1 520+ отзывов о 2016 года

Мы купили автомобиль по системе trade-in в Тойота Лосиный Остров, в очередной раз...Теперь пришла пора менять наш RAV4 от 2013 г. - он был прекрасен и никаких замечаний по нему нет, расставались чуть ли не со слезами, но вариатор...есть информация о ресурсе работы на 180 тыс.км и замена потом очень дорогая, пусть мы проездили 77 тыс., но людям надо дать еще нормальную машину и воспользоваться гарантийным сроком. Новый взяли 2,5 тоже РАВ4 и автомат темно-коричневого цвета(не похож на наш, прежний, поагрессивней, скорее на Лексус RX и цвет получился черный, шоколоада не просматривается, но мы давно не ездили на темных, пусть..мужу захотелось)

Машинка новая. 04.03.2106 г. Комплектация Комфорт. 2016 г. 1,6 123 6-ступка АТ. В целом небольшой автомобиль по салону. Материалы бюджетные, панель жестковата. В сравнении с Ниссан Ноут в комп. Текна. Порадовал подогрев руля, стекла -пока не понял что-такое.Пробег 1000 км. Расход по трассе 7,5 л/км ( от 80 до 120 разгонял). НЕ понял где 6 ступеней. На 120 км/ч обороты почти 3 тыс. ( 2,8). У НОты было 4 ступ. на 120 чуть больше 3 тыс. Думал будет меньше 2 или 2,5 и тише на порядок. По городу пока 12,3 меньше не кажет. Но если не давить, то было и 9,5. Меньше 10 автоматы не едёт по городу-это точно, так что для обкатки нормально.

Очень классный внедорожник, который я недавно приобрел. Цена большая, но и товар того стоит. Машина проходит почти все заставы и в ней как в танке

Стильный дизайн подойдет не зависимо от пола и возраста, надёжность и комфорт заслуживают уважение к марке автомобиля.Устраивает всё потому что в опциях имеется всё самое необходимое, сел поехал и получай удовольствие.Очень порадует подвеска, по нашим дорогам двигаешься уверенно не реагируя на незначительные ухабы.Отделка салона на высоком уровне, отсутствуют разного рода "сверчки".Посадка в автомобиль проста и удобна.Наличие зимнего пакета(тем более в подарок) -это обогрев передних сидений,Рулевого колеса,форсунок омывателя ветрового стекла и подогрев лобового стекла на уровне щеток стеклоочистителя.

Я от этой машины просто без ума. Она идеальна. Её мотор не позволяет скучать на дороге. Она может ехать как очень быстро так и медленно. Почти весь салон сделан из белой кожи, что очень красиво выглядит. Салон довольно просторный, спокойно поместится человек 5- 6. Также в нём много функций, начиная от подогрева стёкл, сидений и заканчивая бортовым компьютером. Ещё я бы хотел отметить коробку передач, она очень удобная и с ней практически нет проблем, как это было на прошлых машинах этой марки. Багажник вместительный, не смотря на то что машина не очень длинная багажник глубоко расположен. Задние и передние фары очень яркие, как ближний так и дальний.

Просто побывал в салоне и внимательно осмотрел автомобиль. В общем то сравнивал его со своей НЕ вестой (солярис). Итак по итогам осмотра обнаружил ....Внешний вид - эстетичен однозначно. Большой клиренс. Множество различных "плюшек" в авто (всяких систем помогающих управлению и различных опций). Салон весты однозначно больше (задним пассажирам там будет намного комфортнее). Дизайн салона, кстати, неплохой, но какой то посредственный. По управляемости и комфорту в движении ничего не скажу т.к. не катался. Самым главным минусом (видимым даже при осмотре) является хронически извращённое ТАЗовское качество сборки (всё пластмассовое в той или иной степени "люфтит" как снаружи так и внутри - уверен что будет стандартная погремушка от ВАЗ). Пластмасса на панели ну ооочень уж дешёвая (машина в салоне а панель уже исцарапана). Непонятный бардачёк (для меня тайна сей конструкции оказалась неразгаданной - похоже что точно ПЕРЧАТОЧНЫЙ ящик, только зачем в нём охлаждение тогда?). Вывод. В авто много функционала и при этом явно сэкономили на материалах отделки и интерьере. Самое главное вместо нормального автомата поставили непонятный робот. Несмотря на неплохую инженерную задумку и привлекательный дизайн данному авто до корейцев ещё далековато.P.S. При более-менее сопоставимой комплектации лада стоит дешевле риоляриса примерно на 50-100 тыс.P.P.S. Управляемость, надёжность, обслуживание и ремонт не оценивал. Просто поставил серединку ибо требует заполнить обязательно :)

Приобрел обновленный мотоцикл Yamaha WR45-F 2016 года. Yamaha обещали повысить управляемость, обновить раму, кузов и изменить некоторые мелочи - модифицировать вообщем. Выбирая между Honda CRF450X и Yamaha WR45-F, предпочел Yamaha, - всегда стремлюсь вслед за прогрессом и выбираю топовые модели. Двигатель нового WR45-F наклонен в обратную сторону, это улучшило управляемость и "гибкость" мотоцикла. Плюсов масса: воздушный фильтр снимается очень легко, отличная цифровая приборка с индикаторами.Есть прибор, которым можно самому изменить параметры топлива. Хорошая регулировка руля - в 4 положениях. Резина - metzeler 6 days extreme - оправдывает все ожидания.Кроссовик невероятно мощный и в то же время относительно легкий. Двигатель 450 кубов.Рама компактная и прочная. Рекомендую.

Ну вот и появился в продаже новый Вазовский автомобиль Lada XRAY. Если перефразировать известную песню "Красивенький снаружи, не известно что внутри!"Действительно выглядит хорошо, правда при близком рассмотрении виден дешевый пластик и резинки топорной работы.Хороший вместительный багажник, но маленький просвет между передним и задним сидениями.Коробка передач на выбор, есть механика, есть роботезированная. У меня первая Тор, могу сказать, что шустренький, хороший (острый) руль, сиденье водителя регулируется по высоте (руль тоже). Кондиционер (топовая модель имеет климат-контроль), 2 подушки безопасности, мультимедийная установка, камера заднего вида, задний партроник. Удобный выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, футляр для очков над дверью водителя.Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40. Но вот места маловато на задних сидениях, кажется что меньше чем в рено сандеро. И как мне показалось за счёт размеров багажника( в х-рее он больше чем рено сандеро). По истечении времени скажу, что пассажиры не жалуются, места хватает, удобно! Партроник работает отлично, благодаря клиренсу в 19см, парковаться стало намного безопаснее, даже брызговики на цепляются за бордюр.Испытал и подогрев сидений, уже через 2 минуты можно отключать. В общем маневренный, наполнен практически всем чем можно. Средний по шумоизоляции, немного жестковат. Будем надеяться, что хотя бы первые машины будут качественными.Цена Тор от 670 000 р. до 700 000 р., Optima от 590 000 р.Для тех кто собирается приобрести новое авто, советую обратить внимание на авто кредит от банкаЦенр Инвест

на свои деньги едет,пока все норм.расход топлива в городе составил около 9л, при спокойной езде.Аккуратнее при перестроениях и поворотах,авто валкий,руль скользкий,

Автомобиль с превосходной динамикой

У меня вообще очень хорошее впечатление о марке Midsubishi, можно сказать, что я ее люблю, но как всегда есть НО.Авто хорошее и надежное, но не до конца меня вдохновило, объясню почему:Посмотрев на дизайн кузова снаружи, затем на салон изнутри, имеются несоответствия. Она очень хорошо смотрится внешне, а рычаг переключения передач устаревший- недоработанный дизайн, можно было по модней сделать. Конечно это на любителя, но я считаю, раз хорошая обертка, то и начинка должна быть вкусной!Но это не все. Для комфорта летом открывают все окна, и думаю все водители захотят высунуть руку в окно, но здесь не хватает удобства. Обшивка очень узкая и рука затекает, ее не расслабишь и на каждой кочке удар приходится на локтевой сустав, после чего он болит. Короче даже при дальних поездках сидеть приходится прямо и руки на руле в одном практически положении, а это не дает расслабиться. Ходовка очень надежная, стала мягче, чем на 3, но и здесь есть минус, все равно очень чувствуются кочки, даже небольшие.Двигатель по качеству отличный, но шумный. Даже чувствуется вибрация .По шустрости, конечно уступает многим, но если ты не гонщик вполне хватает.На общем плане в принципе автомобиль хороший, внедорожник отличный, надежный, но по комфорту за такую цену надо было доработать.Если у вас есть лишние деньги, чтобы выкинуть на топливо, берите не раздумывайте, особенно охотникам и рыбакам подойдет, он очень вместительный!

Всем доброго дня. Решил поделится впечатлениями от покупки нового автомобиля VW JETTA 1.6 mpi 6AT 110л.с. 2016г.в. Trendline + пакет Comfort+ пакет Technik + климат-контроль Climatroniс+цвет металлик+комплкет зимней шип.резины Мишелин + рез.коврики -Цена 975т.руб. Перед покупкой были рассмотрены такие авто, как Citroen c4 седан, Пежо 408. Рассматривались исключительно седаны с суммой покупки не более 1 млн и обязательным наличием АКПП. Пежо и Ситроен с нормальной кпп поставляются только со 150 л.с. и турбо двигателем, в те функции,которые мне необходимы в авто я в деньги не помещался.К слову скажу, что у родителей есть Пежо 408 1.6ТHP в комплектации алюр. Эксплуатирую её часто, могу сказать , что машина достойна своих денег и динамика отличная.НО Jetta взяла своим эстетически строгим видом, консервативным салоном, достаточным для меня набором опций + ликвидность автомобильной марки такого класса на вторичном рынке. До этого в эксплуатации была Рено Лагуна 2.0 турбобензин на 6 МКПП 163 л.с. Так что в динамике авто немного разбираюсь). Живу в маленьком городке, где напичкано лежачих полисменов на каждом шагу и как следствие не разгонишься. Это явилось немаловажным фактором при выборе двигателя. Не скажу, что турбированные моторы проблемные, это все предрассудки. Просто важна правильная и качественная эксплуатация. Динамики в городе хватает с лихвой ( и это на АКПП в даже в режиме D). По трассе есть вопросы, но не критичные. Смотря по какой трассе ехать. Если 4х полоска ( 2 полосы в обе стороны, т.к. могут не понять правильно) вопросов нет. До 120 км/ч набирает уверенно, а больше уже штрафы в копеечку. Если хотите более информативной педали и повышенных оборотов, включите режим спорт, но я считаю что такой режим в этой машине необходим при движении по 2х полосной дороге с оживленным трафиком.Очень порадовал расход по трассе. При постоянной скорости 120 км/ч бортовой компьютер показал 6,5. Я считаю, что для авто с такой массой и без турбины, это нормальный показатель, тем более двигатель на обкатке еще (пробег ближе к 2000). "Если не верите могу фото приложить". Ах да и еще, багажник...это отдельная тема. Если что-нибудь закатилось в конец багажника, при моем росте 185 см, я не могу просто на вытянутой руке достать эту вещь. Очень практичный и большой багажник. Вывод: Автомобиль для никуда не спешащих людей с достойной эргономикой, дизайном, салонным пространством и надежностью

Подвеска хитрая, рулевое управление высокоточное, есть лепестки переключения передач на рулевом колесе. В плане комфорта, очень хорошая шумоизоляция салона, с хорошим дизайном как снаружи, так и внутри. Это хорошая машинка за приемлемые деньги. Для 180 лошадей идет ровно без заносов. Рулевое управление хорошее, но ощутить полное удовольствие от езды я сумел на идеальных дорогах. Эргономика отличная, все кнопки, рукоятки удобные изменить ничего бы не хотел. В сильный мороз двигатель заводится отлично, работает ровно. При сильных перепадах температур один раз не сработал датчик давления в шинах. А, и еще запаску пришлось покупать самому, производителем на тот момент в комплекте не предусматривалось.

Второе авто в семье. Купили супруге. Проехали пока всего 350 км, но уже есть кое-какие впечатления. Так как на тест-драйве был только D5 + чип от Polestar, переживал по поводу D3 и хватит ли мощности. В целом двигателя вполне хватает, что по городу, что на трассе. В режиме спорт едет очень бодренько и под педалью всегда есть прочный запас мощности. Расход по городу (D + ECO climate) около 9 литров если тошнить 60-80. Коробка в целом работает адекватно и переключений практически не замечаешь. Однако не очень нравится, что при нажатии 1/4 педали газа до 30-40 км/ч немного тупим и отстаем от потока, и только после разгоняемся и обходим поток. В целом по двигателю и коробке 4 из 5.

Отмечу великолепный Би-Ксенон, отличный TFT спидометр с возможностью настраивать темы (Eco, Elegance, Performace), очень удобные передние кресла. Так же радует подогрев форсунок, лобового стекла и Вебасто, которая идет в стоке. Качество материалов интерьера очень неплохое. Дверные карты сделаны полностью из мягкого пластика, даже часть ниже подлокотника. Не знаю почему, но не очень нравится звук закрытия дверей. Сверчков пока нет.

Отдельно про шумоизоляцию. Если коротко - очень порадовала. Колесных арок и шума дороги практически не слышно, дизель тарахтит, но ненавязчиво. В городе в некоторых скоростных режимах бывают моменты, что вообще кажется - едешь в капсуле. На скоростях за 120 наиболее выраженный шум от ветра и боковых зеркал. Короче по шумке 4+ из 5. NB: До покупки так же тест-драйвил CX-5 дизель и бензинку CR-V, так в плане шумки вольво существенно лучше. Что Хонду, что Мазду убивают фиговая "шумка" арок и шум дороги (справедливости ради отмечу, что Мазда по динамике разгона показалась повеселее чем X60).

По поводу расхода, изготовитель заявляет 4.7 литра смешанного цикла - не верьте. Как я уже писал в городе у супруги получается 9 литров, ездит она очень медленно и плавно. На трассе, специально замерял на бориспольской 130 км/ч - 8.3 л, 140 км/ч - 9.4, 150 км/ч - 10.2 л. Много или мало решать вам, но про 4.7 литра смешанного цикла даже не думайте.

Рулежка невыразительная что-ли. При парковке нужно нехило крутить рулем. Ощущения драйва нет, машина не провоцирует гнать. Больше всего хочется комфортно ехать по прямой на крейсерских 110-120. Благо, что замечтаельная шумоизоляция и хорошая подвеска дарят реально достойный уровень комфорта на трассе и в городе.

По поводу подвески, можно сказать, что упругая, невалкая и даже местами жестковатая. По брусчатке едет упруго. Думал будет несколько мягче.

Возвращаясь к интерьеру нужно отметить, что всяческих ниш под мелочевку не хватает по сравнению с той же Хондой. Даже стандартный отсек в подлокотнике дверей оказался нестандартным и не имеет дна. Прийдется привыкать. Ну хоть хлама будет меньше на виду :-)

Ради интереса уже после покупки поинтересовался стоимостью ТО и был неприятно удивлен. Для справки цена на ТО 60 000 17800 грн. Интересующиеся можете "гуглануть" цены Winner. Хоть немного радует межсервисный интервал в 20 000, хотя и не уверен является ли это преимуществом в наших суровых реалиях.

Наверное, для первого раза все. Резюмируя, автомобилем пока очень доволен. Супруга тоже. Дальше время покажет и надеюсь не будем разочарованы. Просторный, комфортный и безопасный семейный автомобиль. Великолепно подойдет для дальних поездок.

Общее впечатление от VW Jetta в базовом исполнении: эта машина сделана для людей, а не для японцев. В салоне всё на своих местах (в отличие от ТОйоты) и прекрасная звукоизоляция, обзорность, удобство сидений (в отличие от Тойоты). Новая машина пахнет в меру. По размеру Jetta правильных габаритов в отличие от Passata, это ощущается при парковке и разгоне. Машина выглядит достойно. Многие водители на "корейцах" пытаются подрезать. Мотора 1.4 хватает... гонками больше не занимаемся, хотим чтобы машина служила долго. Дизель не имеет смысла брать . Цена на VW после скандала с дизелем упала ниже некуда... Машина собрана в Мексике, покупали в Штатах... Выбирали же между Тойотой Кэмри и VW Jetta. Всегда хотели ездить на VW, но последние 6 лет брали 2 Тойоты (в лизинг). Якобы тойоты не сыпятся. Ничего подобного. Бюджетные авто! Никакой не "представительский класс".

Автомобиль новый ,что все обьясняет!Пневмоподвеска отрабатывает как на взрослой технике! Офф роуд ,режимы спорта и эко отлично контрастируют и судя по всему очень нужны. Все обшито кожей. Приятная копия S класса -двери с памятью кресел.Двигатель слабый, но..... А зачем он нужен большей мощности в городе?Простоял целый час на Мичуринском в пробке-10 л. дизеля потратил. Передачи переключаются как вариатор, шумоизоляция как на GL и она прекрасна, тесноватый салон, но сиденья просто рекаро.В общем , сойдет для нерослого мужчины и любой пафосной дамы.

Я яростный поклонник автомобилей Volvo. Мне нравятся большинство моделей, созданных этим шведским автоконцерном. Но когда я впервые увидел новый Volvo S90, я влюбился в автомобиль. В нем идеально все: оригинальные и современные линии кузова, эргономичный салон, выполненный в скандинавском стиле, динамичность и отличная управляемость. Что для меня особенно важно, Вольво S90 оборудован последними технологическими разработками, обеспечивающими повышенную безопасность водителя и пассажиров. Здесь и функция слежения за полосой движения, и автоматическое определение расстояния до помехи, и опция распознания пешеходов и других участников движения.Садясь в салон Вольво С90, сразу понимаешь, что все создано для комфортабельного передвижения. Даже многочасовая езда в этом автомобиле не утомляет, так как приборная панель развернута в строну водителя, комбинация опций и приборов следит за дорожной обстановкой, а сверхудобные сидения поддерживают тело даже при вхождении в крутые повороты. В салоне тихо, подвеска срабатывает отлично, разгоняется авто моментально и отзывчиво реагирует на каждое движение водителя.

На новый Volvo S90 я обратил внимание, как только появились первые слухи о выходе обновленной версии автомобиля, в последний раз сошедшего с конвейера в 1998 году. Мне посчастливилось некоторое время поездить на S90 конца девяностых. Этот автомобиль еще тогда поразил меня своей динамичность и высочайшим уровнем комфорта. Новинка удивила не меньше. Я внимательно следил за новостями, рассматривал масштабную модельку Вольво С90, но когда увидел автомобиль вживую, я не разочаровался. Шведы на самом деле постарались и создали удивительную гармонию интерьера и экстерьера. В Вольво S90 мне понравилось все. Особенно радует, что автомобиль стал эталоном безопасности благодаря использованию системы контроля за полосой движения, технологии City Safety, автоматически реагирующей на появление на дороге велосипедистов, людей или крупных животных. Кроме того, авто оснащено функцией Pilot Assist, которая поддерживает безопасную скорость во время вождения и определяет дистанцию между автомобилем и всевозможными помехами. Салон, отделанный деревянными вставками, заслуживает отдельного внимания. S90 для меня на данный момент – пример самого удачного автомобиля.

Новый Volvo S90, по моему мнению, – самый комфортный и безопасный автомобиль. В свое время я был гордым владельцем этой модели 1997 года выпуска, но обновленная версия представляет совершенно новый уровень. Еще до запуска двигателя ощущается, что Вольво S90 создан с учетом требований водителя: приборная панель и центральная консоль направлены на того, кто находится за рулем, сидения поддерживают корпус так, что при вхождении в повороты чувствуешь себя защищенным. Даже длительные поездки на этом автомобиле становятся спокойным путешествием, не отнимающим много сил и энергии. Я считаю, что в новом S90 компании успешно удалось объединить комфорт и оригинальный дизайн. В этом автомобиле мне нравится каждая деталь интерьера и экстерьера. В салоне внимание привлекают элементы, изготовленные из дерева. Сразу ощущаются веяния скандинавского стиля. Особенно понравилась система контроля за полосой движения, которая подстраивает автомобиль, если съехать с полосы. Правда, неизвестно, как эта функция поможет на дороге без разметки. В целом новый Volvo S90 вызывает только приятные эмоции от движения.

Я единственный владелец автомобиля, за все время эксплуатации - нареканий никаких, ни разу не подводила, менял расходники ежегодно и все как часы. Трасса это стихия для данной машины - уверенно идет как по прямой так и в затяжных поворотах на скорости.Салон это вообще отдельная тема. Когда сел первый раз за руль - почувствовал себя в водителем космолета. Цифровой спидометр очень удобен и нисколько не отвлекает от вождения, хотя подсветка и адаптивная. я ставил на самую яркую и на дороге она вообще не мешает. Руль удобно лежит в руке и не требует никакой корректировке при движении.Цвет еще одна её достопримечательность. Называется темный асфальт, После мойки на солнышке очень красиво переливается...