Отзывы об автомобилях

удобен. Несмотря на компактность, вместителен,можно перевезти на нем за раз не только всю родню, но и что в голову придет. Я перевозила на нем все строительные материалы для дачи (доски, утеплитель, сетку-рабицу), мебель и бытовые приборы. Машине уже скоро будет 10 лет, надо бы сменить на что-то помоложе, но ни о чем другом и думать не хочется. Постараюсь найти другой раум.

Покупка именно такой машины была запланирована ещё в 2007 году как вариант для дальних поездок всем семейством.
Опыт знакомых помог, все советовали брать без всяких страхов.Плюс все больше таких венов появилось на дорогах - значит народ распробовал это чудо, думаю.
Выбирал почти 2 месяца из 15-20 штук. Главным критерием были состояние и мотор 3,3л. Когда уже надежда найти достойный аппарат почти умерла, появился этот экземпляр.
Теперь подробнее. Обычная при покупке б/у процедура - замена масел, фильтров, свечей (на ремне экономия, т.к. цепь!) обошлось все в 250 у.е. Очень важно - после замены масла в АКПП необходимо через 2-3 дня или 100-150 км. подтянуть поддон коробки.Я забыл, с приходом жары начало капать масло. Не критично, но неприятно. Замена свечей и ВВ проводов - пришлось мастерам разбирать пластиковую накладку под лобовым. снимать дворники и т.д., иначе не достать пол-мотора.При пробеге 131 000 миль потребовали замены тормозные колодки все, передние амморты (Китай 2х55 у.е.). Запчасти без проблем, 2-3дня доставка. По стоимости дешевле европейцев и японцев. Есть выбор приличного неоригинала.
Зимой без проблем пробирался по сугробам, удивил большой клиренс. Расход газа зимой 17-город, 12,5 трасса.
Летом трасса 12 на круизе, город 15. Газ очень экономит денежку, на скорость и мощность не влияет абсолютно. Только докатка место в багажнике занимает много. Сейчас (22.06.11.) прибыли . Это первый дальний пробег 1400 км. Абсолютно не устаёшь, круиз позволяет на М4 ехать с полным комфортом. Машина тихая, не ожидал даже от америкосов такого. Салон, конечно, простецкий, но мне главное - его возможности по размещению народа. А с этим все ОК! Даже нашему ретриверу место в салоне нашлось - между передними креслами, носом в кондишен.
И печка и кондишен очень мощные, хватает и тепла и прохлады на всех рядах кресел.
Что не нравится - нет карманов в передних дверях, нет часов и датчика температуры воздуха, в солнечную погоду приборка бликует и плохо виден режим работы АКПП, пластиковые стекла фар быстро тускнеют и требуют шлифовки (30 у.е.)
Из явных проблем у этой модели - коррозия капота. Уже по краю есть сколы и жучки - просчет изготовителя.

До того ЗаЗ Шанса у меня была одна Лада 14-я. Продав её, я занялся поиском машины, рассматривались все варианты которые можно подобрать за небольшие деньги, Нексия, Амулет, Акцент, Приора, б.у. не рассматривал по определению (14-я тоже была с нуля). Нексия устаревшая конструкция не совсем понравилось, Амулет китаец этим все сказано, Акцент хотел «нулевку» взять в редкой комплектации, не было в наличии, а остальное уже выбивалось из суммы, которую хотел потратить, Логан не понравился внешне, да и взять за такие деньги можно было только пустую, Приору тоже исключил хотел все-таки иномарочное, а Шанс – прямой потомок Ланоса, пусть тоже морально уже совсем не новинка. Вобщем остановил выбор именно на нем.
И так, Шанс хэтчбек, двигатель 1,5, максимальная комплектация (кондиционер, ГУР, подушка безопасности водителя, два передних электростеклоподъемника, аудиоподготовка, 4 динамика, противотуманные фары и прочие приятные и полезные мелочи).
На данный момент пробег составляет 23000, что можно сказать, машинка бегает. Подвеска мягче, чем у 14-й, ездить комфортнее, рулевое управление у Шанса с ГУРом достаточно «острое» мне понравилось, тормоза нормальные, акустический комфорт на Шансе куда лучше, не совсем понравилось относительная «тупизна» машины где-то до 1000 км, хотя с другой стороны – это обкатка, а потом стала пошустрее, но все равно 14-я казалась мне резвее, зато расход топлива пониже будет, что тоже приятно.
Но в целом Шанс ощутимо лучше, это однозначно, по комфорту 14я до него явно недотягивает, да и «на морду» ЗаЗ симпатичнее по-моему.

Очень надежный скутер, в день проезжал 100+км и ниразу не ломался. Радует и то, что под сиденьем довольно большой бардочок(можно положить шлем). Едет очень резво, так и просит поддать еще газку. Также скутер свободно поддаётся тюнингу и стайлингу(в данный момент сменил поршневую на 65сс). В стандарте же скутер имеет следующие характеристики:ПОЛНАЯ МАССА- 63 кгРАСХОД ТОПЛИВА- 1,49 л. / на 100 кмОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ- 49 куб. смМОЩНОСТЬ 7 л. с. / 6500 об. мТАКТНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ- двухтактныйОХЛАЖДЕНИЕ принудительное- воздушноеОБЪЕМ БЕНЗОБАКА - 4,0 лОБЪЕМ МАСЛОБАКА - 0,8 лТИП ТРАНСМИССИИ - вариаторТИП ТОРМОЗОВ - дисковыеЕще одно достоинство этого скутнра заключаетя в том что в бензин не нужно добавлять масло(с помощью маслонасоса оно подаётя из маслобака).

за такие деньги, можно было и вложить соответственно. вообще считаю свою машину нужно любить, и она тебя не подведет. однако Корея - есть Корея, рядом не стоит с японцами и тем более с немцами, гонятся, но отстают сильно.

Пять лет наслаждаюсь своим авто. Езжу и ещё хочется.В отпуске и на пикнике-незаменимый друг.Количеством и объёмом перевозимого груза остаётся только поражатся. Салон удобен и прост.Трансформация седений-это ещё один плюс.Благодаря 2м кондиционерам и 2м отопителям,комфортно чуствуешь себя в любое время года.Внучка называет машину "прогулочным катером"и с детьми не поспоришь.Плавность хода не даёт времени и повода заострять внимание на второй проблеме русских.

Для женщины эта машина - лучше не придумаешь! Габариты, расход топлива, скорость - все устраивает. Единственное, хотелось бы побольше высоты клиренса: для города вполне хватает, а на природе надо быть очень аккуратным на проселочных дорогах!

Пригнали мне его из Германии, сборка Великобритания. Пробег был 78 тысяч. Сейчас 156 тысяч. Изначально хотел 4 гольфа, но достойных экземпляров ниже 180000 пробега на тот момент не было, пришлось брать его, о чем, кстати, ни разу не пожалел. Салон тканевый, черный. Ткань синтетическая, пачкается быстро. Однако так же быстро и очищается пылесосом, и прочими средствами, безо всяких химчисток. Коробка механика, расположена прямо под магнитолой, а -ля в Транспортерах. Очень удобно. Передачи включаются четко, ходы рычага короткие. Сиденье водителя регулируется по высоте, но хотелось бы еще повыше выкрутить, диапазон маловат. Кресла с боковой поддержкой. После 6 часов непрерывной езды спина в них не болит. Куча всяких подстаканников, полочек, ящичков. Обзор неплохой, хотя боковая стойка широкая, но привыкнуть легко. Штатная аудиосистема вцелом неплохая, менять не стал, уж больно гармонично сделана с панелью. Салон просто огромный! Друзья, посидев внутри даже обзывают мою сивку "минивэном". Кондер нормально добивал на 2 режиме обдува даже когда прошлым летом 2010 в тени было 44 градуса. Это при темном салоне и не тонированных стеклах. В начале салон немного поскрипывал,но шумоизоляция все исправила. Стало заметно тише, и больше за все время пластик ни разу не скрипнул.Багажник большой. Если сложить сиденья, будет ровный пол вплоть до водительского. Теперь о железе. Про движок ничего плохого не могу сказать. Снизу тянет гораздо лучше чем тот же 1.6 на Вазах. Динамика в целом поменьше, но это идет от большой массы авто- более 1350 кг, а в моей еще и шумка. Максималка у сивки повыше, да и на высокой скорости она вжимается в дорогу, цепко за нее держится, и ее не болтает так как "десятку". Крутится движок отлично, ровно, с характерным фирменным подвыванием выпускной системы. Масло использовал фирменное, на нем лучше не экономить. От замены до замены 10 тыс, подливать не приходится. Включенный кондиционер влияет на динамику, но не так выраженно, как на гольфе 4 поколения 1.4 л, передачи переключать не приходится. Тормоза сзади тоже дисковые, очень цепкие. АБС работает как-то невнятно, но свою функцию выполняет. Управляемость выше всяких похвал. Руль электро, но обратная связь присутствует, в поворотах "чувствуешь" машину, эта многорычажная подвеска просто чудо, она ввинчивает машину внутрь траектории, такого я раньше никогда не испытывал, ни на наших тазиках, ни на гольфе, ни на акценте...Заправляю 92й, электроника не жалуется. Пару раз пришлось залить 95й, не почувствовал разницы в динамике и в работе двигателя. Расход радует. Валишь сотню- показывает 4.7 л100 км. Прибавил до 120 - 5.5 л. В городе 6.7 л. Попал в пробку или включил кондер - до 7.5 поднимается. Подвеска жесткая, но по-другому и быть не может, иначе не было бы такой управляемости. Подвеска за 80 тысяч по российским дорогам подустала, но до замены стоек еще очень далеко. Стенд показывает 65% остаточной жесткости спереди и 35% сзади. Вообще, за период эксплуатации внештатно пришлось поменять тросик регулировки ручки отопителя, цена вопроса была около 300 руб за деталь, и порядка 500 за работу. Мелочи вроде перегоревших лампочек в фарах я не считаю, лампы Н1 по 78 светят ровно на свою цену, и не дольше. А меняются очень просто, буквально за 2 минуты, хоть с закрытыми глазами. Всего их сгорало 4 шт за 4 года. "По книжке" были заменены тормозные колодки, ремень грм вместе с роликами ( около 4.5 тыс р.), тормозуха, антифриз. Ни разу машина на дороге не встала, заводилась и при -25. Один раз было -34, и тогда, после нескольких минут "танцев с бубном " все равно завелась :) Машиной очень доволен. Однако, по традиции, надо добавить ложку дегтя. Клиренс. Это просто беда. Полиэтиленовую( не иначе) прослойку под картером, гордо именующую себя "защитой" отодрал об сугробы первой же зимой. Отказался от идеи ставить стальную, ибо клиренс еще больше сократится, а при контакте импульс пойдет прямиком в картер. Сейчас там ничего нет, самая нижняя точка- несущий элемент от "телевизора". Сталь там очень толстая, кирпич размолотит в пыль (прецедент был). Бампера красивые, висят предательски низко над землей, и потому уже изрядно ободранные. Сменил работу, приходится много ездить по селам и деревням, и с такими бамперами будет просто караул. Эх, ей бы еще сантиметров пять... При езде по плохо прочищенным зимой дорогам нередко цепляешь днищем за укатанный снег. Городская машинка. Поэтому и продаю.

Пробег на сегодня 3000км. Внешний вид современный, лакокрасочное покрытие слабенькое. Разгонная динамика на любителя, КПП тормозит, надо тапку давить, потребляет АИ-92 от 6.5-8 л. на 100км. Клиренс небольшой, на неровной дороге цепляет передний бампер. Задницу на поворотах кренит в занос, на стыках дороги передняя часть жестко реагирует, машина вздрагивает. Левая передняя стойка лобовухи мешает обзору, тормоза работают исправно. При покупке авто обратил внимание на перелив масла в АКПП и двигателе, в салоне мне не объяснили из-за чего так сделано, а на нулевом Т.О. мастер сказал, что это специально для обкатки больше заливают и что на 7000км. после угара масла и присадок все будет в норме, в бачке стеклоочистителя с магазина уже залита убойная жидкость, вздохнуть и открыть глаза надо иметь терпение, ядовито!!! Обзорность зеркал великолепная, резина Кумхо шумная, но легко управляемая. Руль сначала был легкий - это ему не придавало лучшей управляемости, но потом сам собой потяжелел в управлении, стал более информативным. После регулировки АКПП на Т.О. ее адаптировании на стенде, улучшений не произошло, все равно тормозит при переключении. Шумоизоляция слабая, проклеен отсек между двигателем и салоном. Магнитолу устанавливал сам однодиновую дживиси, пришлось обрезать стандартную колодку и связать провода заизолировав контакты, штатная акустика вполне приличная. Поломок и отказов не произошло. В дождь запотевают стекла, лечится включением кондея, кондей работает нормально, свет в авто светит неплохо. Конечно ожидал от автомобиля других ощущений, но как говорится недорогой авто по деньгам, следующий собираюсь брать Сузуки Витара не старше 2008г.в., возможен обмен на мой автомобиль с моей доплатой до 200000 . До Соляриса ездил на бюджетных и бизнес класса автомобилях, стаж вождения 25 лет, так что сравнивать было с чем. Желаю всем удачи на дорогах!!!

Пользуюсь уже года 4. В машину влюблена вся семья. Просторно и комфортно. Салон ооооочень большой - сёрф с парусом или 2 велика входят свободно. Пару раз снимал 2 задних кресла в угоду ёмкости багажника - оочень полезная возможность. Звук двигателя приятно нежит слух при динамичных разгонах, коробка-автомат - без проблем, чуть тормозит в сравнении с механикой, но других автоматов человечество ещё не придумало. За всё время поменял задние стойки (110 тыс. как никак! ), пару раз заправлял кондей, да и радиатор потёк - заменил. Ещё насос омывателя сдох (зараза) поменял тоже. Вот, собственно, и все проблемы с машиной!!! Дай бог, чтоб всем. Короче, доволен очень, она старенькая уже у меня, но не меняю (не изменяю)!

17.06.2011 наконец то пришел мой долгожданный 1.6 HDi FAP 110 Premium (просрочка 17 дней, поясняли событиями в Японии). Предыдущий автомобиль Форд-фокус 1, 6. Тестил 3008 на бензиновом 165 сильном. Машина понравилась очень, но хотелось дизелек. Пришлось согласиться на трехмесячное ожидание и покупку кота в мешке. Дизелей на тест драйв в марте еще не было. Боялся что динамика разочарует. Мои опасения развеялись как только выехал из салона и поехал на заправку. Авто, конечно, не для гонщиков. Робот располагает к спокойной, экономной езде. Но если хочешь погонять, нет проблем. С места конечно не рвет, но после 1500 на тахометре, турбина дает о себе знать, отличный разгон выдает даже на 5 передаче. Есть режим "спорт", есть ручное, лепестковое управление, в общем любые варианты. Хотя и в режиме "авто", по трассе, не замечаешь когда скорость успела перевалить за 140. Скорость не ощущается, поэтому её трудно контролировать. Машина идет мягко (по сравнению с Фокусом) и хорошо глотает выбоины на дорогах. Когда ждал машину, все маялся на тему "робота". В инете информации от пользователей 3008 маловато. Оказалось что при переходе с одной передачи на другую, происходят почти такие же паузы, как и при переключении скоростей ручкой. Сначала это разочаровало, потом забыл - вообще не напрягает. Езда комфортная как и на обычном автомате. Теперь расход. По городу первые 100-200 км. компьютер показывал около 8/100 км. Постепенно расход упал на литр, но это еще не придел. По трассе 4, 5/100 при скорости 110-120 с обгонами. Выезжал на природу в выходные, ни разу пузом не чиркнул, хотя дорога к речке была не подарочная. Члены семьи в восторге от машины. Еще одна мелочь: вместо 16-х дисков пришли 17-е. Подарок, так сказать от Французов. Теперь зимняя резина обойдется на порядок дороже. Машину рекомендую семейным слоям населения. Очень практичное авто. Для семейных и только дизель.

Опыт езды Хундай Траджет, Ниссан Альмера, Шевроле Авео, последнюю заменил на Венгу, проехал 1200 км за месяц. Автомат первый.Автомобиль - красавец для города, во всех отношениях удовлетворяет водителя, много хороших прибамбасов. Высокая посадка, высота 160 см, просторный салон. Обзор нормальный, удобная в управлении на ходу, магнитола МП3, 125 лошадей вполне хватает в городе и на трассе. Щетки чистят неплохо. Багажник глубокий, удобный, раскладывается в одном уровне со спинками салона, сзади просторно. Безопасность - 5 баллов, шторки, 4 подушки безопасности и т. п.Расход приличный, чуть больше 8 литров. Паркуется прекрасно, 4 м - вся длина. Общий вид небольшего авто, но внутри просторно и удобно. О ходовых качествах ничего не скажу, так как я не профи, а чистый пользователь (опыт 25 лет), меня всё удовлетворяет.Замечания: на трассе шумно в салоне, близость колёс сказывается, зеркала и боковые стёкла на кольцевой ловят брызги грязи, к креслу водителя почему-то трудно приноровиться, ощущается необъяснимое неудобство, на это обращаю внимание, так как в нашей ежегодной дальней дороге это может сказаться, подлокотник водителя коротковат, клиренс маловат 156 мм, на световом табло компьютера цифры мелковаты, хотя информации достаточно.Пока машиной я и особенно жена довольны.Возможно цена высоковата, но длительные поиски подходящей для роста водителя 182 см экономичной, удобной в парковке в городе, автомашины, ничего не дали.

Выбирали автомобиль целый год, Сначала смотрели и Легаси и Сонату и Мазду 6. Из-за расхода в 13-14 литров Легаси отпала сразу, покатались на сонате- как кисель, едет и разгоняется, Мазда как табуретка, жёсткая, но спортивности никакой. Заехали в автосалон шкоды, салон Октавии на порядок качественнее и лучше собран (мягкий пластик, подгонка деталей, эргономика- немецкий автомобиль в общем) На 1, 8 даже не катались предварительно, всё почувствовали когда на трассе просто порвали Камри V6 (270л.с!!! ), то есть динамика сами понимаете какая. Акустика в 8 динамиков воспроизводит очень качественное звучание. До этого была Ауди 100 (2, 6 объём) то есть не с Ланоса пересели... Было с чем сравнивать. Что касается цены , то это машина в данной комплектации , обошлась в 26 700$. Многие говорят, что за Шкоду это много, но с мой точки зрения - принципе немецкое авто с мощным двигателем это не так уж и много. Немецкий автомобиль за нормальную цену . Для меня , это было хорошее предложение и я им воспользовался чего и вам искренне желаю.

Проездил на амулете 3мес., ну что сказать -"Тазик в офигенной комплектации", Очень не удобный, сиденья как на жигули. Если про китайские вещи говорят, что это полное г., то вот это тот самый случай. Там поломалось что-то, тут отвалилось, здесь треснуло, (это все недостатки салона и кузова), очень дешево все сделано. И запчасти тоже не дешевые ( ради интереса сравните цены на стойки амортизаторные, я покупал на шкоду, на вольво в свое время и на этот китаец таже самая цена). А что касается обслуживания, то нет разницы что красить, амулета либо вольву либо еще что-то, то же самое и любой другой ремонт. До этого я ездил на вольво (13лет машине), я даже не мог подумать, что бардачок может сломаться, сиденья не регулируются, замки не открываются, и.тд. До вольвы у меня была шкода фелиция, там даже гидроусилителя не было, но машина в 1000 раз лучше и надежнее. Единственное что мне понравилось, ее ходовые качества, резвая, шустрая машинка. Она все-таки едет. Если брать техническую сторону, абсолютно беспроблемная, это все-таки иномарка. За 150000 ., вполне хороший вариант, лучше нашей пятнашки, но если есть больше, стоит сравнить со старой иномаркой прежде чем ее покупать. Ремонтируя дорогую машину (пусть даже старше 10-12 лет), хотя-бы понимаешь во что деньги вкладываешь, а в китайский отстой вкладывать деньги.... ну совсем не хочется. Забыл сказать, моей машине всего 2 года, максимальная комплектация и 30000 пробег, - делайте выводы. Мог бы написать подробно, с какими проблемами я столкнулся, но это не триллер какой-то, а всего лишь отзыв, и сугубо мои впечатления.

Куга прошел 46700км куплена в марте 2009 в салоне форда за 940т.смотрел последней тк форды и так почти национально маркой стали по численности а тут вдруг такой необычный авто ...проехал тащит что надо сижу комфортно поворот и маневры четки(еще снег лежал кое где Заполярье ведь)-понравился Кугарик...до этого проехал на тигуане-еще один массовый без особых отличий фольц лишь подвеска мягкая радует...смотрел сузуки гр витара-в салоне торпеда сиротливая и тесновато дорого по обслуге но проходимая...на рено колеос-гоблин с виду убогий в нутри но подвеска едет хорошо...субару форестер-двушка на автомате слаба синяя подсветка приборов как в китае жесткий свербящий пластик в отделке...аутлендер на вариаторе воет как советский снегоход буран валок но длинный...хонда срв любит кушать горючку и деньги на содержание..ниссан кашкай даже тест драйв не спрашивал-хоть и дешовый(правда вообще голый и переднепривод) но ведь у каждого дома стоят инкубаторские...рав 4-почти одни девченки за рулем.. салон устраивает сижу свободно(рост 197см 140кг)когда едем рыбачить либо на дачу все влезает без проблем(без фанатизма конечно)отделка-комбинированая ткань. особенно понравилась фишка как подлокотники на окнах дверей-руку положил и катишь себе отдыхаешь..мягкая на ощщупь торпеда удобно-много всяких бардачков нычек под поликами и зад сидениями ниши.подогрев сидений и лобового и заднего стекла и зеркал очень к стати на севере.руль регулируется верх низ и по вылету что для моего роста удобно.мр 3 сони и восемь динамиков делают дорогу не скучной.приятные приборы и вездесущая подсветка и ты почти летчик... плавности особенно на кочках-колдобинах не густо тк подвеска зажата под спортивную езду...зато на скорости маневры четкие.в поворотах как по рельсам. на выбоинах подвеска непробиваема и живуча (лично убеждался не раз и по полной) руль чувствителен на колейность дороги.при большой скорости на крутом повороте подрагивает руль но машина держит что надо..электроника (антизанос и антибукс авс и тд и тп в наличии)срабатывает четко и во время.но если захочешь полихачить с заносом и буксом то уже надо в компе откл ISP в ручную... дизель в сочетании с такой турбиной дает жару!!только первая очень короткая...зато в говнах лазить в место раздатки..разгон очень приятен давит в сидение а до 160кмч-3000обмин разгон в легкую и безшумный..(на куге при троганье всегда блокирует 4wd + анти букс те все четыре гребут так или иначе!!))на скользкой дороге со светофора уходишь сразу пока остальные желаюшие мылят ледок через раз...на обгоне обходишь уверенно лавируя без ощутимых кренов...на трассе Куга в отличии от других новых авто очень редка и с виду привлекательна что вызывает большой интерес... за 46700км в основном по сельской местности поломок не было ни каких (кроме моег озимнего вылета с трассы по моей невнимательности-писал в отзывах о куга)зимой запуск без проблем даже без включения вебасто(4.2kw- 35.000тр с работой дополнил при покупке тк пользовался ранее на др машинах)пробовал в -36градусов только с накалом свечей все ок.жидкостеи не доливал кроме омывателя ни каких.купил поменял(рабочие) обычные лампы подсветки салона и выхода в боковых зеркалах на диодные(ярче и экономнее)докупил и поставил на лето литые диски форд(23.000)тк на стальных постоянно улетали колпаки на выбоинах в асфальте(надоело по кустам лазить искать)пришлось поставить дополнительно сигналку шерхан магикар 8 (с работой 15.000)для дистзапуска вебасто (да и по каско требовали тк храню на улице)тк с иммобилайзером(штатно уже стоял на куге) автозапуск дв проблематично сделать.поставил мухоотбойник длинный(2000т)дефлекторы на 4 окна(1300)коврик багажника(2.000т)ну это личное дело... осталось прицепное(6.000т)и сабвуфер (6.000т)поставить... на трассе ...если это так назвать...при скорости до 120км расход соляры 7-8л на 100 а на 120-160кмч 8.5-9л был в финляндии там показало до 120кмч-5л на сотню...зимой добавляю иногда присадку к соляре и заправляю на лукойле.. цена сейчас стала высока но за оригинальность и неповторимость Куги надо платить...Вот Куге бы семь в место шести скоростей и трогать со второй а первую в место пониженной была б!!! машинка удачная по спортивному задорная и устойчивая.при всем этом какая экономия!!!!!!!не надо вспоминать о расходе масла как на бмв и о заправке репу чесать как на аутлендере сузуки или рав4!!!следите за давлением в шинах( у меня 235-55-R17)на перекачанных ВНУТРЕННЮЮ КРОМКУ ЕСТ.....осторожно с передним пластиковым пыльником (перед защитой дв стоит с низу радиатора)на морозе хрупкий если давить бровки или в колее....всем Куговодам привет!!! люди будьте вежливы везде и осторожны за рулем...17февраля2011г.пробег 41000км.в место привычного лукойла черт дернул заехать на экспонефть...еще и антигель не добавил для перестраховки на неизведанном АЗС...утром минус22 даже вебасто не пустилась...соляру прихватило...пришлось полить кипятком на корпус топл.фильтр..завел..на фиг эксперименты с бадяжниками!заправляйтесь в проверенных местах!....на днях срезал штатные насадки глушителя диам 65мм и поставил хром нержавейку"PROSPORT" диам90мм-мужской размерчик стал!.....

Всем здравствуйте,первое мое знакомство с Патролом было в 2001 году это был 60-й кузов 92го года выпуска, с двиг., 2,8 дизель не турбо,не в восторге я от этого автомобиля,точнее от двигателя,тупой очень сильно,да и чуть перегрел и голову повелу,ну в общем я его продал(да кстати все дело было),в 2005 году из города пригнал себе 4.2 дизель 93-го г.в. с мех. лебедкой, сначала до города,поставил на него 35-ю резину покрасил,ну и в путь по дебрям за 2года владения ею менял только сальники и подшипники передних колес,кольца поршневые,а так же маслосъемные колпачки (но это потому что предыдущий хозяин видно движок убивал),Норильскую погоду авто выдерживал без всяких проблем,а это морозы до -50,и резко меняющееся ветра до 30ти метров в секунду, продал и переехал в город навсегда,и тут мне повезло с покупкой 1998 года выпуска Патролом, с двиг. 4,2 дизель,61-й кузов, кондер, эл.зеркала, эл. стекла, механика, машина в состоянии 4+,есть эл.лебедка родная,им владею почти 2 года,за это время поменял рулевые наконечники,крестовину переднего вала,щетки на стартере ну и соответственно масла и фильтра менял,была лишь одна проблема на ходу километров после 60ти начинала остывать, но не долго думая заменил термостат и проблема пропала,не остывает ни в какой мороз, ни перегревается в любую жару,движок работает как часы,ездил в прошлом году в Коблево (Украина), одно удовольствие расход составил туда и обратно 320 литров расстояние примерно в одну сторону 1600 км,ну в общем почти 10 литров на сотню при скорости 110- 120кмч., зимой ни каких проблем не было с запуском,только раз замерзла соляра и пришлось подождать когда мороз не много снизится,потом завел и поехал, минус в ней один но не большой, у нее одна печка так как сделана для арабов,ну и скажем пассажирам на заднем сиденье не очень кайфово,а особенно ногам,сейчас ремонтирую арки колес, подгнили, но с этой солью наверно я не один такой,у нас конечно в городе такой проблемы нет, ремонтировал лебедку,так как предыдущий владелец (а это была девушка) даже не знала что это такое,ну и соответственно ей не пользовалась.Если есть какие вопросы по Патролу с таким движком то задавайте может что то подскажу,машиной доволен на все 5,хорошо что стали такие опять выпускать с двиг.4.2 но почему то они все продаются только да и цена не меньше 1.8млн,с простой комплектацией. У кого будет возможность купить 4.2 дизель не думая покупайте.

Покупал свой авто в марте 2010 в комплектации luxe за 455000 р. Главным фактором в выборе данной модели для меня стало ценакомплектация (лучше за эти деньги не смог найти). Сейчас на одометре 20000 км и есть что рассказать про этот автомобиль. Что я получил за потраченные 455 тыщ? Полный электопакет (4 эстеклоподъемника, эпривод и подогрев зеркал, подогрев впереди сидячих поп))) противотуманные передние и задние фонари, кондиционер, родную CDMP3 с USB и AUX) и еще что порадовало так это подлокотник. Покупкой был доволен. Эксплуатация. Двигатель оборотистый, динамика у него хорошая. Правда не хочется его сильно крутить из-за шума на оборотах выше 3500. Вообще шумоизоляция это проблема в этом авто, шумят арки колес, шумит двигатель .... Если хотите ездить в тишине придется ставить шумоизоляцию. Ездить на первой передаче не дергаясь,с первого (а может и последующих) раза получится не у каждого(исправляется прошивкой чипа((((( ) Зато на 5 передаче можно ездить уже с 50 кмч. Жаль что нет 6-ой передачи - она была бы кстати))). Что раздражает, так это отсутствие датчика температуры двигателя (особенно зимой), корректора фар и информация о переходе на следующую передачу, как только обороты двигателя подбираются к отметке 2000 обмин(за пол года привык правда) . Расход топлива на трассе около 5,5-6,0л. (если ехать 90-110кмч) в городе около 9л. Подвеска жестковата, особенно чувствуется на жд переездах. В холодное время года отваливаются пыльники на амортизаторах и начинают греметь, правда у официалов ставят их на место бесплатно. Радует магнитола штатная (музыку можно с USB флешки слушать) звук очень даже хороший. Дорогу машина держит хорошо, даже лучше чем хорошо, в повороты входит легко, даже на больших скоростях. В экстренных случаях выручает АБС. В принципе проблемы есть у любой модели и не считаю что у РИО много недостатков. За 20 тыщ.км. потратился только на 2 винта М6*20 = 10 . (их не было в центральных стойках и из-за этого начала обшивка поскрипывать))))). ТО-1 у официалов обошлось в 6800 . Мое мнение, что в соотношении ценакачествокомплектация выбор разумный и не разочарует.

Очень много бессодержательных отзывов, поэтому постараюсь по пунктам с аргументами и без эмоций. 1. Почему выбрал Калину? Главное условие: кредит 3г. Из чего выбирал: * Honda CRV (~2000 гв) - 450000, динамика, внедорожные качества, размер. Отказ: дорогое обслуживание, мало таких авто в хорошем состоянии, дорогой кредит. * Форд Фокус 1 (~2000 гв, европеец) – 350000, динамика, ремонтопригодность, дешевая эксплуатация. Отказ: цена на них явно завышена (вероятно, из-за дешевизны эксплуатации), в кредит также получается не выгодно (почти как новый). * Форд Фокус 2 (новый, 2 л.) – 600000 (по акции), динамика, ремонтопригодность, дешевая эксплуатация (5500 ТО у офиц. дилера включая расходники!). Отказ: кредит выгодный, но слишком большие выплаты при моем первоначальном взносе (сказывается цена авто), скромная комплектация (не считая мотора). * Рено Логан (с кондеем) – 450000, динамика, надежность, внедорожные качества (высокая, подвеска в меру мягкая и крепкая), дешевизна, выгодный кредит. Отказ: ждать было больше полгода, иначе бы взял. * Приора Хэйтчбэк (люкс) – 350000, динамика, дешевизна, хороший набор опций, очень выгодный кредит. Отказ: грубовато сделана, похожа на десятку, подвеска слишком мягкая, на ухабах некомфортно. * ЗАЗ Шанс (SX, максимальная) – 340000, дешевизна. Отказ: абсолютно тупая в динамике и управлении, слабая подвеска (очень легко пробивается), мало опций, плохие отзывы по надежности. * Корецы отечественной сборки (Акцент и Спектра) нормальные четырехлетки по цене в районе 350000 Отказ: за счет невыгодного кредита получается дорого, иначе однозначно взял бы трехлетнюю Спектру (у знакомой она была в отличном состоянии). В итоге, остановился на «злой» Калине (с приоромотором 1,6/16), цена была 328000. При моем первоначальном взносе кредит очень выгодный (госпрограмма), получается почти рассрочка. Было куплено 2 калины, седан («злая») и хэйтчбэк (норма 8 кл) для меня и жены. Текущий пробег 20000 (моя) и 15000 (жены). ТО все пройдены. Неисправности: у жены на 10-ой тысяче поменяли по гарантии прокладку масляного насоса (стало подтекать масло). Ощущения: * хороший салон, просторный, все сделано аккуратно, фенолом не воняет даже сновья, двери закрываются мягко и легко. * к активной езде Калина не располагает, сказывается низкая маневренность (4-х оборотный руль, хотя и не ватный как на десятке), крены и парусность на высоких скоростях (заметно уже от 120 км/ч). Но я, все равно люблю погонять. * у нормы очень шумная коробка (почти как на классических жигулях), что на приличных оборотах раздражает. * 1,6/16 очень шустрая (10 сек до сотни), быстрее аналогичного Фокуса и сравнима с Акцентом. Двигатель крутится на ура. * 1,6/8 напоминает дизель, хорош на низах (на третьей можно нормально трогаться), но крутить его бесполезно, т. к. после 4000 набирает обороты очень медленно. * тормоза хорошие только на Люксе (сказывается АБС и ЭРТУ). На Норме слабоваты и задирает зад, но все равно лучше, чем на других ВАЗах. В общем брать Калину в Норме не имеет смысла, только разочаруетесь, даже несмотря на цену.

у меня это 33я машина,это второй Фиат,первый был Пунто дизель,ездил на больших машинах(японцы,немцы,французы)пока едешь хорошо но начинается обслуживание..........и задумываешься а зачем мне все это надо,Фиаты простые,надежные,экономичные машины,не лучше японцев но и ничем не хуже(да и японцы сейчас не те что были)в обслуживании в 2раза дешевле и проще,в городе расход до 7л.с конд.трасса 4-4.5л. 90км.хотя идет 130 без всякого напряжения,стоит как вкопаная,в городе шустрая маневреная в общем спасибо ФИАТУ!!!!!!!!!!!!!!

Брал для жены. Думал маленькая, а она оказалась еще и очень вместительная. Разложил задние сиденья - вошло кресло-кровать. По городу удобно ездить и парковаться. Зимой город убирают плохо, поэтому проблемы дорожного просвета имеют место быть. Печка работает очень хорошо. Несмотря на большое лобовое стекло, обогревается быстро. В машине тепло. Летом ямы на асфальте переносит спокойно. Тормоза "откликаются" быстро. "Кушает" мало: за городом в пределах 5,2 л, в городе - 6 л. Боковые стойки мешают видеть пешеходов, приходится приноравливаться. Разница между правым и левым рулем минимальная. Сперва на поворотах включал "дворники", через пару раз привык.