debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Porsche на льоду: Послизнутись може будь-хто Назад

Porsche на льоду: Послизнутись може будь-хто

Один день на заполярному полігоні школи водіння Porsche Driving Experience.

“Кайєн, Кайєн, мені потрібен Кайєн…” - бубонить у портативній радіостанції чийсь невдоволений голос. Трясця! Доводиться паркуватися на краю проїжджої частини, щоб до “винуватця свята” швидше дістався Porsche Cayenne з закинутим на капот рудим бантом...

З перцем у серці: Тест-драйв Porsche Cayenne GTS

Ні, це не атракціон небаченої щедрості для розбещених дітей олігархів: так закінчується короткий заполярний день на полігоні в околицях фінського містечка Леві. Тут, на спроектованій Германом Тільке тимчасовій трасі, покритій товстим шаром утрамбованого снігу і відполірованого льоду, проводить свої зимові заняття школа водійської майстерності Porsche Driving Experience. І, до речі, Cayenne, якого так наполегливо домагається хтось з моїх “однокласників”, - ніякий не подарунок і не нагорода: своїм помаранчевим тросом він тягає з кучугур машини студіозусів, які не впоралися з керуванням і вилетіли в глибокий сніг на узбіччі. Сором, їй-бо...

Чому навчають у школі?

“Заводські” школи водійської майстерності - зовсім не дивина: навичок поводження з потужною і дорогою технікою вчать своїх клієнтів чимало “люксових” брендів. Школи саме зимового водіння - явище трохи менш популярне: для їхньої організації потрібна спеціальна інфраструктура, адже заняття доводиться проводити в холодних високих широтах - там відповідні умови доступні довше.

Відео: Acura NSX, Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo порівняли у швидкості

А відтак, техніку, фахівців, клієнтів, - усе доводиться возити буквально на край світу, що робить задоволення аж ніяк не копійчаним. Ціна питання стає одним з головних факторів природного відбору: на лід регулярно виходять учебки лише кількох “небідних” брендів. AMG і Mercedes-Benz (часто “в одному флаконі”, хоча власні зимові програми є у обох), Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini… І, звичайно, Porsche.

“Ви тут не для того, щоб чогось вчитися, - несподівано ріже правду-матку межи очі один з інструкторів. - Сідайте в машини і отримуйте задоволення!” Це правда: ми проведемо на льоду всього день, хоча навіть базовий тренувальний курс Camp4 Precision триває всі п'ять, - і три з них слухачі школи Porsche Driving Experience зазвичай проводять у невпинних вправах на полігоні.

Але є й позитив: по-перше, ми тут в гостях за запрошенням “заводу”. Вигода - очевидна: звичайна участь у тому самому курсі початкового рівня Camp4 Precision коштує 3990 євро - і це аж ніяк не остаточна сума! Наприклад, перед початком занять слухач підписує угоду, яка зобов'язує його виплатити франшизу в 10 000 євро, якщо машина буде серйозно пошкоджена в процесі навчання. Для власників Порше, які приїхали сюди за їздовими навичками і свіжими враженнями, суми цілком підйомні, - але все ж необхідність платити за рахунками трохи дисциплінує. Мене - тим більше...

Компания Porsche склала Топ-5 найприємніших на слух спорткарів.

Всього в програмі школи Porsche Driving Experience чотири курси для водіїв з різним ступенем підготовки. Про перший і початковий - Camp4 Precision - ми вже згадували. Його завдання - дати водієві основи управління потужним задньопривідним автомобілем на слизькому і нестабільному покритті.

Наступний рівень - курс Camp4 Performance - складений з розрахунком на водіїв, які вже мають певні навички поводження з технікою Порше (або пройшли “першу стадію”). За кілька днів досвідчені тренери беруться показати вам як потрібно справлятися з будь-якими сюрпризами слизького покриття - і, головне, навчити вас як слід дріфтувати. Ціна питання - 4990 євро з носа.

І ви туди: Новий Porsche Cayenne може отримати купеоподібну версію

Два вищих курси “магістратури” Porsche Driving Experience називаються інакше: це вже не “піонертабір” Camp, а “крижані збройні сили” Ice-Force. На першій ступені - Ice-Force Master (5990 євро, будьте люб'язні) - тут кадетів навчають поводженню і взаєморозумінню з різними типами приводу автомобілів Porsche, допомагають розібратися з фізикою процесів і зрозуміти алгоритми втручання допоміжних електронних систем.

Але водійської нірвани досягають лише учасники програми Ice-Special Forces: якихось 6990 євро, і управління будь-яким дивом техніки від Порше стане для вас не просто справою звички, а справжнім безумовним рефлексом. Повороти ви станете проходити виключно в запаморочливих заносах, а тип і стан дорожнього покриття перестануть мати будь-яке значення. В процесі навчання “курсантам” Ice-Special Forces відкривають доступ на особливі, недоступні “всяким різним початківцям” секції крижаної траси, надають найкрутішу техніку і шини з “бойовим” шипуванням.

На чому вчать?

Друга відмінна новина для запрошених журналістів-”шаровиків” - доступний парк автомобілів. Зазвичай учасникам програм Porsche Driving Experience надають певні моделі, передбачені завданнями і цінником курсу. А нам просто віддадуть ключі від всіх машин по черзі - а “на коня” ще й покатають на божевільно ексклюзивній техніці. Чого вартий один лише гібридний суперкар Porsche 918 Spyder - таких уже більше двох років не випускають!

Хто не встиг, той запізнивс: У Porsche завершили виробництво 918 Spyder

Правда, проїхати на кожному з представлених Porsche вдасться хіба по парі кіл: ознайомчий тур, та й годі. Але, за великим рахунком, і на тому спасибі: коли ще випаде нагода погамселити крижаним треком на шести моделях і версіях Порше протягом одного дня? Тим більше, не виходячи за рамки закону... Адже, навіть якщо поїздка піде не за планом, на виклик по рації в холодний кювет приїде не поліцейський наряд на “Пріусі”, а спеціально навчені “висмикувачі” на тому самому позашляховикові Porsche Cayenne

Тож не втрачаймо час. Погнали!

Porsche 718 Cayman S

Задній привод і чотирициліндровий (серйозно!) 350-сильний бітурбо роблять середньомоторний Cayman S вертким і хльостким: на льоду за ними треба вважати. Спочатку система динамічного контролю курсової стійкості (PSM) вселяє нічим не обґрунтоване почуття всемогутності і повного контролю, але якщо її відключити... Який там дріфт: навіть звичайна крижана “змійка” на Кайманові з відключеною PSM раптом стає завданням, що вимагає серйозного калібрування ноги на педалі акселератора. І сухої білизни.

Основні характеристики Porsche 718 Cayman S
Довжина/Ширина/Висота: 4379 мм/1801 мм/1295 мм
Колісна база: 2475 мм
Двигун: Н4, турбо
Потужність: 350 к. с. при 6500 об/хв
Коробка передач: 7-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: задній
Максимальна швидкість: 285 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 4,4 с


Porsche 911 Carrera 4S

Потужна машина з повним приводом - те, що потрібно для перших кроків в крижаному дріфті, але важкий мотор в задньому звисі і коротка база особливо розслабитися не дадуть. Втім, головна проблема не в машині, а в рефлексах - почуття самозбереження спочатку змушує водія знімати ногу з педалі акселератора на ковзанні у вузькому віражі, через що на колеса передньої осі передається менше тяги і “найн-ельфер” починає демонструвати виразні задньоприводні звички. Щоб побороти себе, потрібно трохи часу, - на жаль, рівно стільки, скільки його відміряли для зміни машин в цій грі “займи свій стілець, коли вимкнуть музику”.

Основні характеристики Porsche 911 Carrera 4S
Довжина/Ширина/Висота: 4499 мм/1852 мм/1298 мм
Колісна база: 2450 мм
Двигун: Н6, бітурбо
Потужність: 420 к. с. при 6500 об/хв
Коробка передач: 7-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: повний
Максимальна швидкість: 303 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 4,0 с


Porsche Panamera Turbo

Як на мене, повноприводна Панамера Турбо - ідеальний Порше для крижаного дріфту. Переднє розташування двигуна і відмінний від 911-х розподіл ваги (54:46 на користь передньої осі) дозволили уникнути характерної для купе схильності до надмірної обертальності. Фастбек (втім, німці продовжують наполягати на назві “седан”) з величезною, майже триметрової колісною базою плавно заправляється в контрольований занос і епічно проходить повороти широким “віялом” на рівній тязі.

Основні характеристики Porsche Panamera Turbo
Довжина/Ширина/Висота: 5049 мм/1937 мм/1423 мм
Колісна база: 2950 мм
Двигун: V8, бітурбо
Потужність: 550 л. с при 5,750 - 6,000 об/хв
Коробка передач: 8-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: повний
Максимальна швидкість: 306 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 3,8 с


Porsche 911 GT3 RS

Одна лише зовнішність цього купе викликає приплив адреналіну: низький дзьоб переднього бампера зі сплітером, “лавка” антикрила над моторним відсіком, величезні жабрища в передніх крилах, які збільшують притискну силу і охолоджують гальма на високій швидкості… Шкода лише, що до високої швидкості на крижаному треку все одно не розігнатися, так й прецизійні реакції на рухи кермом (адже тут ще й керовані задні колеса) пропадають в ковзаннях. Так що головні враження від GT3 RS на льоду - спартанський за мірками Порше інтер'єр з жорсткими сидіннями-”ковшами” не про мою комплекцію, вбудований каркас безпеки, лямки з паракорда замість дверних ручок і фантастичний лемент шестициліндрового атмосферника потужністю 500 л. с. Асфальту мені!..

Основні характеристики Porsche 911 GT3 RS
Довжина/Ширина/ Висота: 4545 мм/1880 мм/1291 мм
Колісна база: 2456 мм
Двигун: Н6
Потужність: 500 к. с при 8250 об/хв
Коробка передач: 7-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: задній
Максимальна швидкість: 310 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 3,3 с


Porsche 911 Turbo

Поїздка на цьому автомобілі “обнулила” всі враження, як стирає показання пробігу на одометрі спеціальна кнопка. Навіть на пасажирському сидінні. Точніше - особливо на пасажирському! Сидячи за кермом, я ще намагався сформулювати глибокі висновки типу “М-М-м…” і “У-У-ух!” при проходженні поворотів і на ходових прямих. Але потім мене потіснив з місця водія кумедний довготелесий дідок, - і всі враження найближчих кіл виявилися повною нісенітницею.

В руках дворазового чемпіона світу з ралі і володаря титулу “Ралійний пілот тисячоліття” Вальтера Рьорля гонористе могутнє купе перетворюється в точний інструмент, який без видимих зусиль проходить у ковзанні 90% дистанції… “Потрібно просто регулярно тренуватися… Ну і стежити за швидкістю!” - розвів руками у відповідь на німе запитання 70-річний Рерль в кінці пройденої боком довжелезної дуги. Трохи скинув оберти, знову поклав руки на кермо і продовжив стежити за швидкістю.

Основні характеристики Porsche 911 Turbo
Довжина/Ширина/Висота: 4507 мм/1880 мм/1297 мм
Колісна база: 2450 мм
Двигун: Н6, бітурбо
Потужність: 540 к. с
Коробка передач: 7-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: повний
Максимальна швидкість: 320 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 3,0


Porsche 918 Spyder

Карбоновий кузов-монокок, гібридна силова установка з 4,6-літрового V8 і двох електромоторів сукупною потужністю 887 л. с. і тягою в 1280 “ньютонів” у діапазоні від 800 до 5000 об/хв, ключик з пластиковою биркою “918 №2”... Це - справжній суперкар... та де там, - гіпекркар Porsche 918 Spyder - один з усього 918 екземплярів, випущених між 2013 і 2015 роками. Новим на заводі він коштував 611 000 євро, а тому ключ з биркою - в руках 25-річного білявчика Йорі. Він кататиме.

Хлопчина викрав Porsche 918 Spyder вартістю $1,7 млн.

Сидиш низько, але крижаний жолоб перед машиною видно дуже добре: короткого похилого капота в полі зору, вважай, немає. Височенна консоль між сидіннями, тісні сидіння-”ковші”, жорстока вібрація і грубий, неприкрашений випускною системою вихлопу… “Зараз я додам газу, - каже Йорі, виставляючи гіперкара поряд з метровим зледенілим відвалом бочком на бозна якій космічній швидкості, - І ти відчуєш як починає перти електричний привід передньої осі”...
Знаєш що я відчуваю, Йори? Що добром це не закінчиться...
Вже закінчилося? Нехай йому... Але шкода!

Основні характеристики Porsche 918 Spyder
Довжина/Ширина/Висота: 4643 мм/1940 мм/1167 мм
Колісна база: 2730 мм
Двигун: V8 і два електромотори
Потужність: 887 к. с
Коробка передач: 7-ступенева роботизована PDK
Тип приводу: повний
Максимальна швидкість: 345 км/ч
Розгін 0-100 км/год: 2,6


Перша доза безкоштовно

Прихід ночі в Заполяр'ї - як клацання вимикача: почавши півторакілометрове коло в сутінках, до фінішу добираємося у темряві під холодне сяйво світлодіодних фар. В портативній “Моторолі” хтось кличе Кайєн, під розпеченими резонаторами випускних систем машин, які зібралися біля узбіччя треку, незважаючи на морозяку, тане лід… Все, приїхали.
Один день, проведений тут, - це “перша доза безкоштовно”. Адже так, перестрибуючи з машини в машину кожні 20 хвилин, ні в чому толком не розберешся, нічому особливо не встигнеш навчитися.

Але захват від усвідомлення можливості приручити практично досконалу техніку з голови вже не вивітриться. Так що бажання повернутися на крижані доріжки зимової школи водійської майстерності Porsche Driving Experience “по-справжньому”, на повноцінний курс, буде переслідувати, як нав'язлива пісенька.
Не кожний зможе дріфтувать на льоду,
 А посковзнутись може кожен
...”