167 отзывов о SsangYong 2008 года

Внешность- внушительная. В салоне уютно на кожаных креслах . Разгон мощный и быстрый. Автомобиль ни разу не ломался. Эксплуатация авто не дорогая. Отличное состояние выявлено полной диагностикой сделанной перед продажей. Автомобиль подходит солидным людям в среднем возрасте, любителям путешествий с комфортом и семьям с детьми любящим безопасную и комфортную езду. Не заменим в условиях плохих дорог и поездках в холодное время года..Любители рыбалки и охоты будут особенно довольны. Проходимость - отличная, выносливость двигателя - феноменальная! Клиренс- огромный, никакие ухабы и ямы не страшны!

Как бывший владелец могу сказать, что в общем автомобиль довольно хороший и надёжный. Двигатель от Mercedes выдаёт неплохую мощность (но хотелось бы больше). По вопросам проходимости без нареканий, не подводил! Как внедорожник очень хорош. Подвеска жестковата. После 110 т. км. подвеску перебирали, но и использовали её всё это время наверное на пределе. Размер внедорожника конечно не маловат, поэтому с парковкой бывают проблемы. Внешний вид нового кузова приятный, на дороге выглядит очень достойно. Салон комфортный, просторный! Сложив задние сиденья среднему человеку можно спокойно растянуться. Выезжали на природу, палатку не брали, спали в машине. В общем ездил с удовольствием и плюсов находил всегда больше чем минусов. А лучшая проверка это конечно же тест-драйв, потому что каждому своё.

Купил в 2010 году, сама машина 2008 года выпуска. Rexton 1- 1 модель рекстонов. Что я хочу сказать сразу подвеска отличная, ходовая просто нет слов. Так как рекстон 1 был сделал совместно с Mercedes, то и коробка и двигатель и ходовая от мерседеса. Я доволен у меня стоит полный привод, с блокировкой, если точнее то в случаи пробуксовки хоть одного колеса, начинают работать все остальные. Коробка автомат, работает отлично, единственное что подводила меня, так это в коробке сгорала плата оборотов, в следствии чего коробка не видит оборотов двигателя, и держит одну скорость-3 передачу. Вездеход просто отличный проезжал там где проезжают одни грузовики- попытался и я, хоть где-нибудь раз забуксовал-нет! Еще есть минус в том что передняя решетка оцинкованная и облетает краска очень быстро, но я думаю это не большие проблемы. Весь салон кожа, полная комплектация. Если говорить про скорость, то я на трассе выжимал 220, то есть ложил стрелку. Вообщем я доволен!!!

Брал новым но в 2009 году - вышло дешевле. В целом машина своих денег стоит. Правда сборка корейская. За всё время поменял только пружины т.к. быстро проседают ну и заодно амортизаторы - пробег был уже за 70000 км , но они были ещё живые ( проводил диагностику на вибростенде ) это чтобы лишний раз не лазить под машину. Чуть позже поменял наконечники рулевых и шаровые , хотя верхние были нормальными. От официального сервиса ушёл после первого Т.О. Сервис никакой , практически всё можно сделать самому. Откровенно больше 140 ехать не хочется , это оптималка когда куда-то торопишься. Натяжной ролик и ремень уже пора менять, все в шоке что они добрались до 100000 без проблем, может всё зависит от поставщиков комплектующих. Сейчас наверное можно нарваться и на китайщину т.к. Китай начал их тоже производить слегка перелицевав. Не советую брать пустую , потом дооборудовать выйдет дороже( мультимедиа не в счёт ).Установка защиты днища и коробки обязательна. Желательно поставить спереди низкие дуги( кенгурятник) выручали не раз при швартовке к бордюру. Штатные брызговики заменил на резиновые - ушли проблемы зимой. Авто доволен , но всегда хочется что - лучшего. Думал будет рейсталинг , ан нет в кампании решили пойти другим путём. А зря , машинка не плохая не взирая на некоторые неудобства( чуть ниже).Расход город 12 - 13 л , трасса 8 - 8,5 л. Машину чиповал т.к. достали турбоямы. Стала шустрее. Поставил автобаферы - подвеска стала лучше справляться с препятствиями.

Ура! Почти отчаявшись купить себе этот аппарат я это все-таки сделал. Ездил на AUDI 100, Hyundai SantaFe 2002 г.в., но по мере увеличения семьи места стало не хватать. Сев один раз на внедорожник, вряд ли кто-то по доброй воле пересядет на моноприводной маленький автомобиль, поэтому искали полноприводный, дизельный, 7-местный, просторный автомобиль не дороже 1000 .Все, так сказать, семиместные кроссоверы вроде Каптивы, нового Санты, и т. д. не брались в рассмотрение сразу. Смотрели Веракруз, Патфайндер, Диско 3 — все дороже заданного значения (и тесные, и залезать неудобно).Минивэны — внешность автобусная (как в аквариуме), нормальный полный привод и клиренс искать будем долго. Одним глазом глянули и отмели тоже.Почти отчаявшись, приехали в салон посмотреть Рекстон. Объяснили пареньку, что хотим. Он (респект ему, история стерла его имя из памяти) направил в другой салон, где был в наличии Родиус.Приехали, увидели, сели и влюбились (некоторые считают его уродливым, но на вкус и цвет, все фломастеры разные).Новый не потянули, через два месяца поисков взяли 2008 г.в. 23000 пробег, полная компл., +ксен, камера з.в., музыка, вебаста.Пока ехали домой чек загорелся. На сервисе посмотрели: форсунка, но это норма для нашей солярки.А как он тянет (для 165 сил и 2200 кг), по трассе едет оч хорошо, город — аналогично. Шумноват, правда, но для машины за такие деньги это не очень большой недостаток.Для первого раза длинно получилось. Но когда сам искал отзывы по этому авто, ничего не нашел и решил другим помочь.Постараюсь не забыть обновлять тему, по мере эксплуатации. Резюме. Если нужен большой, удобный, безопасный, экономичный и недорогой автомобиль для семьи из 4 человек и бабушки, то это оч хороший вариант.

Привет всем посетителям данного сайта. Хочу поделиться небольшим опытом владения Kyron. Любителей читать романы прошу дальше не читать, не тратить свое драгоценное время. Итак, муки выбора. Бюджет покупки 600 т. р. Авто выбирал полгода точно, перерыв весь инет. В конце концов выбор был остановлен между Киа Соренто и Ssang Yong Kyron б/у. Изначально хотел с бензиновым двигателем. Внешне оба авто мне нравятся, но в салоне Соренто смотрится богаче, зато снаружи Кайрон современнее и мускулистей (это сугубо мое мнение). По двигателю тестил Соренто 2, 4 и 3, 5. На 2, 4 можно спокойно ехать, но по трассе к обгону особенно фур нужно готовится заранее, высчитывая траекторию обгона. С 3, 5 Соренто пуля, всё-таки 10 с до сотни, но расход топлива по городу 17-25 меня сильно напугал. Кайрон 2, 3 бензиновый для своих 150 л. с. вполне неплохо едет как по трассе, так и по городу, но расход топлива 17л на сотню меня вообще убил (эта цифра не с бухты барахты, у моего знакомого такой авто, его расход полностью устраивает). Итак, выбор был остановлен на Кайроне 2008 г. в., дизеле, с пробегом 65000, дилерский. Сев в авто, я сразу понял, что это моя машина, расставаться я с ней не хочу. Но была дилемма — лежала в банке одобренная заявка на кредит в 400 т. р., на Кайрон нужно было 600 т. р. Продавал на тот момент Нексию 2008 г. за 200 т. р., продажа подзатянулась. Меня стали терзать сомнения, после пары бессонных ночей было принято решение о взятии кредита на 600 т. р. Бумажная волокита заняла всего два дня. Так я стал обладателем Кайрона. Впечатления об авто выше крыши. К габаритам авто привык за два дня. Сначала думал ставить камеру назад, но сейчас вполне просто паркуюсь задом. По подвеске авто в меру жесткое, в меру мягкое, меня вполне устраивает. По двигателю есть нарекания: во-первых, он шумноват, но это только снаружи, да к тому же дизель, на разгон со светофора очень долго разгоняется. Я думаю, что это из-за электронной педали газа. Но если сделать перегазовку, то разгон будет вполне резвый для двух тонной машины, но мне это ни к чему — так, раз попробовал, для гонок со светофора полно других машин. Зато по трассе при скорости 80-120 км/ч на авто чувствуешь себя очень уверенно, на обгон идешь не задумываясь, всё-таки крутящий момент у двигателя 310НМ. В салоне все приборы хорошо читаемы, все кнопочки на месте, где надо, единственный минус — климат как-то странно работает, мне удобней на ручном режиме. При постановке на учет возникли проблемы с поиском двигателя, машину поставил на учет со второго раза. Пожалуй, на этом всё. Наверное читатели напишут, что отзыв неинформативный, но я проехал всего 1000 км. В следующий раз отпишу позже, наверное полезной информации будет больше. Всем удачи на дорогах и в жизни.

Автомобиль находится в отличном состоянии, современный и практичный внедорожник, аккуратный тканевый салон, недорогой в обслуживании. Автомобиль прекрасно подходит и для города и для бездорожья, в т.ч благодаря резине Goodrich All Terrain, Данные покрышки прекрасно зарекомендовали себя, они хороши именно своей универсальностью, им по силам любые типы покрытий (мокрый и сухой асфальт, обледенелая дорога, неглубокая грязь, песок). Отличительная особенность – малошумность и большой ресурс! Автомобиль очень вместительный, что очень актуально для внедорожника с полным приводом. Можно смело отправляться в гипермаркет за покупками и даже разместить в багажнике небольшую мебель в упаковке, разместить всевозможное снаряжение для туризма и спорта Отлично подойдет и для семьи и для любителей активного отдыха за городом, а также для всех, кто ценит комфортное передвижение в условиях российских дорог!

Хороший автомобиль,стоит своих денег,конечно есть недостатки,а у кого их нет?

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок. Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр. Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч. По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО: Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый. 90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р. ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся. к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен. 120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю. 135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько. 139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам. Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов. Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега. Ходовая. Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая. Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше. В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза. КПП вполне понятная, адекватная. Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока. Комфорт. Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо. Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником. В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг. На этом все. Всем удачи.

Всем привет. И так, по теме.Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км.Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок.Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр.Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч.По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО:Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый.90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р.ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся.к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен.120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю.135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько.139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам.Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов.Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега.Ходовая.Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая.Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше.В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза.КПП вполне понятная, адекватная.Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока.Комфорт.Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо.Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником.В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг.На этом все. Всем удачи.

Саньонг это не мерседес... но однозначно это приятно!

Нужна была машина для путешествий и выезда на природу, и чтобы еще можно было с собой взять лодку моторную (резиновую), и конечно мотор. А с ними и причиндалов куча, жилеты (минимум 2, максиму 6), а палатка, да и все остальное...;)!Два года отъездил на Х-Трайле 2005 года. Отличная машина, правда правый руль, хотя он сильно и не напрягал, может только на трассе, при обгоне. Но с государством трудно тягаться, у нас же может быть все, поэтому и искал чтобы и большая и 4вд.Рассматривался Хундай Старекс до 2007 года, но они уже и сняты с производства, и практически невозможно купить. А пробеговый уже не то. Делали бы Делику Д-5 с левым рулем, может и ей бы рассмотрел, но опять на те же грабли не хотелось наступать.В общем перерыл весь интернет, почитал отзывы, не нашел ни одного отрицательного ни у нас, ни за границей, если не считать внешнего вида, но англичане они слабенькие, куда им до нас, что плакать начинают от вида только.Смотрел на Дроме в основном с Кореи, в салонах нигде не было. Обзвонил все, признают, что машина отличная, но у нас не пошла. Жаль, что внешность опять имеет такое большое значение.И случайно зашел на сайт, и увидел в продаже. Вот он Родиус, 2008 года, дилерский, пробег 17000км. Притом продает его молодая женщина. Покупала из-за детей (3). Потом рассказывала, что они по такому салону носились, довольны размерами. Но нужно другое. Созвонились, узнал об авто, что и как. Решил срочно Х-сика продать и брать Родика. И хотя с ней не договаривались конкретно о покупке, но она после нашего разговора, решила, что вот он покупатель. Так и вышло.Больше такого описывать не буду, в общем уже выхожу на вокзале на привокзальную площадь... и не видя ни разу, сразу же в глаза вдалеке бросается, возвышаясь над всеми рядом стоящими машинами. Осмотр, оформление и в путь, 1600км. Как бы не было все равно сравниваю с Ниссаном, хотя до этого была Хонда Мобилио, тоже минивэн 7 мест.Тяга на трассе великолепная, пару раз не заметил, на ровной дороге стрелка на 160 легла, скорости не чувствуется, мотор урчит, немного непривычно после бензина, но, с другой стороны, даже приятно ощущать такую мощь. Обгоняет без проблем, есть небольшой момент, но это из-за длинной базы, на наших дорогах раскачивается, но если ровная идет не шелохнувшись. Думал, что у нас самые плохие дороги в области, оказалось ... ошибался, никакие, то же, более менее, но въехал, ровная отличная прямая дорога, только нажимай на педаль. Продолжу о машине, расход на время пробега из составил порядка 9, 5 литров. В 20000 км поехал на ТО к официальному дилеру, но в будущем думаю, что к ним уже и не стоит ездить, начали говорить, что дилера не знают, что и как он там обслуживался.Книжки нашел в инете, теперь сам буду смотреть, что и когда заменять. В машине стоит вебасто с подключением через сотовый, парктроник, чего нет так это только люка. Но он сильно и не нужен. А так полный комплект всего.Выезжали на природу, и у нас тут хорошая горка. Вот и решил попробовать что такое блокировка заднего моста, тупой удар сзади, видно вакуумно подключается и вперед, как монолит вылетел наверх. Приятно.Машиной доволен полностью, думаю еще нужно колеса поменять поставить 235/70/16 и тогда совсем чудно будет.Так, рекомендую кому нужен большой, вместительный хороший автомобиль и для поездок на природу, и для путешествий, а для дачи..., 3 м кубических объем багажника...;))!

Отличная машина! Бензиновый движок, механическая коробка, комплектация комфорт. Находилась в эксплуатации более шести лет. За это время ни одной поломки. Общий пробег перед продажей более 62000 км. В комиссионке оторвали с руками. Практически продал новую машину. Отрицательные отзывы об этой машине считаю прежде всего отрицательными отзывами в отношении того кто этой машиной владел. Проблемы не в авто, а в том кто за рулем.Сам авто не жалел, эксплуатация круглогодично. Ещё раз за время эксплуатации ни одной поломки. Единственное на что обратил бы внимание это бензин АИ95. Двигатель переваривает только качественное горючее, поэтому заправлялся только на ТНК и ТИСА.Если бы производитель вернулся к АИ92, мощностью 147 л.с. машина шла бы нарасхват. И ещё Мерседес, он и в Южной Корее Мерседес, серии МЛ.

Ссанг Енг Актион Спортс - достойный автомобиль-пикап. По сравнению с другими пикапами по цене/качеству нет равных. Кто нацелился покупать пикап, другие варианты можете отметать вообще. Говорю, как эксплуатант такого пикапа уже больше пяти лет.

Брали с мужем машину для себя. Идеальный автомобиль для поездки по городу и на дачу! Кирюша - рамник, что обеспечивает двойную безопасность!Салон тканевый, не маркий, иногда возили кота, шерсть к салону вообще не прилипает!Благодаря высокой посадке и полному приводу, можно преодолевать трудности в непогоду. )))) За счет дизеля кушает мало!Очень большой и удобный багажник! Для нас это было огромным преимуществом. )Это идеальный друг для любой семьи!

Сборка корейская, я-третий владелец. Машина у меня уже три года. До нее было пять машин. И легковые и внедорожники. Малый расход топлива. Не дорогой. Надежен. Любит только чистое топливо. Для рыбалки, охоты и для дачи - не заменим. Но низковатая посадка.

Ну вот и пришло время подвести итоги владения моим Актиончиком. Сегодня у него сменился собственник, а я готов написать отзыв о владении этим внедорожником. Прошу строго не судить, пишу в первый раз. И так обо все по порядку. Лет мне 28, живу и работаю. До Актиона у меня были во владении Дэу Нексия 2007 г.в., Хендай Соната 5 2006 г.в., 2,7 л, АКПП, ну и по долгу работы часто эксплуатировал (и продолжаю эксплуатировать) различный легковой и грузовой транспорт как нашей так и зарубежной сборки, так что сравнивать есть с чем. Вопрос о приобретении внедорожника встал в конце 2010 начале 2011 г., когда я в очередной раз на своей Сонате решил проехать к себе в деревню и в очередной раз разворотить задний бампер о местные ухабы... Кто ездит тот знает какие там прекрасные и живописные места и какие там дороги, которые судя по всему не ремонтировали со времен Александра II... На тот момент мой старший брат, будучи опытнее и мудрее меня, уже на тот момент сменил Патриот на Тагаз Тагер, а его на Актион Спортс 2008 г.в. на механике. Скажу честно я Актион как покупку серьезно даже не рассматривал, так как внешний вид просто шокировал)))) Но вот на дворе январь 2012, звонит брат и говорит, что хочет Актион Спортс, т.к. на тот момент он строил дачу и Тагер просто не подходил по параметрам, а вышеуказанный экземпляр Актиона его полностью устраивал по бюджету. Я конечно сказал свое мнение об Актионе, но брат был не приклонен. В итоге в январе 2012 он приобрел в черный Актион Спортс 2008 г.в. на механике с дизельным двигателем и климат контролем и с пробегом около 33000 км. Когда мы его перегоняли, то я понял, что автомобиль не так уж и плох, дорогу держит, все работает, относительно мягкий для рамника... И вот я через неделю раздумий решил приобрести такого зверя. Т.к. мне кузов типа "пикап" был не нужен, то я сразу занялся поисками "обычного" Актиона и вот продав свою "сонату" я купил серебристого зверя за 570000 2008 г.в. в аналогичной комплектации как у брата. На работе коллеги конечно стали говорить, под действием каких наркотических и психотропных препаратов я находился в момент покупки и как можно купить "ТАКОЕ"))) Конечно внешний вид его тот еще, но черт возьми, со временем он мне стал нравиться)) Когда покупал Актион, смотрел еще и на Кайрон, но последнего отмел по причине угоняемости на тот момент времени, а его отличие от Актиона только во внешнем виде и размерах багажника. Теперь о плюсах и минусах. Плюсы: широкий, проходимый, неприхотливый к качеству топлива и времени года. Заводил его в любой мороз с пол-пинка! Проходимость отменная, все таки рамный внедорожник, плюс раздатка с жестко подключаемым передним мостом и понижайкой! Ходовые качества Актиона по трассе конечно не Соната 2.7, но едет очень уверенно, 120-140 крейсерская скорость (больше развивать не люблю), хотя автомобиль позволял ехать и больше, но зачем насиловать машину, котрая для гонок не предназначена? В кабине автомобиля довольно таки тихо, хотя старый мерсовский дизель реально тарахтит как трактор))) Ну и конечно он жестковат по сравнению с легковыми машинами и кроссоверами, все же рама дает о себе знать, но я знал на что иду, так что к жесткости привык быстро. Со временем у Актиона, я, следуя примеру брата, лифтанул подвеску, а именно были установлены передние пружины и аморты от Рекстона 2, задние пружины от ШНивы и аморты от Волги 3110, что позволило установить грязевую резину "Кумхо" 285/75/R16. Так как я и брат являемся охотниками, то данный тюнинг очень поспособствовал продвижению машины по бездорожью. Теперь о минусах (ну а как же без них): 1. один из основных минусов это шаровые опоры какой корейский инженер-мутант их придумал не знаю, но знать они о себе дают при 45000-470000 пробега. Стоят они конечно не дорого, но само время убитое на замену напрягает. 2. Шумный мерсовский дизель с вентилятором принудительного охлаждения.... Такое чувство что со светофора ты не на машине трогаешься, а как минимум на Аэробусе А320 ))) 3. На 75000 пробега что у меня, что у брата отказала первая форсунка.... видимо болезнь. Вопрос замены 8-10 т. 4. Проблема с датчиками нагнеталея которые отказывают к 40000 пробега. Лечится модернизацией этих датчиков - срезание фильтра-сеточки на датчике нагнеталей и установки на их место жигулевских топливных фильтров (звучит заумно, но процедура довольно простая на самом деле и описана на форумах ссангенговодов), вопрос ремонта самостоятельно 200 (цена трех фильтров). 5. В этом феврале на охоте отказало подключение переднего привода, оказалось, что сгорел блок управления приводом, установленный под сиденьем... Из-за чего это произошло не пойму до сих пор. Говорят такое бывает из-за влаги в салоне, но откуда она взялась тоже тайна покрытая мраком. Вообще это вакуумное подключение передка гемморное, по мне, так механические хабы намного лучше и надежней. Вроде бы из минусов все. Ну и подведя итог сказанному, скажу, что Актион полностью оправдал себя и вложенные в него средства, надеюсь новому владельцу он тоже принесет только хорошие эмоции. Спасибо, что дочитали до конца! Удачи всем, берегите себя!

Читать разное от делитантов о плюсах и минусах Кайрона от недалеких, в техническом смысле людей, просто смешно. Идеальных машин в природе нет. Я с 1996 года смотрю на SsangYong и их семейство, а в 2008 году приобрел Кайрон с МКП. На деле проверил соответствие характеристик в городе, на трассе, полном приводе и бездорожью. Пока привык к соотношению мощности двигателя и массе автомобиля расход топлива превышал нормы (14, 5 в городе и 10, 5 на трассе, по показаниям маршрутного компьютера, установленным самостоятельно). Проехал около 4-5 тыс. км пока снизил расход на 1, 5-2 литра. Проблем для обращения по гарантии за 15 000 км даже не возникало.Проще чего-либо в эксплуатации пока не встречал за 32 года управления автомобилями. Правда я технарь, занимался авторемонтом и многим другим по автотехнике.На предупреждения о снятии с гарантии в случае самостоятельных действий со стороны автосалона не испугался, потому что в любом случае ничего не докажешь, а терять время на доказательства пустая трата сил, поэтому 2-DINку и камеру заднего обзора, боковые ступени, дефлекторы на двери установил сам. ТО провел не так как на сервисе, а с чувством, толком и расстановкой.Сочтите за совет, а хотите за наивность, но практика показала, что если при запуске двигателя все опции отключены (привод, климат-контроль, магнитола и т. д. ) глюков и сбоев не возникает. Законы Ома и физики жизнь не отменяла.

Выпущен в 2008, взял в 2009. Проблем минимум. Надоело ролик менять каждые 2 года, можно даже не ждать когда засвистит, а просто ехать на замену по осени. Тогда можно обойтись без замены ремня. Первый раз поменяли все по гарантии. Сервис как у всех марок, дерьмо по русски.

Пишу уже второй раз, первый был 20000 км назад. Мои впечатления никак не изменились, всё очень здорово и достойно своих денег. Т.к. я его покупал при пробеге в 60000, могу оперировать только 20-ти тысячной эксплуатацией. Автомобиль работает ежедневно, в минимальном режиме проходит в день 20 км. Осенью поставил вебасто, надеялся на суровую зиму, да и дизелю будет полегче, однако, зима не задалась, хоть прибор и эксплуатировал весь холодный период. Включал вебасто на 30 минут утром и вечером. Времени хватает, чтобы нагреть дизель прилично, заводится с полоборота. Единственный минус - при этом не подключаются свечи накаливания. У меня уже давно, на основе многолетней эксплуатации различных автомобилей, выработалось мнение от том, что в авто все функции должны использоваться ежедневно, иначе всё начинает сыпаться. Поэтому, изредка не пользовался подогревом для проверки работы свечей. За это время мои расходы: 1. Поменял один модулятор (2000 р) (позже понял, что можно и не менять, т.к. другой разобрал и отремонтировал).2. Заменил муфту на левом шрусе - пропал передний привод (4000 р);3. Заменил задние тормозные диски (1600 р);4. Заменил рулевую рейку (текла по сальнику) (13000 р)5. Заменил правый рулевой наконечник (700 р) - сейчас буду менять опять, контрофакт!6. Заменил тормозные колодки задние (700 р) и передние (900 р)7. Закрыл капот и лопухи с крыльями антигравийной плёнкой (5500 р)8. Поставил подножки (15000 р)9. Поставил камеру (3500 р) не нарадуюсь!10 Поставил новое аудио-видео устройство (4000 р)-супра со съёмной панелью, выдвижной экран, тв, двд, джипиэс и т.п.- купил с рук.11. Второй комплект дисков с резиной летней (16000 р) - на форуме.12. Поставил задние резиновые брызговики, короткие (1500 р)Ну вот, где то так. Кроме этого естественно замена фильтров, масла и т.п.В машине всё работает, перебоев нет, двигатель урчит сказочно (я дизелист), автомат великолепен, переключения плавные, без выкидонов. В общем всем доволен, от старого хозяина только рейка рулевая косячная и по корпусу мелочевка (он бывал в аварии). Рекомендации самые широкие! Не слушайте тех, кто говорит, что плохой автомобиль, я за рулём с 1986 года, повидал много и разного.