У наш час яскраві ідеї, втілені у дизайні кокпіту нових авто, вже давно не рідкість. Майже кожен виробник намагається створити власну, "єдину правильну" версію організації простору — кращу й лаконічнішу, ніж ми мали раніше. Часто-густо всі ці трансформації видаються доволі спірними та стикаються з палким неприйняттям з боку клієнтів. Але чи справді все так кепсько?
Мабуть, найяскравішим прикладом невдалих трансформацій можна назвати сенсорне кермо в автомобілях Volkswagen, яке виробник зрештою був змушений замінити на звичайне. Схожу історію можна побачити у кокпіті Tesla Model 3 Highland, з якого взагалі прибрали важіль "поворотників", замінивши його кнопками на кермі.
Tesla відома своїм бажанням позбавитись механічних елементів управління, але переміщення поворотників виявилося доволі спірним нововведенням.
Інші ж виробники у цей самий час намагаються перевантажити цей важіль. Наприклад, зараз багато моделей відмовляються від механічної трансмісії, тож селектор переносять за кермо — на місце важеля, що раніше відповідав за склоочисники.
Таку схему давно використовують американські автовиробники, також подібне рішення використовує марка Mercedes-Benz, експерименти якої також не завжди знаходили одностайну підтримку серед автомобілістів. Нещодавно від селектора на центральній консолі відмовилась і Audi, яка під час презентації нового Q3 2026 модельного року показала якими надалі мають бути підкермові важелі.
Замість селектора КПП на сучасних авто часто можна побачити бокс для дрібниць, або великий майданчик з бездротовою зарядкою для смартфонів.
Очікувано, нововведення було сприйняте неоднозначно, та чимало автомобілістів оцінили дизайн Audi цілком позитивно. Насправді нічого революційного цього разу німці не запропонували: правий підкермовий важіль виконуватиме роль селектора трансмісії. Однак на лівий "повісили" усі функції, за котрі раніше відповідали обидва перемикачі: фари, поворотники та «двірники».
На слух це може звучати лячно, та й вигляд має дещо переускладнений. Та якщо розібратися детальніше, — усе не так вже й погано. Ситуація, коли замість протитуманних фар ви увімкнете склоочисники, не видається неймовірною, але трохи призвичаївшись до алгоритму роботи важеля помилок вдасться уникати. Адже переважна більшість дій зберегла звичну "кінематику".
Це відео пояснює як працюватиме новий багатофункціональний підкермовий важіль Audi.
Наприклад, щоб активувати поворотники, рухому частину лівого важеля треба гойднути вгору або вниз, для увімкнення дальнього світла — натиснути на важіль уперед або потягнути його на себе. На кінці важеля розміщена невелика кнопка для активації склоочисників, а для вибору режиму їхньої роботи передбачено рельєфне коліщатко, яким за потреби можна змінювати швидкість руху й тривалість паузи між змахами щіток.
Загалом нова схема безумовно виглядає складнішою, ніж раніше, але схоже на те, що ми стали свідками зародження нового стандарту. А прагнення звільнити центральну консоль від селектора КПП — це лише початок цієї історії. Звісно, раніше було звичніше, але рецепт Audi принаймні не найгірший з тих рішень, які нині можна побачити у кокпітах сучасних авто.
Прокомментируйте первым