дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
качество материалов, расход топлива, стоимость обслуживания
ОСНОВНЫЕ: Сбалансированная эргономика, прочный кузов, стойкое к сколам и царапинам ЛКП. Брутальный. Не капризный к топливу двигатель. Надежно отрабатывает срывы на скользкой дороге.
ОСНОВНЫЕ: Безобразная электроника - 6 гарантийных замен датчиков за 2 года. Слабый передний кардан? - гарантийная замена на 35 тыс. (Париж - Дакар не был).235/65, 17 при весе 2200 не годяться, максимум по укатанному снегу, по грязи - курам на смех. При давлении 1.0 по глине с МТ и защитой клиренс всего 16 см. Безнадежно малый размер колес на нашем межсезонье(4вд лоу не спасает). В режиме по городу минимум 20л/100. Зад прилично козлит. 110 и выше только по автобану. Неоправданно дорогие оригиналы зап.части. Нуждается в доработке.
Взял бы снова ? - НЕТ !Ни в п...у ни в Красную Армию.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
динамика, тормоза
Хотел бы рассказать о данном авто, которым пока владею меньше года, но исходя из опыта с другими вариантами могу рассказать свои ощущения. Начну с плохого. К сожалению данное авто не переваривает наш бензин. Выходит из строя каталитический нейтрализатор. Выдает ошибку. Куда не ездил - все разводят руками, что на таком пробеге это не возможно. Один вариант решения менять бензин. Пока не подобрал решение. Либо отшивать катализатор либо его вырезать. Цена вопроса в разных местах от $100 до $400. Вторая проблема - действительно мотор 2.4 на трассе разгоняется плохо. Он хорошо стартует до 60 км, потом провал и после 80 нормально едет до 110. Коробка задумчивая, особенно на первых передачах. Мотор подвывает и из за заниженности оборотов на холостых идет вибрация на сидение пассажира спереди. Но это я видел и на роге. Как только повышаются обороты, то вибрацию уходит. Управляемость достаточная, но радиус разворота не достаточный. Приходится сдавать назад. Тормоза неочень, хотя колодки новые. Слабоваты. Теперь о хорошем. По трассе расход на скорости до 100-120 получается 7.7 л на 100 км. В городе получается до 10.5 л. Машина с передним приводом. Думаю в городе и на трассе вполне переднего хватает. Полный привод был раньше на машинах, но в городе негде его применять. Тут главное клиренс, что у джипа он достаточный, и расход. Расход до 11 мне кажется нормально. По трассе в итоге 8. Второй плюс - это подвеска. Жесткая, но задним пассажирам нравится. Третий плюс - неплохое качество сборки салона. Есть конечно скрипы спереди, но они только на лежачих полицейских слышны. Стандартное мультимедиа хорошее. Не сказать супер, но терпимо. Резюме. Машину рекомендую к поездке, но думаю передний привод лучше. Он экономичнее. Салон более менее тихий. Хороший вариант для семьи - возить деток по городу. Берите с кожаным салоном.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Сучасний позашляховик, потужний та комфортний. На голову вище по якості, динамічним характеристикам та шумоізоляціі за американські аналоги та дорестайлові моделі. Двигун ДВС турбований на 4 циліндри на передній вісі коліс, електромотор на задню вісь. Можна їздити як завгодно та де завгодно. Хочеш тільки передній привіт, а хочеш тільки задній, або постійний повний привід. Пройшли з ним українську осінь та зиму із -25 морозів. Сучасний інтерʼєр, великі комфортні дисплеї, усі бездротові функції, а головне це керування голосом! Заряджається за 2 години, запас ходу на чистій електриці до 56 км як по місту так і по трасі із швидкістю до 130км/год. Заряджаємий гібрид це майбутнє! Рекомендую.
