110 отзывов о SsangYong 2012 года

Взяли в салоні, в 2012р і він зразу став інструментом відпочинку нашої сімї, доречі зразу хочу відмітити, Авто досить надійне, за всі 178000 км ніразу не підвів, ні в снігу ні в болоті, експлуатували авто досить інтенсивно, їздили по засніженим трасам в гори, навіть на Драгобрат, їздили в ліс та на Рибалку, повний привід не раз рятував в дорозі. Авто залишило безліч позитивних емоцій і спогадів на все життя.
Авто використовувала і дружина і я і для повсякденних поїздок, витрата палива, як для позашляховика невелика 7...9 л/100км, що дало можливість заощаджувати. Запчастини при обслуговуванні купували оригінальні, не оригінала на ринку майже немає, при цьому ціни на запчастини досить демократичні!
Запчастини всі в наявності!, чекати і замовляти їх ні разу не знадобилось!

Отличная машина. Не подвела ни разу за 8 лет эксплуатации. Мощный двигатель, хорошая проходимость. Мне не хватало полного привода. Очень просторный. Из минусов, дорогой топливный фильтр.

Первое о чем думаешь за рулём этого автомобиля, что тебе не важно какое будет покрытие дороги, тебе не страшны ямы, снег, дождь, в любых ситуациях и погодных условиях ты как в танке. Не было таких мест из которых бы он не выбрался. По трассе тоже идёт отлично, 140-160 ехать очень комфортно. Очень просторный автомобиль и довольно комфортный. После замены родной резины, на хорошую летнюю резину автомобиль приобразился, не экономьте на резине. Из минусов: Расход оказался выше моих ожиданий 12л/100км. За этим автомобилем приходилось ухаживать больше чем за паркетником или легковушкой. И во многие моменты пришлось вникать самому. Вакуумная система хоть и не является сложным миханизмом, но пришлось разбираться так как на официале на тебе откровенно наживаются и хамят, а на других сервисах разводят руками. Очень не понравился официальный сервис, хуже я не видел. В коробке приходилось часто менять масло так как появлялись пинки, где-то раз в 30-40тыс.км. П.С. За 200 000 пробега самые серьезные поломки: 1. Выход из строя насоса АКПП на 140т.км; 2. Замена цепи ГРМ на 110т.км; 3. Ремонт рулевой рейки 150т.км, после чего пришлось заменить трубки высокого давления, т.к. после вмешательства они перестали держаться. 4. Во время мойки двигателя, вода попала в 4ю форсунку, извлечь целой, которую не удалось. 5. Расходомер воздуха 100т.км. 6. Замена радиатора 180т.км., он не тёк, но провис и выглядел пугающе.

Нормальний апарат, якби не кілька дуже неприємних моментів: фільтр очістки палива більш ніж 1500 грн, і це на дешевий кросовер! Та самий "бонус" - ланцюг ГРМ , який треба міняти кожні 50 тисяч . Вартість запчастин і робіт 7-8 тисяч, фахівця з гаражу. А фірмове СТО - цю цифру сміливо множимо на 3! От такий "доступний" кросовер...

Чудове авто і для родини і для відряджень і для подорожей- витрата палива по місту 10-11л, траса- 7-8 л. Запчастини дешеві, авто дуже надійне, самий дешевий по ціні кросовер на ринку, якщо брати до уваги роки випуску! Вкладені гроші окупає на 100%!

Нравится всё, высокий автомобиль, отличный обзор, до него был автомобиль 150 лошадей, то теперь 180, разница ощутима на обгоне!
Лёгкий в управлении!
Минус в том, что расход на холодном двигателе намного выше, хотя это во всех автомобилях думаю

Отличный Корейский монстр с философией Немца.
Сбитый, высокий, вместимый. Везде проедит и пройдет, нужно проползет.
Дождь, снег, болото,ьвода, грязь, препятствие ему все не почем.
Постоянный задний привод, по необходимости полный и пониженный втянит под горку в 60\'.
Медленный спуск и троганье на льду тоже спасает.
Трасса. А что трасса. Это не седан и не спорт кар что бы валить 280 км.ч.
Спокойная езда 10/120 км/ч. Или если спешишь 170/180 но не забывайте это джип, полноприводный джип.
Обслуживание.
Масло, фильтра.
Железо хорошее, прост в использовании, эксплуатации и обслуживании и ремонте.
Платить за Mercedes ML 2012 года 22000$ или за Kyron 14000$ выбор за вами.
Но мой выбор был однозначен.
Двигатель и АКПП от тогоже ML кузов Корейский, ну и ладно.
ТО на Kyron до 2000 грн.
ТО на ML от 32000 грн.
Монстр не подводил. Зимой заводился, дизель кушал, выручал. Дарил настроение, кайф в езде. Советую.

Огромный, вместимый Корейскийиджип с сердцем Mercedes.
Mercedes дизельный, удачный двигатель 2.0 на 141 силу.
АКПП 6 сти ступка тоже от Немецкого бренда Mercedes ML.
Качественная сборка, хорошие материалы.
Простой в использовании, не дорогой в обслуживании. Кузов не гнеет, днище надежное.
Джип он и в Тундре джип.
Стоял выбор - Mercedes GL, ML. Torta Prado, Lexus ES.
Авто брендовые и нужно было платить за 2012/13 год 20000$/25000$
Подумал, а смысл?
Выбрал Kyron за 12000$
И не пожалел ни на миг. Хотя сразу дал на сто, поменял масла, фильтра, тяги, стойки стабилизаторов.
Турбо таймер поставил, лифт тюнинг сделал. Форсунки прочистили. Камеру, парктроники установили. Сигналку. Сенсор монитор. Ещо хотел подножку, не хватило нервов.
Все. Больше ничего не делал.
Машина на все 100%

Отличный автомобиль,хоть и не сильно экономный по расходу топлива,в сравнении с Дастером.Проблем ни каких за время эксплуатации,машина стоит своих денег, цена качество соответствует данному авто.

Я первый хозяин. За 5 лет машина прошла 83 тыс. км. пробег 50% город, 50% трасса. Начну салона, внутри машина больше чем кажется снаружи, особенно задний диван (место для коленей). Обивка салона слабая, водительское кресло начало рваться (по швам) с 35 тыс.км. Обшивка руля тоже потерлась сильно как будто машина прошла 300 тыс.Много скрипов и сверчков в салоне. Эргономика посадки удобная (сидишь как в легковушке). По расходу город 12 с кондиционером, трасса 8 с кондиционером при 90 км.ч., 10л.при 120-130км.ч., 11.5л. при 150-170 км.ч., короче машина прожорливая. По ходовым качествам на скорости машина ведет себя очень хорошо вплоть до максималки (195км.ч) в сравнении например с Форд Куга (первое поколение) и Ниссан Х Трэил ( второе поколение) на них 140-150 км.ч. а дальше страшно даже по хорошей дороге.Тормоза слабые (быстро перегреваются). Теперь о тех.обслуживании. каждые 10 тыс.км. стоимость в среднем 150 долларов.Большое ТО 60тыс.км. 300 долларов. (замена масла в коробке). Теперь о поломках за время эксплуатации. Стойка передняя правая 35 тыс.км., Втулки реактивной тяги предней 2шт. на 65 тыс.км. Ступичный подшипник перед и зад правая сторона 75тыс.км. сайлент блоки задней подвески 8шт. 78 тыс.км., Подшипник карданного вала 75тыс.км. Датчик положения АКПП (не любит глубокой воды) у меня он намок и вышел из строя. Все эти поломки от наших дорог. А так машинка за свои деньги неплоха.

Покупал машину для каждодневных поездок по работе и для путешествий семьей на средние расстояния ( до 1,5тыс.км.). Из соображений надежности и экономичности выбрал дизель на механике и передний привод. Посчитал, что преимущества полного привода нивелируются увеличением проблем по обслуживанию и повышенным расходом топлива. На момент покупки у первого владельцп машине было 6 лет и 57 тыс.км. на одометре. Проехал 4тыс.км. Пересел с минивена Форд С-макс. Самые лучшие впечатления от эргономики салона, дорожного просвета, мощности, крутящего момента и динамики. Сборка, подходы в ремонте - все напоминает непревзойденные "мерседесы" 90-х годов (сейчас делают проще и тупее - на защелках, одноразовое....). К сожалению, от "Мерседесов" 90-х, Корандо достались: 1. высокий расход топлива - трасса 110км/час с круиз-контролем - 8,0 л/100км, город (очень спокойно, без кондиционера) - 9,0 л/100км; 2. коробка передач, которая требует ювелирной работы газ/сцепление, чтобы пассажиры не "клевали головой" при переключениях. 3. очень чувствуется "турбояма" - такое ощущене, что при достижении 2тыс.оборотов двигателю дают "волшебный пендель". По комфорту - больше всего не хватает после Форда климат-контроля, но в новых Коорандо он уже есть. После Форда он более валкий, хотя траекторию держит отменно. Именно эта валкость заставляет более осторожно входить в вираж. Но требовать от машины с просветом 19см и резиной 215/70R16 управляемости гоночного болида - чересчур! Зато он отлично переваливается через все наши горбыли и ямы, я ни разу не слышал звука "пробоя" подвески. Итог: очень хороший кросовер за свои деньги! Это мой верный боевой конь, которого я балую лучшим топливом и расходниками, а он меня, надеюсь, не подведет и дальше...

Топливная система очень требовательна к качеству топлива.Запчасти не дешовые.

Хороший пикап за такую цену ему нету равных. Присутствует и надежность и дизайн (кому как) но по дизайну мне не очень понравился. Очень бесят задержки педали газа, жестковатая подвеска. Из плюсов хочу отметить дешевые расходники, хорошую проходимость (в пределах разумного) и большой салон. В общем чувствует себя хорошо как в городе так и в бездорожье. Мне понравился

Автомобиль хороший,в 2012 году он своих денег стоил,сейчас ценник чуть ли не удвоился,а зарплата осталась той же,сегодня я такой в салоне уже не куплю при всем желании

Ранее был опыт владения японцем и американцем, оба седаны. Захотелось попробовать внедорожник. По средствам определился на "Драконе" и был крайне удивлен практически с первого дня. Проверял по бездорожью, идет как танк, чувствуется уверенность. По трассе идет как утюг, очень комфортно во всех отношениях. В общем по сравнению с аналогами более именитых марок во многом выигрывает. Имеет только одну проблему, не любит плохое топливо. За время владения с серьезными поломками не сталкивался.

купил месяц назад с пробегом за 600 т. р., я второй хозяин. на спидометре было 44000 км, но явно км смотали. все равно доволен состоянием своего "саньки". устраивает все. в -10 заводился на летнем д/т. сейчас перешел на зимнее д/т. может я неприхотливый , но пока замечаний нет. акустика хорошая. разгоняется хорошо. может быть только шумку улучшить , а так вполне устраивает все. вместимый , симпатичный. каждый кулик как говорится

Купил в феврале 2013года. Проходимость отличная - гнал по бездорожью, снежная колея, местами высота снежного покрова достигала от 40 до 50см. Идёт как танк. По грунтовке идёт мягко, но для этого давление в шинах должно быть не более 1,8 летом и 1,9 зимой.По расходу топлива: летом по городу расход 14литров, по трассе -10литров. Зимой становится обжорой, так как хитрые немцы заложили в бортовой компьютер программу, регулирующую топливную смесь в зависимости от температуры внешнего воздуха. То есть - чем холоднее на улице - тем больше расход. Это сделано для того, чтобы "не кончить движок". Кстати, зимой расход по трассе при морозе до -35 градусов 10 л/100км.....а вот по городу -15л/100км. Кайрон - машина в вождении специфичная и к ней надо привыкать. Дело в том, что при торможении обороты двигателя на автомате скидываются не моментально, а плавно и это надо учитывать. Удачи на дорогах друзья!!!

REKSTON - II 3.2 литра двигатель v - 6/Mersedes/ коробка А/M - 5 ступ того же бренда... 2012 год выпуска. Есть всё, и даже больше того... кожа, камера заднего вида, большой дисплей цветной, помощь при спуске - курсовая устойчивость, постоянный полный привод, двух зонный климат контроль, четыре запоминания положений сидения водителя, пяти кратный подогрев сидений водителя и пассажиров, переключатель режимов (зима - лето), система NAVITEL - и много чего ещё можно перечислять. СУПЕР ТЯЖ !!! Диски и шины 255/60/18 - просто красава. Независимая подвеска при весе 2150 делает эту машину этаким скоростным теплоходом, при скорости 140 км/ч ощущаешь себя в подвесной (люльке) испытываешь чувство полёта, в кабине тишина а за окном ветер. Зимой этот движок v-6 греет салон за считанные минуты, не зависимо едим или стоим... И много что ещё. Люблю я своего РЕКСА !!!

Удобная посадка пассажиров, большой объем багажника и комфорт внутри. Благодаря высокому клину и полному приводу эта машина постоит любое бездорожье. Единственный минус это воздуховод выведен к решетке радиатора. В остальном Маш на один кайф советую всем.

Отличный автомобиль, с хорошей управляемостью, немного туповат на разгон, но он к этому и не приспособлен.