7 670+ отзывов о 2011 года

Авто дуже подобається, хотів купувати гранда, але коли побачив багажник коротиша зрозумів що гранд мені не потрібен. Авто в мене 2011 р.в на 1.5 к9к 836-му дввигуні. Насамперед в цих авто відіграє велику роль комплектація, босе варте переплати, від якості музики в дорозі отримуєш дійсно насолоду. Комплектації в рено просто капець, наприклад в мене є майже все але немає парктроніків або камери, а є бідніші комплектації проте з камерою або парктроніком, короч при покупці обов'язково крім стану потрібно дивитись і на комплектації, різниця в ціні досить відчутна, bose - мій фаворит, хоча це не комплектація в повному значені. Тепер по основним корисним функціям, які мають бути 1 - клімат а не кондєй, 2- безключовий 3 - датчик дождю + оскільки в мене перша фаза то дуже не вистачає ДХВ. По витратам палива, при завантаженому салоні і багажнику по трасі при швидкості 110 км/ч розхід 5,1 - 5,4, в місті при постійних корках та середній щвидкості 5,9 км/год і при коротких поїздках 2-4 км за раз і таких поїздок в день 3-4, витрата до 14л/100 км, при довших поїздках по місту та при середній швидкості 17 км витрата 9-10 л/100 км, всі заміри по чекам з АЗК, бортовий показує правдиві дані завжди плюс мінус 0,1-0,4л як і по чекам. Двигуна 1,5 на таке авто вистачає з головою, на обгони йдеш спокійно. Ну наприклад атмосферники бензинові 1.6 - 2л набагато слабші в обгонах по трасі на швидкості за 100км. Узагалі авто радує, класний салон що трансформується в салоні набагато більше місця ніж здається з зовні, сидиш високо та широко, мені подобається така посадка + кузов в таких роках а стан як з салону ні рижиків ні корозії що зверху що по днищу

Купував цю бестію як машину вихідного дня. Superleggera — це полегшена, трекова версія звичайної Галлардо. У часи екологічних трендів та турбомоторів, цей автомобіль — як ковток свіжого повітря. Емоції від водіння просто космос, але треба чітко розуміти, на що ти йдеш.
Плюси:
Атмосферний V10 та звук: Звук двигуна на 8000+ обертах — це шедевр, від якого сироти по шкірі. Відгук на педаль газу моментальний, сучасні турбомашини так не вміють.
Керованість та легкість: Карбон скрізь — від елементів кузова до дзеркал та карт дверей. Машина легка, жорстка, а повний привід дозволяє вкручуватися в повороти на шаленій швидкості.
Культовий дизайн: Неважливо, який зараз рік на календарі — Gallardo Superleggera досі збирає всі погляди, камери смартфонів та виглядає як справжній суперкар.
Мінуси:
Робот E-Gear: Головний біль цієї моделі. Однодисковий робот у місті поводиться жахливо — смикається в заторах і швидко спалює дороге зчеплення. Його стихія — тільки трек або траса.
Застарілі технології: Мультимедіа та екран прийшли з епохи Audi кінця 2000-х. Графіка архаїчна, функціонал мінімальний, підключити сучасний смартфон — той ще квест.
Спартанський "комфорт": Заради полегшення ваги тут майже прибрали шумоізоляцію чути кожен камінець по арках. Гоночні карбонові ковші не мають регулювання нахилу спинки, після двох годин за кермом спина починає благати про пощаду. Це безкомпромісний, жорсткий та егоїстичний автомобіль. Він не підійде для щоденних поїздок за покупками, але як іграшка для треку та емоцій на вихідні — це 10 з 10.

Брал с салона.Первых десять лет вообще ничего не ломалось, только расходники.Правда и пробег был 50000км., сейчас сто.В целом доволен, плюсов намного больше чем минусов, поэтому озвучу только минусы,ибо их немного.
1.Слабая динамика.
2. Кулиса,плохо 2-я включается.
3.Брал макс.комплектацию.Но,нет задних эл.стеклоподьёмников, переднего бардачка, климат контроля,и БК.
В европейском варианте есть.

Прекрасный автомобиль. Долго выбирал машину что бы не гнилая, не битая в хлам, относительно не дорогая в облуживании. Могла стоять на улице, и я не переживал что на утро появиться рыжик. Посмотрел больше 10 меганов,9/10 убитые с пробегом 400-500тыс, и то мотанным. И случайно вылезло объявление о продаже этого авто. Я как ее увидел сразу влюбился, салон мегакомфортный, Комб.сидения кожа/алькантара. Адаптивный свет. Електро сидушки- и оригинальный пробег 350 тыс. На двигателе 2.0 дизель M9R 178л.с. + 4control. Машина едет 220 и тебе в ней не страшно поворачивать и обходить поток на трассе на этой скорости. Шумка лучше мегана в3 раза везде кроме дверей- та же консервная банка, у меня комплектация gt line +bose музыка, так двери не выдерживают басы- дрибезжат конкретно- благо это поправимая ситуация. Ходовая мягче. Рулиться на трассе лучше. Цена та же самая что и на Меган только состояние у этих машин намного лучше. В общем очень рекомендую данный крейсер. Оговорка- брать только с 2.0 мотором- 1,5 для этой машины маловат, динамика хуже, расход даже выше чем на 2.0. Разве что по трассе 6,5 у вас будет а не 7.

"Много автомобиля на єти деньги"... но есть нюанс!
Машина удобная, качество материалов, часто панорама, асистенты, комплектации, клиренс. Шик внутри.

И на обратной стороне весов: ужасная коробка робот, не верьте тому кто расказывает что она адаптивно проспособится, или поможет замена масла, это миф - в рекальности на первой \ второй передачи будут рывки при городской езде, ездить не комфортно.
Двигатель: если бензиновая версия - ломучий EP, это постоянные расходы на его ремонт, можно покупать сразу абонемент в сервис. Дизель: движок хорош, но гарантировано возникнут проблемы до пробега 200 тыс. с сажевиком катализатором, замена нереально, только удаление. Замена сцепления - двухмассовый маховик, 600 баксов, ходит недолго, 100-150 тыс. После 200 тыс. сплошные расходы будут на постоянной основе

Постараюся коротко розповісти про своє авто. Володію ним вже більше двох років. Через те, що погано перевірив машину дистанційно, довелося вкластися в ремонт: а саме задні пружини + амортизатори, зчеплення, фарбування + зварювання.
Почну з мінусів. У силу 1.6-літрового двигуна динаміки немає взагалі. Особливо якщо їдете по трасі з багажем та 1–2 пасажирами — готуйтеся до того, що обгін потрібно планувати заздалегідь і добре крутити мотор, бо це атмосферник, а не турбований.
У місті зупинявся двічі, і все через зчеплення. Замінив не весь комплект у зборі, і це давало про себе знати. Слава богу, що це один із тих двигунів, які більш-менш ще працюють на совість, тому тільки 1 раз регулював клапани бо їжджу на газу.
Слабка ходова: пробиває в сидіння будь-яка яма, авто не призначене для поганих доріг — особливо мені, в ЗСУ. Скрипучий салон, маленький багажник.
З плюсів додам: великий салон хоч зовні так і не здаєтьсята комфортна посадка для водія чого не скажеш про пасажирів, адже позаду балка.
Підсумую: якщо хочете компактне та зручне для міста авто, яке заїде й виїде з будь-якого паркомісця, я б розглядав або 1.6, або 2.0 бензин/газ на автоматі. У корейців, до речі, дуже добрі гідрокомпенсатори. Готуйтеся тільки до того, що шумоізоляції не буде, і ви регулярно опускатимете задні сидіння, щоб збільшити багажник.
Зараз розглядаю варіант Outlander 1 або Tucson 1 покоління 2.7 lу силу служби. Всім миру!

Надёжный, удобный и очень вместительный авто при небольших внешних габаритах. Двигатель 1.4 САХА 122 ЛС. Тянет отлично при умеренном аппетите. По трассе расход от 5.8 до 7.2 в зависимости от того как крутить двигатель. Даже в городе без больших пробок можно легко уложиться в 7.2 - 7.5 л. Двигатель любит хороший бензин, лью 100-й, за то авто просто летает. На 105 тысяче поменял цепь ГРМ и помпу . Сейчас пробег 124500 км. Подходит время замены амортизаторов. Авто долго стояло в Германии и пришлось подваривать глушитель. Стойкость кузова к коррозии средняя надо следить за порогами, нижней частью крыльев и дверей. Козырек грузовой двери тоже подвержен коррозии. В остальном без проблем. Надёжное авто. Стоимость запчастей не большая. Главное все делать по регламенту. Про клиренс и шумоизоляцию скажу так- это ведь не кроссовер. Конечно можно желать и большего. Как по мне так достаточно. Для экономного и практичного авто все отлично!

Придбали авто для дружини, але вона боялась їздити і за два роки накатала 400км всього, більше використовува як підмінне авто коли своє здавав на сервіси.

Дуже маневрений, високий в плані посадки, економний автомобіль. ПРи розкладеному задньому ряді сидінь перевозив навіть сушильну машинку.

Однозначно можу рекомендувати дану модель для сімей з 2-ма і більше дітьми. Просторий салон, великий багажник, дитячий візок спокійно вміщується навіть не складаючи. Відсувні задні двері - це особливий кайф. Авто має чудову керованість і непогану динаміку. Не дороге в обслуговуванні. Кращий варіант серед компактвенів.

На авто 2010-2012 років стоїть сира версія БМВ-шного двигуна 1,4 бенз який пізніше ставили на міні купери. Мотор з мінімальним ресурсом. Якщо виїздить 150 тис то вважайте вам пощастило. А ще проблема в конструкції двигуна, і не кожен майстер готовий взятись за роботу. Капіталка вартість 1500$ не залишає шансів на гарний відгук цьому авто. Але проблема ще в майстрах яких важко знайти для роботи з цим двигуном. По підвісці і кузову питань немає машина адекватна. Автомат робот трохи тупить під час їзди, особливо під гору але терпимо і до цього звикаєш.

Дуже комфортний автомобіль, великий багажник, надійна коробка, та двигун бензин, багато електроніки тому дорогій в обслуговуванні, ТО також не дешеве, багато їсть в місті це про 2 л бензин. Досить комфортний, диски 18 все будете відчувати на ямах.

- Минуса тільки двигун MR20DE не підходить під газ :
- Регулірування клапанів *5000 тис. грн тільки робота*, дорога насолода кожні 30 тис. купувати нові стаканчики по 1,5 тис грн/ шт. На газу не зменьшуються зазори , а збільшуються ... Мені прийшлося 7 шт одразу шукати
- Блок імобілайзера i центральний замок жив своїм життям
- Дверь багажника не зручна на відкривання і закривання . Купуйте в зимку при замерзанні резинок одразу накладку з подсвіткою номера , якщо забули змазати резинки .

+ Плюса ходовка , коробка механика
-

Якщо чесно і відверто... Шкодую що придбав це авто. Справжній жах. Придбана у 2026 році. Саме авто 2011 року. Батарея ніби показує 37 км. Насправді ж взимку 2026 року працював ДВЗ. На акумуляторі практично при мінус температурі не їздить. У Львові повністю відсутня СТО з обслуговування та заміни високовольтної батареї. В цілому у Львові нема фахівців з Шевроле вольт. Бош сервіс у Львові на вулиці Підстригача відмовляє у діагностиці, не кажучи про інші види обслуговування. Обслуговують лише авто групи ВАГ. На левандівці Майстер сервіс також не здійснює обслуговування чи ремонт.

Ідеальний варіант для початківців, оскільки авто достатньо компактне і завжди легко знайти паркувальне місце. Достатньо маневрена і помірно швидка. По трасі до 120-130 км/гол їде без проблем, але більше то вже чути вібрацію і погано керується.
Взимку, як не дивно, легко заводиться навіть при -15, добре тримається на снігу. Хоча на перший погляд багажник малий, та за рахунок опускання задніх сидінь можна легко запакувати дуууже багато чого, перевірено на власному волонтерському досвіді????
Єдине слабке місце це ходова з якою завжди щось трапляється, але якщо не їздити багато по бездоріжжю , то для міської дороги/асфальту просто ідеальне авто за свої гроші

Володів автомобілем 3 роки та 8 місяців. В основному використовував його для поїздок на роботу - приблизно 4 км в один бік. Декілька разів на місяць були поїздки до 70 км, а влітку іноді їздив на риболовлю. Двигун - 1.5 л, бензиновий, газ не встановлював. Комплектація максимальна.

Витрата пального в міському режимі - приблизно 10 л/100 км, у змішаному - близько 8,5 л/100 км. Витрату по трасі не перевіряв.

У цілому автомобіль простий і надійний - жодного разу не підводив у дорозі. Має хорошу динаміку. Запчастини недорогі та доступні: як у звичайних магазинах автозапчастин, так і в інтернеті. Витрати масла немає. У максимальній комплектації є все необхідне для більш-менш комфортної їзди: кондиціонер, гідропідсилювач керма, передні електросклопідіймачі та навіть підігрів передніх сидінь. Має доволі велике багажне відділення. Ще одним плюсом даного авто - це його ціна.

З мінусів - шумоізоляція, але за такі кошти важко очікувати більшого. Також витрата пального досить висока, тому вважаю, що варто встановити ГБО.

На мою думку, автомобіль ідеально підійде для початківців або для тих, кому потрібна проста й надійна "робоча конячка".

Краще авта для сім'ї та подорожей годі шукати, і ціна приємно дивує. Це молодіжно-сімейний компакт вен, який дає чудову динаміку, керованість, економічність і можливості для активного відпочинку, подорожей.
Першу Меріву купив для таксі й сім'ї, закохався у задні двері. Усі 4 двері відчиняються на 90 градусів - зручно заходити, особливо з дітьми, або літнім людям.
Врешті, це вже третя Меріва В на дизельному 1,7: я став справжнім прихильником моделі.
Зовні Меріва В лише здається маленькою, насправді, вона не коротка, і висока. Дизайн актуальний і оригінальний, особливо лінія вікон збоку і задня частина. А от передок хоч і дуже аеродинамічний - трохи спрощує авто, треба просто звикнути.
Корисний простір збільшено за рахунок капоту. Задній ряд складається, при цьому сидіння опускаються нижче - виходить спальний салон. Перевірена місткість: 18 бананових ящиків, плюс простір в ногах позаду, плюс довгоміри, плюс їде людина спереду.
Сидіння розроблені асоціацією ортопедії, що відчувається: будь-яка довга поїздка дається без проблем для спини.
Підвіска збалансована: і м'яка, і дуже слухняна. Трасу тримає, мов на рейках. Динаміка чудова, дизельний мотор, японець від Isuzu - тягне з низів і легко набирає оберти, чудово справляється з цим авто. Проблем з двигуном майже немає, ходять вони по півмільйона і більше, без масложеру чи інших бід.
Коробка 6-швидкісна, прекрасно налаштована, динамічна в місті, економічна на трасі. На 120 км/год оберти 2050.
Позаду багато місця, пасажири сидять високо, та ще й сидіння ходять уздовж і в середину. Можна створити простір для двох пар друзів, коли задні добре бачать дорогу.
Огляд прекрасний як спереду, так і ззаду, нема ефекту "бункера".
В цього авто дуже продуманий до дрібниць салон: багато місць зберігання на різний смак, гачки, кріплення, підтримки. Салон виглядає дуже актуально, ніби поза часом. Німецька якість складання і матеріалів: в салоні тихо, нічого не гримить, не ламається. Однак фарба кнопок не витримує роки користування.
В мене повна комплектація: кріплення велосипедів у бампері, панорама, клімат, адаптивні фари, поперекова підтримка, підігрів сидінь, керма.
Машиною дуже задоволений, і вважаю, що вона недооцінена при таких можливостях, якості, комфорті і неповторних фішках в одному авто. А це значить - треба брати, бо в кожного своя голова на плечах.
Від нудьги разів 5 вже шукав нову машину, і висновок один: нема там за що платити! Наша Меріва має все що треба, і я ризикую мінімальною сумою, що б там не сталося.

Хороший автомобіль у співвідношенні ціна/якість. Достатній кліренс щоб в місті паркуватись, для їзди позамістом. Просторий салон, універсальний багажник з різним регулюванням полки. Дуже гарна керованість, в міру жорстка підвіска. Досить гарний розхід палива при дуже гарній динаміці, деякі двохлітрові авто такою динамікою не похизуються недорогі запчастини. Дружина дуже задоволена. Коробка робот, як на мене, то трішки помалу переключає передачі. В загальному авто дуже подобається

Один з найнедеоцінених авто в лінійці HONDA.
По-перше, це авто обирають не як авто в ціновому сегменті, а як потужне і швидке кросскупе. Тож конкуренти BMW X4, Mersedes GLC Coupe та AUDI Q5 Coup. Можливо десь поряд INFINITY FX 35. Хоча Інфініті за керованістю програє, проте за динамікою може бути яскравіший. І по якості матеріалів і оснащенню буде кращим. Але ж в цьому сегменті головне драйв. Тож Хонда приваблює ходовими якостями надійністю і ціною обслуговування.

Авто соответствует своей цене и качеству, поэтому не стоит критиковать его за выявленные недостатки. Регулярное проведение ТО и проблем особых не будет.
Запчасти и затраты на ТО смешные по сравнению с иномарками.
Шум и треск пластика в салоне меня лично не волнует после 23 лет управлением авто М 407.
Ржавчины под кузовом нет за 13 лет эксплуатации. Провел двойную противокорозиционную обработку кузова при покупки авто в салоне. Сейчас, после года простоя в гараже, автомобиль завелся с полоборота и полдня проехал без проблем. Автомобилем доволен полностью и надеюсь трижды повторить сегодняшний пробег 95000 км.

Купив з пробігом 190, 2 роки їздив , замінив два підшипники ступічних і лінзи в фарах , це слабке місто всіх сх7, думав проблем не буде більше але , виліз чек і замігпв DPF, по регламенту треба робити примусовий прожиг фільтра кожні 20 тис, нічого розумніше японці придумати не змогли: два типу регенерації , одна автоматична що запускається при заповненні фільтра і треба виїхати на трасу і проїхати з обертами вище 2000 від 10 до 30 хв , і примусова раз в 20 тис км. Перший раз зробив прожиг а через 20 тис, вже не запустилась регенерація , ітог або заміна фільтра , або видалення системи AdBlue і самого фільтра . Вирішив видалити , бо система AdBlue дуже не надійна на цьому авто і до 250 т накривається у 99%. Якщо не замінити кільця під форсунками і їздити довго в міському циклі, через відсутність можливості автоматичного прожигу паливо потрапляє а масло , ці унікали навіть зробили ТРИ мітки на щупі, щоб було ясно, коли ДВС нагнется з кінцями. Лопнутий коленаал - норма для цього двигуна . Після видалення виріс розхід палива , а мало бути навпаки , і не вдалося знайти когось хто зміг би пояснити причину . Був 7-8 трасса, став 9-10 трасса. Авто не комфортне, погано тримає дорогу , кермо надтуге при повністю справних органах керування, малий не зручний багажник , салон не продуманий, не дуже зручний , бардачек дуже малий як і бокові кармани дверей , шумоізоляція відсутня повністю , весь шум траси у тебе в голові , робив шумку сам , трохи помогло, ржавіє швидко , задня підвіска перша, повний привід це тількі назва, допоможе виїхати з сугроба раз в рік і все , більше ця система ніяк не допоможе , бо це зайві десятки кілограмів безполезеого металу що тягнуть додаткові літри пального. Короче , повний провал з цим японським чудом техніки , нічого в цій моделі крім зовнішнього вигляду не має від слова совсєм. За ці гроші наприклад CRV розриває цю мазду по всіх показниках , як тузік грелку . Всім вдалих придбаннь і мирного неба. .