Невеличкий хетчбек французького виробництва прожив на ринку більше ніж два десятиліття, змінивши три покоління. І все ж Toyota напевне хотіла б більшого, для чого у компанії є абсолютно нова платформа TNGA. Нею японці і скористалися, щоб переосмислити й перепроектувати свій маленький автомобіль нанівець.
Абсолютно нова модульна архітектура кузова на 37% жорсткіша за колишню і, по суті, є зменшеною версією платформи TNGA-C, яка показала вражаючі результати в останніх моделях CH-R, Prius і Corolla .
Новий Yaris вийшов на 55 мм коротшим за попередню модель, хоча колісна база збільшилася на 50 мм, а вся машина стала на тих же 50 мм ширшою, однак на 40 мм нижчою. Це значною мірою позбавило новинку пропорцій мінівена, які робили машини другого і третього поколінь незграбними. Результат, як можна помітити, більше схожий на оригінальний Yaris 1999 року.
Загальна довжина тепер - 3940 мм, ширина 1745 мм і висота 1500 мм. Для порівняння, гібридний однокласник Honda Jazz довший (4044 мм), вищий (1526 мм), але не такий широкий (1694 мм). У поєднанні зі збільшенням ширини колії на 57 мм ці зміни в розмірах обіцяють і просторішу кабіну. Тобто Yaris послідовно дотримується своєї ідентифікації «маленький автомобіль, великий інтер'єр», яка історично була однією з ключових принад моделі.
Окрім пропорцій Toyota наділила Yaris сильним і неповторним дизайном. М'язисті колісні арки (більшу частину часу ви проводитимете за кермом, розглядаючи в дзеркалах заднього виду роздуті навколо арок крила), велика решітка радіатора і гострі складки на кузові - все це сприяє більш цілеспрямованій стійці на дорозі, - особливо у версії Yaris GR Performance, або з ефектними двобарвними варіантами фарб «металік» і «перламутр».
Інша річ - салон. Концепція інтер'єру типова для «Тойоти»: він солідний і практичний, хоча й без особливого блиску та стилю. І хоч японці частково відновили грайливу атмосферу, якою колись прославився Yaris, - з «бінокулярним» розташуванням циферблатів на щитку приладів і пишною формою панелі, - все тут приховано під похмурим чорним пластиком, ще й здебільшого твердим, як на дверних ручках.
Тим не менш сприйняття якості покращилося: класу салону додали цікаві нові тканини, прогумовані поверхні практичних відсіків і ніш, вставки з металевим ефектом... Загальна кривизна передньої панелі й дверних карт, скоріше, радує, тому що дистанціює від манірності європейських конкурентів, окрім хіба що оновлених авто французьких брендів. І хоча Volkswagen Polo і Mini навряд чи відчують себе через це в смертельній небезпеці, новий Yaris зробив достатньо, щоб викликати заздрісні погляди тих, хто підписався на суху атмосферу салону Ford Fiesta.
Напевно, найважливіше, що вам потрібно знати про мультимедійної системі в новому Yaris, - це те, що протокол підключення смартфонів Apple CarPlay і Android Auto входить до стандартної комплектації. І власники, ймовірно, будуть в значній мірі покладатися на ці рішення не тільки тому, що в базовій системі немає можливості навігації, а й тому, що меню Toyota, з її дрібною графікою і деякими затримками в реакціях, не таке вже й зручне у використанні. Альтернативи від Ford, Mini і SEAT Ibiza значно привабливіші.
Втім, Toyota зглянулася над своїми клієнтами й для зручнішох подорожі по меню забезпечила мультимедійну систему фізичними кнопками - вони розташувалися з боків сенсорного екрану. До речі, є два його варіанти: в Yaris початкового рівня Live використовується діагональ в 7,0 дюйма, а вже з наступної версії Active з'являється більший 8,0-дюймовий дисплей. При переході до Style до цього додається цифровий щиток приладів, а в Premiere Edition - бездротова зарядка і проекційний екран.
Тепер Yaris випускається тільки в п'ятидверному кузові і тому пропонує виняткову практичність для обмежених міських подорожей. Виробник стверджує, що огляд був поліпшений з установкою приладової панелі нижче і зрушенням назад передніх стійок. Суб'єктивно, загальна ефективність цих заходів незначна в плані огляду вперед, адже передні сидіння при цьому теж встановили на 21 мм нижче.
Принаймні, тут хоч просторо, а водій отримує вигоду від регулювання вильоту і кута нахилу рульової колонки, - йому легше знайти зручне положення. Кермо зі шкіряною обивкою доволі приємне в хваті, і воно не здалося б вам недоречним навіть у салоні GR Supra.
Але якщо з дизайнерського ракурсу у нового Yaris справи йдуть бездоганно, то заднім сидінням і багажним відділенням четверте покоління зовсім не вражає. Skoda Fabia і Citroen C3 помітно кращі в обох областях: об'єктивно новий Yaris має трохи менш місткий багажник, ніж навіть його попередник! Але Toyota принаймні розщедрилася на підлогу багажника змінної висоти, що корисно в тих випадках, коли нема потреби у максимальному об'ємі. Та й виступ порога можна зменшити.
Багажне відділення Yaris вміщує 286 літрів (264 с запаскою), що більш-менш прийнятно в порівнянні з конкурентами. Але якщо ви плануєте перевозити більше багажу, слід розглянути інші альтернативи: обсяг багажника Honda Jazz складає пристойні 304 літра, Fiesta пропонує 311 літрів, а Skoda Fabia - 330 літрів вантажного простору.
Toyota опиралася бажанням запропонувати зі старту новий Yaris зі звичайними бензиновими двигунами і запустила тільки бензоелектричний гібридний силовий агрегат. Цього разу Yaris рухається завдяки новому трьохциліндровому 1,5-літровому атмосферному бензиновому двигуні, який є похідною від 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна, встановленого в останніх гібридних моделях Corolla і C-HR, і теж працює по циклу Аткінсона. Йому допомагають два електродвигуни, які складають новий і компактний силовий агрегат разом з планетарним редуктором e-CVT, схожим в роботі на варіатор.
Хоча Yaris на перше місце ставить паливну економічність і активну безпеку, він демонструє значно кращі характеристики, ніж його бензоелектричний попередник, а також поліпшену керованість, привабливу для водія-ентузіаста. Цікаво, що четверте покоління просувається виробником під тим же соусом, що й оригінальний Yaris, який відрізнявся «великими маленькими» характеристиками, - як статичними, так і динамічними. Вважатимемо це за спробу стерти частину спогадів про сороміцькі підліткові труднощі популярного авто.
Гібридні силові агрегати Toyota завжди забезпечували кращу паливну економічність, ніж в середньому по класу, але зазвичай це призводило до певної втрати їздових якостей. Цей ефект і досі типовий для Yaris четвертого покоління, навіть попри те, що новий паралельний гібрид був розроблений, щоб водій отримував природніший зворотний зв'язок при розгонах. Трансмісія e-CVT (яка, насправді, взагалі не є кліноременним варіатором) демонструє менший ефект «гумової стрічки», ніж будь-коли раніше в гібридах Toyota. З переглянутими налаштуваннями та більшою потужністю в розпорядженні водія дратівливі завивання мотора на постійних оборотах якщо не зникли взагалі, то, принаймні, їхня тривалість набагато скоротилися.
Гібридна установка також отримала кращу батарею - на цей раз літій-іонну збірку (замість колишньої нікель-кадмієвої), яка приблизно на 12 кг легша за старий акумулятор, хоч і має збільшену на 19% ємність. Це призводить до істотного підвищення економії та зниження викидів - 3,2 літра на 100 км і 73 г/км CO2 за методикою WLTP, як заявляє виробник. Та чи вийде стільки насправді?
Як і його конкуренти Honda Jazz та Renault Clio E-TECH, Yaris може досить довго їздити тільки на електриці в коротких міських пробіжках. І вам не доведеться зупинятися, щоб підключитися до розетки для підзарядки: вистачає електроенергії рекуперативного гальмування. Надлишкова потужність двигуна також направляється генератором на зарядку тягової батареї.
Гібридна система Yaris розвиває в цілому 116 к.с., а з огляду на відносно невелику споряджену масу в 1090 кг розгін до 100 км/год досяжний за бадьорі 9,7 секунди. Максимальна швидкість становить 175 км/ч, але це не ті цифри, якими багато клієнтів Yaris цікавитимуться в першу чергу.Справді, динаміка розгону навряд чи буде головним пріоритетом для власника гібридного Yaris, - хоч він і виявився швидшим за модель Fiesta, оснащену чудовим 1,0-літровим двигуном Ecoboost.
З точки зору ефективності спалювання палива йому є чим відповісти. У повсякденній їзді, як показав перший тест, 4,3 л/100 км цілком досяжні, а гібридна система забезпечує неперевершену «оксамитову» їзду на малій швидкості. У будь-якому зі своїх режимів Yaris буде безшумно перемикатися на споживання виключно електрики щоразу, коли ви відпускаєте акселератор на швидкості до 110 км/ч.
Звісно, оскільки акумулятор може зберігати енергію тільки на 6,5 км їзди (неофіційно), трициліндровий двигун неминуче повинен прокидатися. Він працює грубувато, і його голос під навантаженням набагато менш приємний для вух, ніж, скажімо, звук Ecoboost від Fiesta або PureTech у Corsa й 208.
Його комбінація моторів демонструє найкращі результати, коли педаль «газу» натиснута лише до половини і від безнаддувного двигуна потрібно лише трохи допомоги. Таким чином, Yaris особливо ефективний в міських умовах, оскільки електродвигун відгукується миттєво і дає пристойне лінійне початкове прискорення, яким власне й відомі електрокари. Офіційно Toyota заявляє, що Yaris може працювати на одній лише електроенергії до 80% часу на низьких швидкостях, і це схоже на правду - звісно, якщо ви навчитеся досить спритно управлятися з педаллю акселератора.
Однак на шосе Yaris як і раніше не дуже тішить, особливо коли справа стосується чогось активнішого, ніж просто підтримка темпу потоку. Втім, допомога електромотора робить Yaris ефективнішим при обгоні - що було недоліком попередньої моделі. Однак на трасі цей маневр усе одно ще доводиться ретельно планувати.
Та в місті й на околицях гібридний автомобільчик демонструє свої найкращі риси. Кермування легке, точне і швидке, Yaris легко маневрує на найкрутіших поворотах, а паркування на вузьких місцях буде напрочуд простим і безпечним. Підвіска переносить кузов через найжахливіші вибоїни, які, правда, роблять його переміщення трохи незграбним. І не останнім за вагою елементом в контексті поведінки автомобіля на дорозі є рішення вибрати колеса розміром не більше ніж 16 дюймів.
На дорозі досить скоро стає зрозуміло, що Yaris четвертого покоління на своїй новій платформі не тільки терпить, коли його хапають за карк. Він, здається, навіть отримує від цього задоволення і зберігає тонус у широкому діапазоні швидкостей, - навіть коли гамселить у такому режимі, який навряд чи колись буде потрібен власникам.
З дорогою гібридної технікою його ціни, звісно, вищі за норми B-класу: з початковою вартістю близько 615 тисяч грн Yaris не справляє враження надто вигідної оборудки. Хоч він і не є найдорожчим: навіть у топ-комплектації Yais буде дешевшим за Honda Jazz, який теж продається виключно з гібридною технологією і також намагається приваблювати покупців своєю високою ефективністю спалювання палива та їздою взагалі без вихлопу.
А який рівень стандартного устаткування пропонують за ці гроші? Комплектація Live початкового рівня включає всі доступні системи безпеки, - навіть подушку між водієм і переднім пасажиром, - а також 15-дюймові сталеві диски, автомат фар, круїз- та клімат-контроль, камеру заднього виду і багатофункціональне кермо.
Active додає підігрів сидінь і шкіряне кермо, Elegant і Style - більше візуальних акцентів, легкосплавні колеса, світлодіодні фари, автомат двірників, спортивні сидіння, роздільний клімат і цифровий щиток приладів. На даний момент ціни закінчуються на 700 000 гривень за Premiere Edition, тим часом як у лінійці 2021 року з'явилася 125-сильна версія Yaris (поки лише для європейських дилерів), яка в поєднанні з механічною безгібрідной трансмісією могла б знизити ціни майже на 100 000 грн.
В результаті
Toyota вирішила, що ключовими якостями суперміні Yaris є стильний дизайн, економія пального й велика кількість доступного устаткування. Також покращилася їздова динаміка, хоча багато конкурентів все ще залишаються більш ефектними в управлінні. Однак у гібридній формі Yaris четвертого покоління потенційно економніший, ніж усі суперники.
Він відмінно підходить для подорожей по місту, та й на автомагістралях не завжди почувається слабаком. На нього цікавіше дивитися і у нього цікавіша кабіна, ніж у попередника, розробників якого звинувачували в кризі уяви. Однак з огляду на збільшення колісної бази, місця для пасажирів заднього ряду і в багажнику могло б залишитись трохи більше.
| Toyota Yaris Cross 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L3+ електродвигун | |
| Робочий об'єм, см3 1490 | |
| Макс. потужність 92 к.с. при 5500 об/хв + 80 к.с. | |
| Макс. крутний момент 120 Нм при 3600-4800 об/хв + 141 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсона / торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4197 / 1765 / 1595 | |
| Колісна база, мм 2560 | |
| Дорожній просвіт, мм 170 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 390 / 1090 | |
| Споряджена маса, кг 1345 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,2 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 3,8 |
Прокоментуйте першим