Volkswagen Passat випускають вже понад пів століття, і за цей час його продажі по всьому світу перевалили за 34 мільйони одиниць. Це він колись став основною моделлю німецького автогіганта – і на те були вагомі причини. Насамперед — здатність плавно, комфортно та без надмірних витрат перевозити людей та їхні речі. Можливо, останнім часом Passat поступався меншому Volkswagen Golf, але його дебют у 1973 році передував появі хетчбека майже на рік, що робить його найдовговічнішим автомобілем актуальної пасажирської лінійки Volkswagen.
Це важливо, адже новий Passat, скоріше за все, буде останнім, що пропонуватимуть з двигунами внутрішнього згоряння. Запуск схожих за розміром седана Volkswagen ID 7 та універсала ID 7 Touring чітко показав, що Volkswagen запланував собі повністю електричне майбутнє. Проте не запланував 4-дверного кузова з ДВЗ: новий Passat існує тільки як універсал.
Це не означає, що Volkswagen просто оновив попередній Passat. Нова модель базується на суттєво переробленій версії платформи свого попередника, яка називається MQB Evo, як і його високі брати Tiguan або Tayron. Вона містить зміни в конструкції задньої частини для більшої жорсткості та удосконалення, спрямовані на зменшення вібрації.
Passat знову зріс у розмірах та пропонує низку перероблених бензинових і гібридних агрегатів, а в спробі вкрасти продажі у BMW і Mercedes-Benz має якісніший, просторіший та універсальніший інтер’єр із більш амбітними цифровими технологіями.
Схожий на Volkswagen, але на який саме?
Попри те, що дизайн екстер’єру повністю оновлений, Volkswagen зберіг багато елементів, характерних для попередніх поколінь, але в поєднанні вони більше нагадують хетчбек Golf, ніж колишній Passat. Остання еволюція фірмової решітки радіатора Volkswagen – це свіжий штрих, з тонкою світловою смужкою верхнім краєм. Також тут є складно структурований передній бампер із чорною центральною зоною, у якій розміщені повітроводи охолодження двигуна й гальм.
Маю визнати, що новий дизайн Passat ще не завоював моє серце. Попередній був рельєфним, витончено стильним і досить напористим у своїй суворій специфікації Alltrack. Цей не такий: його форми помітно вигнутіші та менш чіткі. Проте з благородною метою: новий коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх=0,25) значно кращий за попередній (0,31), що виводить бензиновий Passat на територію електромобілів. Втім, основною метою тут є не запас ходу, а тиша всередині, — щоб краще відповідати стандартам преміумкласу.
Універсальність, притаманна платформі MQB, знайшла своє відображення в змінених розмірах, які, по суті, посунули Passat на клас вище. Завдовжки 4917 мм, завширшки 1849 мм і заввишки 1497 мм – дев’яте покоління на 144 мм довше, на 20 мм ширше й на 10 мм нижче за попереднє. Колісна база також збільшена на 50 мм до 2841 мм, і це одразу схвалять задні пасажири.
За цим показником Passat тепер не поступається своєму побратиму Skoda Superb Estate, разом із яким він виготовляється на заводі Volkswagen Group у Братиславі, а за довжиною навіть перевищує його. Та погляньте куди саме були додані ці півтора сантиметра, і ви помітите, що збільшення переважно припало на передній звис, що здається трохи дивним. З таким розвиненим підборіддям його важко назвати найпривабливішим варіантом серед універсалів.
VW Passat їздить тільки на викопному пальному
Німці підтвердили, що в деяких країнах для нового Passat пропонуватимуть до восьми двигунів, але український ринок отримав урізану моторну лінійку. Першим у салонах з’явився 1,5-літровий «м’який гібрид» з турбобензиновим двигуном на 150 к.с., а згодом дебютували 2,0-літровий дизель такої ж потужності та 204-сильний TSI. Однак повноприводних версій не буде – за ними доведеться йти до дилерів Skoda.
Епоха високих технологій дещо ускладнює життя більшості гравців ринку – особливо, коли йдеться про моделі-«ветерани». Volkswagen Passat, безумовно, є однією з таких – й оскільки багатьом із нас здається, що ми знаємо його дуже добре, ми сформували певні очікування, які просто не обтяжують розробників «молодих» компаній на кшталт BYD, Tesla або Zeekr.
Ми очікуємо, для початку, певного відчуття зрілості, функціональності та приземленої розважливості від Passat – автомобіля, який завжди слугував фільтром від нездорового, швидкоплинного та зайвого. Та чи розраховували ми на великий 15-дюймовий центральний екран із вбудованим штучним інтелектом? Мабуть, не тут. І перше, про що мимоволі думаєш, коли бачиш його на передній панелі (а він притягує погляд, немов якийсь цифровий тотем) – «Дідько, невже мені це справді потрібно?»
Заради справедливості варто зазначити, що 15-дюймова система Discover Pro Max не входить до стандартної комплектації Passat (у «базі» сенсорний екран 12,9-дюймовий), тож вам її не нав’язуватимуть. Проте коли можна купити саме таку технологію від багатьох інших виробників, Volkswagen просто зобов’язаний її запропонувати.
Passat, безумовно, зараз випромінює більш висококласне відчуття, ніж будь-коли за всю свою довгу історію, — і не лише завдяки впровадженню цифрового знаряддя. Нова передня панель та й інші частини інтер’єру виконані з якісніших матеріалів, ніж раніше, а фонове підсвічування має вибір кольорів. І хоч Passat досі не такий розкішний, як Mercedes-Benz C-класу, він, безумовно, витримує порівняння.
Також з’явилося нове кермо, яке позбулося незручних сенсорних елементів керування останніх моделей Volkswagen на користь механічних кнопок. Натомість клімат-контроль тепер повністю інтегрований у сенсорний екран, який працює в поєднанні з новим повзунковим контролером із підсвічуванням: на дотик він реагує краще за той, що використовували раніше. Але, схоже, це остання спроба VW погратися у сенсорне керування кліматом: надалі виробник має на меті повернути до фізичних регуляторів і «погоду».
Як і на електромобілях марки, селектор трансмісії перенесений зі свого звичного місця на центральній консолі під кермо: це звільнило місце для бездротової зарядки смартфонів, пари портів USB-C і двох підсклянників. Але як наслідок управління склоочисниками було винесене на лівий важіль – і це робить процес миттєвого увімкнення «двірників» складнішим.
Нові шкіряні передні сидіння Ergoactive з мікрофіброю (базова комплектація) відображають прагнення Volkswagen надати Passat більш елітного присмаку. Ще далі йдуть опціональні крісла Ergoactive Plus з електричним регулюванням, вентиляцією та функцією масажу.
Серед стандартного обладнання – світлодіодні фари з автоматичним дальнім світлом, безключовий доступ, камера заднього виду, паркпілот спереду та ззаду, підігрів керма та передніх сидінь із масажем, електроприводом та пам’яттю, дещо простецькі вписаний у щиток приладів 10-дюймовий дисплей, тризонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль з утриманням у смузі руху, бездротова зарядка, шторки на задніх вікнах, подвійний склопакет та навіть парасоля (привіт, Skoda!).
Версія Busines+ додає до комплектації панорамний огляд, а Elegance – матричні фари, спортивні крісла, підігрів вітрового скла та крісел заднього ряду, а також навігацію. Стандартний електропривод дверцят та шторки багажного відсіку полегшує доступ до величезного 690-літрового простору з регульованою висотою підлоги, а низький поріг сприяє його надзвичайній практичності. Нагадаю: відсік збільшився на 40 літрів (а зі складеними сидіннями — аж на 140 літрів), і тепер місткіший, ніж у гігантського Mercedes-Benz E-класу.
Звісно це лише цифри на папері, але, на щастя, реальність їм не поступається. Неможливо не зробити висновок: пасажири отримують найкращу пропозицію з усіх. Ззаду є чудовий простір для голови та ніг – SUV аналогічної вартості за цим показником навіть не наближаються до Passat. Там дорослі на задньому сидінні точно не зможуть закинути ногу на ногу.
Базовий мотор VW Passat не схвалює перевантаження
Тестовий універсал має 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий турбодвигун eTSI з м’якою гібридною технологією на 48 Вольтів, деактивацією циліндрів і семиступеневою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням (DSG). З його 150 к.с. і 250 Нм крутного моменту цей агрегат не надто вражає темпераментом. Однак новий стартер-генератор із ремінним приводом додає на якийсь час ще 18 к.с. і чималу порцію крутного моменту під час прискорення. Цього досить для того, щоб 1600-кілограмовий Passat розганявся від 0 до 100 км/год за 9,2 секунди.
Це не збудлива цифра, але коли автомобіль не завантажений, двигун чудово справляється з переміщенням великого кузова Passat. Завдяки електродопомозі він здається потужнішим, ніж є насправді, але на високій швидкості ви можете відчути, що цього не вистачає. А коли в салоні сидить сім’я, а багажник повний валіз, підтримувати пристойну швидкість на автомагістралі або здійснити миттєвий обгін буде не так вже й просто.
Натомість ви отримаєте надзвичайну економність: заявлена виробником середня витрата пального становить 6,3 л/100 км, однак реальна виявилася ще на літр меншою! Рівномірне ж переміщення по шосе й поготів коштуватиме вам… 4,5 л/100 км, а запас ходу наблизиться до 1500 км! Таке споживання ставить від питання доцільність дизеля, — особливо якщо йдеться про використання авто в корпоративному парку.
Коробка передач DSG тим часом бореться за врівноваженість перемикання передач лише у відповідь на потужний тиск на педаль газу. Водночас є відчутна затримка перед реальним прискоренням після того, як ви це зробите, оскільки DSG полює за найвищою передачею в пошуках максимальної ефективності та регулярно вмикає нейтраль для під час руху «накатом».
Значною мірою успіх Passat упродовж багатьох років був зумовлений його безпечною та надійною їздовою динамікою, і нове покоління продовжує цю традицію завдяки загальній простоті в керуванні. Новий Passat зберіг характерну послідовність і однорідність у реакціях шасі на кермо. Останнє «загострили» до 2,1 оберту від упору до упору (якщо йдеться про моделі з прогресивною рейкою), але все ще відрізняється плавністю. Воно досить легке й малочутливе, втім дає достатній зворотний зв'язок, щоб ви добре знали про межі можливостей автомобіля.
Ви відчуваєте неминучу важкість на «носі», коли різко повертаєте кермо, та й більший розмір кузова помітний, але Passat все ще швидко занурюється в повороти та легко розміщується на дорозі. Він також добре тримається за покриття навіть із моноприводом і залишається врівноваженим. Комфорт їзди покращився завдяки покращеній шумоізоляції, плавності ходу та додатковому підсиленню амортизації. Оновлена підвіска задньої осі та двоклапанні амортизатори швидкої дії забезпечують набагато ефективніший захист від поштовхів та кращу поведінку як на дрібних нерівностях, так і на хвилястих ділянках дороги.
Отже, Passat є кращим автомобілем, ніж його попередник у багатьох сферах. Його найбільшою перевагою залишається надзвичайна зручність у повсякденному використанні. І вона була підсилена проактивною допомогою від електронних асистентів, які дають змогу багато часу за кермом їздити «в одну педаль», тому що авто самостійно пригальмовує, щоб тримати дистанцію, або вчасно сповільнюватися перед поворотами.
Вартість мала бути сильним мотиватором успіху Passat. З моделями початкового рівня, доступними за ціною 1 700 00 грн, та значною кількістю простору й універсальності, що пропонуються за ці гроші, він є гарною альтернативою набагато дорожчим авто від преміумбрендів. Хоча споріднений Superb Estate від Skoda, варто визнати, грає ще більш красномовно, але на ньому альтернативи закінчуються.
Новий Passat: що у підсумку?
Останні роки були для Volkswagen не найлегшими. Повернення Passat має на меті відновити спокій, і хоча в салоні все ще панує сенсорне керування кліматом, автомобіль, безумовно, значно покращився. Але йому бракує характеру, коли він так очевидно пов’язаний зі Skoda Superb. Втім, окрім чеського побратима на ринку універсалів цього класу в Україні майже відсутня конкуренція. І хоча Volkswagen любить називати Passat бізнес-моделлю, насправді це чудовий сімейний автомобіль.
Він пропонує найкращий у своєму класі простір для пасажирів і відмінну вантажність. Зусилля, спрямовані на покращення якості та атмосфери інтер’єру, легкості керування, вишуканості їзди та витонченості, також були успішними. Загалом Passat все ще відчувається як дуже зрілий вибір — з кращими технологіями, багатством матеріалів і відмінною якістю салону, покликаними привабити покупців більших і дорожчих представницьких варіантів. Але він досить функціональний, практичний і доступний, щоб змусити сприймати себе як раціональний вибір.
| Volkswagen Passat 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1498 | |
| Макс. мощность 150 к.с. за 4200-6500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 250 Н·м за 1600-2750 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 215/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4917/1849/1506 | |
| Колесная база, мм 2841 | |
| Дорожный просвет, мм 139 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 690/1920 | |
| Грузоподъемность, кг 557 | |
| Емкость топливного бака, л 66 | |
| Снаряженная масса, кг 1663 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 222 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,2 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л/100 км |
Прокомментируйте первым