304 відгука про SsangYong Actyon

Не ожидал от "корейцев" такого качества исполнения. Ранее 3 года владел Хонда Пилот. Двиг 3.5 л. бензин полный привод. Брал из салона нулевую. Машина очень хорошая , но расход бензина по городу - для очень состоятельных людей. искал компромиссные решения и .... . Рост у меня 187 см. главное требование к машине- удобная посадка для длительных путешествий и достаточная вместимость салона и багажника. Залезал в: Мицубиши Аутлендер,Л-200, Ситроен С4 Кроссер,. Фольс. Тигуан , но ... или головой в потолок или колени у подбородка. Исключение Ниссан Х-Трейл -это если люка нет. Заглянул ради интереса в салон Сан-енга. Рекстон-та же беда, высокий пол в салоне -неудобно ногам,. Курон - тоже самое. Без особых надежд открыл двери Актиона (в Украине он продавался под название Корандо), сел! Устроился! Вылез из за руля и пересел за собой на задний ряд----обалдел!!!!!. С виду маленький а в салоне места хватает с запасом. Открыл багажник- запаска полная, но из-за скоса задней части крыши при закрытой шторке багажного отсека теряется полезное пространство. Шторку снял- приемлемо. Читаю комплектацию: полный подключаемый привод, АВС, Курсовая устойчивость, датчики дождя и света, круиз-контроль, и т.д. Решил проехаться. Тестовая машина стояла на парковке. Трасса-супер. Движок 2 л дизель. на первой - тупит до 2000 оборотов. Но потом-болид. По грунтовке - жестковато но пробоев нет. Двигателя почти не слышно, арки шумноваты. Задумался.. Посмотрел на расход и ценник. Купил. 2 года прошло. Не жалею. Расход в пределах 8 л. По городу если кататься то 11 л. набегает. Штурмовал Крымские леса. Как по асфальту. С багажником (после Пилота) стал более сдержанным к вещам. Но все необходимое влезает, включая любимую гитару. Семья увеличилась, теперь на 7 мест нужна машинка. Жалко расставаться с неприхотливым другом!

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Прошло уже больше года, как в нашей семье появился «Дракон» а именно SsangYong Actyon С210. К выбору автомобиля подходили основательно, с тест драйвом и штудированием профильных форумов. К рассмотрению попадали годовалые подержанные автомобили, но в приоритете был новый. Критерии выбора: 1) Вместимость 2) Приличный клиренс 3) Цена 4) Качество в своем ценовом сегменте 5) МКПП 6) Привод желательно полный, но и передний подойдет После детального осмотра, китайские автомобили сразу отпали. Новые “Французы” разочаровали салоном и качеством материалов, да и цена неоправданно завышена, присмотревшись к доступным корейским кроссовера выбор пал на обновлённый SsangYong C210, 2014 модельного года, с бензиновым двигателем (149лс) и 6МКПП, передний привод. Изначально рассматривался дизельный вариант, но после немудреных подсчетов, было ясно, окупаемость такой машины за счет экономии будет не раньше чем через 3 года, да и качество нашей саляры вызывает сомнения. Хотя тест-драйв дизельной версии мне понравился, хороший подхват и отличная тяга с 2000 до 3800 об/мин. Тестовый был в максимальной комплектации с легким электрическим рулем и с АКПП. Передачи щелкал шустро, да и в салоне было умерено тихо. После приобретения я проехал уже 14 000км и прошел первое ТО, 450 километров за один присест, хотя к сидениям все-таки есть претензии. Но обо всем по порядку. Внешний вид: Считаю этот пункт сугубо личным мнением каждого, но одно могу сказать, у нас в России любят злые нахмуренные черные автомобили (менталитет наверное). Вот и дизайнеры SsangYong пошли по этому пути, нахмурили ему фейс а про корму забыли. Интерьер: Внутри SsangYong консервативен, но комфортен, причем посадка по-джиперски высокая. В отличие от С200 с салоном корейцы поработали знатно, выкинули старый дубовый салон и поставили новый мягкий. Вот это я понимаю, РЕСТАЙЛИНГ!!! Хотя здесь не все так гладко, пластик окрашенный в серебристый цвет быстро стирается, на ручке КПП за 14 000 появились потёртости, рояльный лак на блоке управления стеклоподъемников исцарапался прилично. Что говорить о деталях салона, сам кузов окрашен очень скромно.(хотя за год капот рыжиками как на Теане не покрылся). При виде сидений, создается видимость хорошей боковой поддержки, но как только ты оказался в них, начинаешь понимать, ни чего тебя не держит. Вот еще и поясничный валик расположен низко. В целом за поездку я устал умерено, могло быть и лучше. Обзорность с водительского места хорошая, но как и в большинстве случаев, препятствием обзора становятся массивные передние стойки. Боковые зеркала большие и хорошо читаемы, сложности возникли с салонным зеркалом, оно чертовски приближает. Т.к на автомобиле с завода не было установлено головное устройство, сразу же принял решение установить ГУ и камеру заднего вида, с камерой проблема парковки задом сошла на НЕТ! Руль большой и тяжелый, регулируется только по высоте, но регулировок сидений достаточно что бы с достоинством устроится водителю ростом 186см. Двухступенчатый подогрев передних сидений, отличная вещь. А так же в зимнее время с наледью помогает бороться подогрев зоны покоя дворников лобового стекла. (Сами дворники мне не нравятся, постоянно мажут). Стекло оказалось достаточно мягким, за время эксплуатации поймал 2-3 приличных скола, трещин нет. В машине явно плохая вентиляция салона, стекла постоянно затягивает. В начальных комплектациях уже установлен широкий подлокотник, что добавляет удобства в дальних поездках. Галерка похвастаться комфортом переднего ряда сидений не может, подушка заднего дивана кажется очень короткой, а ткань на сидениях скользкая так и норовишь соскользнуть. За то отличный запас пространства для ног и регулировка спинки по углу наклона. Багажник достаточной вместимости (486 л), под полом скрывается полноразмерное запасное колесо. Ходовка: (колеса R16) подаренная дилером зимняя резина FORMULA очень шумная. Ожидаемый комфорт подвески наступил только после 5000 – 6000км. Пробегом ранее создавалось впечатление зажатой подвески. При своей неплохой комфортности, Дракон довольно предсказуемо рулится, крены вполне прогнозируемые и не раздражающие. Озорной конечно эту машину не назовешь, на ней не хочется гонять. Пробоев ни одного не было, разве что при проезде глубокой ямы или съезде с высокого бордюра, когда подвеска идет на разрыв — присутствует не сильно приятный звук. В целом за счет длины базы, автомобиль обладает хорошей плавностью хода, которую изредка портит КПП. При скоростной езде на проселочных грунтовых дорогах присутствует вертикальная раскачка, на плавных кочках машина начинает взлетать и теряется контроль над управлением, но траектория и направление движения остается прежним. Руль для девушки будет тяжеловат, не жигули классика но все же, обладает слабой информативностью и обратной связью. На скоростях до 60 – 70 это практически незаметно, свыше 100 уверенность таит на глазах. С самого новья автомобиль уводило вправо, такая проблема наблюдается у многих владельцев. Исправляли данный недуг долго и упорно. Пассажирам заднего ряда сидений, на проселки или на разбитых дорогах нашей родины передвигаться комфорта мало, мало того что диван короткий так еще и подвеска так и осталась зажатой и часто вызывает ощущения движения на телеге, может пройдет конечно. Но у знакомого первый Митсу АСХ так там с задней подвеской тоже инженеры перестарались, исправили только с рестайлингом… Двигатель и тормоза: Каждый второй автомобиль с бензиновым двигателем имеет не приятный дефект, а именно удар в районе цепи ГРМ при холодном пуске. На форуме данный вопрос очень активно решают, многие обращались к дилеру. Представители SsangYong в свое время так же активно закрывают на все глаза, вопрос не решает вплоть до механического повреждения узла ГРМ. Печаль. Я оказался в числе тех счастливчиков, который имеет характерный недуг. На сегодняшний день я не обращаю на него внимания, но всегда был уверен, что цепь это круто, обслуживать и боятся за цепь не нужно как за ремень. Да и чего врать, это был один из решающих факторов выбора автомобиля, думал что надежно. Сам двигатель по началу, мне казался вялым. Конечно и машина не легкая (1693кг), даже начал расстраиваться, что дизель не взял. Но со временем двигатель начал прикатываться и после длительной поездки я стал ощущать его эластичность и прирост в динамике. Правда двигатель надо крутить на 3-4 тыс., тогда получаем желаемый результат и звук работы мотора мне оооочень нравится. Рсход: Город 9 – 12 Трасса 7- 8 Это по факту, по БК получается на 2 литра меньше. Нагло врет зараза… К тормозам претензий нет, машина тяжёлая, но тормоза работают на 5+. Нажатие на педаль информативное, а замедление ожидаемое. Чего не скажешь о ручном тормозе, когда машину забрали, ручник держал только на 8 щелчке. После посещения ТО-1 ручник стал держать, как и положено. Но есть одно но, как бы ты не вытягивал ручник, машина всегда немного откатится как на АКПП в режиме паркинга, поначалу пугался. У многих проблема закисания ручника, как на старых семерках. КПП В целом, передачи вроде бы как неплохо подобраны, но сама работа КПП — это пожалуй единственное, за что я поставлю МИНУС. Ездил я на многих машинах (и на своих, и у друзей, и на тест драйвах), поэтому сравнивать есть с чем. Не скажу, что это самая плохая коробка, но и до лучших ей далеко. По крайней мере, ей далеко до концернов Хюндай/Киа, ФАГ, ПСА, Форд. Эта коробка, где то поближе к китайским или отечественным. Основное нарекание — отвратительно включаются 1-2, как то туго что ли, особенно на ходу, когда надо подобрать передачу. Иногда конечно втыкается нормально, но зачастую — как будто ее что то не пускает, и приходится прилагать больше силы, что бы ее туда с «хрустом» воткнуть. А так же владельцы отмечают так называемый ТУК, при включение первой передачи, раздается удар как будто жестко подключился задний мост. Которого, как очевидно на переднем приводе нет… Дилер конечно говорит что все нормально и нареканий нет, просто нужно выжидать 2-3 секунды между переключениями… К преимуществам коробки можно отнести первую передачу, включаем ее и практически шагаем в пробке. Так же отлично на первой передаче в натяг проезжать снежные каши и сыпучие грунты. В целом коробка в купе с хорошими углами въезда добавляет проходимости. Хотя, по коробке — я бы лучше взял автомат, но явлюсь отъявленным приверженцем ручки. Там этих сухих хрустов нет, они сглажены, но зато есть затупы, свойственные автомату. Да и ломаются они чаще чем механические, как показала практика чаще всего страдают обладатели дизельных версий. Свет на с210 стал гораздо луче, автомобиль оснастили линзами ближнего света. Которая дает уверенность на загородных дорогах в темное время суток. Задние фонари подверглись модернизации, в них вживили диодную ленту, что теперь уберегает владельцев от частой замены габаритных огней. В салоне по-прежнему три плафона, которые можно настроить на открывание дверей и багажника. Светом я доволен, пока нареканий нет. Сервис SsangYong в сравнение с тем же FORD. Работает плохо, видимо сервис-мены держат нас за дураков, цены на ТО и запчасти в разных дилерских центрах , могут отличатся в большую сторону от 2000х тысяч и до 6000руб.(это что Европеец?) Каждое замечание к машине должно быть доказано на техническом уровне.(сами смотреть отказываются) И как оказалось кроме замены масла и фильтров другую работу они выполняют с трудом. От сюда и вытекающие последствия, не смотря на все сырые места данного автомобиля, владельцы часто отказываются от гарантийного обслуживание уже на второе ТО. Техническое обслуживание проходил до начала декабрьской эпопеи взлета цен, так что первое ТО мне обошлось символично 7400 + сход развал 1600руб. очень удивил меня факт того что за 1год по регламенту не требуется замена фильтра салонного и воздушного, хотя по факту они в плачевном состояние. Как итог первое ТО и дополнительные работы 12180руб. Подводя итог всему выше написанному: Могу сказать, автомобиль у корейцев получился нормальный, звезд конечно с неба не хватает. Но если убрать проблему коробки, двигателя, увода вправо и научить дилеров правильно работать с клиентами. Я думаю, будет отличный результат. На сегодняшний день автомобиль проехал больше 15 000км, были и дальние поездки, ни чего за 15 000 не сломалось и даже лампочка не перегорела. Единственное, уговорил поменять главный цилиндр сцепления т.к в нем периодически что то скрипело. И опять, уговорить их удалось только с третьего раза… Всем ровных дорог, СПАСИБО!!!

Наиболее приемлемый автомобиль в сравнении с аналогами по цене/качеству. Мощный двигатель, удобный салон, хороший обзор, управляемость, динамика. За три года проблем не возникало, кроме замены 3-х лампочек и засорения сажевого фильтра (но это из-за плохого качества дизоплива). .Для дальних поездок, перевозок груза, да и просто для повседневной эксплуатации - то, что надо. Менять решил именно на такую же модель, только с полным приводом.

Неплохая машина за свои деньги.Проехал за 6 месяцев 20000 км поэтому есть первые впечатления не затуманеные восторгом новой (для меня) машины.Я продал эту машину через 1,5 года и 50000 км. За время эксплуатации сломалось: 1 Замена рулевой рейки за мой счет(гарантия уже кончилась) 30000 р с работой(кстати тем у кого машины с электроусилителем если у вас стуки в подвеске на мелких кочках смотрите рулевую рейку)2 на 70000 сгорел 1 датчик температуры выхлопных газов 4т.р. + 500р и кучу матов от мастера взявшегося за его замену( у меня полный привод снизу доступа к нему не было.3 на 85000 начал глючить датчик положения распредвалов 1.5 т.р. и 5 минут личного времени в гаражеНу и продал я ее из-за коробки. Устал я от толчков. Надоело ездить и думать сломается или нет. Хотя решение уже вроде есть - улучшение охлаждения установкой дополнительного масляного радиатора с заменой гидроблока.

К отзыву товарища из Екатеринобурга от 16.02.15г.: аналогичные положительные впечатления. Сверчок в левом углу панели - от трения панели о стекло. Устраняется небольшой прокладкой.

Интересная модель.привлекает внимание.но это больше работа на публику.макс комплектация, но подогрева руля нет....Магнитола устаревшая.Айфон не видит... Надежность электроники и коробки АКПП ни какая.На ходу во время езды по неровности и одновременном подтормаживании срабатывают сразу все индикаторы и коробка переходит в аварийный режим.ни как не реагирует на педаль газа.Нужно остановиться выключить зажигание и повторить запуск и норм.работа восстанавливается. на 60 000 км накрылся диф.т.е. пропало зацепление левой полуоси с главной передачей.в ремонт не берут.Диф.находится внутри АКПП . пришлось выписывать новую коробку . Выписал в "Кореане" РФ, обошлась с установкой 4,5 тысяч дол.это в РФ , если бы в Республике.Каз. (я от туда) то пришлось бы заплатить более 7 тыс.дол.

Катаюсь 2,5 года. Проблем нет.Доволен авто на все 100%.Адекватное соотношение цена-качество.На хорошем бензине (джи-драйв) едет адекватно.

Это симпатия с первого взгляда!Ионыч в семье с марта 2014г,пробежал 12т.км с копейками.Бензин,м.т,чёрный,awd , original.Сам я не маленький в размерах,но внутри комфортно!Для пригорода и дачи самое то!Особо не экспериментировал,но проходимостью доволен.Каждый день на работу-пока не подводил!!!Скоро ТО-1,посмотрим по цене! Крупное проходит хорошо,но мелочь всё же чувствует,это про наши "направления".Защита под радиатор нужна однозначно."Сверчки" присутствуют.А в остальном пока доволен!

В эксплуатации с июля 2014 года. Общее впечатление очень хорошее. НО!!! Таже проблема, что и в отзыве Дмитрия Чуракова.

Авто для спокойных водителей. Можно не бояться бордюров и грунтовок! Если нужно прыгать со светофора или что-то кому-то доказывать - возьми что-то другое.

Машину купил в октябре 2014 и уже можно составить некоторое мнение о ней. Преамбула. С маркой Ссанг-Енг знаком, пересел с бензинового Кайрона, отъездив на нем 1,5 года. Многие скажут нафига? Ведь рама, полный привод, понижайка, размеры салона и багажника - это круто! Соглашусь, в некотором роде деэскалация. Причины смены машины были: 1. кайрон 08г, как позже узнал ранее был битый и прилично, протекало стекло в багажнике, местами началась коррозия, но внешне кайрон выглядел как конфетка 2. начались проблемы с установленным мною ГБО (мозги машины адаптировались, только под газ и на бензине ехать перестала, не хотел вкладывать деньги в прошивку, хотя саму установку оборудования окупил)) 3.Начало подбуксовывать сцепление. Вообщем взвесив все за и против решил продавать. Думал на месяц выставлю объявление, повисит, если не продам то еще год покатаюсь. Не ожидал такой ликвидности, продал за неделю да еще и дороже чем купил. Муки выбора - думал купить такой же, но помоложе и дизель, хотелось побольше тяги , момента. Мой кайрон ехал как вареный овощ, но на газу удивительно(!) был резвее. Зная о дерьмовой топливной системе дизельного мотора, делал тест на обратку при осмотре. В итоге посмотрел 2 машины и плюнул, у всех форсунки мертвые, при этом продавцы искренне расстраивались увидев результат, мол как так-то,он ведь заводится и едет. Соглашался с ними и, с советом не подпускать к мотору потенциальных покупателей, прощался. Не хотелось сразу же вкладывать еще 50 тыс на ремонт при покупке. Актион нашел случайно, продавал мой ровесник брал ипотеку. Куплена с пробегом в 36 000 км, не битая, пару царапин на бамперах, сервисная книга, в мае сделано ТО2, 2 комплекта ключей и резины, комплектация комфорт+пакет опций, 10 аэрбегов, панель Супер Вижн, передний привод на механике, бензин. Короче садись и едь. На машине езжу преимущественно один (у жены есть машина), в основном по городу, не рыбак и не охотник, поэтому взвесив все за и против решил, что надо брать. К тому же цена была несколько ниже рыночной, видимо за спешность. Продавец на редкость порядочный и аккуратный, дай Бог ему здоровья! Итак сама машина. Дизайн на любителя, на яйцо похоже)) Но у меня хоть рейлинги стоят, смотрится получше (яйцо с рейлингами)) Машина на 20 см короче кайрона и определенные плюсы при парковке есть, сразу же поставил парктроник, так как уже привык к этой штуке. Внутри посадка удобная, мне нравится. Много всяких кармашков и бардачков. Пластик дубовый, но смотрится приятно и ничего не скрипит. Приятная кожа на руле. Магнитола с управлением на руле, флешкой, громкой связью и блютус-протоколом. Звук средненький, но мне Дед Мороз уже принес сабвуфер ))Сзади сидеть удобнее чем в кайроне, места побольше, нет тоннеля посередине. Багажник небольшой, но мне возить там, кроме саба и пары пакетов жратвы из магазина, нечего. А вообще задние сиденья складываются в ровный пол и грузить можно хоть холодильник. Шумка достойная для этой машины, у жены на 1-й куге заметно хуже. Подвеска в меру жесткая, че-то маленько постукивает спереди, вроде как болезнь у этой модели, пока не напрягает, а там посмотрим. На кайроне пришлось поменять все пружины и колеса чтобы увидеть в нем внедорожника. Здесь мне за глаза хватает клиренса, чтобы запрыгнуть на бордюр, да и свесы короткие. Рулится очень не плохо, система стабилизация работает здорово, до этого не было не на одной машине. Классная штука круиз-контроль, страшно только-уснуть можно. Неприятной неожиданностью стало то, что машина долго греется, а так печка работает хорошо. Купил автоодеяло, особого эффекта не заметил, может быть еще нано-картонка перед радиатором поможет?? Свет на 4, я думаю из-за ламп Н4, но противотуманки очень помогают, хорошо освещают перед капотом и обочину. Двигатель - для меня он оптимальный. Мне его тяги и динамики хватает как в городе так и на трассе. Расход по трассе при скорости 110-120 около 6,7-7литров, думаю это заслуга МКПП6 и изменяемых фаз газораспределения, мотор тяговит после 2000обм. Сейчас в городе литров 13. Считаю, что очень неплохие результаты и поэтому ГБО ставить не буду. МКПП: 6 передача здесь уместна, в плане четкости переключения не очень - первая включается туговата, а при переключении с 1 на 2 чувствуется легкий стук где-то под машиной сзади. Почитав форум, нашел эту обсосанную на 50 стр тему и понял что так у всех, забил и не обращаю внимания. У кайроне коробка была еще хуже(как на грузовике), не прет узкоглазым с коробками))) Краска неплохая, есть пару сколов. Огорчило и очень сильно появления царапин на всех окнах (!) при пользовании скребком для льда. Не на одной машине подобного не было, даже на кайроне. В плане весной сделать ТО 3, делать буду сам - поменять масло и все фильтры не проблема. Перегорела лампочка противотуманки, поменял. Итог: кроссовер у корейцев получился хороший, сбалансированный, надежный, полностью соответствует критерию "цена-качество" и от этого несколько скучный... В общем каждому свое.

Свои деньги отъигрывает с избытком, 3 года без единой проблемы, при загрузке в 300-350 кг (водитель в том числе) начинает "взлетать" на скорости около 160 км/час, больше не гонял...., норм машинка... было все: Прадо, легаси, Целика, Хонда Прелюд, Одиссей.......

Особых проблем выбора у меня не было, в бюджет вполне укладывался Актион. Остальные похожие модели или слишком маленькие, или не хватало мощности характеристик. Китайские машины не рассматривал, возможно спустя несколько лет и буду рассматривать. В целом Актион устраивает меня. При разумной эксплуатации, чувствую, будет служить долго. Машина экономична. По городу реальный расход 13-14 литров на 100 км (это в холода при минусовой температуре, расчет с прогревами и пробками), по трассам 8-9 л при средней скорости 100-11 км в час. Из плюсов хотелось бы отметить задние сидения, которые складываются в ровный пол с багажником. Машина очень компактная и функциональная. Размер багажника вполне достойный. Также для меня является плюсом в обрамлении порогов и крыльев пластиком – это очень практично. Салон в принципе выглядит удовлетворительно, простенько, без особых изысков. Водительское сидение очень удобно регулируется, на поворотах не вылетаешь. Размер салона порадовал, очень много простора в заднем ряду, при разложенном заднем сидении там можно лежать при невысоком росте. Подвеска достаточно мягкая, энергоемкая. Машина плавно проходит все мелкие неровности. Правда для активной езды все же Актион не совсем предназначен. Из приятных мелочей хотелось бы отметить подогрев руля, задних и передних сидений и зеркал, бесключевой доступ и круиз - контроль. Шумоизоляция в машине хорошая. К обзорности никаких претензий нет. АКПП – шестиступенчатый. Двигатель тянет на зависть хорошо. Порадовал новый вид освещения, классно смотрится. Как оказалось зимой, автомобиль очень теплый, подходит для нашего климата.Из недостатков хотел бы отметить поскрипывание приборных панелей. Автоматическая коробка передач иногда тормозит при переключении с первой скорости на второй. Также наблюдается высокий расход на прогреве. Из минусов также не слишком хороший боковой обзор. Также низко расположен топливный бак.Машина очень удобная и комфортная, совершенно не жалею о своем выборе.

отличный авто за свои деньги(прошу извинить поспешил и поставил не чайно "дизель", хотя у меня "бензин"). проехал 32000км впечатления отличные. надежная, хорошая управляемость, расход действительно напрямую зависит от характера езды, но я поставил "газ" и теперь в ус не дую. да я так же при прохождении 2 ТО поставил кнопку "ускоритель" теперь авто из пассивного превратилась в активного теперь рвет с места так что аж в сиденье немного вдавливает, короче в городе стало намного маневренней (рекомендую) да и на трассе

Покупал свой Экшн уже б/у Казахской сборки, с пробегом 4400км. Всегда хотел внедорожник, но на известную марку денег не хватает. Экстерьер его своеобразный, когда впервые увидел, долго на него таращился. С виду кажется небольшим, но внутри места хватает. Многие думают, если нашей сборки, значит, метал кузова тоненький и подлежит скорой коррозии. Не знаю у кого как, а мой пока без ржавчины.Что приятно, так это его рамный кузов, блокировка дифференциалов и подключение переднего привода поворачиванием клавиши. С буксующих колес крутящий момент перебрасывается корректно, без тарахтения. У него нет автоматической противобуксовочной системы, хотя на том же Корандо ей место нашлось. Во время разворотов, при включенном полном приводе, едет с маленькими толчками. На других полноприводных машинах такого не чувствовал.Все знают, что трансмиссии и двигатели всех Ссанг Йонгов изготавливают по Мерседесовской лицензии. Поэтому здесь немецкое качество! Кстати, при замене масла, из-за конструкции мотора приходится лить 9 л масла, хотя сосед на Лексусе РХ 300 заливает 5л. Мотор SsangYong Аction слабоват для такого большого кузова. Бензина жрет многовато. Если в паспорте указано 15 л, то в реалии зимой с полным приводом все 20!Шумоизолязия не блещет. Посторонних шумов при движении хватает, но они некритичны. Фары светят хорошо. Комплектация у меня приличная: обогрев зеркал, сидений, лобового стекла, кожаный салон и руль, передние сидения оснащены боковой поддержкой. Вообще, сидения сделаны стильно, а передние узкие и боковая поддержка хорошо фиксирует тело в поворотах. Но ели вы весите больше 100 кг, будет неудобно.Про Ssangyong Аctyon отзывы владельцев отмечают упругую подвеску. Согласен на 100%. Бывает еду и не замечаю лежачего полицейского - подбрасывает, задних пассажиров, чуть ли не головой в потолок. Но пробоев еще не было, не в крыше и не у подвески))).Багажник высокий и маленький. Раздражает его открытие нужно тянуть дверь вверх и одновременно давить на логотип, чтобы замок сработал. Это не всегда получается быстро. При закрытии 5-й двери нужно сразу убирать руку, чтобы кисть не повредить. Итак, машина стоит потраченных средств. На надежность не жалуюсь.

Прекрасный автомобиль за свою цену. Владею почти 2 года. Расход по трассе 7,1 Л. Скорость 90 км. Езда спокойная, воткнул круиз и катишься спокойно . Кто любит быструю езду пусть не жалуются на расход. Расход по городу больше 10 Л.

Ссанг Енг Актион Спортс - достойный автомобиль-пикап. По сравнению с другими пикапами по цене/качеству нет равных. Кто нацелился покупать пикап, другие варианты можете отметать вообще. Говорю, как эксплуатант такого пикапа уже больше пяти лет.

1. На сервисном обслуживании НЕ состою изначально - сам справляюсь пока.2. Машина с 2011 года. Пробег почти 50000км (по МАскве и области). 3. Расход ДТ 8,0-8,1 км/на 100 км что в городе по пробкам, что на трассе. Эксплуатация при ср.скорости от 80 до 120 км/час . 3. Заводится -окей, даже зимой при -34 градусах, правда, доливаю зимой антигель + 2-кратный прогрев свечей накаливания.4. В целом доволен 3-ей своей полуиномаркой.

За год накатал 26000 км. Машиной доволен. Расход по трассе в среднем 10 литров на 100 км. В городе естественно выше. На дороге устойчив. Подвеска почти непробиваемая.В салоне комфортно и водителю и пассажирам.

владею 5 лет. альтернативы цена/качество просто нет.