая управляемость. Чувствителен к колее... Стараться в неё не попадать, особенно в дождь и снег. Хотя есть Каптюры полноприводные, возможно они не так чувствительны к колее.Надеюсь мой отзыв поможет Вам при выборе авто.Спасибо за внимание!

Купил автомобиль в комплектации Active + зима. Проехал на нем почти 2000.Что бы было понятно с чем сравниваю - пересел с Калины 2 в полной комплектации._Что понравилось в crete:- Внешний вид1. Относительно просторный салон.2. Хорошая управляемость и маленький круг разворота (приятно удивило)3. Хорошая энергоемкая подвеска и приличный клиренс (прыгаю по бордюрам смело))4. Удобная (для меня) система управления музыкой5. Возможность регулировать сиденье по высоте (хотя некоторые жалуются на отсутствие поясничного упора)6. Понравилась система помощи при подъеме в гору (хотя работает она специфично и требует привыкания), система помощи при спуске с горы (не испытывал никогда проблем со спуском, но приятная штука)7. Две розетки 12 вольт, USB, и Aux.8. Относительно качественный звук на медиа (но громкости лучше много не прибавлять)))9. Отличное качество звука при разговоре по bluetooth (как я хорошо слышу, так и меня хорошо слышат)10. В багажнике полно разных ниш под полкой, которую можно забить всякой мелочью и не портить эстетику багажного отделения11. Удобная подсветка приборов (и не слепит и в солнечную погоду все видно)12. Четкая работа коробки передач (механика)13. Многие писали про зазоры и неровности, пока ничего такого не заметил.14. Расход в смешанном цикле сейчас 9.1 на сотню._Что НЕ понравилось:1. Сразу показалось не достаточно динамики для двигателя 1.6 (но раскрутив до 4 тысяч в принципе сойдет)))2. Очень мягкий и тонкий метал (жди проблем с ремонтом, если дойдет конечно, но что бы кузов играл я не заметил. с жесткостью все нормально вроде))3. В салоне шумно достаточно (на калине 2 было примерно так же, может чуть погромче))4. Нет возможности установить рейлинги на комплектацию Active (как мне объяснил дилер, что установить рейлинги можно только на Comfort и что якобы крыша там усиленная. Установить что-то можно конечно, но вот выдержит ли крыша на Active я бы проверять не стал)))5. Нет подсветки на некоторых кнопках, что доставляет дискомфорт в темное время суток.6. Очень короткие передачи на КП (на 6 передачи при скорости 80 км/ч - 2000 оборотов, может придираюсь или что-то не понимаю, но хотелось бы иметь 2000 на 6 передачи при скорости 100-110 км/ч)7. Отсутствует декоративная крышка на двигателе (сэкономили мля...) 8. Большие отверстия в решетке, может попасть гравий в радиатор9. На трассе четко ощущается боковой ветер, что опечалило слегка.10. Ближний свет слабый, но дальний вроде нечего так, терпимо.В целом автомобилем пока доволен. Есть конечно косяки, но куда же без них))) Знакомый купил BMW X6, так и там косяки нашлись, а что уж говорить про эту.Не рекомендовал бы его к покупке владельцам авто выше классом.

Когда смотришь на него влюбляешься с первого взгляда. Он очень красивый снаружи. Всё рельефно, гладко и аккуратно. Мордочка выглядит привлекательно. Особое внимание привлекают фары. Очень гармонично их сделали под автомобиль. Низкопрофильные колёса очень красиво смотрятся. Интерьер соответстует ожиданиям. Кожанный салон и руль. Садиться в кресло очень удобно. Вся приборная панель находится возле водителя. Ни до чего дотягиваться не надо. Всё эргономично и понятно. Двухзонный клмат контроль делает поездку приятной, а шумоизоляция, которая на высокм уровне, позволяет не отвлекаться на посторонние шумы. Поездка доставляет наслаждение.

KUGA 2017 на замену FORD Fusion 2005Комплектация Титаниум + Премиум пакет (биксеноновые фары и задняя дверь с системой "hands free)92-ой бензин и бак 60 литров / взамен 95-го и 43 литров.Расход средний по трассе 10.5 / Город - 11.5Проехал 6000 за 3 месяца - в основном трасса 70%/30%.Сидеть в Куге удобнее - сиденья с комбинированной обивкой (кожа + ткань) не дают сползать даже на поворотах.До всего удобно дотягиваться. Мотор почти не слышен - до 3500-4000 оборотов.Шум колёс не напрягает и не мешает музыке.Никаких посторонних звуков нет (может пока?).Коробку использую в "Спорт" - так резвее.Неровности ощутимы только крупные - мелкие скрадывают вес машины и резина R17 - на Фьюже R15 были очень ощутимы все.Руль с электроусилителем резче чем гидро- на Фьюже и очень комфортный.Парковаться с камерой супер - (установил на ТО-0). Изображение c парковочными линиями выводится на штатный экран Sync 3 .- обогрев руля, лобового стекла с зоной дворников и форсунок омывателя помогает в наше холодное лето.- Бортовой компьютер (чаще вывожу на экран электронный спидометр)- Apple CarPlay - класс.- Розетки 12В на консоли и в багажнике- Дети активно используют розетку 220в- Биксеноновые фары - обалденный свет - дальний почти не включаю- Бесключевой доступ и запуск кнопкой - супер удобно- Багажник с открыванием ногой помогает сохранить руки чистыми и не ставить сумки на землю.- Автоматический свет - забыл когда последний раз его отключал.- Датчик дождя - класс, все срабатывает как надо и это на минимальной чувствительности датчика.- Круиз контроль с контролем скорости - постоянно пользуюсь на трассе.

И так приступим. Сегодня я хотел бы рассказать об автомобиле Вис 2346. В народе его называют Нива пикап. Выпускется в городе Тольятти фирмой "Вазинтерсервис". Вис 2346 выпускается на базе обычной Нивы, но отличается от повышенной грузоподьемностью. По сути дела - это все та же Нива, только не совсем обычная. Это пикап внедорожник.Он состоит как бы из двух частей. Спереди - это обычная Нива с несущим кузовом, а вот задняя часть с середины автомобиля переходит в рамную конструкцию на которой установлен вместительный грузовой отсек. Задняя подвеска рессорная, причем рессоры как у настоящих грузовиков с подрессорниками. Что позволяет увеличить грузоподьемость без особого ухудшения комфорта и управляемости автомобиля. Так как без нагрузки автомобиль остается все тем же легковым авто. Но стоит его загрузить до определенной массы, в работу включаются подрессорники и он становится уже грузовым. Перейдем к моторному отсеку. Под капотом Виса приютился двигатель рабочим обьемом 1800 куб/см. Инжектор. Его крутящего момента вполне хватает. Разгонная динамика как у обычной Нивы.И это на газовом топливе. Автомобиль очень быстро разгоняется как на газе, так и на бензине. Разницы почти не ощущается. Расход топлива держался примерно 15 литров на сотню. Но здесь надо учитывать, что автомобиль еще не прошел обкатку, и скорей всего со временем прохождения обкатки изменится в сторону понижения. Переходим в салон Виса.Здесь все как в обычной Ниве. И ни намека нет на то, что это все таки Вис. Перейдем к задней части салона.Тут все таки находим отличие. За спинкой заднего сиденья нет багажного отсека и заднего стекла, сразу идет глухая перегородка. Диван заднего сиденья от всем знакомого Ваз - 2108. Сзади, если сесть втроем, тесновато, но терпимо. И так садимся за руль, заводим машину и в путь. Данный автомобиль мне надо было перегнать из точки А в точку Б. Расстояние между точками равнялось 500 км. Общие впечатления об автомобиле вполне благоприятные. Чего не скажешь например об Уаз Фермер. В отличие от Фермера приборы и переключатели расположенны давольно таки удобно и претензий к Вису почти что нет. Любители Уазов могут возразить, что мол не надо забывать, что Фермер - это больше грузовой автомобиль чем легковой. И я соглашусь с этим, но у меня есть свой аргумент по этому поводу. Любой автомобиль должен подстраиватся под водителя, но никак не наоборот. Это же прежде всего наша с вами безопасность. К Вису тоже есть претензия на безопасность. Заметил одну особенность которая так же касается и Нивы. Выключатель печки находится под выключателем наружного освещения, и в этой поездке мне надо было просто выключить печку, так как в машине стало слишком жарко. И я полез рукой на ощупь выключить печку. Но так как выключатель света фар и печки еще и почти одинаковые на ощупь, выключил фары. Честно говоря в этот момент я получил неприятные ощущения, так как дорога была не очень хорошей. И еще не очень удачно расположенные кнопки электрических стеклоподьемников. Их не так то просто нащупать не отвлекаясь от управления автомобилем. В остальном это отличный автомобиль повышенной проходимости и грузоподьемности. И если и есть в нем мелкие неудобства и устарелость, это быстро прощаешь Вису и забываешь про них. Комфорт этого автомобиля, если не быть слишком придирчивым, на высоте. Даже в сильные морозы печка греет отлично. На трассе ее и вовсе можно не включать, встречного потока воздуха вполне хватает, и даже с избытком, что бы в салоне было тепло и уютно. О проходимости этого автомобиля - вернее его страршего сестры Нивы ходят легенды. Проходимость Виса тоже на высоте. В прошлую поездку на Висе я попал в сильную метель. И с уважением к Вису честно скажу, мы с ним преодолевали такие сугробы снега в которых увязла бы любая легковушка. А Вис даже не чувствовал сугробы. И это при том что я даже не включал пониженную передачу. Так как у него постоянный полный привод, Вис по сравнению с тем же Фермером в гололед чувствует себя более уверенно. Заносы задней оси вполне контролируемые. И из любого заноса выходит с достоинством. Правда на одном затяжном и крутом спуске все же пришлось немного попотеть. На этот спуск я вьехал на четвертой передаче. Я не знал что спуск будет крутым и длина его километра три. А под колесами голый лед. Я поопробывал притормозить выключив сцепление. И это было моей ошибкой. Машину тут же понесло еще быстрее. И она начала входить в неуправляемый занос. Я успел переключить скорость с четвертой на третью. И отпустил все педали, молясь что бы машина замедлила ход и выровнялась не переходя в неуправляемое скольжение. Это были минуты отчаянной попытки завладеть управляемостью автомобиля. И мне это с трудом удалось. Правда скорость была все еще великовата. Затем не выключая сцепления и плавно надавив педаль тормоза мне удалось таки немного погасить скорость. Затем выключив сцепление, я быстро переключился на вторую. Автомобиль опять понесло, но не так сильно как в первый раз. И снова отпустив все педали мне уже без особых усилий удалось завладеть управляемостью машины. Когда я успел включить межосевую блокировку я и сам не понял, но она была включена. Все происходило очень быстро и на полном автомате. Думать тут было некогда. И автомобиль в экстремальной ситуации показал себя с хорошей стороны. Помню я еще тогда подумал, как хорошо что я на Висе оказался в такой ситуации, а не на Уазе. Уаз, будь то Фермер, Патриот или обычная буханка, из этой ситуации навряд ли вышел бы победителем. За счет постоянного полного привода Вис по сравнению с Уазом более предсказуем на скользкой дороге. Мне тут опять могут возразить любители Уазов и сказать что полный привод на Уазе можно было включить заранее, и результат был бы не хуже. Но друзья, а если я уже на крутом спуске в гололед, и скорость высоковата. Там просто времени нет на все эти манипуляции с подключением полного привода и всего остального, тогда как быть? Согласен, я просто лоханулся. Но Добрячок Вис не дал экстремальной ситуации взять вверх и вышел из нее победителем. За это я очень благодарен этому автомобилю. Грузовой отсек не такой большой, как на Фермере, но на мой взгляд вполне достаточный что бы возить не очень большие грузы.Ну и напоследок хотелось бы сказать что этот автомобиль вполне подойдет как для семейных поездок, так и для рыбалки, охоты, и всего остального. Конечно по комфорту его не сравнить с иномарками, но все остальные его достоинства в том числе и проходимость, вполне покрывают недостатки данного автомобиля. Всем удачи на дорогах.

Старенький, экономный и в целом хороший мотоцикл. Сейчас я кратко расскажу об этом аппарате:1)Экономный и комфортный.2)Требует постоянного обслуживания.3)Обслуживание не из простых, так как мотоцикл старенький то и запчасти найти сложновато.4)Он прост в ремонте и в нём нет никаких заморочек.5)Бюджетный вариант для начинающих мотоциклистов.6)По опыту скажу, бензин нужно заливать 92-й, потому как, 80-й делает нагар на свечи, а 95-й сильно обжигает поршень, так, что смело лейте 92-й.7)На данный момент, запчасти на "Восход" найти сложно, так, как он выпускался очень давно, а сейчас вообще забыли за такой завод. Поэтому если вы приобрели мотоцикл этой марки, то старайтесь беречь его.

Получил машинку в феврале месяце. Сейчас обкатываю, поэтому пока не насилую. Первые впечатления довольно приятные. Машинка очень резвая, порадовала шумоизоляция. Расход за городом показала 6,4 л., по городу 8,4 л. Думаю со временем должен немного уменьшиться. При моем росте 187 см и хорошей комплектации (105 кг) в салоне чувствую себя уютно, даже на втором ряду за сидушкой водителя, пластик не тарабанит. О выборе не жалею. До этого ездил на subaru forester 2.0 (8,5 лет).

Здравствуйте дорогие читатели моего отзыва. Сегодня я расскажу вам про новый автомобиль на рынке Шкода Кадьяк, который приобрёл за бугром мой хороший знакомый и дал мне его протестировать.Автомобиль с мотором 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил мягко говоря самый слабый движок. Полный привод, 6 ступенчатый автомат, 188 миллиметров под днищем.Это большой семейный автомобиль внешне напоминающий Audi Q7. На мой взгляд арки слишком большие, нужно брать как минимум с девятнадцатыми колёсами. Но это мои придирки внешне он очень достойный. Внутри салон очень большой. Большому солидному мужчине за рулём будет очень комфортно, он не будет задевать пассажира. Большое пространство для ног как для водителя так и для "штурмана". Стильная панель, большой экран находится на идеальной высоте, мягкий и приятный на ощупь пластик.Задние сиденья это наверное самые комфортные в которых я сидел. Для двух мужиков и ребёнку по середине, не будет тесно ехать. Она создана для комфортных дальних поездок.Объём багажника 720 литров при сложенном втором ряде 2065 литров.Kodiaq при таком слабом моторе двигается довольно уверено. Правда для обгона он слабоват, надо планировать каждый обгон. Расход топлива в среднем 13,7 довольно великоват по сравнению с заявленными данными. Отзыв руля слабее сем на остальных ваговских машинах, но лучше чем у корейцев. При езде по пересечёнке, подвеска не пробивается, управляется на ура по сравнению с RAV4. Из небольшой грязи выбирается без проблем. Но это не вне дорожник.В общем это отличный семейный автомобиль, с брутальным видом. Вместительным и комфортным салоном. И с бюджетной ценой. Я думаю этот автомобиль станет надёжной опорой для семьи из 5-7 человек.

Сразу по выпуску этой машины в Украине, стремлюсь купить, так как по техническим и по комплектации эта машинка просто огонь. Интерьер салона машины выполнен из более качественного и дорого материала. В нее встроена более маленькая шумоизоляция, не будет слышно всякого дрибижение на дороге. Честно говоря, читая про эту машинку на разных сайтах про ее технические характеристики, только сижу и жду ее выхода. Производители этой машины на всех сайтах утверждают, что этот автомобиль с уверенностью встанет в ряд с автомобилями С класса и даже сможет посоревноваться с такими машина как Vollswagen Jetta, Skoda Octavia, Ford Focuc, Fiesta и порвать на рынках KIA. Вообщем, хочу вам сказать, что советую вам ждать вместе со мной это авто, она будет великолепна.

Купив грузовой автомобиль "ККак только купил КамАЗ-43253, сложилось такое мнение: наконец-то наши создали хороший автомобиль европейского уровня. Двигатель американский, но, правда, китайской сборки, турбина, приличные дизайн, однако первые тысячи километров несколько охладили эйфорию. Если по работе двигателя нареканий нет, то вот рессоры стали особой неприятностью. За два года эксплуатации из «родных» осталась только передняя правая, остальные пришлось заменить на новые. Собрать бы могли все покачественнее, все узлы и агрегаты после покупки нужно протягивать и смазывать. Вообще, свою стоимость автомобиль оправдывает полностью, лично мне не хватает только спального места, так как часто приходится ездить на приличные расстояния.

Сегодня, честно говоря почти весь день потратила на поиск автомобиля. Все же впереди лето - пора путешествий. Но как я поняла по сегодняшнем дню, поиск авто превратиться для меня в некоторого рода квест - автомобилей много, всяких разных, а вот того, что хочется...ну да ладно, вот сегодня я была в салоне, поговорили с менеджером об авто, прошла тест-драйв. Не смотрела я ничего такого супер навороченного, самая базовая комплектация с небольшим пакетом доп оборудования вылилась в почти 1,5 ляма. При этом двигатель не 1,5 литра с турбо, а обычный 2,5, ременной, на 150 лошадей. При этом в машине есть все необходимое: обогрев сидений, кондиционер, система курсовой устойчивости, светодиодные фары, электро усилитель руля... В общем, с таким набором более высокие комплектации смотреть смысла большого нет. Ну разве что для самых неопытных можно добавить парктроник.От самой машины впечатление неоднозначное. Как положено, мне предложили тест-драйв, но увы, на тесте была только максимальная комплектация, 1,5 литра с турбиной. И она с полным приводом... Так что впечатление от машины у меня сложилось не совсем корректное. Но по результатам теста предложенной комплектации, с одной стороны, для современной машины она тяжеловата, да и подвеска жесткая. С другой стороны, лично мне было немного не комфортно от слишком высокой чувствительности педали тормоза - только я чуть-чуть нажму, а машина резко останавливается и прям как вкопанная. А вот разгон, не в режиме спортивно езды, очень медленный, но правда коробка автомат сама по себе более тормозная. В поворотах ведет себя корректно и устойчиво, я хоть и немного поддаю газ когда уже вошла в поворот - это привычка, но с этой машиной можно и не газовать, так как эффекта нет - срабатывает система курсовой устойчивости. Если говорить о салоне, то в машине все эргономично. Как ни странно, но с 18 дюмовыми дисками, я совсем не почувствовала, что машина выше. Да и габариты у машины чувствуются хорошо.

Отличный! удобный для всего, ни разу не подводил, комфортный, удобный! купил себе не на радуюсь! очень хорошая штука! за хорошую цену! Все что нужно было для счастья!