78 отзывов о Rover 75

Добрый день! И вот моя к сожалению не выдуманная история про марку Ровер, Рейнж Ровер! Подходит время поменять автомобиль на более роскошный, и я задумался я о Рейнж Ровере 3 с мотором М 62 (286 л.с.). Ездил на таком авто, работая водителем, машина прекрасная, только это был Суперчарджер 510 л.с., но меня больше интересует кузов, роскошный салон, все удобства и плавность хода, чем его разгон. И вот решил почитать отзывы о Рейнж Ровер 3 и только потому, что у меня был аппарат данного производителя, это был Ровер 75 последнего выпуска 2005 года со всеми исправленными недоработками этого авто. Отзывы о Рейнж Ровере 3 просто ужасные, что в них не хочется верить, кажется, что если своевременно ремонтировать то никаких серьёзных поломок не случится, но верю я в это после своего 75 Ровера! Купил я его в 2009 году, 4-х летняя машина с пробегом 81 000 км. Мотор 1.8 Турбо 150 л.с, 5 ступенчатый автомат, салон бежевая кожа, сам авто тёмно- синего цвета, очень красивые оригинальные 17-е литые диски ! Смотриться всё просто шикарно и никаких средств не жалко для этого авто. И наконец то она у меня, после оформления сделки поставил в гараж, через 2 дня выходные, не терпится посмотреть ещё раз на своё приобретение! Я не спал эти две ночи, скорее хотелось ещё посидеть и прокатиться испытать в действии! Открываю гараж, вот она красавица! Для начала решаю проверить всё перед выездом, открываю капот, всё ок, проверяю масло – в норме, опа, а где-же антифриз? Так вот же он на полу под машиной, а точнее в смотровой яме! Тут настроение немного падает, течет с турбины, поставил дополнительный хомут и собрался в сервис. Приезжаю в сервис ул. Нагорная сервис хонда – ровер, подхожу к мастеру приемщику, загоняю и иду оформлять, мне говорят, что вашу машину опознал один из мастеров, мне приятно что моя новая машина так впечатляет даже мастеров, но впечатляла она совсем другим… Месяца 2 назад этот автомобиль был в этом сервисе, и бывал там очень часто как выяснилось по базе, оказалось, что антифриз уходит не только из рваного патрубка турбины, но и поступает в камеру сгорания из-за пробоя прокладки ГБЦ! Прежний хозяин ремонтировать это не стал и уехал. Приехал я в сервис устранить течь патрубка, проверить состояние подвески и поменять масло ( конечно это нужно было сделать перед покупкой, но покупая не первую иномарку тем более с таким малым пробегом был уверен что ничего серьёзного быть не должно). Мастер начал мне рассказывать, что обнаружил в результате диагностики, слушаю всё это, а сам думаю про проблему с ДВС. Так вот к этой проблеме, добавляются: Передние стойки с опорными подшипниками, люфт в рулевой рейке, замена колодок и тормозных дисков их почти нет и тех и этих причём всех по кругу! Ладно прослушав лекцию что нужно срочно сделать в авто, спрашиваю самый важный вопрос, сколько будет стоить замена прокладки ГБЦ. Ответ был такой:- Т.к. антифриз попадает в блок цилиндров, это значит что скорее всего повело головку блока цилиндров и обычной заменой прокладки здесь не обойдёшься! Задаю вопрос сколько будет стоить выровнять ГБЦ, ответ был шокирующий и не хотелось уже ничего – Эти двигатели не ремонтируются! Заверяет меня мастер! Как блин так, всё ремонтируется же! – отвечаю я! Мы конечно можем Вам отремонтировать но этого хватит тысяч на 10-20 пробега! Сколько стоит ремонт- Спрашиваю я!? Тысяч 50 не меньше! Но повторяю эти двигатели не ремонто- пригодные! Последний вопрос который я задал: Можно ли ездить пока так и подливать антифриз? После ответа я понял, что зря спросил – настроение упало в ноль. Если будете так ездить то будет гидроудар, в общем двигатель взорвётся как бомба! Вот теперь представьте, как ездить с бомбой под капотом, которая уже тикает но не понятно когда взорвётся! Всё же я уехал от них на своем недавно приобретённом аппарате. Оставил машину у своего брата во дворе, предварительно выбросив ключи на полку у него дома. И в паршивом настроении пошёл домой спать. Проснувшись почитал отзывы и проблемах двигателей 1.8 т, действительно к 80 тысячам у всех такая проблема начинает появляться. Мысли что ремонт бесполезен не давали покоя. Так ещё помню матер – приемщик спросил: а за сколько взял? За 460 тыс. – отвечаю я. Мастер:- её цена в полностью исправном состоянии 350 тысяч и нужно смотреть, что покупаешь…. Я то смотрел, правда на улице и сам, всё было нормально. Наступил вечер субботы, я выспался с горя и звоню брату. Говорю давай прокатимся хоть на ней, а он в ответ, да я на ней уже катаюсь. Мне стало похрену на взрыв под капотом и мы поехали кататься! Первые километры еду уже я, руль тянет немного вправо, ладно херня есть проблемы и поважнее, притапливаю педаль газа не сильно и тук как провалы в зажигании, будто кто то провода от свечей отключает, это что за хрень, ладно наверно антифриз попадает. Покатались, поставили и на следующий день еду в другой сервис! Опытный мастер по этим двигателям осмотрел ГБЦ, и заверил, что никакой течи нет, двигатель был отремонтирован прежнем владельцем – как оказалось. Ну что теперь написать про Пи-до - аса, Мастера- приёмщика и его коллеги слесаря, которые вынесли вердикт по диагностике сделанной пару месяцев назад! Настроение улучшилось, появилось желание восстановить машину, довести до идеала. Оставляю её в сервисе на полную диагностику. На следующий день после работы еду в сервис и спрашиваю сколько денег готовить для полностью исправного состояния ? Ответ был с ног сшибательным,- 120 тысяч ! Я охринел и уже начал спрашивать за, что? Выяснилось что, необходима замена ремня ГРМ с роликами, ремонт генератора, гул подшипников компрессора кондиционера, замена свечей, замена патрубка (2600 кусок резины – хитро изогнутый), Ремонт рулевой рейки (цена новой 70 000 .), мне посчитали ремонт с заменой 30 тыс., замена амортизаторов с опорными подшипниками, все масла и жидкости, и тормозные диски с колодками по кругу стёртые до толщены монеты. И снова я уехал на своём Английском кале домой заплатив как и в первом сервисе 2000 р., и того 4 000 . ничего не сделав. Постепенно поискав сервисы ровер, кстати 75-ый почти во всех сервисах боятся как огня, нашёл сервис ровер на улице Бирюсинка Шелковское ш., Там я сделал почти всё за 70 тысяч., кроме компрессора кондея, генератора, и задних колодок с дисками. Поехал довольный к дому и на оставшиеся деньги купил магнитолу ДВД, сразу же поставил у магазина и теперь наслаждаюсь своим прекрасным авто. Потом заехал на мойку, машина просто вся сияет, ксенон сверкает, еду к дому довольный до безумия вспоминая прошлого хозяина и думая что ж ты не следил за машиной то совсем! Но!!!! Дело было не в прошлом владельце! А в этом гавённом концерне – БМВ –Ровер! В 2002г. Была у меня беха 520I в 34 кузове, с пробегом при покупке 150 тыс., покупал в Люберцах, продавал было 240 тысяч, проблем не было совсем-вложений 0, конечно ванос требовал замены и кое что по подвеске, но так и продал за что и купил! Это последняя БМВ, что продают сейчас – это просто значок и хорошая управляемость, надёжность как и у китайских машин. Снова про мою красавицу. Прошёл месяц приятных поездок по городу, накатал около 2000 км., и как то летнем утром выхожу и вижу масло под машиной. Как в зарубежных фильмах провожу пальцем по асфальту, чтобы пощупать масло (в фильмах конечно не масло, но для меня всё так же серьёзно) и делаю вывод, что масло трансмиссионное и льётся непонятно с какого места, где то спереди над бампером. Еду в ближайший сервис, показываю машину: Выносят вердикт – (блин когда же эти ссудные дни закончатся?) – У Вас хана коробке! Я в шоке снова и снова! Что за хрень с коробкой то ещё? Вообще знаю, что автоматы на них были говно и похоже оно всплыло! Но слесарь говорит у вас коробка японская, как оказалось коробка современная пяти ступенчатая ставилась на роверы с 2005 г. у меня она. Блин! Блин! Блин! Что в ней даже японским агрегатам не живётся?!- Говорю я! Дело пока не в коробке, а в алюминиевых трубках, которые чудесным образом перетёрлись о бампер аж сразу две! Так как масла было очень мало возможен ремонт фрикционов в коробке, узнаем после заливки масла и ремонта трубок. Да и ещё радиатор весь в говне-нужно чистить -Сказал слесарь. Да у меня всё говно – думаю про себя я! Ладно оставляю на ремонт, цену озвучили роверскую, сразу чувствуешь себя богатым человеком . Пока за ремонт трубок и чистку радиатора, замену масла с дорогим фильтром 18 000 . И ещё полтан за ремонт -возможно! На следующий день мне позвонили и попросили испытать машину в движении! После работы я прибежал в сервис отдал эти жалкие 18 000 . и поехал проверять. Еду, машина едет хорошо, с коробкой всё ок. Осторожно радуюсь! Подъезжаю к дому, осталось только припарковаться, ну наконец то всё ок и вдруг бум… Коробка как бы пробуксовала! Что за херь то такая снова! Выезжаю нахрен со двора еду по дороге, иногда при переключениях пробуксовывает. Еду в сервис! Что за херня? Слесарь: всё же нужно поменять фрикционные накладки – готовьте 50 тыс. и пару недель ожидания! Ну её эту коробку, ремонтировать буду как всё накроется окончательно! В конце недели едем на дачу с другом у него Мицубиси Галант 2000г.в. Зная мою машину он неохотно соглашается ехать со мной, неохотно даже на своей машине, потому что я поеду отдельно на ровере, а это большая вероятность сесть на буксир. Ладно едем по Ленинградке солнце + 27, прямая ровная дорога, притапливаю и легко ухожу от галанта с мотором 2.4. В душе радость и гордость за автомобиль, красивый и быстрый, галант в попе. И тут звонок друга. Я предвкушаю услышать восхищения о своём авто, но слышу : - Скорее останавливайся, у тебя машина задымилась и я держусь от тебя подальше! В зеркала я не смотрел, соревнования начались после 80 км/ч, и глянув в зеркало я увидел синий туман! Маслосъемные колпачки подумал я, да это ж мелочь. Больше не притапливал, дыма не было, очень странно! Еду в сервис снова к тем болванам, которые приговорили мне ремонт ГБЦ., рассказал историю с коробкой, сказал какое масло залили и сколько. В ответ – они что там охринели! А что спрашиваю я? В этой современной коробке 4.5 л масла, а не как в БМВ 8л. Мне то нахреначили около 6 литров, вообщем сколько влезло! Оно то и хлестало из клапана акпп при больших оборотах прямо на выпускной коллектор, отсюда и дым! Сливаем масло до нужного уровня, кстати вместо щупа –заглушка. Уезжаю и вот уже 10 км и нет пробуксовок, коробка реанимировалась, спасибо японцам за надёжность. Оказывается при переизбытке масла, оно начинает пениться и создавать воздушные пузыри. Ура проблема решена! Коробка не подведет –Япония! Наступила осень пробег за всё время около 8000 км. Решил помыть машину на автоматической мойке. Заехал, сижу наблюдаю. Так хорошо поливает думаю я, выйду точно чистым. Но, вдруг я слышу ручей, где то совсем рядом, темно не понятно что за звук? В самом начале мойки по воздухозаборным патрубкам хорошей струёй полилась вода в салон в ноги переднего пассажира! Охринев от увиденного представил, количество воды под конец мойки, а было её ведро не меньше! Вот оно английское чудо, а на улице холодно и вечер. Поехал вычерпывать во дворе, залил всю дорожку у дома. На следующий день сушил феном в гараже. Замучился поднимать ковёр, как на БМВ, ничего не разбирается или разбирается но сразу всё! Почистил воздухозаборник, пока нет листьев воды не будет, а так целая ванна набирается если листочком слив закрыть! Всё, наверно всё, что ещё уж может навернуться, да ничего уже, и ставлю машину с гордо поднятой головой. У меня же типа маленькая бентли! Прошло два месяца, завожу, горят стопаки. Смотрю в салон, в машине никого, подёргал педаль – не гаснут. Заглушил –завёл всё ок! Да и ещё все ошибки и включая не работающие лампочки горят на приборке, а они как на китайской гирлянде то окисляются то перегорают. Редкий случай если нет ошибок у вас! А если их нет накрылась приборка! Она тоже разок глюканула и просто ничего не показывала, было очень интересно! Цена вопроса 2000 . Контакты отошли(в туалет наверно). Всё сделал, ни ошибок ни глюков всё ок. Радуюсь, катаюсь! Вечером немного приняв выехал протестировать с осторожностью своего любимца. Вспоминая слова слесарей, что этот авто для вальяжной езды, а то послетают у тебя шланги с турбины и конец турбине ценой в 60 тысяч б.у.(Новых нет) потом нашел ремонт за 30 т.р. Но моя турбина держалась молодцом! Выезжаю на прямую ночью, на светофоре я первый рядом стоят тачки, как же все-таки она прёт! Разгон 9 сек. 1.8 Турбо. Беха 2.0i, 10.5 сек, разница очень ощутима! Сделав несколько заездов понял что достойный соперников я не встретил, припарковался и с наслаждением восхищался своим авто! Просто шикарный авто, плавность хода как у заднеприводных мерсов и бех! Но тут наступила зима! В новогодние праздники пришлось каждый день ездить на работу, мороз на улице – 20, -25. Надо же машина не подводит! Целую неделю ездил и всё в норме! Красота! Вот антифриз всё же куда то со временем уходил, ни кто не знал куда, на 1000 км, грамм 200 уходило зимой, кто то говорил испаряется, да нихрена не испаряется! Сколько машин было по 3 года не доливаешь, а уровень в норме! А ещё замучал сильно- стучащий клапан на холостых и какой то гул на низких оборотах, который не нашли в 7 сервисах которые я посещал всё это время! Так вот после морозов решил открыть капот: Еп тать, тра та тать! Движок облит маслом как шоколадной глазурью! Это что за херня!!!! Еду в сервис на берюсинку! Там посмотрели и сказали, что нормальное дело на роверах, выдавило все нах сальники, включая кален вала! Е моё, кто это создал – это одноразовое говно! Сальник кален вала менять не стал, не срочно, остальные сальники поменял за 10 тыс. р. и день работы. И я снова на английском престижном коне-говне! Снова начались провалы при нажатии газа, да ладно ерунда что на него давить то! И что я вам скажу напоследок! Удобная красивая и очень динамичная машина, для разовых выездов и последующими ремонтами! Стоп! Забыл про центральный замок рассказать: Подхожу к машине а водительская дверь не открывается с кнопки, как в сервисе сказали, что прежний хозяин снимал все обшивки, была какая то проблема с о всеми причём дверьми! Разобрал сам, оказалось сдох замок соленоид. Ищу б.у. нет ни где, нашел приехал забираю за 1500 р. думаю повезло, но не тут то было: Замок то рабочий только от английского праворульного ровера, а это значит что с ключа уже не откроешь, личинка то со стороны водителя! Опа! Опа! Опа па-па! Есть выбор либо открывать с кнопки, либо ключем! Конечно с кнопки выбираю я – это же иномарка и ставлю соленоид! И тут приходит ужасная мысль! На моделях 2005 года нет больше личинок для ключа, да да и даже в багажнике. Если сядет аккумулятор, то в машину никак не попасть! Жопа полная! Но мои очумелые ручки готовят специальный разъём для зарядки аккумулятора- не открывая машины. Вывожу я плюсовой провод под переднем правым колесом! Все проблема решена! ААААА чип ключ! Прежний владелец второй ключ потерял и я задумал сделать дубликат на рынке! Ну и как вы догадываетесь я стоял там как владелец супер кара, в моём случае супер – кала! Владельцам новых лексусов и бмв делали чип ключи, к моей машине нет даже подходящего лезвия а уж программы тем более! Сигналки с автозапуском не ставятся или нужно совсем отключать иммобилайзер что тоже огромная проблема! А так хочется Ренж ровер 3, и скорее всего я его куплю – Лучше жалеть некоторое время о том, что купил, чем жалеть постоянно о том, что не купил! Спасибо, что набрались терпения, что бы прочитать этот отзыв, я потратил огромное количество времени денег и нервов с этой машиной! Из минусов – плохая шумоизоляция и ужасная надёжность! Удачи с современными машинами!

100% англичанин с немецкими повадками очень класный дизайн английская класика каторая будет жить долго машина полу ягуар почти бентли в ровере 75 присутствует душа автомобиля на дарогах почти нет таких же значит эксклюзивно у людей вызывает эмоции и интерес от детей до взрослых так как мало было информации о них и минимум пиара рекламы итд люди боятся пакупать такие авто от дезинформации думают дорого и проблемы с запчастями и обслуживанием но это далеко не так даный авто дешевле фокуса и др марок по ТО расходники всегда в наличии и падходят от других марок за любой машиной нужно вовремя смотреть и проходить то по регламенту чтоб она вас возила а ни вы ее болячки легко лечаться например это вентелятор охлождения ее маторчик запчасти от 10 и главный цилиндр сцепления ставят от бмв.. блогадаря интернету и форумам вапросы решить можно за капейки мое мнение что это лучший вариант цена дизайн качество и стиль для того авто за такие деньги только обычный примитивный скучный авто можно найти ...

Автомобиль приобрел случайно у своего хорошего знакомого и по этому всю историю авто я знал хорошо. Как сел за руль понял, что моЁ. Комплектация - хорошая есть почти всё: кожанный салон, двухзонный климат, люк, парктроник и т.д. Двигатель достаточно мощьный и тяговитый, никогда не испытывал нехватки лошадей под капотом ни в городе ни на трассе. Особенно радует его сочный и бархотистый звук - V6 ! Прогревается мотор очень быстро, что зимой является большим плюсом. Плавность хода на высоте, автомобиль очень комфортный и тихий внутри. На скорости больше сотни слышно только небольшой шум ветра, а разговаривать с пассажирами можно не напрягаясь. Расход 95-ого по трассе при скорости 120-140 состовляет около 10 л/100км Места в салоне предостаточно, что спереди, что сзади. Отделка тоже на уровне, но к сожалению быстро истерается руль, но при большом желании его можно перятенуть стоит это сейчас недорого. Багажник огромный, чего я только туда ни умещал, всё помещалось. Что касается обслуживания, есть несколько специализированных сервисов с адекватными ценами. С запчастями тоже особых проблем нет, также и с разборками, что-то найти не проблема и цены не космос. Авто конечно специфичный и требует своевременного и граммотного обслуживания, но оно того стоит. Так же есть форумы, где добрые и знающие люди помогут в любом вопросе. Приятно ехать на машине, которая притягивает взгляды людей. Жаль, что сейчас таких уже не производят.

Продал свою десятку, и стал выбирать себе новую машинку. Смотрел разные марки, и Мисубиси Галант, и Пыжа 406,и другие аналогичные марки. В том числе и немцев. Но после того, как увидел на Варшавке прилизанный для продажи Ровер 75, я понял, что хочу именно его.Фактически курил первый попавшийся Ровер. И сразу за это поплатился. Накрылся ГЦЗ/ Замена 11к.р. Замена двигателя вентилятора охлаждения еще 10к.р. Послушал мастера с сервиса, поменял передний рычаг( вообще то он вечный - меняются саленблоки на них) 4к.р. В итоге 25к.р. - в принципе стоко же съэкономил при покупке. О двигле даже не задумывался, дизель от БМВ практически вечный Но ощущения от владения этой машиной непередаваемы. Отличная управляемость. Тяговитый движок. Достаточно резвый. Несмотря на зависимость от качества топлива, ни разу не задумывался о заправках. Практически на любой заправке заправлялся. Конечно, старый автомобиль. Проблемы с пластиком, такое ощущение, что надо менять все пластиковые детали(((. Что касается всего остального, то проблем нет. Накрылись передние стойки, но сам виноват, замена 15к.р. вместе с салейнблоками, резинками и прочей ерундой. Вообщеим доволен машиной на 100%. Думал продавать ее, но пришел к выводу, лучше вложиться немного, но иметь Автомобиль, а не жестянку на колесах

Всем привет, предлагаю свой опус желающим купить и просто случайным читателям. Грамотеи, облизнитесь, пишу без ошибок. Фанаты и любители других марок - не дождетесь. Каждая машина лучшая и любимая для владельца. Отдельно обращусь к пользователю с ником RoverMGru - у Вас отличный информативный сайт, ясная позиция про английский авто пром в общем и последние роверы в частности, но мне все равно нравится моя машина. Вам дальше читать не обязательно. Коротко, т к. уже писал о машине года полтора назад здесь же. Недавно разменял третью сотню на одометре. по прежнему ни разу автомобиль не встал по своему желанию, ехал везде где было нужно мне. Из событий - весной ездили семьей в Лапландию, накрутили за 2 недели около 5 т.км, из потерь только грыжа на колесе после тектонического разлома на трассе. Кстати сказать, в финке дороги восторг - населения всего 5 млн, пробок кроме Хельсинки нигде не видел, и то не пробки вовсе. Бензин ниже 95 не продают нигде. По качеству от нашего отличается кардинально - расход меньше на 10-15% (посчитано), динамика, звук мотора. По возвращении большое ТО с заменой впускного, свечей и промывкой инжектора. Запомнилось искреннее удивление слесарей, узнавших о том, куда смогла доехать и откуда вернуться машина - дескать ровер же все-таки, не страшно? ..Немного математики (цены округлены): - ТО каждые 10ткм 4000 масло фильтры, - сайлент-блоки передних рычагов (считай расходник) 4000 раз в год при моем режиме (много грунтовки, грейдера и прочего оффроуда на даче), - задняя опора двигателя KV6 5000 тоже где-то раз в год (расходник), - колодки по кругу 8000 раз в год, диски менял один раз, - впускной коллектор достался за 10000 бу, новый говорят 40000. Любители точных цифр - примите мои извинения, тк почти всегда совмещаю замену масла ДВС с заменой чего-то еще, кроме критичных моментов, поэтому заказ-наряды большие и кроме ИТОГО ни одна цифра не запоминается)) ..Из грустного - медленно умирает коробка. Поднимал панику, мастера говорят езди пока не встанет, потом сделаем дня за 3. Грешен, люблю притопить в потоке, а мотор до 3500 об/мин не особо тянет и маневрировать приходится на кикдауне. Результат - стуки при переключении 2-3 передача и 3-4 передача. Кстати, на LRD1 жены другая крайность, низко-оборотистый нижневальный V8 тащит с любых оборотов, но это другая история. Еще из грустного - приговорили к скорой замене передние рычаги, заднюю ступицу. Еще постепенно становится шумней глушитель, хотя в салоне незаметно. ..Мелкие поломки, не влияющие на качество движения, все-таки случались - мистическим образом именно в те дни когда я менялся с женой машинами)..Из приятного: - лично мне очень нравится внешний вид, ребята постарались по-моему даже больше, чем над седаном. Салон приятен все кроме велюровых сидений (кожа, в машине жены, куда лучше переносит все, что связано с перевозкой троих дошкольников). Для меня в машине внешность конечно не главное, лишь бы ехала как и где мне надо. Комфорт так же на высоте. Сиденье настраивается идеально (я 182 см, 75 кг), шумка достойная, можно слышать мерное посапывание детишек на 130 км/ч, "плавающая" подвеска превращает автомобиль в корабль. - безопасность особо не проверял, все 8 аирбегов до сих пор на местах. Порадовала система курсовой стабилизации - в финке например дороги не посыпают ничем, на шипах ездить обязан зимой, ибо "черный лед". Пару раз сильно попадал на него, всякий раз из колес выбегали те самые гномики (см. реклама x-trail) и ставили машину на курс. АБС и антибукс срабатывают очень адекватно, ассистент экстренного торможения вообще молодец. 5 баллов за безопасность поставил за 5 звезд euroncap. - надежность - бывает лучше, см математику. Хотя, если соблюдать сроки обслуги и знать слабые места - машина прослужит очень долго. Очень качественная оцинковка - ни единой гнильцы за 200 т.км зимой и летом. - ходовые качества вполне качественны, только не с этим мотором. Руль в меру тугой, информативный - машина всегда поедет туда куда хочу я. Тормоза мощные, жена после своего Диско их даже боится. Подвеска молодец, мягкая и в то же время очень собранная, острая. Ему бы мотор хотя бы на 250 лошадок - цены бы ему не было. ..Минусы - коробка с мотором настроены под пенсионерок, взрывной характер - это не про ровер 75. Говорят, MG ZT приятней в этом отношении. Хотя груженый битком с двухметровым Thule на крыше в динамике не теряет - проверено. Задняя подвеска выравнивается в зависимости от нагрузки, полезная штука. Полезно, когда надо загрузить 10 мешков картошки в салон и еще 4-5 на крышу. ..В общем хорошая семейная машина за свои деньги. Да, продавать подумываю, зимой наверно, как соберу денег - в семье нужен универсал, а после ровер хочется не меньше, чем W211. Удачи на дорогах и между ними.

Выбор на авто такого рода выпал по внешнему и внутреннему дизайну. Просто блеск. Снаружи не агрессивен, внутри английская классика. Езда - полный комфорт! Однако в перефирических городах нет диагностики на данного рода авто. Визуальные недостатки не спасли от неудач и печаль. Практически авто стало недвижимостью. Как нужно его эксплуатировать, чтобы сгорел до основания один из поршней?! Но из любви к этой машине я пошла на принцип - я победитель а не она! На мелочи закрываю глаза - колодки, радиатор, звуковой сигнал и прочие примудрости, все довожу до рабочего состояния и двигаюсь! Машина очень нарвится и не думаю от нее отказываться даже при отсутствии деталей в нашем городе и длительности доставки из других крупных городов. Даже лампочки не найти оригинальной и клипс на пороги!!! Замечательный кожанный салон! Легко убирать после собаки! Комфортен летом и зимой за счет климат-контроля предусмотренного в авто! Машина плывет на мой взгляд по дороге, она фавор несмотря на неровности и ухабы за счет тяжести своего веса! Это безусловно радууууууует! Тяжеловата по сравнению с тайотой! На трассе не стыдно. Педаль газа в городском режиме не хочется использовать, вальяжность преобладает и чувствуешь себя английским аристократом! Ласточка,два года. Вложила после неродивых хозяев много, но считаю, что в ту кобылу, на которой сам ездишь, не жалко! Да и передавать авто люблю в поряде, чтобы люди платили реально деньги за качество приобретаемого товара, а не подвох! 12 город, трасса до 8, смотря как играть газом и управлять авто! Я рада, что я владелец этого авто! Несмотря на все мелочи, он дает часть эмоций, которые мнн необходимы!!! Я наслаждаюсь и кайфую от совместной езды!!!

Всем доброго дня! Хотел рассказать факты и ощущения от владения мной ровера 75. Ну что ж, машину купил почти 3 года назад. Понравился, безусловно, внешний вид и салон! Внешне-английская классика, внутри тоже. Салон поражает своим шиком и добротностью (после 2003 года салоны и качество ухудшились намного) для такой ценовой категории авто-больше ни у кого такого нет. все очень удобно, интуитивно понятно и не раздражает глаз. У меня самая полная комплектация 2.5, со всеми возможными опциями (перечислять не буду-лень ;) ) внешне наверное тоже нет смысла-есть куча картинок на эту тему. Собственно суть рассказа: По затратам , вопреки странному мнению о том что запчасти дорогие и их не достать, все более чем демократично! Запчасти всегда есть и стоят не очень дорого (для такого класса машин даже дешево)- на уровне фокуса, трешки, астры и тд. Машина не скажу что очень надежная но и ломучей ее назвать нельзя-средняя короче. Из того что произошло и поменял за 3 года: 1) болезнь ручной коробки-цилиндры сцепления, менял 2 раза , второй раз со сцеплением в сборе. Главный цс-6500, рабочий 3500, диск с корзиной 7, работа 5-считаю не очень дорого. поменял рычаги, стойки стабилизатора, тормозные диски, подушки двигателя ну и расходники разумеется. всякие мелочи и резинки типа датчика авс и лампочек я не считаю. у машины есть 3 основные болезни на мой взгляд-остальное не так важно и стоит не дорого. 1) цилиндры сцепления (альтернативы нет: или ставить родной комплект или спорный вариант о переделки от бмв-на эту тему , читая форумы, я к определенному мнению не пришел. (демисезонная болезнь) 2) Мотор вентилятора охлаждения-не очень надежный узел (хотя у меня и не ломался пока) но говорят-за ним следить надо. (летняя болезнь) 3) тонкая трубка возврата отработанных картерных газов. При морозах ниже -20 и быстрой при том езде она перемерзает и или выдавливает щуп или выбивает (как у меня было) заглушку распредвала. лечится чисткой маслоулавливающих сеточек и расточкой входа в эту трубку на немного. (Зимняя болезнь) в принципе все. Машина красивая как внешне так и внутренне и тд там на счет привлекает взгляды. по обслуживанию за исключение вышеперечисленный 3 пунктов обычный автомобиль, ничего особенного. На счет редкости это на мой взгляд происходит от боязни людей брать с виду дорогой английский авто ибо все думают что с ним проблем много , все дорого и тд возьму лучше бюджетную повозку и буду маятся как все-дорожка то натоптана большая(без обид) Всем удачи.

Автомобиль - сказка, подвеска супер (не все Мерсы могут похвастаться такой подвеской)!Салон очень большой, мягкий и удобный. Магнитола родная - не очень, а вот Китай помог решить этот вопрос, теперь есть все и для охраны любимца, и для видеонаблюдения, есть еще определенный круг людей, которые мечтают снять значок с машины! Поставил замки с автоматическим открытием - просто сказка! Ушел чего-то от темы! В салоне все сделано с роскошью! Все из кожи, даже торпеда! Ну на автомате мой 75 чесно очень радует!Недавно правда ролик от старости посыпался на грм, вот тут и попадос - пол двиглы новых запчастей! С ремонтом 800 бакинских отдал! Знаете, чтоб сново сесть за руль своего Роверка, я готов даже праворукий пригнать в будущем для запчастей!Чесно автомобиль исполнен великолепно, а ломается также как и все! В основном от того, что не поменял после пригона все расходняки! "Скупой платит дважды"! Теперь эта поговорка будит в моем обиходе заглавной!

Добрый день, Уважаемые владельцы автомобиля Ровер 75! Как только меня не отговаривали многие мои коллеги и друзья, говоря об ненадежности авто, отсутствии в нашем регионе запчастей, что это редкий автомобиль и о необходимости взять что-нибудь другое. Я настоял на своем - и вот я владелец авто моей мечты. Сказать могу одно - другого автомобиля я себе и не пожелаю, да и другим владельцам тоже. Ровер 75, седан, 2001г. выпуска, двигатель 2, 0 (дизель) CDT - турбированный, пробег 145000км. Расход в городе - 8-8, 2л на 100км, по трассе - 6-6, 4л на 100км. Пригнан автомобиль из Германии, где использовался в качестве 2-го автомобиля в семье пожилого немца. Динамика автомобиля не ураганная, автомобиль из тяжелых, но я никогда себя не относил к любителям быстрой езды, люблю наслаждаться процессом управления. Управляется автомобиль легко, дорогу держит четко, не заваливается на поворотах. Гидроусилитель работает великолепно, реагирует мгновенно на любые действия водителя. Машина представляет собой сбитый комок мышц, что позволяет ей проглатывать мелкие неровности дороги, хотя всегда стараюсь преодолевать любые ямы с осторожностью, берегу свой автомобиль. Автомобиль очень комфортен и удобен. За красоту салона можно говорить бесконечно, бежевая мягкая кожа, кожаный руль со вставками под дерево. Все стилизовано под старину, прекрасная работа климата, всевозможные примочки (подстаканники, навигация и CD-ченджер). Могу сказать что такой салон - это шедевр английских дизайнеров и художников, не знаю может придумали что-то и круче, но салон выглядит богато и стильно. Багажник достаточно вместителен для седана - при необходимости можно откинуть задние сидения и поместить груз погабаритней. За техническое обслуживание пока не могу дать никаких рекомендаций либо замечаний, автомобиль не доставлял мне пока никаких проблем. Убрал кое-какие недостатки (поверхностная царапина на двери, разбитая противотуманка), оставленные от предыдущего владельца, заменил все фильтра (два воздушных, масляный, топливный) и все жидкости (масла в двигателе, коробке, ГУРЕ, тормозную и охлаждающую жидкость), затонировал задние стекла - вот пока и все затраты. Наслаждаюсь. Я не хочу сравнивать автомобиль с Мерседесами, Ауди, Лексусами - это раздутые брэнды. Ровер незаслуженно унижен. Как и любое авто - если его не добили на дорогах и относились к нему с любовью и должным вниманием, он будет служить долго и достойно, приносить удовольствие своему владельцу. На что и надеюсь - даст бог будет верным другом на дороге долгое время. Всех благ владельцам этого прекрасного автомобиля, а если кто относится с колебанием к выбору данного автомобиля - брать стоит, не пожалеете. Безусловно стоит - главное найти ухоженный автомобиль, к которому относились как члену семьи.

Вот решил поделиться опытом знакомства с английским автопромом...В 2008 решил купить себе что-нибудь спокойное и солидное...долго присматривался,ездил,смотрел...не буду перечислять всех кандидатов...и вот на глаза попался РОВЕР 75,ранее о этом авто ничего не слышал и не знал...пугали цены на расходники и на сервис...но все же решил съездить посмотреть...примерно за 1 минуту решил что беру-))) Ровер 75 150 л.с.,механика, темно синий, салон белый велюр,все остальное в макс комплектации.... за эти деньги авто такого класса и года выпуска просто не найти!!! Пробег был около 40 тыс,проездил полтора года накатал еще 50 тыс и продал...За все время меняд расходники, если брать неоригинал то вполне приемлимо....поменял задние амортизаторы около 5 за шт,передний рычаг 5000 в сборе за оригинал...датчик АБС 1700, датчик уровня топлива 1500...многие скажут,что поломок много за столь короткое время эксплуатации,но я не жалею!!!...Авто просто КЛАСС,очень красив снаружи и изнутри,все очень качественно...не спорткар,но для него достаточно 20 ездил и как вкопанный....средний расход 11-12 литров при нормальной езде...по трассе 8-9 с климатом. В целом машина своих денег однозначно стоит...но при покупке надо смотреть очень внимательно,лучше в тех центре...если все ок,то однозначно берите,вы точно не пожалеете!!! Коротко и ясно....это тот же ягуар Х-TYPE,но дешевле хотя не хуже-))))Камри,теана,аккорд по качеству далеко позади,особенно если брать салон,там вообще сказка!!! От владения этим дирижаблем остались лишь положительные эмоции и приятные воспоминания!!

Владею машинкой около 3-х лет. В целом впечатления больше положительные, если бы не подвеска. Хотя тут виной скорее всего модификация и манера езды. Взял 3 года назад с консервов с пробегом 112 000, в максимальной комплектации (8подушек, кожа, все электро...) на 110 был поменян грм + ролики. + при покупке сторговал замены рычагов+ сайлент блоков задних + дисков + колодок по кругу. Модификация максимальная поэтому резина 17 и низкопрофильная на наших дорогах это почти пипец -), как выяснилось. Когда предыдущий владелец менял грм, он почему то не поменял помпу и патрубки к двигателю + криворукие вставили патрубок так, что он дал трещину. Из-за этого потихоньку уходила ОЖ, потом в итоге, прорвало - эвакуатор + ремонт. помпа - 5500, патрубок 500 + заодно поменял радиатор. который давно надо было менять + 4500 + работа - около 8000 из за помпы. (много разобрать надо). Дальше год было все супер!.Дальше полетела подвеска - сначала сайлентблоки, потом слева рычаг и сайлент. Справа рычаг продержался три года. Как я понял то из-за резины шустрой езды. Потом случилось страшное - машина стояла несколько жней недалеко у помойки - и крысы пригрелись в середине v-образника. - итог - съели несколько катушек, еще по мелочи проводов.... - в это время ездила жена и как то сказала что у нее не выключается вентилятор. я сел за руль и понял что жопа. движок троит и четверит. кент не вырубается и вообще все странно.ремонт - около 6000 + катушки зажигания три штуки + бензонасос - 11500 (он работал в каком то страшном режиме пока она так ездила.) дальше все ок но через пол года сдалась опора двигателя - 4 000. Да при покупке были годовалые амо кони (по словам пред владельца) в чем не уверен. в итоге к исходу трех лет и пробег сейчас около 170 - рычаг на замену уже справа с сайлент блоком - 4500 в сумме. + 2 задник амо - 3000 + тяги рулевые - 1000 + колодки задние, + лопнула пружина передняя - 4500 в сумме. В целом так много по подвеске думаю из-за:1. Тяжелый движок. 2. Низкопрофильная резина. - не для наших дорог это.3. Манера езды. (у меня еще джип и когда садишься в ровер сложно сразу вспоминать что есть ямы, рельсы...)+ Задолбали ручки дверей. Не они работаю и не сломаны. но блин как они задалбывают зимой!Итого: машина нравится. Дизайн, да, динамика, да, автомат - да. Но для меня ее содержание обходится дороже 3-го Паджеро. В итоге или оставлю как запасную на всякий случай или продам. Как единственную машину, наверное не рекомендую. (Хотя моэет то мне так повезло.)Проблем с двигателем и с коробкой не было ни разу. Даже и не знаю что это такое. Как альтернативу рассматриваю крайслер конкорд. Хотя судя по всему то будет примерно то же самое.Прошу прощения за некий сумбур в изложении.

Всем привет! Решил поделиться своим мнением которое сложилось в процессе эксплуатации автомобиля. Приобрёл полтора года назад этот "кораблик". Долго выбирал присматривался, решил для себя что буду брать мотор либо 2 либо 1.8, коробка механ. В итоге купил 2000 г.в. мотор 1.8, пробег 127000. Продавец оказался мужик порядочный, о машине всё рассказал. Брал он её новой в 2002 г., тат сам и ездил. сразу машина проявила себя великолепно, честно говоря я неожидал. Салон на 5+ всё удобно и доступно, дизайн супер! Подвеска достойно реагирует на дороги. Управляется великолепно, правда машина тяжеловата на больших скоростях в поворотах есть небольшие крены. Мотора сразу скажу для спокойной езде хватает, а вот для резких ускорений слабоват, поэтому приходиться его всегда крутить. На своём 75 несколько раз ездил в дальние поездки, первые разы был конечно мандраж по поводу " доедит или нет" оказалась зря! Проехал на ней более 53 000 и НИЧЕГО!!! Немного про содержание этой машины: Нашёл маленькую контору там всё и покупал есть всё и цены разумные. За всё это время сделал следующие: Поменял рулевую тягу 1200 Поменял лобовое стекло 2500 Боковое стекло 600 Свечи 1200 Передние колодки, брал хорошие 2200 Ремень ГРМ, помка, ролик, за всё 3700 Про мотор: За ним надо следить, очень боится перегрева и высоких оборотов. Сам мотор изначально на них был 1.4л потом стал 1.8 появилась многослойная прокладка блока, её со временем приходиться менять главное не прозевать этот момент цена самой прокладки 1000 вот в этом весь косяк этого мотора. А так мотор неприхотливый. Не знаю как у других у меня были небольшие проблемы с электрикой: постоянно горит лампа подушек, и лампа неисправности световых приборов, как выяснилось позже бедой последнего оказались сгнившие контакты в подсветки заднего номера. В общем я машиной очень доволен!!! Сейчас на машине ездит жена, но если бы мне вновь пришлось задуматься о покубки 75 ни чуть бы не сомневался-Купил!!! Всем удачи! Спасибо!

Покупал машину еще в далеком 2003 году новым с консервации в городе. На сегодня намотал почти 100тыс. км. В принципе немного за 7 лет эксплуатации, просто по работе возит служебка, а у жены - своя (за эти 7 лет чего только у неё не было). В общем, что я хочу сказать: машина просто супер! Причем во всех отношениях. Не знаю, почему многие считают, что эта машина ломается больше всех. Скорее всего правду говорят, что в стране было продано большое количество таких машин "утопленников", т. е. поплыли они во время стоянки (консервации) в Европе, помните, Европу здорово топило в начале 2000-х годов.О машине: Двигатель 1, 8 литровый, коробка - автомат, цвет - серебристый. Как купил, сразу поставил диски на 16", защиту картера. А вот с музыкой просто кошмар! Хотя в машине 6 динамиков, магнитола принимает только радио и кассеты, да и звук просто отвратительный. Мне, как любителю качественной музыки, пришлось долго к этому привыкать. сейчас нарыл в Интернете, что можно заказать для Ровера-75 в городе головное устройство с ТВ, ДВД и т. д. На фото смотрится не плохо. Что касается динамики, то мотор 1, 8 не располагает к агрессивной езде. Маловат конечно, но вполне хватает для спокойной умеренной городской езде, да и в обслуге он намного проще, чем "мудреные" Роверовские V6.Эксплуатация: Как писал выше, пробег почти 100тыс. За это время НИКАКИХ серьезных поломок не было (тьфу три раза). Вовремя менял все жидкости на те, что рекомендует МГ/Ровер. Делал ходовку несколько раз, с нашими дорогами без этого никак. Года 3-4 назад менял замок задней левой двери. Кстати, это у них слабое место. После автомойки (кёрхером) начинают глючить до полного высыхания. Довольно часто перегорают лампы подсветки номера. Два года назад весной стала подтекать помпа, менял сам по книжке, заодно поменял ГРМ с роликом (пришло время). Сразу скажу, что мотор примитивный, очень простой в обслуге.Запасные части: В нашем городе в магазинах з/ч на Ровер-75нет. Всё под заказ. Лично я заказывал через всенародно любимый "ХХХХХХ". Там есть как оригинал, так и не оригинал. Есть почти всё, стоимость в частности дешевле, чем на теже з/ч на Короллу 2005 года (жены). Но, есть з/ч, которые стоят баснословных денег. Например, топливный фильтр, который не разборный, он идет вместе с топливным модулем, ставился на машины (1999-2000г. в. ), стоит он 15тыс. ! Я его переделал, вывел под капот и ставлю от Ровера более новых моделей, который стоит копейки.Сейчас MG-ZT (тот же Ровер-75) выпускает Китайский концерен "Naijing", который называется MG-350. Ровер, как бренд, выкупила Индийская фирма, но выпускают исключительно внедорожники. В этом году Китайцы уже наладили выпуск производства MG в Англии. Так что, MG вернулся в Европу! Посмотрим на новый MG, а так нравится 300-й Крайслер.

Впечетление очень хорошие . Комфорт , мягкость , плавность , огрессия сразу отпадает )) . Сразу чувствуешь себя джельтельменом . Все что мельчишит за бортом это мелочь и мусор )). На других моделях частенько позволял агрессивную езду но на ровере что то не хочется )хотя иногда и включаю спортивный режим . Приятно ездить на том что нет у соседей . А этот звук когда едешь больше 160 это что то , главное что он свой и не повторим . Салон тоже индивидуальный , есть что то обшее с ягуаром , но такое соседство думаю не минус . Внешний вид на пятерку все свое все не повторимое , трудно с чем то спутать , вернее не возможно . Шумка на высоте , качество отделки оч хорошее , напроч отсуствует дешовый пластик , все в тему и оч хорошее , кожа, дерево и т.д.
среди минусов это - плохая обзорность , штатная муз .

Прекрасный стильный солидный автомобиль ROVER 75. Престиж Ягуара за более доступную цену. Его таки часто путают с Ягуаром и по внешнему виду, и по внутреннему дизайну салона. Качество автомобиля (сборка) на высоте. Англичане в этом мастера. Торпедо и приборы напоминают салон дорогой яхты. Ощущение езды на таком авто - действительно плывешь на яхте - плавно и мощно. Чувствуешь за рулем себя настоящим джентльменом. Но как и для всяких хороших вещей есть свои но... В первую очередь - этот автомобиль все таки не для бедных людей. Он требует качественного обслуживания. С молотком и зубилом к нему не подойдешь. Поэтому даже для замены свечей зажигания требуются специальные инструменты, которые есть не на всякой станции, не говоря уже о квалификации автослесаря. Мягкая подвеска не очень любит наши разбитые дороги. Машина прекрасно чувствует дорогу и обладает удивительной мощью в 176 лошадей при 6-тицилиндровом V-образном движке, но вы не подрайвуете на ней в спортивном стиле - вам не даст компьютер. Это машина для степенной солидной езды, даже если скорость превышает 200 км в час. Низкая посадка при длинне машины дает о себе знать на наших "шляхах", особенно зимой, когда появляются ледяные колеи, что я прочувствовал в этом году даже в Киеве. Как для мощного и объемного двигателя меня удивил расход горючего. При спокойной манере езды уложиться в 10 л в городском режиме достаточно сложно на другой машине с таким же объемом двигателя. а на трассе при крейсерской скорости 110-120 км в час 7, 6 литра - тоже достаточно хороший показатель. При этом мощность позволяет не понижая передачу начать обгон на пятой скорости. Физически ощущается мощность двигателя и плавное ускорение машины. Длинные передачи позволяют на мех.коробке передач чувствовать себя уверенно при перепадах скорости. Прекрасный автомобиль для дальних поездок по хорошим дорогам. Не устаешь за рулем абсолютно. А вот выезд на природу на таком авто тоже можно совершить, но очень уж жалко днище, которым цепляешь за наши колдобины на проселках. Нужно все таки дороги выбирать, чтобы не получилось как у Задорнова - Поршем об осину... Не очень любит наши морозы. Поэтому на зиму совет заливать минимально вязкое масло, иначе после недостаточного прогрева в мороз двигателя могут вылететь пластиковые заглушки и масло просто уйдет. Чем чревато? Знаем. Слабое место - трех-скоростной вентиллятор охлаждения жидкости. Слишком сложный - поэтому часто выходящий со строя.
Бизнес-класс - однозначно! Человек в такой машине сам себя ощущает успешным и солидным. Но и на станции техобслуживания ему тоже дадут себя почувствовать успешным и солидным:) если вы хотите недорогую машину с дешевым обслуживанием - купите ВАЗ
е6сли вы хотите иметь престижь и чувствовать себя солидно, но при этом у вас есть лишние деньги для обслуживания - купите ексклюзивную машину Ровер 75.
P.S. Из собственного опыта общения с Ровер-клубом в Киеве - качекственное обслуживание машины возможно, но цены очень уж кусаются у них и на запчасти, которые практически всегда есть в наличии, и на работы, которые они выполняют. При этом можно значительно секономит на запчастях, если поискать их самому через тот же интернет - можно секономить до 50-60%. Вот так вот.

К моменту покупки поездил немало и на немецком и на японском автопроме (прежние машины - в моем профиле). Непосредственно до Ровера была Ниссан Максима А32. Предварительно были прочитаны отзывы о Ровере 75 как на этом портале, так и на других. Впечатления остались неоднозначные, однако более углубленное изучение вопроса и общение с реальными владельцами поставило все на свои места никаких серьезных противопоказаний нет, можно брать! Сразу скажу, что вокруг эксплуатации этого автомобиля сложилось и до сих пор существует очень много нездоровых легенд. Поэтому данный отзыв попытка поделиться информацией из первых рук. Постараюсь быть максимально объективным, хотя сразу признаюсь автомобиль очень полюбил, и большинство негатива в его адрес считаю совершенно незаслуженным и предвзятым. Универсал (у Ровера он называется Турер) выбирал тоже целенаправленно, так как он мне представлялся практичней седана: наряду с общими моментами удобства погрузки-разгрузки следует отметить лучшую обзорность назад и больший комфорт на заднем сиденье по сравнению с 75 седаном. Автомобиль мне достался выпуска 2002г., был продан впервые в самом начале 2006г. (с консервации). Прежний хозяин накатал на нем за 2, 5 года 41500 км, после чего выставил на продажу. В авто изначально была неисправность требовал замены впускной коллектор со сложной системой изменяемой длины входного тракта (так называемая Variable Intake System VIS). Что и явилось предметом серьезного торга. В остальном проблем не было, как показала диагностика авто находился в отличном состоянии, кроме коллектора требовалась только замена расходников. Взял, быстро привел все в порядок (все обслуживание делаю сам) и стал получать удовольствие за рулем. Этот БМВ-ный рекламный слоган в полной мере применим и к Роверу 75 ведь вся ходовая на нем, по сути, от БМВ (но привод передний). Теперь подробнее о моей машине. Двигатель 2, 0 V6, расположен поперечно. 150л. с. МКПП. Мне такого сочетания хватает вполне, я к нему привык еще на Максиме, где соотношение мощность/масса было таким же. Есть отключаемый трекшн-контроль, ну и, разумеется, АБС. Комплектация не самая богатая, но и далеко не самая бедная. Судите сами. Салон: велюровые сиденья (для меня это плюс), отделка руля, рукоятки КПП, подлокотника и ручника кожей. Оба передних сиденья имеют 5 механических регулировок и подогревы. Устроится там человеку любой комплекции не проблема. Задние сиденья складываются по-всякому, как и положено в настоящих универсалах. Сзади посредине есть откидной подлокотник и пара подстаканников. В отделке салона присутствует хром и пластик под дерево (а может, и натуральное дерево тут мнения ровероводов расходятся)). Очень красиво и гармонично сочетание светлого и темного тонов отделки. Завораживает розово-оранжевая (как в одном обзоре было написано, абрикосовая) подсветка белых шкал, стилизованных под циферблаты английских хронометров. Часы, кстати, тоже стрелочные. Вообще, салон словами описывать бесполезно все это надо видеть и трогать))). 8 айрбегов. Электролюк на два положения со шторкой. Раздельный климат. Разумеется, электропривод зеркал и 4 электростеклоподъемника, причем на всех 4 стеклах с режимом автоопускания одним нажатием, а водительское и с автоподъемом. Подогрев зеркал включается постоянно, вместе с включением зажигания для меня это представляется неким английским чудачеством)). Есть бортовой компьютер, но он как раз не на высоте довольно примитивный в части маршрутной инфы. Но зато диагностика неработающих систем очень подробная, включая индикацию сгоревших лампочек номерного знака)). Музыка средняя - КАССЕТНИК )). Зато есть удобное управление на руле. 6 динамиков. Антенна на стекле одного из боковых окон багажного отсека. Радиоприем очень уверенный. Про мелочи типа регулировки паузы дворников, ЦЗ с ДУ регулировки руля по наклону и вылету я и не говорю конечно, все это есть. Особого рассказа заслуживает багажный отсек универсала. Во-первых, поднимается как сама 5-я дверь, так и отдельно ее стекло. Вы такое на многих легковых универсалах встречали? )) Чрезвычайно полезная опция. Само багажное отделение не выдающееся по объему, но очень удобное. Есть шторка, сматывающаяся в съемную кассету. Из этой же кассеты поднимается при необходимости и антисобачья/кошачья сетка)). Есть крючочки для повески сумок-пакетов на боковых панелях, а на полу откидные хромированные проушины для крепления груза. Но главная фишка это подпол, в котором располагается докатка. Во первых, он очень большой, по моим прикидкам, там кроме запаски и штатного инструмента можно разместить еще литров 20-25 барахлишка))). Во-вторых он поднимается и держится на газовом упоре-амортизаторе. И, в третьих, при его подъеме там загорается подсветка )). Одним словом, все для человека... как и вообще очень многое в этой машине. Микролифты, например, есть практически везде: на ручках над дверями, на пепельнице, на отсеке прикуривателя, на подстаканниках, на крышке бардачка, и даже на уже упомянутых грузовых крючках... ))) А вообще, в топовой комплектации список того, что еще может быть длиннющий... Сейчас уже проехал на своей Ровере за полтора года 38000км. Впечатлений, оценок и замечаний накопилось достаточно. Сразу скажу больше из серьезного не ломалось НИЧЕГО (про мелочи ниже). Но особенности, безусловно есть. Обо всем этом далее. Поведение на дороге. Управление. Обзорность. Здесь мнение однозначно рулится отлично, дорогу держит и повороты проходит отменно. Горизонтальные крены минимальны. Никакого рысканья на большой скорости не наблюдается, ощущения что на 90, что на 190 кмч ; практически одинаковые, только добавляется звука от двигателя и ветра, и окружающее пространство быстрее мелькает)). Конечно, многое зависит от установленных шин. Я езжу летом на 205/60/16 Pirelli P7, зимой 0/15 Dunlop Graspic. Как видите, резина средненькая, да и профиль не самый спортивный, но по мне это оптимально акцент на комфорт при более чем достаточной управляемости. Народ ставит на Роверы и 17 и 18 диски, с резиной до 235 ширины тогда, конечно, ощущения будут совсем другие (как и скорость износа подвески))). Амортизаторы у меня до сих пор родные, да и вообще в подвеске все пока нетронутое, заводское. Сход-развал, правда, сделал сразу. Он у Ровера регулируется по всем параметрам и спереди и сзади (задняя подвеска ; полностью независимая, подруливающая), поэтому подороже, чем на другие авто, но оно того стоит. Обязательно рекомендую регулярно проверять. Рулевое очень вменяемое, претензий нет. Педали сцепления и газа весьма тугие, мужские. Поначалу (после Максимы) периодически глох при трогании, потом привык. Тормоза отличные: конструкция идентична БМВ, и этим все сказано. Пару раз останавливался в таких экстремальных ситуациях, которые до последнего мгновения казались безнадежными. Проходимость зимой оказалась на удивление хорошая, хотя клиренс и маловат. Брюхом скреб, но последней очень снежной зимой не сел ни разу (разумеется, в снежную целину не совался, но во дворах и по дороге за город проблемных участков хватало с лихвой). А вот с обзорностью не очень: вперед-в стороны ограничивают стойки, очень легко просмотреть пешеходов. Требуется выработать привычку крутить головой. Назад терпимо, но парктроник был бы не лишним (мог ставиться штатно, но у меня его нет). Зеркала нормальные, хотя боковые на первый взгляд могут показаться маленькими. Двигатель и трансмиссия. Двигатели V6 на 75-м идентичны Ленд Роверовским (тем, что ставились на Фрилендер-1). Движок неплохой, но есть известные моменты, требующие внимания. Про первый я уже упомянул это пресловутая VIS система. Она довольно сложная и, как показывает опыт, может непредсказуемо выходить из строя. Причем дело может обойтись сменой только моторчиков серво привода (сейчас это около 4500-5000. ), а может, как у меня, и сменой всего впускного коллектора (а это уже в районе 40000., я в конце 2008-го успел взять за 30-ку). По статистике отказы этой системы могут случиться как на 20т. км, так и на 120т. км. Симптомы отказа не смертельны просто несколько падает мощность (вообще эта система дает выравнивание тяги и подхват в районе 3000-4000 оборотов). Проблема хорошо изучена, в том числе и в британском клубном роверовском форуме, но к однозначному мнению по поводу причины выхода из строя этой системы так и не пришли. Видимо, просто конструкция неидеальна)). Другая распространенная болезнь появляющаяся течь пластикового корпуса термостата (обычно на 70-120т. км). Некоторые жалуются на перегрев движка и как следствие дорогостоящий ремонт Но тут, я уверен, дело скорее в безалаберности и жесткой эксплуатации. Надо следить за исправностью электровентилятора, вышеупомянутого термостата, уровнем ОЖ и чистотой радиатора. Нарекания вызывает также поведение системы вентиляции картера при низких температурах ее металлические трубки тонковаты и без теплоизоляции. Как следствие, при длительном движении с большой скоростью при -20 и ниже в них может замерзнуть конденсат и тогда либо возросшим давлением выбивает масляный щуп, либо заглушки распредвала, что ведет к потере масла. Если регулярно (раз в год-два) промывать эти трубки и дроссельный узел, то, имхо, проблема эта очень маловероятна. Меня этой весьма суровой зимой с этим пронесло))). Основной ремень ГРМ ходит 90. км, затягивать с его сменой не стоит (многие меняют через 60-70т. км). Параллельно следует менять вторичные ремни, ролики, помпу и, профилактически пресловутый термостат (чтобы потом из за него не снимать коллектор). Работа трудоемкая и недешевая (на правильных сервисах в районе 15000 ), да и комплект з/ч потянет на 10000. Альтернативное решение менять самому, что я и собираюсь вскорости делать. Но процедура требует внимания и сноровки, а также набора хороших инструментов. Зато экономия налицо))). В целом же движок надежный. К бензину, по моим наблюдениям, не очень требовательный (правда,ослиной мочой я заправлять не пробовал))). Расход, я считаю, очень умеренный для двухтонного универсала: по пробкам 11-12, 5 литров, на трассе 7, 5-8, 5 при быстром, но не резком стиле езды. Свечи я заменил сразу, и вот уже почти 40000 км к ним нареканий нет. Форсунки не мыл не вижу необходимости. Масло меняю через 8-10т. км, использую 5W40 синтетику, при этом на доливку уходит 0, 5-0, 7 литра. Очень рекомендую проводить промывку дроссельного узла и клапана ХХ каждый год. И со сменой воздушного фильтра тоже не надо затягивать, по нашим условиям через 15000т. км - в самый раз. И наконец, последний источник повышенного внимания сцепление на машинах с МКПП. Сама корзина обычно выхаживает 100т. км, а то и больше. Но вот цилиндры сцепления главный и рабочий могут выйти из строя значительно раньше. Обычно, если кто-то один из этой троицы выходит из строя, и пробег уже приличный имеет смысл сразу заменить всё, чтобы быть спокойным и потом не лезть с заменой снова. У меня пока все работает родное, тьфу-тьфу-тьфу. А вообще, детали эти конечно, не бюджетные, хотя сцепление вполне можно ставит неоригинал. Комфорт и эргономика. Про комфорт можно сказать только одно: высокий. Все приятно, стильно, уютно и красиво. Шумоизоляция очень хорошая, на уровне немецких премиум брендов D и Е класса. С японцами, Фордом и корейцами сравнивать просто смешно. Движок, правда, на средних и выше оборотах слышно, но это, может, даже и не плохо, во всяком случае, не напрягает нисколько. Сверчки, к сожалению, есть, их источники крышка бардачка и обшивки дверей (скорее всего, тронутые кривыми руками уродов сервиса, который посещал прежний хозяин). Но эта проблема решаемая. Хороша также и теплоизоляция зимой машина остывает долго (а прогревается быстро). Бардачок расположен низковато, в него влезает лист формата А4. Над ним замечания по эргономике, во всяком случае, мне они бросились в глаза. В частности, это очень непривычно расположенная ручка-крутилка переключателя света. Нет, она находится там, где и у большинства современных машин слева от руля. Но! Уж очень низко, под вещевой полочкой, и ее совсем не видно. На ощупь же я, по привычке к стандартным автомобилям первое время попадал рукой в эту самую полочку. Да и размер крутилки маловат. В общем, спорное решение. Легко промахнуться и по рядом расположенным кнопкам передних/задних противотуманок. Кнопки отпирания-запирания дверей и включения аварийки находятся рядом, на центральной консоли, между рычагом КПП и ручником. На ощупь их тоже легко перепутать, но зато их хорошо видно и они с подсветкой Электрика. Особенность электрической системы 75-го применение мультиплексной шины, аналогичной (или даже идентичной) БМВ. В целом электрика надежна, но случаются единичные глюки. Так, обогрев заднего стекла, который по идее должен включаться автоматически при температуре ниже +9, включается через раз (разумеется, можно включить вручную кнопкой). Иногда не открывается электрозамок пятой двери помогает включение-выключение зажигания. Но это мелочи. Вообще, в электрической системе имеется достаточно продвинутый процессор, через который происходит управление всеми блоками, и на который стекается вся инфа с датчиков и систем автомобиля. К нему можно подключаться с помощью специального тестбука и считывать всю накапливающуюся диагностику, а также программировать работу многих систем. Так, например, можно включить-отключить автозапирание дверей по достижении скорости 5 км/ч, активировать скандинавский свет, менять алгоритм отпирания дверей с пульта, устанавливать количество взмахов дворников при включении омывателя и т. д. и т. п. Любую диагностику при появлении неисправностей (кроме механики) имеет смысл начинать с тестбука (у правильныхсервисов и мастеров он имеется). Все сгоревшие лампочки меняются довольно легко, за исключением головных фар в них придется лезть через лючок в брызговике-локере, что сделать, не снимая переднего колеса, очень проблематично. Пока что, слава Богу, еще не довелось. Обслуживание, запчасти. Неквалифицированное обслуживание, я в этом уверен, главный источник россказней про ломучесть и сыпучесть Ровера. Мой вывод: надежность этого авто ничем не хуже, скажем, БМВ или Ауди или Мерседеса. Но авто требует внимательного присмотра и строгого соблюдения регламентных работ. При разборке большинства узлов, тупо прикладывать силу нельзя, надо сначала подумать и разобраться хорошо в их устройство, а потом действовать это не Дэу Нексия. Иначе неизбежны поломанные фиксаторы, сорванные резьбы, поврежденные прокладки и т. д. Поэтому обслуживать машину у неквалифицированных ремонтников категорически нельзя. Проверенные сервисы и мастера есть, и они хорошо известны смотрите форумы ровер-клубов, а также тематическую конференцию на известном авто-портале. Кто дружит с руками и головой и привык обслуживать машину сам ничего архисложного в Ровере не обнаружит, но, еще раз, надо учить матчасть. В подспорье есть переведенное на руководство по ремонту от Haynes и многочисленный опыт на страницах вышеупомянутых форумов. Если же вы ленивы и нелюбопытны (с), то вероятность, что машину вам испортят на первом же сервисе очень высока. Короче, хочешь сделать хорошо сделай сам. Я этому принципу и следую. Уж заменить расходники никакого труда нет, разве что только со свечами и с салонным фильтром есть специфика. Если же нет возможности заняться самому хотя бы соберите нужную инфу и поручите дело проверенным людям (впрочем, это общее правило). Тогда и не будет никаких жалоб на сверхломучесть и сложность в ремонте. В целом по стоимости содержания Ровер 75 находится, ну, скажем, на уровне БМВ тех же годов. С поиском запчастей проблем нет: до сих пор есть в продаже оригинал от MG Rover, Land Rover, многое подходит от БМВ, и есть большой выбор неоригинала. Необходимо только проводить маркетинг: разброс цен очень велик. По неоригиналу обязательно следует учитывать опыт использования, опять же это все есть на форумах. Выявленные неисправленности и проблемы. Про впускной коллектор я уже написал. Все остальное мелочи. тем не менее. В двух местах в течение года возникали течи из трубки подачи воды к омывателю стекла пятой двери. Начинало литься в багажник. Одна течь возникла под потолком, другая в самой двери. Трубка просто перетиралась насквозь. Вылечилось разборкой потолка и облицовки двери и заменой прохудившегося куска трубки подходящим отрезком новой. Дважды сгорали лампочки габаритов в задних фонарях. Кстати, при этом габарит не теряется: лампа стоп-сигнала берет на себя его функцию (в полнакала), так что на глаз можно и не заметить, но появляется индикация на борткомпьютере. Замена ламп сзади трудностей не вызывает, но требует действий строго по инструкции, иначе можно поломать фиксаторы. Чтобы не засорялись водоотливные отверстия в подкапотном отсеке у лобового стекла, их следует периодически прочищать, иначе будет стоять вода и может выйти из строя управляющий комп (мозги) его модуль как раз там. Я эту процедуру совмещаю со сменой салонного фильтра. Хромовые наружные элементы (дверные ручки, решетка, молдинги и накладки) в условиях солевых зим требуют регулярной очистки специальным средством (оно же дает их защиту). Тогда будет сохраняться их презентабельный вид, а стоят эти элементы недешево. И последнее. Буквально несколько дней назад перестала открываться с пульта задняя правая дверь. Ручкой открывается, так что дело явно в электроприводе. Буду разбираться, По отзывам народа, подобные выходы из строя замков дверей замеченное явление. Заключение. Спасибо, что дочитали до конца). С машиной я расставаться не собираюсь, хотя бы потому, что за такие деньги ничего подобного класса и качества не получу. И состояние и пробег позволяет еще поездить. Надеюсь, что данный отзыв поможет кому-то в выборе и эксплуатации Ровера 75. Если есть вопросы задавайте, отвечу в комментах или в личку, если есть дополнения от ровероводов пишите, буду только рад. Удачи всем нам! Вступление.Не буду приводить историю создания, существования и ухода в небытие этой, теперь уже можно сказать, легендарной модели и марки в целом все это многократно описано и при желании можно найти в Инете. Отмечу только, что в разработку Ровер 75 (1998-99гг.) были вложены колоссальный бюджет, опыт, мастерство и талант как с английской, Роверовской стороны, так и с немецкой, БМВ-шной, владевшей маркой. Это о многом говорит сейчас ТАК машины уже не делают... и в этом смысле Ровер 75 оказался, наверное, одним из последних авто-могикан золотой эпохи европейского автомобилестроения... Почему вообще я выбрал эту машину? Совершенно осознанно, сейчас приведу основные аргументы (разумеется, мои личные). 1) Автомобиль очень нравится эстетически, в нем безусловно есть харизма, свой стиль и дух. Дизайн ; то, что называется, вне времени (в этом он достойный собрат Ягуара). 2) Вообще, издавна люблю и уважаю всё английское (от британского рока до обуви)). 3) Хотя на дорогах, по крайней мере, в столице, встречается пока еще далеко не в единичных экземплярах, но все же, конечно, машина не массовая (особенно универсал) это тоже положительный момент. 4) Очень крепкий кузов и отличное качество покраски. Ржавых Роверов я еще не видел. 5) На редкость добротный и приятный интерьер, высокий уровень комфорта и качества. 6) Отличные ходовые характеристики. 7) Очень привлекательная цена на вторичном рынке на момент покупки (конец 2008г.)

раную по комфорту машину других марок можно найти только среди аппаратов от 40 тысяч!!!!.... машина настолько хороша внешне... так же исалон продуман до мелочей... чтобы понять нужно проехать самому!!! совет стандартный... посмотрите кузов , мотор, подвеску... особенно подвеску
берегите авто в ходе эксплуатации и машина вам отплатит тем же

Крайне необычная внешность на все времена! Думаю, это оценится только с годами. Да и сейчас едешь и ловишь на себе бесконечные взгляды окружающих! Крайне заниженная стоимость против его поистине роскошной внешности. Комфортабельный и надежный. Со 190-та "лошадками" под капотом уверенный разгон и плавный ход. Динамика как на мощном мерседесе - плавно и уверенно!Управляемость, в целом, хорошая, но при резких поворотах нужно быть внимательным, машину слегка ведет - это не уверенная стойка БМВ.Машина комфортабельная, никогда за рулем не устанешь. Багажник очень вместительный.Запчасти есть повсюду и стоят не дороже, чем на другие авто (в Кунцево, например), а учитывая, что ничего не ломается и подавно об этом можно не думать. Может, конечно, это потому что я на нем мало катаюсь. Уже есть БМВ.

Я пользуюсь автомобилем РОВЕР 75 более пяти лет, это моя 9-я машина. Автомобилем очень доволен, красивая и надёжная машина, очень комфортная, динамичная, доступная в ремонте, если не связываться с киевским Ровер-клубом, запчасти есть на любом авторынке. Модель универсальная, подходит как мужчинам так и женщинам. Приятно видеть что на неё обращают внимание посторонние люди и друзья немного завидуют. Очень приятное сочетание цены и качества. Английское качество и классический экстерьер - не нуждаются в дополнительных коментариях и рекламе. Советую всем кто решил купить подержанный автомобиль такого класса. Если вы хотите купить экстравагантный, надёжный и красивый автомобиль по сходной цене то лучшего предложения просто нет, как для мужчин так и для женщин. Обращайте внимание при выборе не на цену а на комплектацию.

Впервые сел за руль этой машины в 2003 году - друг пригнал себе из Германии серебристого красавца с пробегом 16 тыс. км., выпуск 2000 года, впечатления самые положительные: мощь, скорость, комфорт - всё на высоком уровне. Но через пару лет он её продал и всё как то стало забываться.И вот, в конце прошлого года, я остался без прав на 4 месяца и решено было продать мой а/м на механике, чтоб не гнил под окном и купить что нибудь на автомате, чтобы возила меня утром и вечером любимая жена на работу и с работы. И недорого. И без кредитов, всё же кризис. Короче, вспомнил я о 75-м. Показал жене фотки. В ответ услышал что то про то, что этот автомобиль для пенсионеров и вообще на таких никто не ездит и пр. и пр. Но я был бы не я, если бы не уговорил поездить её 4 месяца, а потом уж видно будет, не понравится - продадим, а она вернется за руль своего любимого Смарта, который у нее уже был по счёту второй. И вот, мы едем на Ровер 75 серого цвета, 2,5 литра, 177 л.с., автомат, кожа, климат, 8 подушек и т.д. Поездили так 4 месяца. Вернул я права, говорю, давай ключи. И что же я услышал? НЕ ОТДАМ! Продавай Смарт, покупай мне такой же! Слушаюсь и повинуюсь, услышала она в ответ. Второй, правда получился 2,0 литра на велюре, но это тоже очень хорошо. Теперь об авто: Двигатель 6 цилиндров, V-обр - 177 и 150 л.с. соответственно - мощность, позволяющая чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Скорость - 200 не предел, больше правда не давал, обороты при этом 5 тыс, крутить можно до 6,5 спокойно. Автомат - японский, 5 ступеней, 3-х режимный, адаптивный. При нормальной работе переключается практически незаметно. В спорт режиме держит стрелку тахометра около 4-х тыс, ускорение с любой скорости изумительное. На механике не ездил ни разу. Комфорт - очень высокий уровень материалов и качества чувствуется во всём. Единственный минус - штатная музыка, откровенно устаревшая и размер 2 дин, замена на нештатную - задача не простая и не дешевая. Надежность - как и у всех. Сервисы - офиц.нет, да и зачем они нужны, в СПб знаю четыре-пять мест, где делают всё. Запчасти - на заказ есть всё, и не надо искать "оригинал", заплатите вдвое-трое дороже за упаковку "МГ-Ровер", а внутри всё тоже, в евроавто есть в разборе железо. Расход топлива: 11-12 литров в смешанном циклеРезюмирую: очень достойный авто за небольшие деньги, можно найти с небольшим пробегом и прозрачной историей.