качество сборки, простор салона, дорожный просвет, управляемость, объем багажника
качество материалов, стоимость обслуживания
Хорошая проходимостьНеплохая динамикаОтносительно комфортная
Ламучая!!! За три года владения (купил новую) я поменял помпу, раз 7 менял ремень и навяжитесь ремня ( 2 раза рвался в дороге). Только поменяешь и через 10000 км опять свистит. Сгнил провод заднего датчика абс. Вылетела задняя правая тормозная колодка, ездил без нее и потом отказали тормоза. Когда сняли заднее колесо, то увидели что стерся суппорт и начала вытекать тормозная жидкость. В морозы больше минус 18 не заведете!!! Аккумулятор домой брать и только тогда есть шанс завестись!!! Но самое, что случилось перед продажей, сломался автомат. Так и продал без ремонта. Остался не доволен машиной.
Купил новую в 2010 году, продал в конце 2014. Проходимость у Машины отличная, при хорошей резине. Брал максимальную комплектацию с турбодизелем и шести ступенчатым автоматом
Невысокая цена. На хорошей резине - хорошая проходимость. Симпатичный. Оптика неплохая. Движка неплохая. Моется хорошо. ГРМ- цепь. Багажник просторный. 92 бензин. Система охлаждения ничё так. На трассе более-менее экономичен (при 90 - 100 км/ч)
Дорой сервис и ремонт. Невысокая надежность отдельных агрегатов. Слабая защита двигателя и кпп снизу.
В среднем неплохая машинка, по бездорожью терпима. Расход великоват, летом город 12-14л, зимой в морозы может и 20 л съесть. Динамика средняя, по кочкам табуретит не по детски (на штатке), хотя не хлеще КИА Соренто. Четыре года (50000 км) горя не знал, но видать время пришло и Кайрон закашлял, об этом позже.Обслуга дорогая для стартовой цены. Агрегаты ходовой не долговечны:10000 пробега - замена кулачка в рулевом (по гарантии - заводской брак). 20000 пробега - замена шаровых. 50000 - замена сцепления с выжимным.Короче через 50 тыщ пробега готовь 50 тыщ рэ. Через 100км - 100 тыс руб. Причем изготовители не торопятся исправить недостатки. Защита движки и коробки - фигня пластмассовая. Выбрал, потому что дешево, а скупой доплачивает в процессе эксплуатации. Не жмитесь - купите более надежную японку, в итоге то на то и выйдет. Но если четыре года или 50000 пробега практически без ремонтов для вас показатель - то берите смело, но советую через 20 - 30 тыщ пробега делать хорошую диагностику ходовой, сцепления, кузова. Не жалейте на замену расходников, берите оригиналы (не так уж дорогие).
Цена -качество!!! Вместительность багажника на высоте - особенно при сложенных сиденьях. Качество покраски и оцинковка. Проходимость ,сел один раз по глупости на днище , а так просто класс ( в пределах разумного). Высокий профиль шины бережёт диски от наших ям в асфальте когда топишь по трассе. Цены на запчасти терпимые ( правда не на все но в основном )
Нет регулировки руля по вылету , шумка могла бы быть получше, хотя и так в пределах нормы. Быстро перегорают лампы ближнего света. Широкие стойки - не всегда видно пешехода. Отсутствие бортового компьютера. Запчасти в основной массе оригинальные -от других фирм трудно что -то подобрать. Отсутствие межосевого дифференциала. У нас в отличии от Кореи почему-то не продавали версии с независимой задней подвеской , на гребёнке сильно переставляет приходится плестись.
Брал новым но в 2009 году - вышло дешевле. В целом машина своих денег стоит. Правда сборка корейская. За всё время поменял только пружины т.к. быстро проседают ну и заодно амортизаторы - пробег был уже за 70000 км , но они были ещё живые ( проводил диагностику на вибростенде ) это чтобы лишний раз не лазить под машину. Чуть позже поменял наконечники рулевых и шаровые , хотя верхние были нормальными. От официального сервиса ушёл после первого Т.О. Сервис никакой , практически всё можно сделать самому. Откровенно больше 140 ехать не хочется , это оптималка когда куда-то торопишься. Натяжной ролик и ремень уже пора менять, все в шоке что они добрались до 100000 без проблем, может всё зависит от поставщиков комплектующих. Сейчас наверное можно нарваться и на китайщину т.к. Китай начал их тоже производить слегка перелицевав. Не советую брать пустую , потом дооборудовать выйдет дороже( мультимедиа не в счёт ).Установка защиты днища и коробки обязательна. Желательно поставить спереди низкие дуги( кенгурятник) выручали не раз при швартовке к бордюру. Штатные брызговики заменил на резиновые - ушли проблемы зимой. Авто доволен , но всегда хочется что - лучшего. Думал будет рейсталинг , ан нет в кампании решили пойти другим путём. А зря , машинка не плохая не взирая на некоторые неудобства( чуть ниже).Расход город 12 - 13 л , трасса 8 - 8,5 л. Машину чиповал т.к. достали турбоямы. Стала шустрее. Поставил автобаферы - подвеска стала лучше справляться с препятствиями.
Комфорт, Проходимость, Динамика, Экономичность, Вместительность
Система впрыска, Капризный дизель, Эргономика
Внешний вид автомобиля не может претендовать на лавры, однако смотрится достаточно солидно, с дизайном предыдущего Kyron Кеннет Гринли, который, между прочим, когда-то заведовал Лондонским Королевским колледжем искусств, явно перестарался. Задние фары в форме рыцарских щитов, передок, напоминающий забрало шлема - все эти приемы выглядели слишком вызывающе для корейского внедорожника. В прочем на данной модели уже всё по другому, например в дизайне переднего бампера явно проглядываются чисто европейские элементы, спортивные нотки ввиде сведенных линий, и фар головной оптики, которые больше свойственны для седанов, небольшая решетка радиатора, размеры которой говорят о ее чисто символическом предназначении, и непривычно прямая линия бампера под фарами и др. По моему мнению дизайн получился весьма неоднозначный, однако это не главное достоинство автомобиля. Салон. В салоне очень тихо! Не смотря на габариты авто, большой простор в салоне, в нем очень тихо, инженеры явно не экономили на шумоизоляции, материалы отделки интерьера может не дорогие, но зато очень практично, пластик надо заметить очень хорошего качества, ничего нигде не скрипит и не трескается, впрочем сказать что то выдающееся о салоне нельзя, он типичен для представителей современных кроссоверов. Посадка водителя честно говоря оставляет желать лучшего, по началу никак не мог найти "своё" положение и во время "вылазания" постоянно бился коленкой об острый угол панели, впрочем это дело привычки. Динамика весьма удивляет, она ничуть не уступает бюджетному седану или хэтчбэку, а то и даст фору некоторым представителям при том, что вес автомобиля почти 2 тонны! По ощущениям автомобиль весьма резвый и динамичный, что доставляет огромное удовольствие от вождения. Нельзя сказать что Kyron прихотлив в ремонте, однако гарантом надежности его тоже не назовешь, ввиду сложной конструкции могут возникать небольшие поломки. Всё зависит от манеры езды и режима эксплуатации. Особое внимание необходимо уделить трансмиссии, рулевой части и системе впрыска топлива. После эксплуатации данного автомобиля остались очень положительные эмоции, огромный и комфортабельный салон в купе с резвой динамикой и отличной проходимостью дарят неизгладимые впечатления, качество тоже на уровне, на ощущение что сидишь в дешевом и невзрачном авто даже нет и намёка. Покупать автомобиль стоит всем кто ценит практичность, комфорт, любит иногда "прохватить" по трассе и мечтает покорить ранее недоступные уголки нашей необъятной, благо проходимость и экономичность это позволяют.
Привет всем посетителям данного сайта. Хочу поделиться небольшим опытом владения Kyron. Любителей читать романы прошу дальше не читать, не тратить свое драгоценное время. Итак, муки выбора. Бюджет покупки 600 т. р. Авто выбирал полгода точно, перерыв весь инет. В конце концов выбор был остановлен между Киа Соренто и Ssang Yong Kyron б/у. Изначально хотел с бензиновым двигателем. Внешне оба авто мне нравятся, но в салоне Соренто смотрится богаче, зато снаружи Кайрон современнее и мускулистей (это сугубо мое мнение). По двигателю тестил Соренто 2, 4 и 3, 5. На 2, 4 можно спокойно ехать, но по трассе к обгону особенно фур нужно готовится заранее, высчитывая траекторию обгона. С 3, 5 Соренто пуля, всё-таки 10 с до сотни, но расход топлива по городу 17-25 меня сильно напугал. Кайрон 2, 3 бензиновый для своих 150 л. с. вполне неплохо едет как по трассе, так и по городу, но расход топлива 17л на сотню меня вообще убил (эта цифра не с бухты барахты, у моего знакомого такой авто, его расход полностью устраивает). Итак, выбор был остановлен на Кайроне 2008 г. в., дизеле, с пробегом 65000, дилерский. Сев в авто, я сразу понял, что это моя машина, расставаться я с ней не хочу. Но была дилемма — лежала в банке одобренная заявка на кредит в 400 т. р., на Кайрон нужно было 600 т. р. Продавал на тот момент Нексию 2008 г. за 200 т. р., продажа подзатянулась. Меня стали терзать сомнения, после пары бессонных ночей было принято решение о взятии кредита на 600 т. р. Бумажная волокита заняла всего два дня. Так я стал обладателем Кайрона. Впечатления об авто выше крыши. К габаритам авто привык за два дня. Сначала думал ставить камеру назад, но сейчас вполне просто паркуюсь задом. По подвеске авто в меру жесткое, в меру мягкое, меня вполне устраивает. По двигателю есть нарекания: во-первых, он шумноват, но это только снаружи, да к тому же дизель, на разгон со светофора очень долго разгоняется. Я думаю, что это из-за электронной педали газа. Но если сделать перегазовку, то разгон будет вполне резвый для двух тонной машины, но мне это ни к чему — так, раз попробовал, для гонок со светофора полно других машин. Зато по трассе при скорости 80-120 км/ч на авто чувствуешь себя очень уверенно, на обгон идешь не задумываясь, всё-таки крутящий момент у двигателя 310НМ. В салоне все приборы хорошо читаемы, все кнопочки на месте, где надо, единственный минус — климат как-то странно работает, мне удобней на ручном режиме. При постановке на учет возникли проблемы с поиском двигателя, машину поставил на учет со второго раза. Пожалуй, на этом всё. Наверное читатели напишут, что отзыв неинформативный, но я проехал всего 1000 км. В следующий раз отпишу позже, наверное полезной информации будет больше. Всем удачи на дорогах и в жизни.
Один плюс- дорожный просвет.
Эргономика: 0Вялый в управлении. Коробка передач работает плохо. Посадка водителя очень неудобная, для поездки на дальние расстояния.Очень дорогие расходные материалы. От авто не получаешь удовольствия в поездке.
Впечатление от автомобиля только отрицательное! Вялый, автомат "живет" своей жизнью.Расход топлива-дикий(как у УАЗ469). Эргономика- хуже нет.Пожалел миллион раз, что приобрел данный автомобиль.Желание одно-поскорее избавиться от корейского УАЗика. Не советую его покупать. Подумайте хорошо, прежде,чем сделать опрометчивый шаг к покупке этого авто.
Внедорожник ,большой и просторный салон,21 см клиренс,мягкий пластик,комфортный салон.Мне очень понравилась машинка,за ту цену сколько она стоила.Оцинкованный кузов-тоже хорошо.Реально большой багажник и салон стали огромным плюсом при выборе авто.Машинка шустрая,для своих 141 лошадки и веса в 2 тонны машинка реально шустрая,газу притопил и вперед на обгон без проблем.Дизель экономичнее бензина,без обсуждений.
Очень громко гудит мотор,прямо трактор.Очень жесткая подвеска,чувствуешь даже маленькую ямку.Запчасти золотые,Пример на февраль 2015: ступица 16000 руб,1 форсунка 26000 руб.После подорожания доллара наверно все запчасти сейчас дорогие,но будем надеяться на лучшее,что рубль укрепится.Реальный расход трасса 9-10 литров.город 11-13 литров дизеля зимой.Дизелистов очень мало,дилеры на запчасти и работу завышают цены в 2 раза.Если забудешь выключить 4х4 и устроишь гонку,считай попал на большие деньги,датчика выключения нет.
Хороший автомобиль,стоит своих денег,конечно есть недостатки,а у кого их нет?
Очень вместительный багажник,хорошо раскладываемые задние сиденья,хоршо управляется,при подключении понижайки - выберется наверное даже из выгребной ямы
Отменный аппетит по бензину,тугое переключение скоростей,не удобное расположение запаски
Купил Kayron c салона в г Костанай, РК мой первый авто с нуля. Отдал 4 лимона как с куста и приготовился наслаждаться новой тачкой. Покупал зимой мороз -30. В первое утро- не завелся. Звоню в салон-ответ не вразумительный.Пригоняю Kayron в "Автодом" и кидаю ключи на стол с требованием расторжения договора и возврата денег. Снимаю шляпу перед директором по продажам-сделал всё.Договорился с сервисом, машинку забрали,проверили,протестировали,причину установили-избыточное количество смазки в стартере.Всё исправили в течении суток,вопросов нет.Заводится как часы-с пол пинка.Покупал специально под охоту и рыбалку-не разочаровал.Грязь,снег,бездорожье-без разочарований,но и не без лопаты.При условии наличия другого авто пришлось бы идти за трактором(очень далеко).
Всем доброго дня ! В 2012 году стал счастливым обладателем данного автомобиля! Брал в салоне новый! Эксплуатирую только по трассе бездорожья не видел ,иногда таскаю лодку на прицепе.Про лампы молчу уже не помню сколько поменял,наверное все по кругу! И вот поехал на ТО в 30000 тысяч сделали диагностику и приговор замена рулевых наконечников и это у внедорожника!,уехал рад что все остальное нормально! Прошло пару дней и засвистел ремень обратился с сервис и опять приговор замена натяжителя и это на лицензированном моторе Мерседес! уехал опять радостный все поменяли! Сейчас пробег 37 тысяч машина стоит в сервисе у дилера проблема с АКПП прошла неделя результата пока нет ,сказали что решают вопрос о ремонте по гарантии! Если сделают то сразу продам ,не буду испытывать больше судьбу!
Мужской автомобиль.
Плохой обзор при повороте налево,жесткие брызговики, преодоление ям затруднено, вынесенным вперед бампером.
Покупал в салоне , с нуля. Вопросов к машине нет! Что по асфальту, что по бездорожью идет хорошо. Наездил 55 т. км. Поменял ролик натяжителя, официальных дилеров послал куда подальше. Сильно голодные!
Богатая комплектация, полный привод, большой просвет, высокий класс авто, соотношение цена+качество.
нет
Накопив денег собрался брать Рено Дустер но объехав несколько салонов Ренаульта столкнулся с бессовестным разводом на бабки во всех салонах разводили на покупку ДОПов или ждать Дусте полгода.Заехал с СангЁнг за те-же деньги машина в комплектации с теми ДОПами которые в Ренаульте втюхивают в Кайроне в базе уже взял и офигел от того что за те-же деньги Машина классом выше!
Клиренс 210. Салон большой. Багажник огромный. А если сидения разложить, то жить можно.
Большой расход бензина
Машиной очень довольна. Рамник. По нечищенным дорогам идет легко, никакие сугробы не страшны. Летом по трассе спокойно 140-150.
Буду наверное не оригинальным написав - Цена и качество , а так же стоимость запчастей , огромное пространство салона , удобный подлокотник , вместительный топливный бак
Требует установки вебасто , долго нагревается.
Этакий "Гадкий утёнок" - все хают ,относятся с пренебрежением ,обзывают китайцем , а он корейский ,рамный- внедорожник !!!
Много автомобиля за свои деньги - за 760 тыр в конкурентах были только Дустер, Хувер. Но Хувер это бОльший кот в мешке, Дустер уж очень бюджетный и тесноват внутри.
см выше
Хорошая машина за свои деньги (покупал в начале 2012 года новым у ОД за 760 тыр). Отличная проходимость и при этом достаточный комфорт. Дешевая в обслуживании, за 37 тысяч км и 3 года эксплуатации я потратил:Антикор 7000, установка сигнализации ТО15000 - 5500, ТО30000 - 10000, ТО45000 - 6000+развал-схождение 800, один раз замена фильтра салонного 1500. Замена колодок (неоригинал у ОД) перед и зад - всего 4000 вместе с работой, вынужденная замена свечей - 2000, устранение течи ГУР - около 1000.Все проблемы устранили по гарантии, последние пару лет только езжу.Зимой по любым снегопадам ездить одно удовольствие, подключаешь передок и машина как по рельсам идет.Кузов крепкий, два раза в меня въезжали, сзади (Мицубиси лансер) и сбоку (Камри) на небольшой скорости. Остались только небольшие царапины на лкп в обоих случаях, в то время как у виновников все было гораздо хуже.Проблемы были следующие:загорелся чек и двигатель затроил - решилось заменой свечейПоявлялся звук спереди периодически металлический в 5000 пробега при наборе скорости. Через месяц на ТО устранили - заменили муфты включения полного привода по гарантии.Заменили шаровые по гарантии, появился небольшой люфт. Требуйте проверки шаровых при каждом визите к ОД! Заменили моторчик привода дворников по гарантииЗаменили помпу по гарантии (без месяца три года машине было, но все равно поменяли).Вот и все проблемы которые были за 3 с небольшим года и 37000 км, все кроме течи ГУР и замены свечей устранялось на ТО. Необходимо добавить что эксплуатация ежедневная, пробеги ежедневные сравнительно небольшие но по очень плохим дорогам в режиме разгон-торможение (до работы 4 км через гаражи и частный сектор - ямы и16 лежачих полицейских). Расход средний - 15-16 92го бензина литров на 100 км. Трасса порядка 10л. Соответствует ожиданиям от 2 тонной машины с бензиновым двигателем.К недостаткам можно отнести отсутствие ESP моей комплектации, хотелось бы движок на обгоне помощнее.Резюме: Спустя 3+ года на вопрос купил бы еще раз эту машину или нет - ответил бы "Да однозначно...Но с коробкой-автомат и ESP".
-Хорош на скорости на трассе и по грязюке плохого дорожного покрытия;-цена, качество вне сомнений.
-Тряска на мелких неровностях, жесткая подвеска (плата за управляемость на трассе);-7,5 литров хорошего масла( МВ 229.3, МВ 229.5) на 10000 км;- требовательность к солярке;- малый срок ролика натяжителя приводного ремня( в среднем 45 000 км)- неудобно положению правой ноги
Куплен авто в 2013г. , дизель, механика. Двигатель тяговит и с "низу" и на "верхах", выше 4000об/мин не раскруычивал. На трассе ведет хорошо, управляемость хорошая, звукоизоляция неплохая, со стороны консоли от двигателя помоему отсутствует, поэтому слышен двигатель, но я это не ощущаю, пассажиры говорят. Коробка передач заполнена "Декстроном" а не трансмиссионным маслом, добавил антифрикционной присадки ER мягче включаться стала. Смазаны форсунки и свечи накаливания, прикипают быстро, и чувствительны к топливу , речь о форсунках, необходимо добавлять присадки в солярку, но осторожно можно вывести ЕГРовские клапана из строя. После 2012г. выпуска чтобы "отглушить" рециркуляцию отработанных газов необходимо прошить" мозги" , что не всегда горонтировано оправдано.Кардан требует шприцовки, есть тавотницы. Мною были заменены жидкости в коробках (раздатке, КПП), переднем и заднем мостах ( в заднем мосту масло слил черное, думаю плохое было изначально залито, сборка наша). Установил сетки на радиатор, бронировка капота тоже нужно.Все изложенное не должно пугать, это сделать можно в центре, но обслуживание желает быть лучше, поэтому сам либо в своих СТО. Стоимость авто , габариты, приятность общения при передвижении все того стоит, но только человеку у которого активный отдых в крови. При поездках на охоту на дальнее расстояние машина незаменима. Несколько устаревшая конструкция позволяет выгодно выигрывать у современных "жидких" конструкций, но в замен немного обслуги.
Машина надёжная, устойчива на дороге, в любых условиях эксплуатации.Проходимая и вместительная. Доволен!!!
Периодически при перепадах температур запотевают стёкла салона.
Кайрона приобрёл в июле 2010 года в Автомире, в основном эксплуатировал по городу, периодически выезжал на дальние расстояния до 1500 км. Больших нареканий к авто нет. Ежегодный пробег до 10000 км. Регулярно прохожу ТО. За время эксплуатации заменил 2 ролика натяжителя ремня, оба по гарантии. В 2014 году вышел из строя вакуумный электрический клапан управления турбиной, резко упала тяга двигателя, на панели загорелся ЧЕК (неисправность двигателя). Глушил, ЧЕК пропадал, а на скорости 90 км/час вновь загорался, скорость более не набиралась. Меняется элементарно, стоит 2300. На 30000 км раскрутился болт крепления пускового магнита кондиционера. Кроме этого заменил три лампочки: противотуманку переднюю, ближнего света и стопарь.
В плюсах пожалуй весьма просторный салон с очень вместительным багажником. В принципе, отправляясь на выезд за город с ночевкой можно не заморачиваться палаткой, в салоне, при сложенных задних сиденьях и наклоненных вперед передних, вполне умещается большой надувной матрас, так называемы полутораспальный. Еще из плюсов это климат контроль, очень приятная штуковина. Сиденья расположены так, что практически любой человек может с комфортом на них разместиться, во всяком случае и я, 110 кг на 180 см и моя жена с дочерью, которые не более 160 см ростом, не чувствуют дискомфорт при управлении этой машиной. Кресла с массой регулировок.. жаль только, что с механическими и без памяти :) (владение BMW дает о себе знать...) Руль удобный и приятный на ощупь, достаточно информативный, с регулировками аудио. Очень понравилась консоль под очки у козырьков с двумя секциями (там обитают мои поляризационные -3 и солнцезащитные жены). В тему подлокотник поставлен, рука управляя коробкой отдыхает. Кстати, поразило то, что кресло водителя отъезжает на офигенное расстояние, у меня товарищ в 2,10 ростом сел за руль отодвинув кресло и чувствовал себя нормально, к концу поездки даже немного придвинул, его ластой на педаль так оказалось удобнее нажимать. Клавиши управления стеклами расположены удачно, даже не глядя легко находятся. Об освещенности в салоне хотелось бы сказать только положительно. По поводу пластика нареканий нет. Собрано все достаточно четко. Еще очень понравилась система складывания задних сидушек. Просто кайф! Кстати в багажнике обнаружил скрытые полости в крыльях, очень полезные, единственное, мелочевку туда явно засовывать не стоит.. задолбаетесь потом вытаскивать. Приятный бордачек(?) скрытый под фальш полом. В плюсе так же обогрев зоны дворников, Автоматическая система на дворника, противоослеплялка на зеркале заднего вида, релинги на крыше. К плюсу несомненно необходимо добавить очень хорошую звукоизоляцию... еще забыл впечатляющую экономию, а также не кислую динамику.По поводу экономии, мои оппоненты пытались мне доказать, что бензиновый двигатель экономичное... смешные ребята.. даже не смотря на то, что сегодня дизель стоит дороже бензина, на дизели кататься ИМХО приятнее и в итоге дешевле, все дело в отборе лошадей на движке: на бензине предел мощности отбирается на пределе раскрутки двигла, а на дизеле это на много раньше..Еще раз про недостатки.. Сцепление сдохло на 78000 км.., подвеску почти полностью менял полгода назад.. а так то хватает примерно на год - два...
Очень недоволен покраской, после любого, даже небольшого камушка - скол... и скол до металла.. а соответственно ржавчина. Второе, что сразу неприятно поразило после покупки это очень херовый обогрев салона в зиму, блин! если бы с ходу не вебасто, то тупо в хороший мороз, за -30, ездить на машине НЕВОЗМОЖНО!!!!!!!! При хорошем морозе вебасто приходилось включать на ходу. Данное утверждение АБСОЛЮТНО!!! верно, также как и то, что завеcи на серьезном морозе этот агрегат без вебасто не реально... Очень досаждает пластиковая панель на двигателе, закрепить ее надежно сложно, постоянно гремит. Неприятно то, что при дожде или иных осадковых явлениях над шпильками крепления кожуха собирается не хило воды... Из поломок вызвавших наибольшее удивление стоит отметить разрыв металла на брызговике к которому крепились фильтр и сепаратор, просто тупо порвался металл, в итоге прикрутили к подкрылку соорудив кронштейн из уголка. На мой взгляд очень тупо продуман регламент замены ламп в фонаре стоп сигнала над задним стеклом.. реально всех корейцев поменешь дурным словом, пока заменишь..Кстати, поменять лампы в габаритах и поворотниках еще тот квест..По поводу освещения у меня реальные претензии, нет защиты от дураков. Просто из личного опыта: включил видеорегистратор и у моей тачки сгорело пол проводки.. оказалось у регистратора были замкнуты контакты... хер кто мне поменял регистратор.. замена проводки обошлась весьма не дешево..Дело в том, что на прикуриватель идет три провода: плюс, минус и габаритный плюс.,и когда коротиться плюс и минус на прикуривателе, то в итоге страдает вся проводка, т.к. коротиться габарит. Еще очень неприятная особенность корейцев, это очень херовая панель под предохранители, там тупо дорожки коррозируют... Так же из неприятностей.. если вовремя не поменяли свечу накаливания.. то есть шанс весьма долго проипаться с их заменой.. Кстати! самой моей большой офигенности способствовало то, что кайрон с завода цеплял пузом там, где без приключений проходила BMW 528Ai. Кстати, пузо лечится проставками с Новосиба.. стоимость вопроса весьма не велика... Особо хочется отметить бампера кайрона.. это просто тихий писец!..Особенно встревают галогенки в переднем бампере, выламываются при парковке в сугроб... Из минусов в салоне я бы назвал неудачное расположение переключателя пониженной и блокировки.. его тупо можно случайно коленом переключить... а, ну и да! нет звукового сопровождения превышения допустимых значений использования...т.е. врубив пониженку и блокировку можно тупо выступать на ралли... ну пока не загнется трансмиссия...
Саньонг это не мерседес... но однозначно это приятно!
Отличный полный привод. Задний самоблок иногда включается :-) и выручает.
Жестковата, необходима модернизация подвески, а именно задних пружин. Я решил вопрос установкой корейских автобаферов-все норм
Доволен как удав. Полноценный внедорожник с отличным коэффициентом понижающей передачи.
Двигатель бензиновый на АИ92, с вышеуказанной мощностью.
Недостатков нет. Их и не может быть в Мерседесе даже если он из Южной Кореи.
Отличная машина! Бензиновый движок, механическая коробка, комплектация комфорт. Находилась в эксплуатации более шести лет. За это время ни одной поломки. Общий пробег перед продажей более 62000 км. В комиссионке оторвали с руками. Практически продал новую машину. Отрицательные отзывы об этой машине считаю прежде всего отрицательными отзывами в отношении того кто этой машиной владел. Проблемы не в авто, а в том кто за рулем.Сам авто не жалел, эксплуатация круглогодично. Ещё раз за время эксплуатации ни одной поломки. Единственное на что обратил бы внимание это бензин АИ95. Двигатель переваривает только качественное горючее, поэтому заправлялся только на ТНК и ТИСА.Если бы производитель вернулся к АИ92, мощностью 147 л.с. машина шла бы нарасхват. И ещё Мерседес, он и в Южной Корее Мерседес, серии МЛ.
Отношение цена качество.Расход топлива.Проходимость.Размер салона и багажника.Стоимость ОСАГО и налог.
Долгий прогрев двигателя.Мелкие недостатки типа задних бызговиков и посадки см. выше.
Всем доброго времени суток. Первый отзыв об автомобиле, не все может быть красиво :). До Кайрона были Москвич 410, Волга 24-10, митсубиси делика 97 г.в. Правый руль, дизель, митсубиси галант 97 г.в. правый руль, бензин 3 литра. Митсубиси лансер седиа 01 г. в. естественно правый руль ( я из Магадана :)) И Хонда СР-В 96 г.в. Так что есть с чем сравнить. Машину взял новую ,ждал 4 месяца из -за цвета салона. Бежевая кожа. Автомобиль с очень хорошим отношением цена качество. На дороге стоит неплохо, рулится тоже в меру своей высоты. Шумная в меру. Динамика у автомобиля появляется выше 3,5 тысяч оборотов. После 120 км/ч слышно двигатель. Первые 5 тысяч км была жестковата. Сейчас стала помягче , на 16 радиусе еще мягче. Расход топлива 8 литров столяры на сотню по трассе. Бака на тысячу км почти хватает. По городу литров 10. Проходимость на высоте, только немного не хватает дорожного просвета. И задние штатные брызговики, конструкторы непонятно чем думали:) передние брызговики аккуратные из мягкого пластика , а здание размером как на фуру и из жесткого пластика , цепляются за бордюры. Качество отделки на оценку 4 с минусом , чуть хуже японцев 90 х годов. Особых скрипов и сверчков нет еще. Штатная музыка тоже средне, но мне хватает. Посадка высокая, достаточно удобно , но правая нога коленом упирается в угол центрального тоннеля и рукоятку селектора режимов раздаточной коробки. А вот подлокотник супер просто. Места в машине достаточно. Автомобиль для тех кому не важен бренд. Много автомобиля за малые деньги. P.s. В бак у меня почему то 85 литров входит топлива ;)
