Вгору-вниз...Вгору-вниз...
Здоровенні помпи за огорожею з рабиці, які без втоми та перерви качають з-під бездонних пісків нафту, тут зустрічаються буквально скрізь: на парковці супермаркету, на задвірках гольф-клубу, ну а в пустелі їх просто достобіса. І нехай Бахрейн продає в 100 разів менше нафти, ніж Саудівська Аравія, щедрі надра дають невеличкому архіпелагу піщаних островів у Перській затоці більше 80% держприбутку.
Переважну їх частину (майже 70%) приносять "Королівству двох морів" саме ці нескінченні зворотно-поступальні руху нафтових насосів; ще близько 11% дає добування алюмінію. Загалом, Бахрейн - активне джерело палива і легких сплавів, - крові і плоті сучасного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Не дивина, що новий Porsche Panamera GTS почуваєтьсяе на цих дорогах, як кит у морській глибині.
Комфортно... Спокійно... Ой, та годі ж!
Східні казки
Серйозно, як все це дивно: за своєю природою кожен "Порше" з шильдиком GTS - це спортивний автомобіль, пристосований для комфортабельної їзди по дорогах загального користування. У нашому випадку все так і є: точкою відліку для нового Panamera GTS став седан Turbo з 4-літровим V8, наддутим двома турбінами до 550 л. с. Так, потужності в нового GTS на 90 л. с. менше, але тиша - це лише побічний ефект від місцевих доріг.
Острів Бахрейн, крім звичайної мережі щербатих "районок", розкреслений трьома великими магістралями - по три смуги руху в кожен бік, багатокілометрові прямики, металевий відбійник по центру, широкі узбіччя... І рівний, як офісний стіл, асфальт: вали - не хочу! Одна біда: не захочеш! Придорожні стовпи обвішані камерами автоматичної фотофіксації, готовими підморгнути спалахом кожному, хто розмріявся про казкову східну гостинність.
Незважаючи на ідеальне покриття "дальняків", максимально допустима швидкість руху в Бахрейні - 120 км/год. І це тільки подекуди на магістралі! На доріжках простіше ліміт опускається до 70, та й знаки "50" тут теж не рідкість. Ну а покарання за порушення - тема окрема. Мінімальний штраф за перевищення дозволеної швидкості - "соточка" місцевих динарів, щедро підкріплених "чорним золотом". В більш зрозумілих нам грошових одиницях фотографія з дорожньої камери обійдеться порушнику в суму від $265 $1300 - і це якщо ви не переборщили зі швидкістю по-справжньому!
Але «останній писк» - це встановлений владою ліміт на перевищення 30%. Не шукайте аналогій з нашими "заборонено, але можна +20 км/год": якщо нехтування водія до ПДР в Бахрейні перевищить встановлене обмеження на третину, порушниковы світить тюрма - від місяця до півроку. Розженешся на найшвидій ділянці тутешньої магістралі до 160 - і місцеві жандарми відправлять тебе до буцегарні, а ключі від шикарного "Порше" засунуть в теплий пісок.То якого ж, вибачте, дідька німці вирішили презентувати нового GTS саме тут?
Насправді, дороги Бахрейну - це лише короткий (серйозно, - щоб накрутити 130 км, нам довелося об'їхати по периметру мало не половину острова) шлях в самісіньке серце пустелі Сахір - місце, де знаходиться Міжнародний автодром Бахрейну. Саме тут, на трасі, спроектованій німецьким гонщиком і архітектором Германом Тільке для перегонів "Формули", новий Porsche Panamera GTS покаже себе на всі сто.
Червоне і чорне
Навряд чи я помилюся, припустивши, що п'ятидверна Panamera з моменту свого дебюту була найбільш спірним Porsche з точки зору дизайну екстер'єру. Звичайно, "Кайену" в свій час теж здорово діставалося на горіхи, але як "поливали" новий фастбек (і нехай німці наполегливо називають його седаном) численні пуристи!.. Скажу чесно: обурення з приводу зовнішності присадкуватою і довгобазної "Панамери" я не поділяв з самого початку. А машина другого покоління, на мій скромний смак, взагалі виглядає просто відмінно.
Ще один сильний хід марки - початок виробництва кузовної версії Sport Turismo: німці, знову ж таки, категорично проти того, щоб її називали універсалом або, не приведи господи, "шутінг брейком"! Втім, як його не назви, цей варіант виглядає просто приголомшливо, що вкрай важливо для моделі Panamera GTS Sport Turismo, яку однозначно будуть зустрічати по одіжці. Адже, за великим рахунком, версіями GTS уготована доля флагманських моделей, - принаймні, для тих клієнтів, які не бачать сенсу доплачувати ще $30 000 за різку і агресивну 550-сильну Panamera Turbo.
Попри на те, що лінійка GTS отримала кілька забійних варіантів кольору кузова (за зелені машини кольору Mamba Green сивобороді журналісти з різних кінців світу ледь не билися на парковці), головні відмінності нових Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo, які візуально виділяють їх на тлі інших представників лінійки, будуть чорними. Масивна решетування "пасти" повітрозабірника під переднім бампером, в яку вбудовані вузькі світлодіодні протитуманки, чорна...
Аеродинамічні "спідниці" на порогах - чорні, 20-дюймові колісні диски, задній дифузор - теж чорні, а у версії Panamera GTS Sport Turismo чорним лаком вкрито ще й активний спойлер, який піднімається з верхньої кромки п'ятої дверки - точнісінько такий, як у Porsche Cayenne. У "седана" GTS, до речі, конструкція активного спойлера інша: тут він розкладається в ширину с трьох сегментів, як на Panamera Turbo.
Активні задні спойлери моделей Panamera GTS Sport Turismo (ліворуч) та Panamera GTS (праворуч)
Ще одна приємна для володаря нової машини деталь - "димчаста" світлотехніка, покрита без шкоди для видимості графітово-чорним напиленням. Грішити відчайдушним "колгоспом" після покупки не доведеться, - так і не лягла б тонувальна плівка бездоганно на складну форму об'ємних задніх ліхтарів, які розсікають масивну корму "Панамери" по горизонталі...
В інтер'єрі - ті ж мотиви: стійки, стеля, сидіння і навіть туге кермо покриті чіпкою чорно-сірої алькантарою, а торпедо обтягнуте чорною шкірою. При бажанні трохи розбавити похмурий ансамбль, можна замовити контрастну червону прошивку всіх видимих швів (разом із шовковими логотипи GTS на підголівниках спортивних крісел, скомпонованих за формулою 2+2 в седані і 4+1 "шпорт-туризмо") і червоні ж ремені безпеки. З кольором пекельно-червоної Panamera GTS Sport Turismo, що дісталася мені для першої дорожньої частини тест-драйву, такий акцкент поєднується на 10 з 10. Вогонь!
Завантажити оновлення
Цим буде важко будь-кого здивувати, але в "залізі" нових GTS майже немає вузлів, яких не можна було б знайти на інших версіях "Панамери". Тим не менш, у деталях кожен з них відрізняється від усього, з чим міг би зіткнутися власник "Панамери" раніше. Почати, мабуть, слід з двигуна: під капотом GTS встановлена та ж 4,0-літрова "вісімка" з двома турбінами і роздільним масляним контуром для блоків і головок циліндрів, що використана на Panamera (або Cayenne) Turbo. Тільки її прошили іншим "софтом", зменшивши потужність з 550 до 460 "конячок".
Внаслідок незначних змін V8 став приємнішим у міському режимі їзди: він не так агресивно "відповідає" на легкі маніпуляції з педаллю акселератора (якщо, звичайно, не включати режими Sport і Sport + на підкермовий манетці) і відмінно "тягнеться" у міських пробках (п'ятничним "затикам" у столиці Бахрейну Манамі київський Південний міст може заздрити, як мале дитя). На максимальну тягу в 620 Нм мотор GTS виходить вже до 1800 об/хв, т жпересуватися населеними пунктами в межах дозволеної швидкості можна буквально на холостих.
До того ж, головну передачу GTS трохи вкоротили, а прослизання багатодискових зчеплень на старті відкалібрували так, що прискорюється вона, можна сказати, з ентузіазмом, м'яко вистрілюючи з самих низів, як з рогатки. А ще при їзді без великого навантаження V8 починає працювати трохи жорсткіше, і часом навіть трохи здригається крізь віброізоляцію тісного моторного відсіку. “Ви помітили? - здивовано посміхається шеф-моторист всіх "Панамер" Арно Бьогль. - на малих обертах і при їзді з постійною швидкістю мотор відключає 4 циліндра - 2 зовнішніх на одному блоці і 2 внутрішніх на іншому. Різниця практично невідчутна, а економія палива - чимала".
Щось у цьому справді є: у місті, з його постійними тягучками, ми з GTS палили під 16 літрів бензину на сотню, а виїхавши по шосе з обмеженням "100" опустилися на рівень 10,3 л. Не "паспорт", звичайно, але для двотонного боліда з V8 - дуже непогано. Згоден, цільова аудиторія новинки оцінить цей показник далеко не в першу чергу, але для "паперових" характеристик економічності та токсичності вихлопу - саме те. Головне, що варто водієві трохи "наступити," і крихітний актуатор миттю звільняє підвішені клапани, форсунки починають вивергати паливо куди слід і "Панамера" зривається з місця, оголошуючи околиці густим ревом восьми циліндрів через "діжи" спортивного вихлопу.
А не логічніше було заради б екології скористатися трохи менш темпераментним бітурбо V6, як на, пробачте на слові, "молодших" версіях "Панамери"? “Ну, ні-і-і-і... - хитає головою Бьогль. - По-перше, GTS - це практично флагман, тож його власник точно захоче мати V8. По-друге, потужність нового 2,9-літровим бітурбо - 440 к. с., і для нього цей показник близький до межі. Додати цьому агрегату навіть всього 20 "конячок", з урахуванням обов'язкового для відповідності екологічним вимогам Євро 6-Temp EVAP "бензинового" сажового фільтра, було б не так просто". А щоб отримати 460 к. с. з "вісімки", вистачило невеликих змін в програмному забезпеченні блоку управління двигуном.
Виходить, що при бажанні власник Panamera GTS може озброїтися ноутбуком з тлумачним патчем і повернути під капот приховані інженерами 550 "коней"? "Не вийде!" - сміється шеф-моторист. Окрім зміненої прошивки у Panamera GTS і GTS Sport Turismo є й інші обновки, впливу юних програмістів недоступні.
Це, в першу чергу, змінена конструкція 8-ступеневої роботизованої коробки передач PDK: використані на обох нових "Панамерах" GTS корзини зчеплення (тут, нагадаю, встановлені два багатодискових пакета - для непарних і парних передач) мають менший діаметр, ніж на 550-сильному Panamera Turbo, отже додаткова потужність і тяга просто звернуть коробці шию. А воно того не варте: при необхідності і у відповідних умовах нова Panamera GTS їде як богиня. Вона летить!
Сахір
На дворі - 36 градусів, і строката колона "Панамер", які відпочивають в тіні пітлейна на автодромі Сахір, хрускає і клацає теплозахистом. Двигуни глушать тільки на тих машинах, які закочують в паддок для "перевзування" та огляду - у решти на холостих обертах "провітрюють" турбіни. План такий: групи з трьох машин (на чолі - 911-й, далі "седан" Panamera GTS і красуня Panamera GTS Sport Turismo) проходять по 6 кіл, при кожному повторі збільшуючи темп від ознайомчо-розігрівочного до "повної гашетки". Мені, будь ласка, ключ від "шпорт-туризмо": то пусте, що в неї максималка на 3 км/год менша (289 проти 292 км/год у "седана"), - зате як же класно вона виглядає!
Тим більше, що з місця до сотні Panamera GTS Sport Turismo розганяється за ті ж 4,1 секунди, - і тільки на підйом стрілки до позначки 200 км/год вона витрачає на 0,2 с більше. Дурниці, танцюємо!
У прямолінійному русі, за великим рахунком, немає нічого захоплюючого. Ні, прискорення на старті вражаюче, але, як було сказано вище, у звичайних їздових режимах Panamera GTS знімається з місця швидко, та якось занадто комфортабельно. Навіть скориставшись лонч-контролем, ви тим більше не отримаєте нових драматичних переживань типу розкрученої "в дим" гуми, потужних поштовхів у спину при перемиканні передач і задньої осі, яку потрібно відловлювати ефектними кінематографічними рухами. Навпаки, моя "шпорт-туризмо" стартує ще більш "чисто"- і, чорт забирай, дуже швидко...
Вже на розігрівочних, але все одно досить бадьорих колах починає проявляти себе "прокачана" пневмопідвіска нових GTS. І на "седан", і на "шпорт-туризмо" за замовчуванням встановлюється ходова з трикамерними пневмостойками і зменшеним на 1 см кліренсом. Само собою, змінили й установки: за словами головного інженера з шасі Panamera Міхаеля Шефера, підвіска обох GTS стала жорсткішою ("Будь-який власник моделі Panamera 4S це одразу помітить", - запевняє німець).
Система регулювання ходової частини PDCC з активними стабілізаторами поперечної стійкості тут налаштована так, щоб задня вісь отримала трохи більше свободи, а змінений баланс розподілу тяги ("Лише пара додаткових відсотків на користь задніх коліс", - темнить Шефер) додаєє поведінці GTS в поворотах тонких відтінків "задньоприводності".
Правда, система стабілізації PSM, яку нам під погрозою відсторонення від заїздів заборонили вимикати організатори, припиняє будь-які натяки на надмірну обертальність в зародку. Спасибі режиму Sport + на підкермовий манетці пакету Sport Chrono: в ньому пильність PSM не те щоб притупляється, але, принаймні, починає проявлятися трохи пізніше, надаючи водієві можливість "зловити" на виході з повороту задню вісь власноруч, без сторонньої допомоги. А якщо не впорався і почав валитися в занос - тоді вже електроніка виправить. Сплачено!
Ще трохи "перцю" в поворотах додає повнокероване шасі. Для нових Panamera GTS і GTS Sport Turismo це опція, але тестові машини упаковані по максимуму, тож задні колеса моєї "шпорт-туризмо" легесенько (максимум - на 2,8 градуси) догвинчують п'ятиметрового універсала з колісною базою в 2950 мм, зменшуючи радіус проходження тугих поворотів автодрому Сахір. Класна штука, особливо якщо звикнути до поведінки автомобіля в цілому і "гіперактивних" карбоно-керамічних гальм (опція) зокрема.
Мені чомусь відверто не захотів даватися передостанній крутий 14 поворот, з якого можна виходити "на всю котушку" і гамселити крізь пологий 15-й через всю старт-фінішну пряму майже 1200 метрів. На цьому прямику Кімі Райкконен під час кваліфікації квітневого Гран Прі Бахрейну розігнав свого "формульного" боліда до 327,1 км/год. Мені вдалося підняти стрілку спідометра свого "шпорт-туризмо" до 207, тож я програв Чемпіону світу 2007 року на 900-сильної техніці дріб'язкові 120 км/год. Пхе, дрібниці! Просто треба відпрацювати проходження траси ще хоча б 10 тисяч разів...
Середовище існування
Жарти жартами, але конкурувати з "формульними" болідами в повсякденному житті новим Panamera GTS і GTS Sport Turismo не доведеться. З одного боку, новинки занадто зручні в міських умовах і на звичайних дорогах, щоб замикати їх за сітчастими огорожами автодромів. З іншого, - у звичному середовищі проживання їх вже чекають не менш хижі суперники типу 462-сильного BMW M550i xDrive і 570-сильного Mercedes-E63 AMG ("задоволення" змагатися з 600-сильним М5 і 610-сильним E63 S залишимо на долю Panamera Turbo).
Не думаю, що предметом вибору між цими автомобілями стане питання їхньої вартості: в преміальному сегменті, де бюджет не так жорстко лімітований, часто "спрацьовує" не ціна, а особисті симпатії і переваги клієнта. Офіційна ціна нових Porsche Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo для України ще не сформована, однак, з оглядкою на "вилку" між стандартними версіями Panamera 4S (3 млн 811 тис. грн.) і Panamera Turbo (5 млн 720 тис. грн), можна припустити, що цінник Panamera GTS складе приблизно 4 млн 650 тис. грн, а Panamera GTS Sport Turismo коштуватиме ще на 180 тисяч більше.
Звісно, хапати, як гарячі пиріжки, їх не будуть. Тим не менш, в країні завжди знайдуться ті, хто не хоче їсти пиріжків.
А хоче тістечко.
Коментарі (1)
Хорошо написана статья.