Skoda Octavia і Toyota Corolla - це довгожителі сегмента легкових автомобілів С-класу, які не один десяток років мають велику популярність і стабільний попит у покупців. Вихід нового покоління одного з героїв цієї пари - відмінна нагода порівняти пропозиції конкурентів.
Багато автомобілістів звикли до того, що Octavia завжди була трохи більшою за автомобілі С-класу, і це завжди вважалося її фішкою. Однак із часом ця перевага майже стерлася : Skoda нового покоління тільки на 2 сантиметри довша за японського конкурента. Різниця у висоті й ширині трохи більша - і теж на користь «чешки», але в межах 3-4 сантиметрів. І все ж колісна база Skoda трішки менша: вона становить 2686 мм, тим часом як відстань між осями Corolla - 2700 мм.
Натомість у «Тойоти» мінімальний дорожній просвіт становить 150 мм, а у чеського ліфтбека - на пів сантиметра більше. Цікаво, що для обох машин запропоновано кілька варіантів паливних баків, що відрізняються за обсягом. Але відмінності викликані різними причинами.
Так, бензинові версії японського седана мають 50-літровий бензобак, тим часом як гібридний варіант отримав лише 43-літрову ємність. Всі моноприводні Octavia також забезпечені баком об'ємом 50 літрів, і тільки версія 4х4 має на п'ять літрів більший паливний бак.
За замовчуванням багажний відсік «Шкоди» готовий прийняти 590 літрів поклажі. У двомісному варіанті це значення збільшується до 1580 літрів. Ці цифри актуальні для машин з ремкомплектом замість «запаски». П'яте колесо в багажнику «з'їдає» корисні 22 літри. Багажник Toyota помітно скромніший, в похідному положенні він вміщує тільки 471 літр. Спинки другого ряду тут складаються в пропорції 60/40, але обсяг збільшеного відсіку японський автовиробник не називає.
Для Skoda Octavia на нашому ринку запропоновані бензинові та дизельні двигуни. Почнемо з «бензинок»: найскромнішими по ТТХ є 1,6-літровий атмосферний мотор, який видає лише 110 к. с. і 152 Нм. Він доступний з 6-ступеневою АКП. Далі - пара турбомоторів об'ємом 1,4 (150 к. с. і 250 Нм) і 2,0 літра (190 к. с. і 320 Нм). 1,4 TSI оснащується 6-ступеневою «механікою» або 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. 2,0 TSI агрегатується тільки 7-ступеневою роботизованою DSG.
З дизелями все простіше: 2,0-літровий мотор доступний у декількох конфігураціях. У версії на 150 сил і 340 Нм він «співпрацює» тільки з 6-ступеневою МКП, цей же мотор зі 7-ступеневою DSG має додаткові 20 Нм крутного моменту. Топовий 2,0-літровий турбодизель видає 200 к. с. і 400 Нм, за що йому видали 7-ступеневого «робота» DSG і система повного приводу. Також опціонально (за доплату) повноприводними можуть бути машини з 2,0 TSI, і навіть із 150-сильним турбодизелем.
«Корола» має два варіанти силових установок - бензинову і гібридну. Перша складається з 1,6-літрового бензинового двигуна і потужністю 132 к. с. і з максимальним обертальним моментом у 159 Нм. Тяга на передню вісь може передаватися через 6-діапазонну механічну трансмісію або безступеневий варіатор. Гібридна версія оснащена 1,8-літровим бензиновим ДВС і електродвигуном. Сумарна потужність силової установки становить 122 к. с.
Найдинамічнішою версією «Шкоди» є модифікація з 200-сильним турбодизелем. З ним автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год за 6,6 секунди. Найшвидша «Королла» - з 1,6-літровим мотором і МКП: вона витрачає 9,7 секунди на розгін з місця до 100 км/ч. Що ж до паливної економічності, то дизельна «Шкода» і гібридний японський седан демонструють схожі апетити - 3,8 і 4,1 літра на 100 км в змішаному режимі (на користь «Шкоди»). Відзначимо, що турбодизель менше споживає на трасі, тим часом як гібрид відіграється в міському трафіку.
Toyota Corolla на українському ринку доступна в чотирьох варіантах: City, Live, Active і GR Sport. У базову «Сіті» за 531 116 грн вже включені датчик світла, електропакет вікон і дзеркал, кондиціонер, аудіосистема з 4,2-дюймовим дисплеєм, системами контролю тиску в шинах, допомоги старту під гору, парою передніх подушок безпеки та ін. Комплектація GR Sport оцінена щонайменше у 800 163 грн.
Седан в «топі» оснащується шістьма подушками безпеки, світлодіодними фарами та задньою оптикою, датчиком дощу, обігрівом лобового скла, круїз-контролем, підігрівом керма, клімат-контролем, інфотейментом з 8,0-дюймовим дисплеєм і підтримкою Apple CarPlay/Android Auto, бездротовою зарядкою для смартфона, тощо.
Skoda Octavia пропонується українським покупцям в трьох комплектаціях - Active, Ambition і Style. Автомобілі в базовому виконанні «Актив» мають дві подушки безпеки, систему утримання авто на схилі, контроль тиску в шинах, мультимедіа з 8,0-дюймовим екраном, парою портів USB type C і чотирма динаміками, світлодіодну оптику, кондиціонер, електропакет вікон і дзеркал, салонне дзеркало з самозатемненням тощо. Ціни на них стартують із 575 984 грн.
«Стайл» до всього згаданого додає дві подушки безпеки, мультимедію з 10-дюймовим монітором і підтримкою Apple CarPlay / Android Auto, п'ять портів USB type C (один з них в дзеркалі заднього виду), шкіряну оббивку керма, датчики дощу та світла, двозонний «клімат», задній парктронік і камеру заднього виду, круїз-контроль, обігрів форсунок омивача та цілий набір практичних дрібничок із серії SIMLY CLEVER. Ціни на «Октавію» у виконанні Style починаються з позначки 682 944 грн. грн.
При виборі одного з цих автомобілів велику роль гратиму особисті переваги та симпатії майбутнього власника. Проте у кожного з них є власні характерні відмінності, які безперечно впливатимуть на процес безпосереднього порівняння.
Наприклад, Skoda Octavia виділяється завдяки більшому багажнику, широкому вибору моторів і наявності повноприводної версії, окрім того вже в «базі» машина має серйозний набір опцій і електронних помічників. На боці Toyota Corolla - наявність гібридної модифікації та привабливіша вартість початкової комплектації.
Коментарі (7)
Что за вопрос ? Что весь мир выбирает то и выбрать !!! Конечно Toyota , номер один в мире по продажам , шкода где то на 1021 месте )))))
мільйони мух не можуть помилятись:)
Да из миллиона мух одна обязательно вляпается в шкоду )
Поюс Королы это меньше теряет в стоимости и дешевле возможно в обслуге, но в остальном это консервная банка
Тойота просто ведро на фоне Октавии, по всем параметрам, картон или консерва тут кому как удобней) ну и насчет потери стоимости тут я бы поспорил, Октаха меньше теряет в цене, востребована на вторичке, а про мултимедиа, качество металла и краски вообще нечего говорить.
Тойота как была рисовозкой так ею и останется, примитив во всем в красивой свежей оболочке, куда ей до Октавии.
Нужно просто проехаться в Королле и в Октавии - все вопросы отпадут сами собой.