5 відгуків про ГАЗ 1961 року

Эта история началась в конце зимы 2000 года. Мне тогда было 19 лет, я жил с родителями и старшим братом и учился в институте. Жили мы тогда далеко не богато, но тем не менее, машина у нас была ; шестерка с ураганным двигателем в 1,3 литра 1994 года выпуска. Ездил на ней в основном мой старший брат, он на 8 лет меня старше, ну и я тоже иногда (когда брат разрешал, права я получил в 16 лет и к этому времени ездил уже достаточно прилично). У отца прав нет и никогда не было, да и вообще, он даже на машине ездить не умеет, но это совсем другая тема.. Конечно, о своей личной машине я тогда мечтал как и любой другой пацан. Но тут надо напомнить, что дело было в 2000 году. Это сейчас любой подросток может ездить как минимум на новенькой Калине или Приоре, купленной родителями в автокредит, а в то время все это только начиналось, тем более что речь идет не о столице жили мы в достаточно глубокой провинции. Одним словом, машину мне купить было просто не на что, а машину очень хотелось И вот тут сыграл свою роль Его Величество Случай. Как то раз, придя с работы, брат озадачил нас одной интересной новостью. С ним работал один забавный парень Санек (он к тому моменту отсидел три срока, а сейчас, как ни странно, живет в Париже..), так вот он сказал, что у него на поселке соседи потихоньку спиваются, а у них в гараже стоит 21 Волга, которую они наверно тоже в итоге пропьют. Посидели, подумали решили поехать посмотреть что к чему у этих соседей. Что вообще на тот момент я знал про ГАЗ 21? Да толком - ничего. На такой машине ездил Юрий Деточкин, она здоровая, красивая и немодная среди молодежи. Вот и все. Тут опять надо сделать поправку на то, что это был 2000 год тогда крутой машиной считалась серебристая восьмерка с пластмассовыми колпаками с рынка и кассетной магнитолой. Это только потом люди в общей своей массе начнут понимать, что классика не стареет, и что 21 Волга со своими никелированными колпаками это не престарелый хлам, а красивая машина, цена которой со временем будет только расти. Вспоминаю, как познакомился с одной милой девушкой, она училась в городе и приезжала к родителям на лето. Как-то раз я пригласил ее в кино, фильм был, как сейчас помню Угнать за 60 секунд. В кино поехали как раз на этой Волге. Сначала мне было даже стыдно машина по тем временам, как я уже писал, была не очень модная, а девушка была просто прелесть, да еще и училась в городе. Одним словом, удивить ее мне было нечем. Но в фильме красивых машин было очень много, в том числе и классические американские 50-х годов (ну а чем Волга-то хуже?), поэтому мои акции в ее глазах как-то немного сразу подросли;#61514; Помню, как после фильма она у меня спросила: а что, большая старая машина это действительно круто? Ну, конечно сказал я, а про себя подумал не зря, что пошли именно на этот фильм. Но все это было потом.. А пока мы субботним утром погрузились вчетвером в нашу шестерку и потихоньку поехали а поселок - смотреть машину. Самое смешное было в том, что хозяин машины даже не знал, что она продается инициатором продажи была его жена.. Оба они на тот момент беспробудно бухали. В свое время у них была Жигули-двойка, потом они поменяли ее у какого-то мужика на эту Волгу, поставили ее в гараж, и, судя по всему, больше и не выкатывали. В общем, подъехали к дому. Звоним в дверь. Картина маслом открывает дверь хозяин машины, мягко говоря с дикого похмелья.. Кто смотрел Собачье сердце - можете смело представлять перед собой Шарикова на одной из стадий превращения из собаки в человека. На вопрос о продаже машины реакции просто не последовало товарищ просто не понял, чего мы от него хотим. Тут подтянулась жена Шарикова бойкая бабенка с предприимчивыми жилками в характере. Она живо смекнула о чем идет речь, подтвердила, что машина продается и даже обозначила цену 5500 . Смешная цифра, правда? Даже по тем временам это было меньше 200 долларов. Шариков пытался что-то мычать в знак протеста, но бабенка обрушила на него такой шквал нехороших слов, что ему не оставалось ничего, как поддаться. Наступил ключевой момент идем в гараж. Пять минут возни, мат хозяев и вот ворота открыты. Зрелище было спорное.Задом к нам стоял темно-бежевого цвета огромный пепелац, весь в пыли и куриных какашках. Было ясно, что просто сесть и поехать вряд ли удастся. Ладно, заходим в гараж, открываем машину и предпринимаем первую заведомо безнадежную попытку оживить машину. Реакции ноль, аккумулятор мертв. Но мы-то парни храбрые, не пальцем деланы! Скидываем аккумулятор с шестерки, ставим на Волгу. Мотор начинает проворачиваться уже хорошо! Одна попытка, вторая, третья и вот этот коричневый бегемот зашевелился, заелозил и ПЕРНУЛ! Да так, что мы чуть не обделались тем более, что в гараже резонанс от стенок очень неслабый.. Машина затряслась в судорогах, двигатель судя по всему завелся на двух цилиндрах! Несколько секунд манипуляций подсосом и педалью газа самое главное, чтобы не заглохла (кто ездил на карбюраторе поймет), и вот уже вибраций стало меньше подхватился третий цилиндр! Ну а потом, по мере прогрева, ожил и четвертый. Это было похоже на пробуждение динозавра как будто ты заново вдыхаешь жизнь в существо, которое столетиями лежало где-то в вечной мерзлоте.. Но ближе к делу ; выкатываем машину на улицу! Беглый осмотр показал, что все не так уж плохо. Точнее все очень даже не плохо. Да, машина была немного засрана, но были видны очевидные плюсы. Уже некоторое время спустя я разговаривал с одним мужиком, который знал хозяина этой Волги, то есть человека, который на ней ездил до Шарикова. Так вот этот мужик рассказал мне, что хозяин за машиной следил, много с ней занимался. У машины стояли новые пороги, ржавых дырок вообще нигде не было, стояла жигулевская печка (кто в теме поймет), приборная панель и двери были перетянуты хорошим черным кожзамом, ручки открывания дверей стояли хромированные от семерки жигулей. Состояние ЛКП тоже было очень приличное, вмятин и потертостей почти не было. В общем, для автомобиля 1961 года выпуска состояние можно было оценить на твердую четверку, надо было просто немного приложить руки помыть, выкинуть из нее всю грязь и т.д. Настало время тест-драйва (как сейчас это называется). Ну что сказать, ехать на этой машине было очень..непривычно. ГАЗ 21 после Жигулей это как взрослый велосипед после самоката. Одним словом, РАЗМЕР имеет значение! А сколько у Волги всяких интересных штучек! Как вам передний целиковый(!) диван, куда спокойно усаживаются три взрослых человека? Плюс, обивка сидений космически-синим дермантином? А ручка трехскоростной КПП на руле? А прозрачный козырек спидометра и часы размером с те, которые у меня висят дома на стене? В общем, машина очаровала сразу и всех! БЕРЕМ решение не обсуждалось. Все, едем в ГАИ. Это надо было видеть! Шариков в старых трениках с вытянутыми коленками, с недельной щетиной, в галошах и с радиоактивным перегаром смотрелся очень колоритно! Он все еще не понимал, что происходит, но назад дороги уже не было! То, как он расписывался в документах надо было снимать и вывешивать потом в Ютюб (но это был 2000 год у меня даже обычного мобильника не было, не то, что с камерой). Полчаса делов и все, она наша! Счастью не было предела! Машину пригнали к дому, отмыли всю грязь снаружи и изнутри. Кузов засиял, краска была очень приличная, кузов ровный. Так я стал обладателем своей первой в жизни машины. Много чего было связано у меня с этим автомобилем, было и хорошее и плохое. Конечно, хорошего было больше, да и что еще нужно парню 19 лет? Да, машина не была модной. Да, расход бензина в городе маячил около 20 литров на сотню, пришлось покупать бензин у друга Виталика, который добросовестно сливал его из своего рабочего уазика;Зато как она ехала! Первая тронулись, вторая небольшой разгон километров до 30, а потом третья и как на автомате вплоть до 130 км/ч (как-то раз было и такое, в салоне было 5 человек ; машина начинала идти на взлет). Идеальным вариантом была длинная прямая дорога с хорошим покрытием и без сильных поворотов на скоростях 90-100 км/ч машина просто плыла.. Особенно после того, как я по совету бывалых волговодов прошприцевал переднюю подвеску. В общем, машина не для суеты типично американский подход к автомобилю (оно и понятно, особенно если углубиться в историю создания этой модели). Были и приятные моменты каюсь, не раз пользовался возможностью разложить передний диван ни в одной другой отечественной машине кроме этой двухспальная кровать к автомобилю не прилагается..Смешное тоже было как-то раз застрял вечером три раза подряд возле дома своей подружки зимой зимней резины-то не было. Все три раза просил подтолкнуть прохожих. Последними оказались несколько цыган как же они смешно ругались матом на своем языке, пока меня толкали В общем, полгода машина ездила и в основном радовала. Причем не просто ездила, а возила нас на всякие танцы-шманцы, на природу и т.д. Чтобы выглядеть чОтче (ну вы поняли, о чем я..), мы ее наглухо затонировали 90-процентной китайской пленкой, ночью при повороте налево приходилось открывать окно чтобы хоть что-то видеть. Глядя на то, как сейчас чоткие поцики облепливают свои горе-спорткары всякими диодными лентами, я опять же вспоминаю эту Волгу. Но в наше время все было более сурово никаких лент тогда не было, под радиаторную решетку мы захерачили два плафона от автобуса, которые купили у какого-то деда на рынке за 50 . Эффект был нехилый ; вся решетка светилась как на машинах Меркурии 90-х годов. Короче, по тем временам это было нереально круто #61514; А еще был тюнинг глушителя ; да-да, не надо смеяться! Просто при покупке выяснилось, что после мотора под днищем висит какой-то жалкий резонатор (или еще что-то, не знаю до сих пор что это было), и все дальше ничего нет! Рыкала машина грозно, сейчас с таким звуком я был бы крутым, но тогда еще не было моды на прямой выхлоп. В итоге мы нашли на помойке кусок системы выпуска не знаю от какой машины и приделали его к нашему пепелацу. Эффект был машина поехала потише. А потом была комедия. Как-то раз мы приехали в одно местечко, где по вечерам тусовала местная молодежь. Потерлись там немного, потом решили куда-то еще съездить, сели в машину и начали разворачиваться. Когда сдавали назад, недавно прикрученный глушитель вместе с куском трубы отвалился и упал на землю. Но самое смешное было даже не в этом, а в том, что мы этого даже и не поняли и просто уехали без него. Представляю, как ржали все те, кто это видел. Кстати, этот глушитель потом положил к себе в багажник один мой знакомый и при встрече отдал мне, он-то и рассказал мне эту историю. Представляю, если он отвалился бы на ходу на скорости под сотку.. А потом произошло ГОРЕ! Мы с отцом поехали на осмотр наших картофельных плантаций, так вот на картофельном поле из мотора раздался грохот. Мотор заглушил, немного подождал, решил опять завести а в ответ клин.Домой машину оттянули на веревке. Вскрытие показало, что седло клапана лопнуло, упало на поршень и его этим самым поршнем размолотило об головку. Поршень вместе с кольцами лопнул, но цилиндр вроде не задрало. В общем, Сталинград Машину потом долго и нудно восстанавливали. Долго и нудно потому что вместо того, чтобы обратиться к нормальному мотористу, мы пытались перебрать двигатель сами. А зря. Не потому что это сложно, а просто не было опыта. Сначала перетянули коленвал, двигатель собрали, но он не провернулся. Один знакомый муд.. парень посоветовал потаскать на веревке дескать провернется. Таскали-таскали, спалили остатки сцепления, а мотор так и не провернулся, гад. Причем, капот был снят, на моторе сидел мой отец и пытался разглядеть, проворачивается мотор или нет. Представляете себе эту картину? В общем, ему там только баяна не хватало.. В итоге, мотор все-таки собрали и каким-то чудом машину умудрились продать, да еще и с наваром за 600 долларов! Сейчас все эти цифры выглядят смешно, а тогда это были ДЕНЬГИ! По крайней мере для бедного парня из провинции. Потом была куплена копейка, потом девятка, ну в общем было еще с десяток машин. Но первая машина это как первая любовь одна и на всю жизнь. Сейчас я периодически просматриваю объявления о продаже ГАЗ 21, любуюсь, мечтаю.. Но такую машину наверно я уже никогда не куплю слишком сильно я люблю эти старые помойки, чтобы купить и просто поставить под домом гнить, да и на каждый день такая машина неудобна. Такие машины сейчас это уже объекты для коллекций, их надо холить и лелеять, любить их и кататься летом в исключительно хорошую погоду по выходным.. Ну а у меня на это сейчас просто тупо нет денег. Спасибо всем, кто смог дочитать эту хрень до конца. Надеюсь, что у кого-то тоже в жизни были подобные моменты, связанные с первым автомобилем, а у кого-то может и сейчас в сухом гараже стоит пепелац с оленем на капоте, ждущий теплые летние дни.

Прекрасный вездеход, отличный тягач. Довольно интересная внешность. Очень удобная планировка салона. Прост и неприхотлив в ремонте и обслуживании.
На бездорожье предпочитает ехать по колее. На скользкой дороге, при повороте склонен к заносу (4х2), при подключенном полном приводе (4х4) - сильно распрямляет траекторию. Глубина преодолеваемого (без подготовки) брода - до уровня фар (0,5 м). К диаганальному вывешиванию не склонен, мне ни разу не удалось его вывесить.
Посадка за рулем вполне удобная. Обзорность откровенно плохая.
Вентиляция салона (открывается лобовое стекло) очень эффективна. Отопление слабое, печка работает от набегающего потока воздуха.
8-ми местный салон весьма вместителен, но не слишком удобен для пассажиров. Немного смекалки и получаются два неплохих спальных места.
Хорошая машина, жаль новых таких нет...

Данный автомобиль последние 20 лет хранился в гараже в консервации. Пробег 75 тыс. км. В авариях участия не принимал. На дороге как танку уступают дорогу потому как имеет прочный и луженый кузов. Имеет просторный салон с двумя диванами. По году выпуска имеет отношение к классу ретро автомобилей и может принимать участие в пробегах как в нашей стране, так и за рубежом. Возможна модернизация данного автомобиля с использованием новейших современных технологий автомобилестроения, а также можно оборудовать навигационными системами, места в автомобиле достаточно.Плюсы: Ретро.

Я люблю Волгу, для меня это- самый лучший автомобиль в мире. Мне она досталась от деда в не очень хорошем состоянии ( на фото), и сейчас я собираюсь продавать. Она на ходу, ржавчины не много, но кузов (правда, не сильно) помят во многих местах.

Хорошая машина для своего времени. Но все познается в сравнении.Для дня сегодняшнего это антиквариат.Ни по комфорту, ни функционально она конечно не конкурент нынешним авто. Тяжела в управлении, слабая динамика, жесткая подвеска.