37 відгуків про Daihatsu 2008 року

Виключне авто. Скоро 15 років і абсолютно ніякого бажання прощатися. Надійність - просто за межею розуміння. Бачила і місто, і трасу, і просто дві колії у полі. Влітала в такі ями, що думав все - сервіс, диски, ходова… Приїзджаю на сервіс - "Чого приїхав? Все норм. Балансування тільки зробимо і їдь катайся далі". Що міняв за майже 15 років і 200 тисяч: свічки, фару, задні амортизатори на 95 тисячах, передні - на 180, колодки, диски двічі, акуммулятор звісно, рейку, передні сайлентблоки - слабке місце, кожні 8-10 тисяч. Пильники міняти доводиться регулярно - ну, є такий нюанс. Не лікується. На цьому - все. Все інше - звичайна регламентна заміна рідин і фільтрів. Плюси: салон. Взагалі без коментарів. Просторішого салону можна очікувати лише від семимісних джипів і автобусів. Взагалі об'єм і універсальність салону - унікальні. При цьому розміри дозволяють паркуватися без проблем у місті і дуже добре відчувати габарити авто. Маленький радіус розвороту. Надійність і ще раз надійність. Якщо двічі на рік заїзджати на чергове ТО, то не знаю, ким треба бути, щоб "убити" Матерію. Із плюсів варто відмітити такий ньюанс: авто пробачає непрофесіональне поводження, чого ніколи не пробачать "німці" чи "італійці". Обслуговування - дешеве. Стандартне ТО - 250 - 300 у.о. не більше. Надійний двигун. Трішки туповата, але дуже надійна коробка. Реально зустрічав "Матерію" з пробігом за 470 тисяч без всяких там капіталок і т.д. Із мінусів: шумка. Це найбільший жах у ній. Чути усе. Простий салон. Відсутність підігріву. Будь чого і будь якого. Дешеві матеріали. Проте дуже виносливі. На цьому - все. Загалом - рекомендую. Ніколи, жодного разу не підвела. І жодного разу не було навіть тіні думки, що можу кудись недоїхати. І зручна. Просто, як рукавичка, до якої звик

просторный салон,задний ряд можно отодвинуть,спинки заднего ряда опускаются,детям удобно спать.8 подстаканников.салон не гремит вообще.передачи МКПП короткие.двигатель,ходовая не убиваемые.
к минусам клиренс,качество ЛКП,коррозийная стойкость явилась причиной продажи.

Эта божья коровка надежна, как АК. Не подвела в дороге ни разу. Единственное слабое место - рулевая рейка, но она вполне ремонтопригодна.

Авто попал мне в руки случайно, продавала знакомая за очень вменяемые деньги.
Комплектация 1.5 для меня идеальна, иногда не хватает турбинки. Очень надёжный аппарат, выпущен японцами. За время эксплуатации только расходники, никаких серьезных проблем и поломок. С запчастями проблем нет. При моем росте 190см, удобная посадка и не тесно задним пассажирам, за счёт прямой посадки и высокого кузова получилось достаточно места. Есть с чем сравнивать, и даже в автомобилях С класса места не всегда хватает. Маневренность и юркость для города самое то. Дети в садик, школу, магазин, работа, очень удобно. Единственное это трасса, авто может спокойно ехать 130-150, но становится не комфортно так как наши дороги не очень ровные. В общем до 120 комфортно. Расход в городе Киев, реальных 7-8 литров. Трасса 5-6.

Дифирамбы петь не буду, но автомобиль хорош, особенно в городе.
Об обслуживании!
Двигатель любит высококачественное синтетическое масло необязательно именитых производителей, главное не подделку купить.
В эксплуатации было несколько таких авто, с механикой не берите, есть заводской дефект, намучаетесь!.
Кому интересно набирайте.

Великолепный автомобиль! Покупал новым, арабской сборки. За 8 лет владения менял только масло - ремень- ступ подшипник. машина не убиваемая, если не оффроад, если нормально ездить. Но, пару раз «грешил» и этим. Из лёгких недоработок -чуть жестковато задним пассажирам на кочках. Это единственное, но за восемь лет жесткой эксплуатации, и то, это субъективное мнение...
Жаль, очень жаль что сейчас нет таких новых.

Хтось дуже влучно сказав" мін і- вездеходік"-згодна! Авто має дуже велику прохідність в умовах бездоріжжя, на ньому вискакувала зі сніжних кучугур, прекрасно долала болото і слизьку глину, чоловік бере у мене його на рибалку.Завдяки великому кліренсу і маленькому розміру можна залізти на бордюр і припаркуватись у місті в умовах дефіциту паркування. Дуже надійний, не раз виходила цілою з дуже критичних ситуацій.Трохи не вистачає ривка на старті, тому, що об"єм 1,5 автомат, але виручає кнопка over, хоча після розгону швидкість тримає добре.

Не убиваемый легендарный японский внедорожник, ломаться просто нечему. Проходимость обалденная. Минусы: Авто не для автобанов, но динамичная по городу, и маленький багажник.

Чудесная машина, двигатель миллионник! Есть зимняя резина . Езжу по городу, заправляю газом два раза в месяц,вмещает 38 литров газа чистыми, болон стоит на 42л

Большой салон как для маленькой машины: все пассажиры со свободными ногами.
Клиренс низкий, но очень красит.
Качество всех мелочей приятно радует, как и любая другая Тойота.

Феєрично!
Я чекав багато позитивів, бо мав досвід експлуатації Матіза. Маневреність, компактність, вміння де завгодно розвернутися чи парконутися - все це робить цю породу незамінною в місті.
Але Тревіс - все рівно шокував!
Перше, і головне, звичайно, - феєричний дизайн! Я вперше зустрів машинку, яка торкнула більше, ніж оригінальний Austin Mini! ІМХО - ця машинка по духу набагато ближча до нього, ніж гламурний переросток від баварців.
Другий культурний шок - це зручність в дальніх подорожах. Чекав, що день по автобанах вб'є мою спину і позбавить працездатності на тиждень. В результаті - на ночівлю зупинився із відчуттям, що цілий день відпочивав у зручному кріслі! Пам'ятаю спробу проїхати 600 км на Матізі - провалилася після 400-х км, бо не можна було вже терпіти ломоту в спині...
До того ж додався неймовірно бадьорий характер машинки. Не знаю, де воно там береться, але після 150-ти вона видається ще динамічнішою, ніж на помірних швидкостях! В місті - вискакує з місця як наляканий заєць! Рулиться - на всі три шпиці свого MOMO, при цьому підвіска - зразкова, будь який віраж - доводить водія до екстазу!
Фінальна фіча, якої вже точно ніяк не очікував - місця для задніх пасажирів! Я, зріст 186, сів за собою із 10-сантиметровим запасом для власних колін!!! Це, блін, якийсь лондонський кеб!
А ще у цієї тачки є багажнік!!!
І на останок - вікторина: На який кут мають відкриватися двері у правильного авто? Правильну відповідь, - після а її знають власники Trevis, наведу після першого коменту...

Японец на 100%! Осака! Полный привод 4WD! Daihatsu – это бренд концерна TOYOTA (Lexus, Scion). Модель Materia – идеальный автомобиль для городов, выездов за их пределы и путешествий. Отлично подойдет и активным молодым людям, которые любят обратить на себя внимание, при этом оставаясь сдержанными, и более старшему поколению, которое оценит комфорт, вместительность, неприхотливость и безопасность. У себя «дома» данный авто настолько популярен, что выпускался сразу под 3 марками: Daihatsu Coo, Toyota bB и Subaru Dex (идентичные кузова, двигатели и т.д.) с небольшими отличиями в дизайне и интерьере. Вместительность: Свободно сядут 4 человека с ростом 1,90 м. плотного телосложения. Высота салона 132 см позволит «плясать» внутри автомобиля детям и маленьким людям:-) А при перевозке вещей вы никогда не будете испытывать трудностей и задаваться вопросом "Влезет ли?" Безопасность: Дети – наше всё, начнем с них. Всем известная система крепления ISOFIX позволит быстро и надежно закрепить автокресло(-а) малыша(-ей) на заднем диване. Также, для удобства тех, кто возит младенцев (в люльке/ автокресле) на переднем пассажирском кресле, блок отключения пассажирской подушки безопасности расположен сразу под блоком управления кондиционером, а не на месте в торпеде, которое закрыто передней дверью, как в большинстве автомобилей. Подушки безопасности водителя, пассажира и боковые. Маневренность: очень резвый двигатель 1,5 на 103 л.с., малый угол разворота, габариты и т.д. позволят прочувствовать весь кайф Materia на городских дорогах, узких дорожках во дворах и во время поиска паркоместа (жители больших городов оценят это втройне) Универсальность: Задние двери открываются на !90 градусов, пол багажника вровень с дверным проемом. Обе этих особенности существенно облегчают погрузку-выгрузку багажа, а дооборудование багажного отделения сеткой (см. фото) убережет ваш груз от выпадения при открытии задней двери. Весь задний диван двигается назад-вперед на 240мм, что позволяет регулировать объем багажного отделения и места в салоне для задних пассажиров. Поверьте, на практике это ооочень полезная функция Уникальность: Лично я выбрал Материю сердцем, если можно так сказать. Она нравилась мне внешне. Кто-то скажет "Похожа на Киа Соул". Ну такое... У неё истинно японский вид, со своим особенным дизайном, который очень грамотно сочетает и ретро-стиль и максимально современные веяния. Можно сказать, этот дизайн вне времени. Надежность: Господа, это – Daihatsu(TOYOTA)! Процитирую одного известного автоблоггера: «У Тойоты есть 2 состояния: либо она едет, либо её &$!#% (украли – ред.)». Не верите? Спросите любого автоэксперта Компактность: для сравнения Smart ForTwo 2014 г.в. - 2695x1663x1555 при весе 1085 кг (3 двери, 2 места); Daihatsu Materia - 3800х1690х1635 при весе 1135 кг(5 дверей, 5 мест); VW Golf 2012 г.в. - 4255x1799x1452 вес 1210 кг (5 дверей, 5 мест) Неприхотливость: Даже на лючке бензобака написано «рекомендуемое топливо - А-92». Она отлично едет на 92-ом и экономит ваши финансы :) Проходимость: Если вы до этого не ездили продолжительное время на автомобиле 4х4, Постоянный полный привод обеспечит незабываемые ощущения! Зимой при любых погодных и дорожных условиях, если вам нужно ехать – вы просто едете. Для примера(если знаете Киев): дорога от Американского посольства в сторону ул. Щербаковского, когда был сильнейший снегопад и дорога была в максимально непригодном состоянии, Hyundai SantaFe не смог заехать, а Materia смогла, причем, без малейших проблем (4WD и 1135 кг.) Про эксплуатацию летом писать не буду – проедет везде! Обратите внимание на свесы – заезжает почти на любой бордюр Угоняемость: Как вы думаете, какое место в рейтинге угонов любой страны занимает Daihatsu Materia? Вот и я не знаю)) Я честно пытался найти такую информацию, но, к счастью, не нашел. Это не массовый автомобиль, как, например, Mazda 6, которая держит лидерство в подобных антирейтингах. Могу смело заявить: их не воруют! Может, только в Японии ;) Комфорт: как я и писал выше, задние двери открываются на 90 градусов. Это, в совокупности с большим дверным проёмом и высотой салона, даёт возможность не просто садиться в салон, а запрыгивать в него с разбега! :-) Также, данная особенность задней части авто (+ высота дивана и низкий порог) позволят вашим бабушкам, дедушкам, мамам, папам и другим близким людям, которым трудно садиться в обычный легковой авто, без проблем присесть в Вашу Daihatsu Materia. Спинки заднего дивана наклоняются не только вперед (для того, чтобы увеличить объем багажного отделения), но и назад (как у передних кресел), чтобы обеспечить максимально комфортную поездку всем пассажирам. Высокая посадка всех сидений и, на удивление, хорошая Боковая поддержка передних – еще 2 плюса в копилку Materia:) «Поле» для тюнинга: Эту тему я могу обсуждать часами. Стооолько возможностей для тюнинга, который будет органично вписываться в авто... Знаю очень малое количесво авто, которые можно было бы тюнить так, как Materia и, при этом, она не будет выглядеть "стрёмным корчём". Все идеи(как визуальное оформление, так и технические доработки) готов безвозмездно передать в пользование тебе, новый владелец японского кубика Daihatsu Materia 4WD

Машина прелесть! Изнутри значительно больше, чем кажется снаружи. Просится поменять обивка сиденья водителя и местами сколы лакокрасочного покрытия(камни). Взял бы ещё такую же.

Автомобилем доволен, 10 лет практически не подводил.
Для города само то, неровности, трамвайные пути, бордюры проглатывает на раз два.
Разворачивается как мерседес практически на месте.
Отличная обзорность, быстры и юрки когда нужно, но не любит больших скоростей, 100 км. в час по трассе само то.
Любит масло только высокого качества (синтетику 5/40 Castrol) менял через 8-9 тыс.
В АКП (автоматической коробке передач) на 60 тыс., и 120 тыс., заменил масло (ATF Dextron III Castrol) оба раза менял и фильтр.
Замену свечей производил каждых 30 тыс.
На 120 тыс. заменил приводной ремень и ролик.
К бензину не прихотлив лил А92 и А95 (простой), газ не стоял, у знакомых на Терике с газом каждые 80 тыс. делали ремонт двигателя (говорят выгодно) я не рискнул.
Если ездить спокойно не газовать расход по городу 8 л., на трассе в среднем потреблял до 7л.
Из недостатков: козлит, валкий на поворотах, шумоизоляция так себе, там где сколы пробиваться ржавчина.
Есть знакомые которые проехали по 300-400 тыс., без ремонта при бережной эксплуатации.
Нужен простой небольшой внедорожник, рекомендую.

Машина на первый взгляд интересная. Но запчастей и аксессуаров практически нет.
Daihatsu не то что в Украине с Европы ушла с 2013 года, фирменного обслуживания нет.
Есть одна разборка. Благо не очень ломалась.
Очень требовательна к расходным материалам.
В общем на любителя.

Супер-машинка!!! Одна поломка за 6 лет эксплуатации каждый день (в том числе и в 30-градусный мороз, заводилась моментально)!!! Только положительные впечатления: стильная, эксклюзивная, супернадёжная, суперкомфортная, динамичная, суперпросторная, экономичная, отличные тормоза, отличное рулевое, по дороге идёт, как крейсер, работает официально на любом бензине - от 90-го до 98-го, отлично тянет уже от 1000 оборотов (двигатель с изменяемыми фазами газораспределения), недорогая в ремонте и обслуживании (на уровне "Сузуки"). Новых таких машин уже не продают, только б/у.

Выбирал авто для жены. Критерии у неё были самые простые - поменьше и повыше. Из всего разнообразия, был сделан выбор - Сузуки СХ4 или КИА СОУЛ. Машинки прикольные, но прокатившись на тест-драйве, был разочарован громыхучими подвесками! Но, как говориться, без вариантов. Оставил предоплату за СОУЛ (дизель, автомат). Сказали через месяц будет -продинамили, и вообще неизвестно приедут ли они с автоматами в этом году. Случайно увидел Дайхатсу Териос, вспомнил о принадлежности этой марки к Тойоте, и поехал смотреть. Я Вам так скажу, японцы далеко от Кореи уехали со своим автопромом. Мелкие выбоины вообще не замечает (215/65/R16), подвеску не слышу и не ощущаю, качество всего на высоте, шумка в порядке, места в салоне как в Рафике 4, задние спинки с наклоном, багажник в три раза больше, чем у Соула! И вообще ощущение езды как на джипе. Полный привод постоянный с блокируемым (из салона) центральным дифом и самоблок в заднем мосту! В общем с настоящей подготовкой к трофи. Когда привез к жене, она обалдела, думала Киа или Соул к ней приедет, а тут мини РАФ 4. Прайс на них в Москве от 790.000 до 905.000 тысяч, возят серые дилеры, официально не поставляются. Гарантию некоторые дают три года, но это опять же не официальную. Я плюнул на какие-либо гарантии - Тойота однако, что с ней будет?! Взял за 790.000 тысяч + бесплатное ОСАГО без ограничений. Комплектация: автомат (4 ст.), кондей, электропакет, эл. зеркала, литьё, музыка, запаска с чехлом на задней двери, обогрев заднего стекла. В общем все есть. Пока пробег 700 км, далее буду Вас информировать о сеём девайсе, и о его жизни в . Машина Daihatsu Terios впечатляет.

Всем здравствуйте. Отзывов о машине с таким двигателем немного, поэтому решил оставить свой. Отнес в категорию только ездил, так как машина моего отца. Посчитал, что имею право написать, так как четверть пробега наездил я, да и все ТО, ремонты и прочую суету по всем машинам в нашей семье навожу только я. Итак, авто куплено у оф. дилера в августе 2008г. в максимальной комплектации. Авто японской сборки, принципиально не хотелось нашу сборку, поэтому цвет выбирать не пришлось какой был (бежевый). Салон тоже бежевого цвета. Смотрится интереснее и богаче черного, но очень непрактично. Светлая кожа быстро превращается в серую. Так что чистить салон приходится часто надоедает! Но кожа добротная нигде не порвалась и не растянулась. Сами сиденья неудобные по причине широких для меня спинок и отсутствия у них боковой поддержки. Но людям потолще будет нормально. А вот сзади просторно, места в ногах много. Раза в два больше, чем в моей Хонде! Вообще в машине чувствуется определенная добротность во всем. Настоящий большой семейный седан. Если бы не одно НО! И это НО двигатель (3, 5л. 277л. с. ). До сих пор не пойму, зачем японцы засунули в обычную машину такой мощный движок. Тормоза у машины не ахти, какие-то ватные, подвеска настроена на максимум комфорта (не едешь, а плывешь). Но движок в паре с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой это песня!!! Теперь о прозе. Расход бензина по городу сильно зависит от манеры езды от 13 до 16 литров с включенным климатом. По трассе со скоростью до 130 км/ч 9-11 л, свыше 130 до 200 км/ч до 14л. Свыше 200 км/ч идет легко и непринужденно, но расходом бензина уже не интересовался неактуально! Что не понравилось. Во-первых, тормоза. Для авто с таким двиглом нужны тормоза поэффективнее. То ли машина тяжеловата для них, то ли сама тормозная система перекочевала без изменений с комплектации с 2, 4л. Сами колодки тормозные больше 20-25тыс. км не выхаживают. Диски тормозные скоро придется менять второй раз (начинает бить руль при торможении). Моя Хонда оттормаживается надёжнее, понятнее и с меньшими затратами. Во-вторых, частые ТО (10000 км) хоть и не очень дорогие (в среднем около 10тыс. . ), но напрягают своей периодичностью. В-третьих, бешеный ежегодный налог (у нас получилось 42000 ). Остальное к минусам отнести не могу, просто мелкие придирки. Например, отсутствие всяких мелких, но приятных наворотов, которые есть в Хонде. Извините за частое сравнение. Просто ценники у машин примерно одинаковые, оба Японцы. Короче, конкуренты. Например: нет разъема для флэшки, нет доводчика всех оконных стекол, люка нет, памяти сидений нет, парковочных датчиков спереди и тех 2шт., подогрев сидений только вкл/выкл. Кнопки на руле неудобные, круиз-контроль вынесен на рулевую колонку тоже неудобно. Но это уже огрехи эргономики. Работу автоматической коробки в паре с двигателем нахожу почти безупречной. Задумчивость при переключении практически отсутствует, работает плавно, без рывков. Есть ручной режим, но им не пользуемся за ненадобностью. При равномерном движении коробка поддерживает минимальные обороты двигателя, что способствует экономичности. А вот торможение двигателем не очень. Из-за того, что весь крутящий момент приходится на одну ось, покрышки почти расходный материал. Передние стираются за сезон. Меняем местами с задними и убиваем их за второй сезон. Итого комплекта летних и комплекта зимних колес хватает на два года. Музыка звучит весьма прилично. Хотя саба нет, колонок всего 4шт., но звук сочный с хорошими басами. Когда менял голову на китайскую с монитором, качество звука ухудшилось в 2 раза. Но про все эти минусы забываешь, стоит только правой ноге коснуться педали газа! Кстати, руль при быстром ускорении надо держать крепко, особенно при маневрировании. Если газ в пол, то к сиденьям прижимает хорошо и дух захватывает поначалу. Потом привыкаешь. Ускоряется машина что с места, что в движении (причем с любой скорости) просто играючи. Мне даже нравилось догнать на трассе какую-нибудь иномарочку, водитель которой считает, что едет быстро, пристроиться сзади, подождать, когда он нервно прибавит газу, пытаясь оторваться. Затем вдавить газ в пол и обойти его за пару секунд. Да простят мне мои коллеги по дороге такое ребячество! Но именно в такие моменты понимаешь зачем этой машине такой двигатель!

Добрый день, автомобиль отличный, многие пишут о щумоизоляции-это все фигня!!! Нормальная шумоизоляция, расход просто радует от 7 до 10 литров (трасса город) и это на постоянном полном приводе... зимой больше десятки тоже не жрет!!! На дальние растояния тоже нормально, смотря кто к чему привык (козлит немного не седан премиум класса всетаки). Автомобиль специфический, но кто понимает тот знает, что никакие мицубиши равы хонды и рядом не стоят с ним... разве, что сузуки джимни или прадо!!! На бездорожье просто танк!!! На автомате даже межосевую блокировку не включал переезжал болото и броды по дверные ручки!!! (ЛЮблю покататься по бездорожью или по снежку!!!) Сервис в Киеве был ужасный!!! Слава Богу не часто сталкивался (брал только расходники менял в другом месте) за 90000км вообще ничего кроме втулочек сзади!!! Откатал три года и сдуру продал (взяли жене срв((() теперь жалею!!! Было много других авто (рендж, круизер 100..., так что в авто немного разбираюсь), но написать почему-то захотелось о Терике!!! Просто тащился от него, единственное, что пугает так это отсутствие официального сервисв, да плюс еще к тому же, их перестали поставлять на европейский рынок долько для себя оставили.

Брал б.у. С пробегом 90 штук. Накатал на терике 30 штук. Ходовка надежная. Балка сзади. АскетичнЫй салон, без шумоизоляции. Сидушки для япошек и женщин - маленькие. При росте 1.88 очень не комфортно. Расход приемлем. Ездить на большие расстояния на нем неудобно т.к. достает шум и неудобные сидения (для меня). 5-ти ступенчатая КПП не для скоростей т.к. за 120 кмч уже 4500 обороты и начинает жрать бенз, масло и гудит сильно. Хорош для городских поездок, для девушек и низкорослых. Расход около 9л на сотню по городу, по трассе столько же т.к. КПП не скоростная. Всем удачи и мне больше всех. Для города брать можно, для девушек и малорослых, дорогие запчасти!