6 680+ отзывов о 2010 года

Жахлива машина купувалася для сімї постійні поломки які ремонтуються за великі гроші, а все одно ламається за короткий час шумуізоляція жахлива зручність ніяка все дубове руль майже не регулюється панель незручна почала гнити з салону а не з двору коробка камяна важіль ручника це якийсь прикол він завеликий та мішає сидіння майже не регулюються фішки зламати навіть старатися не потрібно якість деталей бажає кращого регулярні поломки під капотом при звичайній їзді по місту майстри на то рекомендують позбутися машини та забути за неї як страшний сон зі словами мені вас реально шкода

Тройка купе е92 LCI Individual 3.0 литра на ручке самое лучшее на чем я ездил, официалка не биток. По уму в тюнинге не колхоз, выдает 400+ сил 4.0с. - 0-100км.
Короче эмоции полным ходом. За 3 поменял только сальник хвостовика коробки и вот подходит сцепа под замену. Мотор Н55, проблем пока нет, масло меняю строго раз в год и не важно сколько на ездил особенно если он на чипе это обязательно нужно делать. Мотор горячий по этому стоит холодный впуск инжен, выпуск супер спринт, М прошивка, Блу оф, и много приятных плюшек. Какие минусы мотора - очень горячий, шить аккуратно у опытных мастеров ибо лопнет колено и мотор на свалку такое уже было у знакомых - чип за 300 баксов ну вы поняли :/. ТНВД слабое так что никакого меньше полу бака или езды на лампе, качественное топливо в моем случае только 100 на юпдж уже 3 года и слава Богу, минус ещё по масленному насосу но так как зер к нему залезешь увидеть гандж можно при замене масла смотрим фильтр если струшка есть ну кто знает тот понял. А так в общем мотор не плохой. Вовремя обслуживать нужно и не рвать на все 100.
Расход 20л ;/

Володію автомобілем майже рік, що хочу сказати, достойне авто, по відчуттям, воно в мене надовго, а якщо буду щось міняти, то це авто залишимо жінці, бо не хочеться з ним розтаватись.
Із мінусів хочу виділити слабке місце це торсіон кришки багажника, саме лівий, зламався через місяць після покупки, ціна питання на розборі 800грн, з оригінальними запчаст нами можуть бути складнощі, хоча я раньше думав що це популярна марка/модель. Ще почали трошки брякать задні амортизаторы, під заміну в зборі ціна питання 10к з роботою, це не оригінал, а каяба, і вже чую що підходять передні. В іншому питань нема.
Двигун коробка надійні і вічні.
Розхід палива на бензині виходив 9-10 по місту і це я зовсім не гонщик, хоча на ній і не поганяєшь, газу з кондьором виходить 12. І це на автоматі. Гадаю добрі показники.
Місця позаду достатньо, ноги не впираються за собою, мій зріст 1.83.
Окремо кліренс, особисто в мене, то трохи замалий, хоча на зимовій гумі 185 то на пару см вирішив питання.
Гарне авто для сім'ї.

В загальному мав порядка 18 особистих автомобілів , але в основному європейці . Це перший японець . Честно , я чекав від нього гіршого . Зазвичай я їзджу рік і продаю авто , сам находжу , що мені в ньому не подобається . Хоч за цей час намагаюсь по максимуму обслужити і покращити машину . Всі мої колишні авто купили родичі і знайомі , або знайомі майстрів із СТО . Тож Кашкай став своєрідним виключенням із правил , він в мене вже 1.5 року і в мене не виникало думки його продати . Він просто їздить . За цей час я накатав 65000 км , всі інші авто вимагали постійних ремонтів , а ця машинка просто їздить . І що саме смішно , я не знаю що в ньому покращити наскільки все продумано з завода . Просто для душі перешив руль , шкіра з карбоном , купив флешку з навігацією по Україні , коврики в салон і багажник , 2 комплекти титанів на 16 і 18 , двостороння сигналізація , тонування . Машину брав на аукціоні в Європі , вибирав десь з порядка 10 пропозицій на той момент . Зловив себе на думці , що майбутня машина теж буде Ніссаном

На протязі 5 років спостерігаю за володінням даного автомобіля у родича. Скажу так, що дані автомобілі абсолютно нові 10-15 років тому були ТОП, станом на 2025 рік, це технологічно старе авто, з незрозумілим пробігом, купою власників ще в Європі. Салон виглядає бідно, якогось комфорту знаходження в ньому я не виявив, скрипи по всьому салону, а вирізиний сажовий фільтр ще і обов'язково притрусить це все сажою. Багажник без питаннь крутий, і великий, але якщо його не використовувати в цілях якихось постійних перевезеннь то це зайвий об'єм для прогріву взимку, який і без того важко нормально прогріти. Кліренсу автомобіля не вистачає для наших доріг. Плюс кузова що не схильний до корозії, і це мабуть його єдиний плюс.
Стосовно ремонту- все неадекватно дорого! При обриві ременя ГРМ, гне клапана, якоїсь крутості і чогось такого легендарного в К9К я не побачив, ремонт паливної апаратури дорого як у всіх, щеплення і демпферний маховик також доброго, ходовка не зовсім надійна... Ремонт вищезгаданих узлів, це вже половина вартості авто! Якось економічної вигоди, якщо купувати нормальну солярку, а потім всеодно вкладатися в ремонт паливної я не бачу.
Автомобіль чисто взяти новим, проїхати тисяч 150-200 і однозначно в люди, але як правило на нашому ринку вони саме і є після пробігів 200-300 тис.км., звідти і наслідки постійних ремонтів всіх вузлів даного авто.
Ринкову вартість вважаю трохи завищеною, якщо здешевити дане авто, тоді взагалі немає сенсу його ремонтувати як кажуть "гра не коштує свічок!". Тому кожному своє, але як по мені ера Меганів-3 підходить до свого завершення...

Після багатьох років з Honda HR-V виникла потреба у більш місткому авто. Через рік активних пошуків та вагань взяти Acura MDX, знайдено офіційний європейський Honda Pilot 2, від першого власника з салону. Є вся сервісна історія та підтверджений пробіг 150 тис км. Далі продовжує обслуговуватись на дилерських СТО. Тільки бензин, газу ніколи не було, у рідній фарбі. Гарний автомобіль для великої сім'ї на 8 повноцінних місць. Додатково встановив багажний бокс на даху та обладнав тяговим пристроєм для причепу. Особисто для себе зараз вбачаю в Pilot ідеальне авто по всім параметрам, окрім мабуть одного. Витрата палива... Тут перша цифра завжди 1, а друга добре якщо 4 або 5. Хоча при неспішному пересуванні 90 км/год міжміською трасою можна досягти показника ~9.5 л/100 км. Пару раз міряв розгін з 0 до 100 - зафіксовано 9.3, 9.6 сек. Але то вже насилля над машиною

Найкращий варіант співвідношення потужності, економії палива, практичності та надійності.
Великий, тихий та потужний автомобіль.
По ходовій слабке місце - сайлент блоки заднього редуктора.
8 ступеневий автомат - без проблем.
В двигуна N57 типові питання по EGR, виховних заслінках, заростанню впускних каналів, демпферу крутилтних коливань передній шків, ланцюги.

Отже, після невдалої спроби пересісти з Мерседеса на ВАГ «джета гібрид» і мінусом в 5к$ за 6 місяців володіння цим чудо-гібридом я повернувся назад до Мерседеса. Авто в одних руках було 13 років і переважно експлуатували її за кордоном, тому знав що і в кого беру.
Тут простий мотор ОМ646 потужністю 136 коней в парі з 6 ступеневою механікою. Розхід солярки в режимі пенсії по трасі десь 4,6 літра, якщо їхати трохи цікавіше то більше 7,5 в мене не виходило «а це при 150+», в місті Львові також більше 8 літрів не бере. В обслуговуванні головне якісні розхідні матеріали і масло! Ходова майже вічна якщо не скакати по ямах. Мінусів для цього класу не бачу, маленька комфортна, економна, дешева в обслуговуванні.
Ці автомобілі комплектуються двома дизелями: ОМ646 і ОМ651. Перший простий як двері з розбірними форсунками Бош і невибагливою паливною, другий має 170 кінських сил, але нерозбірні форсунки Делфі і хитромудру паливну. Якщо хтось готовий за декілька кінських сил мати геморой - вперед! Кузов як і у всіх мерседесів, якщо не вдарений - не гниє.
Загалом це ще один з останніх справжніх мерседесів поки до них не добралися менеджери і айтішники.

Был 2 собственником, проездил на машине более 50 т.к., брал на пробеге в 140 т.к., так что мнение вполне себе обоснованное. Авто не пригон, местного рынка, модель первого поколения. Хороший автомобиль, бюджетный кроссовер хотя визуально таким не смотрится. Ездил на других полноценных кроссоверах после Соула, на Ескейпе, на Спортейдже, как будто разницу не особо почувствовал. В Соуле чувствуешь себя как будто за рулем большого кроссовера. Спереди, сзади места в салоне много. Багажник не очень большой, но при складывании задних сидений становится очень габаритным, объем внутри позволяет засунуть много чего, как то ванну перевозил с закрытой крышкой багажника вполне спокойно. Материалы салона простые, износостойкость салона так себе, могло быть лучше, но от Соула чего то уровнем выше я и не ожидал. Есть классные функции, которые для этого класса авто могут удивить: мультируль, подогревы сидений, зеркал, климат, хорошая музыка харман кордон заводская, парктроники. Габариты авто идеальные для начинающих, женщин или просто если у вас специфические условия эксплуатации, например большой город. Обзор отличный, но мешают передние балки, создают слепую зону, со временем привыкаешь. Хорошие объемные боковые зеркала, видно все. Габариты авто чувствуешь идеально, ничего лишнего, просто квадратная форма. Клиренс высокий, паркуясь передом/задом просто ждешь толчка об бордюр колесом, тогда и остановился. С заездом на бордюры и неровности проблем никогда не возникало: высокий клиренс + не большая колсеная база, очень удобно. Динамика для города не плохая, резво набирает в диапазоне до 80 км, педаль газа в этом пределе реагирует остро. На трассе после 160 становится страшновато, машину нужно удерживать, квадратная форма и высокий клиренс дают свое. Двигатель беспроблемный, выносливый, простой, места в подкапотке очень много, все удобно расположено. Если все вовремя менять, проблем не будет. На поворотах, особенно если резко, внутри салона слегка выпадаешь из сидений, машину кренит. Это и не удивительно, у нее такая форма, квадратная и высокая. Коробка тоже плюс, никаких проблем не было, переключает хорошо, плавнее в разы чем на фордах с автоматом, а у меня в пользовании был Ескейп и Фьюжн. За свое время пользования частичной заменой заменил все масло в коробке, до меня никто не менял, так никаких проблем в работе не было, работала отлично. Ходовая, своеобразная. В разы мягче чем на седанах, из-за высоты не плохо проходит ямы, мягкая. Но машина как бы кузовом поглощает ямы из-за простого устройства подвески + плохая шумоизоляция и иногда создается впечатление дискомфорта. Шумоизоляция это отдельная тема, откровенно не очень. Слышно особенно хорошо все что снизу машины, все что дребезжит в бардачке, багажнике. Расход топлива от 8 до 11, смотря как ездить. Что касается деталей, вы всегда в легком доступе найдете что угодно. Оригинал, как правило не сильно выше по цене от аналогов, да и аналоги есть достойные. В основном, заказывая на популярных сайтах, деталь ждешь 1-2 дня, не более. Меняется и ремонтируется в этой машине тоже все достаточно легко, стошники не шарахаются. За все время, кроме ТО двиг. и коробки, менял: 1. Печку радиатора, промывки не помогают, оригинал с работой в 80 долларов. 2. кончики соединений в стартере, 50 долларов с работой. 3. Катушки зажигания, 20 долларов с работой, но самому поменять тоже можно, не сложно. 4. Лампочки габаритов и ближних, менял сам, простая конструкция и доступно. 5. Ходовая по мелочи, сайлентблоки, тормозыне колодки, стоимость деталей по ходовой от 300 до 600 гривен. 6. Блок управления магнитолой, ремонт стал в 1000 грн. Внешний вид, кому то не нравится, кому то нравится, я отношусь нейтрально. Краска и покрытие очень слабенькое, проедешь мимо куста и будут царапинки. На моем черном цвете было видно хорошо. Хром вставки средне. Из минусов, шумоизоляция, очень слабая. Краска, хром, тоже слабые. Нету полок для багажника. Динамика после 140. Плюсы, надежность, простор салона, высота, цена всего.

Очень неприхотливый и надёжный автомобиль. При моторе 1.2 динамика конечно слабовата, но мне хватало. При должном уходе служит верой и правдой. Заводится в любую погоду, на зиму вместо родной 13 резины ставил 14, но и без этого дорожный просвет достаточный. Комфорта со временем хочется больше, но этому предела нет. Объем багажника маловат, но нам для двоих хватало. Конструктивно можно было продумать лучше: передние стойки ограничивают обзор, надо привыкнуть. Задние колеса расположены у самого бампера, поэтому в дождь заднее стекло быстро загрязняется, а в боковых зеркалах обзор слабоват.
Салон небольшой, но не тесно, все под рукой, эргономичный.
Проблем с запчастями не было, хотя стоимость их часто неоправданно высокая. Зато расход радует, по трассе получалось около 4 литров, в городе 6.5. Ну и благодаря габаритам проблем с парковкой практически нет.
Очень нравится высоко расположенные сиденья, удобно. Однако из-за небольшой базы это снижает устойчивость на поворотах.
В целом неплохая машинка, 8 из 10

Авто просто бомба, пуля на свої гроші.
Динаміка, керованість просто на висоті.
Дешевше в обслуговуванні авто особисто у мене ще небуло.
Виніс усю підвіску, абсолютно все і це на сьогодні січень 2025 року поставив усе новеньке і це 25000 грн разом з роботою.
Замінив всі рідини і це встало в 4000 грн з роботою.
Дешева як болгто в обслуговуванні.

Доброго времени суток. Купил авто случайно, перед войной, и очень помогло при выезде из Херсона, очень вместительный. Плохая шумоизоляция- это проблема всех тойот . Тормоза мрак пришлось заменить диски , вес машины 2100 кг. Мощность 277 л.с. и такие тормоза не дело. Управление очень простое , но нужно привыкнуть к закрытым обзорам правого угла . Динамика разгона на высоте -ураган. Обслуживание как у велосипеда, до этого была БМВ х 5. Внешний вид на любителя. За три года не ломалось ничего, одним словом Тойота, только расход 18 литров, хоть и газ, много для настоящего времени. В целом авто очень не плохое можно смело брать , но проверку при покупке никто не отменял Общее назначение для семьи и иногда для себя ,но только мотор 3.5 , ездил на 2.7 ну такое . При выборе смотрите АКПП не любит перегрев , ставьте доп радиатор ...

Все класно окрім вартості ремонту. Попав на комплект щеплення з роботою 600 не грн заміна цепка і по скільки газ регулювання зазорів більше 1000 не грн. Перебрати ходовку 600-700 не грн. Як би не така вартість ремонту машина чудова. А і ще бісять кріплення складання задніх сидушок постійно дрибежать

Переваги: форма кузова аеродинамічно вдала, салон просторий, приємна внутрішня обшивка, місця ззаду багато, сидіння з підігрівом, регулюються також в поясниці, на підголовниках амортизація, є освітлення обох частин салону в "яких хочеш" режимах, є очечник, бардачок просторий з кондиціонуванням, є підлокотник з двома органайзерами під ним, що зручно, ззаду є викидні підстаканники, кондиціонер і пічка охолоджує/нагріває швидко, добре знімає запотівання скла, обдув відмінний, регулюється "як хоч"; акустика штатна - дуже якісна, звук відмінний, радіо на всі забаганки, є виходи на флешку і навушники, блутуз дає змогу під'єднуватись до магнітоли і транслювати свою музику чи телефон, мультируль крутий з усіма керуваннями та телефоном, є два прикурювачі; багажник - найбільший! серед багажників універсалів, під кришкою підлоги багажника на всю ширину розміщений менший і більший органайзери на всі дрібниці, а під ними - докатка вузька, повноцінне колесо не поміщається, в багажнику є розетка, підсвітка; бокові зеркала регулюються джойстиком на ручці дверки водія, мають підігрів, бокові стекла - на кнопках всіх дверок, є захист від відкривання задніх дітьми; фари лінзовані, світло відмінне, є довгі протитуманки, задні фонарі подовжені до верху, тільки "сліпий не побачить", але як габарити то забагато, практичніше переробити ті довгі вставки доверху - на "стопи", є також "дод.стоп" на даху; підвіска багаторичажна ззаду, приємна в русі, керованість на висоті на штатних 15 колесах, якщо перейти на 16, то стає устойчивіша але більше чути колію; якщо акумулятор новий або добре заряджений - є система "старт/стоп" яка глушить двигун на світлофорах чи при зупинках; система круїз-контролю потрібної вам швидкості працює круто для відпочинку ніг на чистій трасі, керується на рулі.
Недоліки: низький кліренс як для їзди поза містом 13-14 см, потрібно ставити проставки 2-3 см вкруг або міняти всі аморти і пружини, задні штатні пружини заслабенькі як для універсала, запчастини підвіски дорогі, весь метал по низу і підвіска швидко ржавіють якщо не зчищати і наносити регулярно захист, болячка задніх розвальних ричагів - закисають болти і не дають робити схід/розвал коліс, і взагалі якщо брати авто з пробігом то мусово замінити всі сайленти, резинки та ричаги підвіски, бо гримить неприємно; МКПП працює "на трієчку", погано вмикається 1 передача, є завивання 5 на низах; бенз1.6 G4FC низькі холості оберти налаштовані по заводу, щоб рушити треба підгазовка яку тяжко зробити плавно, також звук дизеління, який створюють підгулявші поршні або розбитий фазорегулятор на розпредвалі, цеп ГРМ потрібно контролювати щоб не розтягнувся і не перескочив, бо тоді погнуться клапана, також може підводити гідронатягувач цепа через погане масло, також необхідне регулювання зазорів клапанів по регламенту кожні 35 тис.км, тут регулювання - стаканчики; заміну масла і фільтрів бажано проводити кожних 7500км, раніше ніж 10000км по регламенту, особливо якщо їзда переважно по місту; антифриз по заводу синій/зелений роз'їдає алюміній, тому краще одразу промити систему охолодження і залити рожевий G12+; на акумуляторі на клемі є датчик заряду від генератора, який не дає добре зарядитись акуму в коротких поїздках! тому його краще від'єднати - щоб йшов повний заряд і завжди був хороший старт; розхід пального 8л/100км -місто, 6л/100км -траса, за умови накачаних колесах 2,2 атм., правильному сход/розвалі та обслужених торм.супортах, при розмірі коліс 15 розхід менший ніж при 16 ! також при вужчих колесах розхід пального менший ніж при ширших; запасне колесо не вміщається по товщині в місце для запаски, лише вузька докатка; ще - заднє скло постійно закидає пилякою чи брудом, якщо не придумати якийсь "колгоспний" спойлер, також виходять з ладу аморти кришки багажника бо тяжка, підпирач капоту не зручний в доставанні з нижнього гнізда, дверки авто тяжкі, тому пасажири постійно з ними качаються як в тренажерці, або отримують по носі, нема підсвітки дверок вниз при відкриванні.

Авто вогонь.
За увесь час володіння на 150 тис сдох бензонасос, з мертвим бензонасосос зміг проїхати близько 300 км.
Витратники мінялися вкрай рідко - за необхідності, ходову тронули уперше лише у цьому році - близько 700 Дол пішло на ремонт. Свічки - оригінал з заводу.
Невибагливе, просторне, комфортне авто. Якість матеріалів дуже пристойна.
Вигляд на любителя - керуючи автовкою становиться всеодно...
При рівній їзді по трасі на швидкості 90/100 витрати пального менше 4.5 л. Взимку по місту до 8.
Для свого класу - топ.
У офіціалів був раз, після слів про те, що пора міняти свічки, сказав повернути їх назад і поїхав - працюють досі.

Машина топ за свої кошти,повністю виправдала всі очікування,навіть приємно здивувала за 4 роки Дешева в обслуговуванні,дуже рідко щось мінялося по ходовій,їздить і містом і на села,економна по заправці,маневренна,гарно тримається дороги,мотор турбувати дизель 1,3 дуже живий,гарно стартує і бере обгін,авто дуже шустре Ніколи не підвела,не заглохла,заводиться з першого разу при самих сильних морозами Хороша комплектація,старт-стоп,мультируль,круїзконтроль, встроєна навігація,блютуз,управління голосом і ще багато іншого Симпатична,гарний якісний салон,подвійна оцинковка кузова Дуже задоволені даним автомобілем,щиро рекомендую З недоліків,низький кліренс і малий об'єм багажника

Дуже гарна машина. Зручна, просторна, надійна, легка в керуванні. В салоні відносно тихо. Справжній Mercedes! На пробігу 110 тис. км. були замінені шарові. Більш по машині нічого не робилось, крім ТО. Машині майже 14 років і не має навіть натяку на корозію. Деякі власники скаржаться на АКП. Але в мене з цим проблем не було. Міняйте своєчасно масло в коробці, не перевантажуйте її і все буде слугувати вам дуже довго! Двигун 116 к.с. - не дуже потужний, але вистачає. Під капотом багато вільного місця, тому обслуговування зручне. В цілому комфортний та привабливий автомобіль!

І так.. продав мерса , вирішим поділитися враженнями .
Ну що скажу..... Насилу його продав....
Обслуговування дуже дороге . Масла тільки 8 літрів йде в мотор , а паливний фільтр 100$.
І так на все... Запчастини гамно . Брав найдорожчі , типу не хотів економити , пройшли менше ніж дішман .
По ходовці вічно щось десь стукало.... Перебрав все , їздив на стенд , дістали камінці з під захисту, стало менше стукати , але ... Задні амортіки поміняв , поставив нові сакси . Приїхав на стенд , і вони показали різні показники . Лівий 19%, правий 25%... Вже типу немає , чи якось так... І це нові аморти .... І я думаю той стук що був , то і був той аморт , але я вже не міняв , забив .
Взагалі на ті гроші є купа більш комфортних авто , мене не влаштовував комфорт цього мерседеса.
Його тянуло вправо, чомусь . Хоч авто без дтп , ходова нова. Робив розвал , цифри різні з градусами , і нічого зробити ніхто не міг. Колесо має завал і нічого не зробиш .
Я не скажу що авто фігове .... Він надійний , для дальняка взагалі норм . По трасі в районі 5 . Він і брався більше для траси . Але війна ... Їздити немає куди .
Ще слабий клімат . Тачку охолодити нереально .
Місця маловато .
Дороге обслуговування .
На порогах і задніх бамперах все завжди в школах .
Низький .
З плюсів ..... Ну мабудь що це мерседес . Музика норм . По трасі їде норм . Світло гарне . Ну і всі тебе помічають .

Хто шукає компромісний варіант для поїздок як по місту, так і по трасі - то Меган 3 хетчбек саме те, що треба. Компактний, довжиною 4,3 м, проте із колісною базою 2,7 м, як в універсалів та седанів С-класу. Але за рахунок коротшого заду в хетчбека трохи краща прохідність. Крім того, в нього більш "спортивний" зовнішній вигляд та загалом нестаріючий дизайн. До плюсів також треба додати кліренс 16 см та немалий як для хетчбека багажник 360 л. Підвіска середньої жорсткості, завдяки чому, а також конструкції кузова, машина на швидкості добре вписується навіть у круті повороти.
Довго думав, чи варто обирати бензинову версію, але не пожалкував. Чотирьохциліндровий турбо-мотор 1.4 потужністю 131 к.с. є компромісом між динамікою та економністю. Максимальний крутний момент 190 Н.м доступний вже з 2250 обертів. Двигун повною мірою розкриває свій потенціал на трасі. Звичайно, що "ракетою" ви з ним не будете, але впевнені обгони робити зможете. Загалом мотор безпроблемний та надійний. Також він досить економний, якщо триматися біля 2000 обертів. При помірному водінні витрати палива складають 5 літрів/100 км на трасі та 8 літрів/100 км у місті. Під'їдання мастила немає. Передачі досить короткі - вже після 70 км/г можна переходити на 6, але при розгоні краще перемикатися на понижену. Мотор хоч і турбований, але все одно любить високі оберти для динамічної їзди.
Кузов стійкий до корозії, ЛФП досить якісне. Салон зручний та просторий за умови, якщо зріст водія/пасажирів не перевищує 1,8 м. Шумоізоляція середня, відповідає рівню С-класу. Якщо перш за все цінуєте комфорт - обирайте щось в сегменті бізнес/преміум.
Загалом машина досить проста, якісна, надійна та недорога в обслуговуванні.

Автомобілем володію 4 роки , з - корозія задніх дверей, , відклеюється торпеда біля лобового, жорстка ходова ,кожна нерівність відчувається ,скрип заднього відділення багажника, з + в загальному надійна машина за 4 роки жодного разу не підвела проїхав більше 60 к пробіг більше 260 тисяч .