Розмитнити зі знижкою чи їздити на "польських бляхах": Який варіант вибрати?

Часом буває так, що в кінці тунелю не видно не те щоб світла, - сам тунель не видно взагалі. А буває, що світло починає пробиватися з усіх боків, підігріваючи променями надію та очікування чудес. Поки що нам ще не вдалось переконати ні Діда Мороза, ні Снігуроньку, щоб вони зробили чарівною паличкою «вжух», і виконали одразу всі мрії. Але ми можемо детально проаналізувати кожен промінь надії, розклавши його на спектр, - і зробити висновки: в яку сторону варто рухатись.

Отже, на порядку денному два питання: пільгове розмитнення та тимчасове ввезення. Дві ініціативи, створені за допомогою громадських організацій - «Завтра» і «Авто Євро Сила», які майже одночасно отримали статус законопроектів, зареєстрованих у Верховній Раді. Незважаючи на спрямованість діяльності обох організацій в одному напрямку – створення відкритого ринку вживаних автомобілів в Україні, між ними виникла навіть деяка конкуренція: чия ідея краще, вирішує більше проблем і має кращі шанси на успіх під куполом ВР. Будемо сподіватись, що між ініціаторами буде лише добросовісна конкуренція, яка в результаті дасть виграш всім зацікавленим сторонам.

Растаможка-2016: Все главные события

Тимчасове платне ввезення ТЗ на іноземній реєстрації

Варіант перший: законопроект №5567. Його призначення - дозволити платне тимчасове ввезення транспортних засобів на іноземній реєстрації. В цьому випадку події розвиваються майже як за помахом чарівної палички - обходяться вимоги норм Євро, а разом з ними і ряд нудних бюрократичних етапів розмитнення. Оплачуєте річну ставку за ваше авто і катаєтесь 365 днів; потім продовжуєте ще на рік і т.д. – фактично тільки один момент взаємодії між особою, яка ввозить ТЗ, і державою. Об'єкти впливу цього проекту – автомобілі легкові і вантажні з повною масою до 3,5 т., причепи до них, мотоцикли. Є ряд обмежень: 1 авто на 1 людину, ТЗ не можна буде використовувати з метою підприємницької діяльності, вік ТЗ – 7 і більше років від року випуску.

Як легально ввезти авто на іноземній реєстрації: Законопроект зареєстровано у Верховній Раді

Які питання може вирішити варіант перший: легалізація всіх «тимчасівок» і «пересічників» з одночасною зупинкою «вічного транзиту», що в свою чергу має прибрати багатогодинні черги разом з корупцією на прикордонних пропускних пунктах, торгівлю «липовими» довідками на СТО і в лікарнях. Дуже простий механізм ввезення автомобіля – один крок, потім рік легальної експлуатації. Невеликі витрати при пригоні – оплатити потрібно тільки бажаний термін використання ТЗ, і це все. Для продовження «абонемента» не потрібно заново перетинати кордон – достатньо звернутись в будь-який митний орган ДФС.

Хіти нульових: Які автомобілі початку 2000-х буде варто ввезти за новими правилами

Разом із видимими перевагами ідеї, спостерігається і ряд проблемних місць. Купівля авто за кордоном – для оформлення машини «там» на себе, потрібно мати місцеву прописку, що непросто. Або доведеться просити власника-іноземця «вписати себе» як співвласника в техпаспорт, або використовувати схему «робота на іноземну фірму», проте це вимагатиме оплати місцевих податків на зарплату. До того ж, залишається ризик, що при черговій перевірці в такій організації усіх неіснуючих працівників виявлять. Є варіант з довіреністю від іноземця, він більш-менш легальний і обійдеться дешевше ніж інші, але і в ньому (як і у всіх інших схемах) автомобіль буде не ваш, принаймні — юридично. Це означає, що їздити на ньому ви зможете, але продати, подарувати офіційно, поставити у заставу і т.д. - ні. Також потрібно підтримувати актуальність іноземної реєстрації. В залежності від країни, щорічно може бути обов'язковим сплачувати транспортний податок, купувати страховий поліс і проводити техогляд автомобіля – це додаткові витрати, а може і необхідність регулярних щорічних виїздів в країну приписки умовно-вашого ТЗ. Відкритим залишається питання ввезення ТЗ в неналежному технічному стані. Також ставка відсотків від повної суми митних платежів буде збільшуватися від 0,2% в 2017 до 0,5% в місяць у 2019 році.

Пільгове розмитнення

Варіант другий: пакет законопроектів №5561 і 5562, сумарне завдання яких – прибрати вимоги відповідності ввезених транспортних засобів з пробігом нормам Євро-5/6, зафіксувати знижені ставки акцизного збору із Закону №1389-VIII до кінця 2020 року, ліквідувати супутні обмеження: 1 авто на 1 людину в рік і умовну заборону на продаж ТЗ протягом 365 днів. Також в якості альтернативи сертифікації ТЗ пропонується проводити техогляд пригнаних автомобілів. Ця пропозиція поширюється на тягачі для напівпричепів («фури»), автобуси, легкові та вантажні авто, і деякі ТЗ спеціального призначення, бувші у вжитку (ті, в яких пробіг більший 6000 км, вже є власник і перша реєстрація).

Скасувати «Євро», прибрати обмеження і обов'язкову сертифікацію: Велика ціль стала ближче

Проблеми, що вирішуються: всі б/к автомобілі можна буде приганяти і розмитнювати оминаючи "Євро" і рамки по року випуску. «Пересічники» зможуть, якщо захочуть, легалізувати свої авто. Пригнаний автомобіль стає вашим майном, яким ви зможете розпоряджатись в повній мірі. Ви в праві вибирати будь-який ТЗ, як майже новий, так і добряче "поїжджений", хоч 20-ти літній, лише б він змін пройти сертифікацію або техогляд.

Моменти, що залишаються під питанням: черги на кордонах можуть і не зникнути, – все буде залежати від готовності «вічних транзитників» заплатити за заміну «польських блях» на українські номери на машинах, якими вони і так користуються часто не перший рік.

Як пригнати авто за новими правилами: Покрокова інструкція

Тимчасові рамки дії механізму – до кінця 2020 року — призведуть до подвійного коливання цін на ринку вживаних автомобілів. Якщо законопроекти №5561 і 5562 отримають юридичну силу, спочатку ціни на практично весь наявний транспорт в Україні різко підуть вниз, а в 2021 все повернеться на свої "старі" місця - хто встигне зорієнтуватись, зможе заробити на коливаннях, хто не встигне – програє.

Також є ризик приходу в досить цікавий сегмент ринку (у зв'язку з накопиченим відкладеним попитом) великих і впливових гравців, які стануть оптом купувати машини з пробігом за кордоном, щоб реалізувати їх в Україні. З одного боку, для багатьох це може здатись спрощенням – взяв і купив готову машину на майданчику. Але на практиці часто буває так, що монополізація будь-якого сегмента призводить до створення штучних бар'єрів для приватних покупців і падіння якості товару (авто після ДТП тощо).

Пригнали и растаможили. Как произвести первую регистрацию автомобиля?

Час висновків

Чи є обидві ініціативи взаємовиключаючими і конкуруючими?

– Ні, це два напрямки, які цілком можуть існувати разом. Вибирати між двома запропонованими схемами придбання авто приблизно те ж, як вибирати між подорожжю на поїзді або літаку: один варіант дешевший, в інший швидший. Який з них «саме ваш» – залежить від потреб і можливостей.

Який із варіантів кращий?

– Обидві пропозиції практично рівноцінні: кожна має свій набір переваг і недоліків. Питання лише в тому, що для громадянина краще підходить в конкретний момент: купити машину на іноземній реєстрації і з мінімальними витратами (як по часу так і по кишені) і почати її експлуатувати, або пройти всі бюрократичні етапи, витратити більше грошей, але отримати авто з українськими номерами і своїм прізвищем в техпаспорті.

Как растаможить мотоцикл?

Причому, в різні періоди і в різних умовах одна і та ж людина може обрати і одну і другу схему. Припустимо, у нас вже є авто на литовській реєстрації – отже є необхідність його легалізувати. Хочемо швидко і недорого – платимо річний абонемент. Якщо з'явиться необхідність продати таке авто – тоді краще пасуватиме варіант із пільговим розмитненням. Тим більше, що кошти, сплачені за «річним абонементом», будуть зараховані у загальну суму митних платежів.

Які шанси у цих ініціатив отримати статус закону?

– Ми скористаємось свого роду статистичним підходом. У 2016 році податки на імпорт автомобілів (крім для авто з країн агресорів) не підвищувались, не вводились утилізаційні збори, акцизи та інші «допоміжні фактори». Більш того – був прийнятий закон №1389-VIII, який знизив ставки акцизу на певний діапазон імпортного транспорту. Фактично, вперше за приблизно 20 років, податки на імпорт авто не підвищувались, а були знижені – це знаковий момент. Отже: чим більше ініціатив – тим більше шансів на зниження розмитнення та спрощення процедури ввезення авто з-за кордону.

Всі автомобілі можуть подешевшати на 20%

Не можна виключити, що в кожен із законопроектів будуть внесені правки профільними комітетами; може проявитись «опір середовища» перед і під час їх винесення на голосування, - такий же, як під час голосування і підписання Президентом тоді ще законопроекту №3251. Не виключена практика «затягування» - в цьому стані зараз перебуває цілий ряд потенційно корисних для автомобілістів документів. Але, повторимо: чим більше ініціатив – тим більше шансів в цілому.

А взагалі, слід зауважити, всім нам не довелось би мріяти і чекати законодавчих поблажок, якби реальна середня зарплата в Україні рівнялась хоча б до мінімальної фактичної у ЄС. Чи багато з нас, отримуючи навіть 1,5 тисячі євро в місяць, так напружено думали б про вживані 10-15-річні іномарки із-за кордону?