489 отзывов о ГАЗ 3110 Волга

это моя 4 волга в жизни.были и крутые иномарки. последняя паджеро мицубиси вагон. о машине впечатление просто прекрасное. удобная. маневренная. теплая... водитель который ездил на волге поймет меня. не даром нас называют баржевики! это настоящий пароход и управлять им удовольствие. вальяжная машина. не любящая резких движений... глупо. что газ прекратил ее выпуск в пользу "сибири". это уже не волга. это сайбер! почему сааб десятилетиями не меняет свои формы? да все потому. что они удачные. вот и у волги прекрасная аэродинамика. поэтому с гордостью говорю: " я волгарь!"

херня а не автомобиль, езжу примерно два года, столько нервов оставил, машине всего пять лет, а сыпится как старое корыто, ни когда не берите себе волгу мой вам совет , сегодня только закончил ремонт весь перематерился с ней, а сколько лишних болтов осталось этого лучше ни кому не знать

Какой пацанёнок , не провожал в своё время завистливым и восхищённым взглядом этот крейсер развитОго социализма, вальяжно проплывающий по дороге? Ну, во всяком случае, я был из таких. -Вырасту большой, стану лётчиком, куплю "Волгу". Вырос. Полетал. А Волги не купил. :) Были всякие машины. "Нива", "Ока" Опель "Вектра", Мерс 190. (все бу) В очередной раз, когда "жизнь дала трещину" и надо было купить какую-нибудь машину всего за 70 тысяч , я вспомнил про мечту. Без энтузиазма, надо сказать , вспомнил. :) Просто "зубила" убитые пацанами не интересовали, "Жигули" классику никогда машиной не считал (не только в понтах дело, ну не могу я так скрючившись управлять машиной) , а иномарка за эти деньги - просто абсолютный хлам. И тут она.. "Волга". В городе машина не популярная, по многим причинам и по тому на вторичном рынке не дорогая (относительно). Купил . Чёрная, 2001 года, в хорошем состоянии, если не считать "паучков" на дверях (а зря не считал!). Первое впечатление от поездки - я в армейском грузовике! По звуку, мотора, трансмиссии и ГУР и обзору огромного капота перед носом. ГУР это вообще отдельная песня. Звуки , которые он издавал навевали мысль о том, что там под капотом, между рулём и тягами - паровая машина, которая кряхтит, шипит и бубнит при повороте руля. Замена жижи в мосту на синтетику заметно уменьшила вой моста. Сидение опустил (собаки, не могли по-человечески сделать), посадка стала более "легковой". Привык к машине довольно быстро. Стала даже нравиться. Особенно нравилась её "вальяжность". Слава Богу в семье никого не укачивает и нам нравилось это мягкое покачивание на неровностях. Правда, на трассе, после 100 км/ч эта вальяжность уже пугала от того, что любая неровность могла переставить машину в соседний ряд. Это какой "умник" на ГАЗе решил, что такой машине не нужен задний стабилизатор поперечной устойчивости? Приятно удивила возросшая вежливость окружающих автомобилистов. Но , будущие "волгари" не обольщайтесь. Это не от того, что вы на "престижном автомобиле". Просто они уверены в вашей неадекватности и стараются держаться по - дальше. ;) Ну ладно.. Эт лирика. Что было хорошего/плохого: В дороге подвела (за три года) только два раза. В первый - сгорел подкапотный предохранитель. На кольце, перед поворотом, пробка и на тебе.. Машина встала полностью обесточенная. Даже "аварийку" не включить. Пока разбирался что произошло, пока поменял - столько матюков выслушал.. Особенно от "милых дам". Интересно, еслиб я так на "Гелендвагене" так встал- они были бы стольже дерзки? :) Второй раз, при поездке на пикник с семьёй, по дороге туда , при обгоне насмерть заклинило трос газа . Педаль так и осталась втоптаной в пол, машина разгоняется... Несколько весёлых секунд. ))) Тросика с собой не было, по этому поставил тягу заслонки в положение , примерно 2300 об/мин. (просто "подвинув" её по заклинившему тросику) и так , без педали газа и съездил в лес. На обратном пути, на окраине города купил тросик нового образца и поменял. Накрылось как-то реле поворотников. Всё. Других поломок не было. Правда, после покупки сразу заменил родной подтекающий радиатор на медный 3-х рядный. И забыл про него. Но вот коррозия ... Это пипец. Те "паучки" на дверях через сезон превратились в дыры. Мои усилия по восстановлению привели к положительному результату... ещё на сезон. Краска вообще скалывается и царапается "за милую душу" , а металл под ней тут же начинает гнить, прямо с каким-то социалистическим энтузиазмом. Долго думал, какие оценки ставить.. Ну как можно сегодня оценивать комфорт , к примеру, машины родом из 70-х годов? Ну да, широкая.. А толку? Обидно было, когда на машине, которая в гараж еле влазит, ничего "габаритного" не перевезти . Дверные проёмы как у БТР, багажник - так себе. Львиную долю его занимает запаска. Акустический комфорт если оценивать по 5-ти бальной шкале и учесть, что на дворе уже 21-й век , я бы оценил в "минус 2 балла". Когда впервые раскочегарил машину до 120 км/ч, помню стал смотреть, какое окно не закрыто. Оказалось, что все закрыты. Аэродинамический шум начинает перекрывать собой шумы от трансмиссии. Надёжность? Да "кот в мешке". Я не парился, а мой сосед просто рыдал. Как повезёт. Мне повезло. Расставался с "Волгой" без грусти. Но и плевать ей в след не хочется.

двжок-406.при этом пробеге поменял только прокладку под головкой .Вданный момент расход 7.1--7.5.по трассе при 3000 об/м. Жестянка на букву "Г" ,железо кузовное из ВТОРИЧКИ ,поэтому через год начинает гнить. Оценю по ПЯТИбальной шкале. Двигатель____5. Ходовка_____4. Железо_____3-.

Если не запускать,вовремя обслуживать и самое главное ДОРАБОТАТЬ (не забывайте,автомобиль отечественный!!!),получится надёжный,комфортный и главное ЭКОНОМИЧНЫЙ (!!!) автомобиль!Моему 11лет,проблем никаких-всё,что можно заменил сразу и езжу на ней почти пять лет и не парюсь.
У меня переделана ВСЯ электрика(бош),мозги сименс,форсунки знакомый изготовил-расход 9л/100км А95 по городу,7,4л/100км А95 по трассе со средней скоростью 110-120км/ч.
И при этом динамика великолепная(от ТАЗиков со старта уходит),хотя и уступает более мощным авто-пришлось ставить компрессор.

Впечателения были в детстве- когда отец получал нову Волгу. Вот тогда, в на закате 90-ых годов это была стоящая "машина" и впечатлений было "куча"... . Вот и получилось так что после девяток, мерседесов, фольксвагенов и прочих авто, пересел на некоторое время в Волгу. Просторно, отчасти комфортно (особенно на заднем сиденье) практически ничего не бремчит в салоне, ни скрепит, ведет себя уверенно для данного класса автомобиля... В целом авто нравиться годика два поезжу...

Новый автомобиль хорошо держит дорогу.и достаточно комфортный.пока ничего не начало ломаться.

Эту машыну я купил у приятеля.Да этого владел практически всей вазовской классикой.Волга приятеля мне понравилась кагда он её купил ипригнал её домой.И тут мы всем двором начали машыну разглядовать,лазить в ней везде где можно было,пробывать её ездовые качества.Птом я сровнил Волгу с Вазовской классикой ,и понел что во многом Волге уступает вазовская продукцыя и не только даже некоторые иномарки.И тут подвернулся случай приятель собрался переехать в гНорильск на некоторое время по работе.Атак как в этот город попасть только можно двумя путями ,на самолёте,либо по реке на пароходе,он решыл продать Волгу.Ещё раз осмотрев машыну ,взвесив все за,и против,я её приобрёл.Почти два года я езжу на Волге за это время она меня не подвела не разу.И я не жалею что её приабрёл.

Впечатлила надёжность, резвость при оборотах движка от 1500 об/мин. При наличии ГБО езда дешевле, чем на инках. Что плохо, так это железо!

Автомобиль купил по случаю, у товарища забрали права. Как сел за баранку, так и езжу до сих пор. За 3 года в двигатель не лез не разу, менял масло и настраивал клапана, и всё!
Впечатление от машины только хорошее. Запчасти купить не проблема, ремонтировать легко - это не "Ока", когда потекла печка солона заменил её на морозе в 25 градусов. А с подогревом тосола запуск двигателя зимой не проблема!!

Машина была приобретена в 2007 году за 80 тыс.. с реальным пробегом 5 ткм - "пенсионерский вариант" полностью замовиленная. За 4 года пройдено 150 тысяч. На 90% эксплуатировалась по городу. За 4 года активной эксплуатации столкнулся со следующими проблемами: 1. электрика (такое только на моей машине) в связи с тем, что была безбожно замовилена, мовиль попал на косу и где-то произошло КЗ, вернее происходило 4 раза - 4 раза был поменян генератор, благо стоит недорого - сейчас "гена" от Патриота - полгода тьфу-тьфу-тьфу, в связи с КЗ пару раз пришлось полностью менять лампочки и предохранители - тоже копейки; 2. один раз была заменена поршневая (по моей вине - оборвался один из двух ремней генератора - думал доеду до магазина с сервисом, а по дороге лопнул и второй - видимо задело первым) - закипел, а через неделю навернулся 4-й цилиндр с поршнем (как самый греющийся) причем 150 км до города ехал на 2-х горшках 1-м и 2-м, а с 3-го скинул провод, т.к. думал что не работает именно он. Замена поршневой своими силами заняла 1 вечер (!!!!4 часа с перекурами!!!! - для сравнения на классике пришлось бы вытачивать блок, искать нестандартные поршня и т.д.). 3. За 4 года заменил стартер, пару раз крышку трамблера, сам трамблер, наконечники и все. Естественно замена передних колодок, масла, поршневых колец, сцепления пару раз - ну это скорее не к минусам, а к регламентным для всех а/м видам работ. Теперь к плюсам - таких значительно больше: 1. Подвеска шкворневая - не болтается, по шоссе с колейностью до 140 идет ровно, 100% уверенность, что колесо как на вазах не выпадет вместе с шаровой, идеальна на кочках и прочих т.н. "дорогах" которых и в городе и области полно. Для тех кто ноет о постоянной смазке волговских шкворней - сейчас в продаже появилась спец. смазка, которой дальнобои обрабатывают крепления фур - если загнать в шкворня её то смазывать придется раз в сезон (раньше при рекомендованной смазке негролом все вымывалось после первого дождя/хорошей лужи). 2. Надежность - ни разу не потребовался эвакуатор, машина едет всегда - даже на двух цилиндрах. Малая зависимость от электроники/прошивок/компьютеров - вся потребная электроника - комутатор за 300 , всегда с собой есть запасной. В каждом населенном пункте бывшего возможен полный ремонт данной а/м - полная универсализация запчастей с Газелью, Соболями, ГАЗ-3129,3102,2410,24, частично даже с ГАЗ-53, 66, ПАЗами. Машина элементарна - ремонт можно осуществить самому или поручить Равшанам с Джумшутами - испортить её крайне сложно. 3. Безопасность - два ДТП оба не по моей вине - первый раз в зад Оке (виновата Ока) - треснул бампер, замят буфер, разбита фара - у Оки ушла задняя стойка, снесло задний мост, улетело колесо, второй раз - по касательной в зад 31105-й Волге (тоже виновата она - выезжала на главную под стрелку не убедившись...) - бампер + смена крыла на болтах. Краш тест о бетонный куб необъективен - он имитирует удар о тело, массой аналогичное разбиваемой машине, т.о. краш-тест Оки имитирует удар последней о такую же Оку - на дороге же Волга хорошо разобьется только о ТС массой более 1950 кг, т.е. страшны джипы и самосвалы - 10-15% автомобилей, всех остальных Волга сносит. И к тому же - краш тест Волги с ГУР на порядок безопаснее, чем без него - руль без ГУР напрямую связанный с передним мостом бьет водителя в грудь/лицо, с ГУР - остается на месте и сминается. Еще один плюс массы - устойчивость - на узком шоссе на 130 км/ч лопнуло правое заднее колесо на груженной - понял только когда унюхал горелую резину и увидел искры в зеркале заднего вида - на более легкой машине (даже иномарке) был шанс уехать на встречку или с моста через Тигоду. 4. Дешевизна запасных частей - узкие бампера (самые удачные и надежные на эту машину) - не более 1500 , крыло - 1000 , свечи, колодки - 300 . 5. Комфорт - сравнивал с фольксвагеном б-4, б-5, опелем астра с,д, всеми отечественными а/м (за исключением ЗИЛов и Чаек есс-но) - честно - лучше. Высокое качество сборки салона - мягкий нескрипящий пластик, четкая короткоходная МКПП, удобные кресла (1500 км проехать без остановок - спина не устает), большой салон, мягкость хода (за 150 ткм ни амортизаторов ни пружин, ни рессор менять не пришлось). 6. Грузоподъемность - 5 упитанных человек + ребенок не предел, доводилось возить 500 кг груза - тоже нормально. 7. 402 двигатель - никаких цепей и ремней, не очень большие обороты - по грязи и снегу идет идеально - не джип конечно, но из заднеприводных машин проходимость оптимальная, масла жрет по минимуму - литр на 4-5 тыс.км. Крайне неприхотлив к маслу и топливу. Остальные плюсы несколько субъективны - не всем по душе дизайн, размеры, цвета, но за свои деньги это лучший автомобиль.

Очень хороший автомобиль. Считаю что для нашего автопрома это лучший автомобиль. С ВАЗами не сравниваю, это другой класс. Просторный, красивый, мощный, тёплый. С апреля месяца проехал 18000км. нареканий нет, только радовал. Летом дорогу держит отлично, не кидает. Разгонял до 160км/ч, нареканий нет, идет спокойно. Летом при быстрой езде расход масла составил примерно 100грамм на 2000км. Расход бензина в смешанном режиме 10 литров на 100км. Как купил сразу заменил все датчики и бензонасос на новые и забыл про них. Сейчас выпал снег, попробовал поездить на снежном стадионе, получил удовольствие. Выходит из заноса легко, приятное ощущение мощного автомобиля. Из недостатков - Не хватает ABS, Плохой обдув задних боковых стёкол, плохая шумоизоляция, и постоянный контроль за коррозией. Жаль что запретили выпускать Волгу.

Волга у меня два года. От вождения получал только удовольствия. Салон просторный. Садишься как на диван в комнате, тепло и тихо. Двигатель 406, 150 л. с. динамика зверская, 6-8 сек. до сотни (зависит от загруженности автомобиля). Расход по трассе не больше 8-и литров (4-е человека с сумками на дачу). Вложил 35000 руб. - пришло время кап. ремонта двигателя (120000 км) и ремонта подвески (поймал яму и пол года катался), заменил шкворень и резьбовые втулки. Сумма с учетом ремонта в сервисе и запчастей. В багажнике помещается две полноразмерных запаски, инструмент, сумки и много других мелочей. Понравился бардачок для аптечки - очень удобно. Зимой ездил по заметенной дороге, прошла как танк, за мной ехал Ниссан Икс Триал и сел. Не могу понять эти паркетники. Для чего их делают? Думаю взять Сайбер, тоже большая. Opel omega, VW Golf.Волга Сайбер или УАЗ Патриот.

Машина у меня пять лет я второй хозяин, брал по разумной цене, очень доволен! машина замечательная! но как и у всех машин есть свои минусы: 1рулевое не простое а с хорактером хоть и есть ГУР, не "информативное" но лучше чем жигулевская рулевая колонка и девятошная рейка но хуже рейки с усилитилем. 2 печка пока нос в нее не сунеш греть как следует не будет, лечится легко (насос печки дополнительный газелевский), фильтр салона, герметиком пройтись по швам. 3коробка передач лишина мягкости включения скоростей лечится: синтетическое масло если не помогает то замена синхронизаторов. 4 мост, возможно подвывание, гул лечится также синтетикой или подтяжкой хвостовика, возможен этот звук от подшипника полуоси. машина на любителя, я не жалею и рекомендую толко не убитую

Просторная, довольно комфортабельная, дорогу держит хорошо, окружающие водители явно стараються держатья подальше, то-ли уважают, то-ли бояться..... Пересел в ГАЗик из ТАЗика, в ГАЗике ехать однозначно приятнее.
Машина досталась оборудованая газобалонным оборудованием и аж ДВУМЯ предпусковыми подогревателями! Ест пропана удивительно немного - 11-13 литров на сотню, в зависимости от стиля езды, в результате денег на топливо уходит вдвое меньше по сравнению с "классическими "Жигулями"" . Предпусковой подогреватель - это вообще сказка! Утром машина встречает прогретым салоном и двигателем, открываешь дверцу и попадаешь из холодной мокрой осени практически в лето!!! Звукоизоляция салона на очень приличном уровне (старый хозяин приложил к этому немало усилий). Благодаря ГУР руль крутиться одним пальцем, очень приятно.

Теперь о неприятном: "Волга" традиционно требует постоянного внимания, зто не машина, а стиль жизни, надо потратить минимум один день в две недели чтобы поддерживать её в приличном рабочем состоянии, то шкворни прошприцевать, то скрипы ккие-то устранить, почему-то всё время ослабевает ремень генератора... Не соскучишся короче! Причём это не от почтенного возраста, "Волги" они с нова такие, знаю не по наслышке, в автосервисе работаю....

Вывод такой напрашивается: Машина для тех кто любит повозиться, её можно до бесконечности усовершенствовать, с каждым днём делать всё лучше и лучше :) В отличии от новых иномарок, которые усовершенствовать невозможно :(

Купил в апреле 2007 новую, в целом впечаление хорошее, по соотношению цена качество вообще супер. Редко останавливают гаишники, сзади легко размещаются 4 человек, удобна в ремонте, зап.части одни из самых дешевых, езжу каждый день по 100-200 км, машина вообще б могла быть супер если бы стояла шумоизоляция. Если не газовать расход вполне приемлемый(менее 10 л).

Стаж с 1984 года. Работать довелось на ГАЗ-51, -52, -53, -66, ЗИЛы все, ИФА, Камазы. "Валдай" синего цвета, двойная кабина, борт-тент. Покупало предприятие, не было в салоне "Газели" и навязали им "чудо российского автопрома".Автомобиль или трактор? Двигатель дизельный. Вибрация двигателя у автомобиля "зверская", плюс жесткая подвеска - кажется вытряхивают из водителя душу. Когда передвигаешься на небольшие расстояния, то терпеть можно, выходишь - разминаешься, но если без остановок надо проехать километров 150 и более - то потом с болью в спине просто вываливаешься из кабины. Конечно, можно сказать, что "Валдай" для городских перевозок, но у нас строительно-монтажное предприятие и машина куплена для перевозки, в главную очередь, людей и вне города, зимой и летом. Спокойно разговаривать при движении нельзя, тебя просто не услышат, потому как двигатель очень шумный.Двойная кабина - казалось бы должно быть удобно для перевозки сразу шести человек, но у кабины всего две двери и чтобы пролезть на задний ряд сидений надо сдвинуть переднее пассажирское сидение и в образовавшуюся щель втиснуться, а если ты рабочий не мелкой комплекции, то надо нарабатывать определённые навыки, чтобы быстро выполнять этот манёвр, а в зимней одежде это просто клоунада. Ну не хватило ума на заводе ГАЗ придумать дверь. Сидеть на заднем сидении лучше вполоборота повернувшись - ноги некуда девать.Передняя часть этого автомобиля очень тяжелая, а задок без груза лёгкий и из-за этого просто проблемно тронуться с места без груза, даже на сырой траве, а зимой просто аут. Тормоза хорошие, но опять "но": снимаясь со стояночного тормоза, зачастую не сбрасывается весь необходимый воздух и колодки не отходят полностью и, как следствие, горят, если вовремя не увидел или не почувствовал. Зимой без груза упаси бог тормознуть резко, передок хватает и машина идёт как плуг неуправляемый. Резинки задних боковых окон потекают с первого же дождя после покупки. Оптика хорошая. Ещё одной головной болью является то, что постоянно ломаются от вибрации задние кронштейны двигателя, пробовали наваривать, делая его вдвое толще, итог тот же, но немного позже. В народе машину прозвали - "Валидол".Плюсы. Оптика и больше ничего.Минусы. Шумный, жесткий, "сырой - недоработанный", машина - проблема, куда не сунься.Всё что делает наш автопром - убожество, я бы тому, кто сконструировал это "чудо", руки оторвал.

Что говорить? Сравнивая с другими отечественными авто, предпочтение всегда отдавали Валге, кто хоть раз на ней проехал. Сравнивая с иномарками, сравнения нет Волге далеко до комфорта и качества. А так в общем рабочая лошадка для наших дорог.

Авто морально устаревшее!Какие дороги такое и авто.Первое впечатление когда выезжал с автосалона-было хорошее,но когда пошли постоянные поломки при небольшом пробеге(40000км за пять лет)-мнение изменилось в худшую сторону!Ездию,потому что не верну денег.

машина за свои деньги. инжекторный двигатель слабоват на низах - старый был моментнее. жалко, на вторичном рынке нет универсалов. покупка новой волги невыгодна, зато вторичный рынок ее - находка для желающего купить как можно больше за свои деньги. из тюнинга уместен только кондиционир и шумоизоляция. очень полезна замена шкворней на шаровые опоры, не слушайте тех, кто ратует за этот анахронизм. регулярное шприцевание подвески - тяжкий, грязный и неблагодарный труд, раз в три года стойки все равно перетряхивать с помощью трубы, кувалды и известной матери, если нет желания отдаваться на растерзание автосервису. резинок на шкворни в природе нет, а те, что есть - дерьмо. история заканчивается тем, что масло из масленок идет не в подшипники а прямо на манжеты смазчика, а подшипники приходится менять с третьего года на четвертый, что бы не развалился гидроусилитель - он дорогой и вовсе не вечный. очень редка дизельная волга - австрийский дизель отменно хорош, фирма штайр сдает производственный мощности мерседесу помимо основной деятельности, а раньше собирала королевские тигры. но людей знакомых с этой машиной - по пальцам. хотя запчасти в магазинах есть.