В руках журналістів AUTO.RIA - третє покоління компактного міського кросовера Suzuki Ignis, силова установка якого є так званим "м'яким" гібридом (Mild Hybrid). Під капотом новинки - чотирициліндровий 1,2-літровий бензиновий "атмосферник" Dualjet з заводським індексом K12D, потужністю 83 к.с.
Працює двигун в парі з варіатором Jatco, а привід - передній. Максимальна для нашого ринку комплектація GLX включає систему старт-стоп, клімат-контроль, систему запобігання зіткнень і екстреної зупинки перед перешкодою, а також систему контролю смуги і навіть LED-фари. За все це дилери просять 534 900 грн. Зовсім не мало! А чи варто покупка того? Зараз розберемося!
3 в 1
По суті справи, невеликий автомобільчик з колісною базою всього 2435 мм займає завидне положення. Ignis входить в категорію UAV (Urban Active Vehicle) і поєднує в собі мінівен, позашляховик і хетчбек - тільки дуже маленькі. Причому кліренс в 180 мм грає на руку не тільки міській оглядовості і парковці, але і чудово ладнає з дорогами, позбавленими твердого покриття. Однак і "побічки" у цього хитрого рішення теж є: компактністю нас не налякати, але її переваг на українських дорогах ми, поклавши руку на серце, так поки і не розсмакували.
Зовнішність такого маленького авто повинна бути не стільки милою, скільки загрозливою, авторитетною. І, до речі, передня частина "нашого" малюка не тільки виглядає симпатичною, але і не губиться в міському потоці. Фари і решітка радіатора по периметру окреслені хромованою смужкою: виглядає грайливо, але картину не псує. Погляд збоку чіпляється за рейлінги на даху, чималу висоту машинки і виштамповку на задній стійці (відсилання до колишніх моделей "Сузукі").
А під час огляду строго ззаду кидаються в очі роздуті колісні арки і загальна невелика ширина автомобіля. "Ігніс" виглядає незвично і яскраво, а всі відхилення від стандартних пропорцій не пригнічують його бойовий настрій. Втім, не варто випереджати події, - про їзду поговоримо трохи пізніше. А поки оточуючі насторожено придивляються до новачка в пошуках відповідних епітетів, заберемося в інтер'єр малюка. І тут же виявимо, що зовнішність діє оманливо на оцінку його місткості: з цим у "Ігніса", виявляється, повний порядок.
З урахуванням, само собою, причетності до класу "В" і скромної ширини кузова. В тому-то й виверт: кожен пасажир, хто вперше потрапив в салон, з подивом розширює очі - так тут просторо! Салон дійсно вузькуватий, але водій нітрохи не обмежений у рухах. Педальний вузол знаходиться далеко попереду і мені зі своїми 188 см зросту довелося навіть "під'їжджати" ближче до керма. Причому, відсуваючи за звичкою крісло назад, раптом виявляєш, що за тобою спокійно поміщається дорослий пасажир.
Звичайно, на гальорці троє будуть страждати від тісноти. Зате два пасажира розташуються на задньому сидінні зручно: над головою місця - з пристойним запасом, ступні розташовані під переднім рядом, тільки ось нахил спинки дещо "автобусний". Ну а чого ще чекати від машинки коротше 4 метрів? Простенький салон "Ігніс" створений суцільно з твердого пластику, не видає, проте, ні найменшого звуку навіть на бруківці столичного Володимирського узвозу. І шумоізоляція на рівні: мала вага не дозволяє машині навантажувати підвіску до шуму, що скільки-небудь заважає. Рідкість для нинішніх Suzuki!
Передня панель прикрашена величезним корпусом мультимедійної системи з комічно маленьким монохромним екранчиком і дуже обмеженим функціоналом. Минулий вік! Зате прилади читаються чудово і не перевантажені непотрібною інформацією. Сподобалося виконання блоку клімат-контролю у вигляді портативної аудіо-колонки. І причепитися до ергономіки досить складно, адже в силу компактності все знаходиться буквально під рукою. Матеріал оббивки крісел приємний на дотик і досить чіпкий на ділі - в повороті не зісковзнеш, а форма самих крісел відмінно підходить навіть під мій зріст "вище середнього".
Задній диван з суворою і дещо зобов'язуючою посадкою з додаткових зручностей має лише відформовані під пляшку кишені в дверях. У багажному відділенні (воно тут теж є!) вміститься 270 літрів поклажі: в перекладі на зрозумілі всім величини, це три середньорозмірних туристичних рюкзака для походу. Це вже непогано, а ті водії, у кого виникне потреба помістити більшу кількість скарбу, можуть опустити спинку заднього сидіння, що утворює, до слова, здоровенну сходинку.
Метнусь кабанчиком
Ультракомпактний кросовер, - а саме так зазначено на сайті імпортера, - викликає прихильність до себе затишним ємним інтер'єром і задає позитивний настрій ще до запуску двигуна. А після включення режиму "Drive" на варіаторі жвавий міський кросовер з агресивною зовнішністю і високими амбіціями буквально зривається з місця при першому торканні гашетки. Відгуки на натискання - без єдиної затримки, так що на старті приємно виїхати вперед, обганяючи здивованих сусідів по потоку.
Від такого малюка очікуєш куди більш плавних реакцій. Звичайно, 83-сильний двигун не здатний дивувати вас постійно, але мала загальна вага "Ігнісу", правильно налаштований варіатор і, головне, наявність системи SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki - «Розумний гібридний автомобіль від Suzuki») творять не те щоб чудеса, але, принаймні, роблять більше, ніж від нього очікуєш.
Все залежить від того, як користуватися установкою. Бадьорий підхват на страті і відсутність пауз при натисканні підстьобують драйвера бути трохи швидшим за інших, реагувати раніше і рушати першим на світлофорах, нітрохи не напружуючи слух надривним ревінням маленького моторчика. Максимальний крутний момент невеликий, зате доступний вже на 2800 об/хв. Система SHVS перетворює в електрику ту кінетичну енергію, яка виробляється під час уповільнення.
Накопичене активно використовується електродвигуном під час роботи бензинового мотора, допомагаючи йому на старті і під час розгону. Система сама по собі досить компактна і не додає зайвої ваги. Складається вона з літій-іонної АКБ, ємністю 10 А·год і інтегрованого стартер-генератора (ISG) з функцією "підтягуючого" електродвигуна. Батарея швидко заряджається, а система допомагає ще й економити паливо.
Для економії, однак, доведеться відмовитися від активних стартів. Хоча зробити це непросто: хід педалі акселератора тут впливає на водія як компенсатор скромних габаритів. Загалом, на всі ці розмови про екологічну місію ми не повелися, так що в паспортні цифри не помістилися. Наш результат злегка перевалив за 6 л/100 км, зате жоден зайвий мілілітр бензину, який приніс задоволення від вельми активного драйву, не змусив за собою жаліти.
До речі, інформацію про те, якие саме джерело енергії задіяне в процесі приведення автомобіля в рух, можна вивести на приладову панель - і спостерігати за нюансами роботи гібридної установки в режимі реального часу.
Активніше! Сміливіше!
У місті, з постійною необхідністю боротьби за місце в потоці і частим маневруванням, дійсно доводиться бути сміливішим. Але по трасі так не попреш: позначається недолік потужності, "максималка" невисока, а набір швидкості після 100 км/год на межі можливостей перетворюється в тривалий нецікавий процес з відчайдушно виючим движком. Зате їзда на крейсерських 110-120 км/год знижує не тільки оберти і шум двигуна, але і рівень витрати пального, хоча все ще ж приємна, так би мовити, на дотик.
В тому сенсі, що управління високим і вузьким "ігнісом" на високих швидкостях не перетворюється в відловлювання нишпорючого короткобазника. Автомобільчик впевнено тримає траєкторію і відносно швидка їзда стає навіть приємною. А головне - розслабленою. І хоча Ignis - автомобіль відверто не для швидкої заміської їзди, в рамках ПДР претензій до нього у водія не буде. Зате на міських вулицях "Сузукі" розкривається по повній. І якщо жваві старти з часом стають приємними, але передбачуваними, то керованість буде радувати справжнього драйвера постійно.
Рульове налаштоване в міру гостро, зворотний зв'язок - на рівні, а процес управління чесний і прозорий. По балансу точності, гостроти і тяжкості керма "Ігніс" може змагатися з автомобілями з куди більш високими амбіціями. І ніякої тобі затримки на дію кермом, клас! Звичайно, крени в разі активного драйву дуже великі, але тут же і кліренс пристойний! Словом, процес управління - суцільне задоволення. Але це на хороших дорогах, а як йдуть справи з паршивим асфальтом?
Таких доріг у нас хоч відбавляй і навіть столичні реалії піддають підвіску "Ігніс" неабияким випробуванням. Але малюк пружно долає будь-яку купину, вперто і чіпко тримаючись за дорогу. Заплатки і дрібні нерівності відгукуються ледь чутними ляпасами, подразники побільше вже відчутно переносяться на кузов, але все одно залишається відчуття легкості. Ніби все, що відбувається під колесами стосується автомобіля лише частково. Плавність ходу, звичайно, у такого роду машинок досить посередня, але навіть на спуску бруківкою "Ігніс" не перетворюється в м'яч-стрибунець.
При цьому немає ні найменшого натяку на скрипи твердих пластикових панелей: хоч і не по-багатому, але добротно зібрано авто! Так само легко даються йому і грунтові доріжки: ходова частина слухняно повторює профіль місцевості, а кузов, хоч і вторить рельєфу, не клює, не розгойдується і дозволяє тримати швидкість - звичайно, в межах розумного. Загалом, на ходу автомобіль сприймається зібрано, "по-дорослому".
Що стосується їзди по дузі, то тут очікувати чудес не слід. Короткобазний "Ігніс" чітко і правильно креслить траєкторію, але пристойні крени навантажують зовнішні колеса досить сильно, і в разі різкої зміни курсу автомобільчик норовить вильнути кормою. Благо, чудово налаштована електроніка не дрімає і страхує водія і пасажирів при найменшому натяку на занос. Безпека понад усе! До гальм звикати не треба, навіть з урахуванням того, що задні механізми - барабанні. Дозування точне, а педаль гальма зрозуміла в будь-якому положенні: спасибі малій вазі.
Більше фана
Suzuki Ignis за своїми споживчими властивостями вийшов досить рівним, збалансованим, без відвертих недоліків - і весь характер він демонструє в першу чергу своєю зовнішністю. Яка або сподобається і западе в душу, або залишить в голові роздуми на тему "цей світ котиться в минуле". Залишитися байдужим непросто, - тим більше, що їздові показники нас здивували ще більше. Хто б міг подумати, що управління цим високим і "квадратним" автомобільчиком принесе стільки приємних відчуттів!
Але в момент, коли приходить час рахувати гроші, цінник "нашого" Ignis на тлі конкурентів виглядає не так привабливо. Тому більшу частину продажів самого компактного на ринку "м'якого" гібрида, швидше за все, складе комплектація простіше. Втім, навіть за такі гроші (а це на 51 000 грн дешевше "нашого" автомобіля оціненого в 534 900), у Suzuki знайдеться парочка серйозних суперників.
У реальному світі за 480-530 тисяч гривень можна купити Renault Duster, по кілька моделей китайських кросоверів від Geely і JAC, оновлений Haval H2, Opel Crossland X і навіть базові версії Nissan Qashqai, Renault Kadjar і Kia Sportage. Загалом, легкого життя на українському ринку "мікрогібридних" Suzuki чекати не слід. Але якби у нас не було людей, що не тільки цікавляться ціною, практичністю і вартістю експлуатації, але які очікують від машини неповторної харизми, японці не змогли б продати в Україні жодного Jimny. Але ж продають ...
| Suzuki Ignis 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1197 | |
| Макс. потужність 83 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 107 Нм при 2800 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП варіатор Jatco | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/барабанні | |
| Розмірність шин 175/60R16 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 3700/1660/1605 | |
| Колісна база, мм 2435 | |
| Дорожній просвіт, мм 180 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 271 | |
| Ємність паливного бака, л 32 | |
| Споряджена маса, кг 935 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 155 | |
| Розгін 0-100 км/год 12,4 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,3 л/100 км |
Прокоментуйте першим