9 отзывов о Jeep Wrangler

Легендарный автомобиль созданный для ценителей. Он не даст вам комфорта паркетника, но даст фору любому другому автомобилю на бездорожье. По проходимости ему нет равных. И по надежности тоже. Это как раз тот вариант, когда можно уверенно штурмовать бездорожье и не переживать за свой имидж. Вполне подходит для джип-спринтов. На асфальте смотрится шикарно, но не оправдан. Джип в центре города - как дикий мустанг в бальном зале. Хотя, почему бы и нет?

Культовый внедорожник всех времён и народов! Действительно, равные по проходимости автомобили присутствовали и присутствуют на рынке, но Jeep Wrangler это нечто большее!Он объединяет в себе не только внедорожник, но и автомобиль для повседневного использования. Конечно в городских условиях ему "тесно", но при необходимости проблем в городе особых не возникает. В добавок ко всему этому не мало важным фактом является и качество американского производителя! К тому же автомобиль имеет ряд преимуществ перед конкурентами, а именно очень хорошо подготовлен технически к тяжелым условиям сразу с завода. Фактически на него не надо "вешать" дополнительно ничего, он сразу готов к покорению бездорожья. Особенно универсальна модель Unlimited Rubikon. Тут можно и груз перевозить, и выспаться с комфортом.Другой не маловажной опцией является съёмная крыша. Удобно для охотников. Кстати, кто боится замёрзнуть, имеется в продаже утеплитель крыши, который очень приемлемый по цене, и устанавливается очень просто! Дизайн! Дизайн у автомобиля заслуживает особые похвалы! Брутальный вид, который слегка изменился со времён Willis. В толпе однообразных автомобилей Jeep Wrangler всегда притягивает взгляды окружающих. Особенно стоя в пробке замечаешь взгляды окружающих тебя водителей, и пешеходов!

С маркой Jeep уже 11-й год! За это время было два TJ Sahara 4.0 (2003,2006) , в 2012 приобрёл JK Rubicon 2.8 CRD. Все куплены у офицалов. К Рэнглеру невозможно быть безразличным , он постоянно дарит тёплые дружеские чувства и его невозможно не заметить ! Wrangler это пожалуй единственное произведение Jeep, которое не знает ,что такое время, его внешний вид всегда актуален, он не устаревает ! Дарит чувство свободы. Для эгоистов. Если в личном автопарке будет не единственным, то всё равно станет самым любимым.

Классный внедорожник с хорошей управляемостью и интересным экстерьером. Не знаю как по дороге (катался у друга) но по бездорожью еде хорошо. Ни разу не застрял. Ездили охотиться в лес.

JK 2.8 Unlimited.Был 2 года пробег 60000км .Считаю что машина гуд!!!Возможно можно найти недостатки но на сегодняшний день лучше просто нет!!!!Сочитать в себе 3 позиции .1-внедорожник.-5 баллов.2-машина для трассы-4 балла.3-и наконец кабрик.-6 баллов.

C 90х годов понял, что машиной, в полном смысле этого слова, назвать можно только внедорожник. Перемещаясь на Жигулях, Волге мечтал о Ниве, после Нивы, пережив болезни тюннинга, естественно, о более серьезных представителях офф-роуда (за исключением отечественных производителей). Последней перед Рэнгом воплотившейся мечтой был Nissan Patrol Y61 с рядной шестеркой RD28i. Машина хорошая по основным показателям, за исключением веса и довольно-таки слабого мотора (129л.с.); качество металла и лако-красочного покрытия тоже оставляло желать лучшего. Поразмыслив и исследовав интернет форумы понял, что менять шило на мыло, в смысле пересаживаться на т.н. "легендарного" TLC не было никакого смысла, хотя поклонники того и другого бренда, естественно, меня и осудят (за шесть лет Патрол, поверьте, прошел не через руки официалов, а через мои собственные руки со всеми плановыми ТО. А что TLC, якобы, ему прямая противоположность, простите, не поверю).О Рэнге JK Unlimited узнал просто случайно. Даже смешно вспомнить. Были с дочкой в детском магазине игрушек и ребенок заинтересовался моделькой джипа: "папа, давай купим машинку" Уже дома рассмотрел маленький JK, его удлиненную базу и проработанный оттиск зависимых подвесок и полного привода. Класс, думаю Залез в интернет, нашел последнюю модель Jeep Wrangler и все так и есть заболел, понял, что вот он новый этап.С выбором уже конкретного варианта, однако, складывалось не так все просто. Брать у дилера новый, не хватало денег. С другой стороны, более привлекали машины с ручной КПП (которые не поставляются, кроме коротышей) и хотя бы с начальной внедорожной подготовкой. Такой вариант возник через три месяца, правда с дизельным двигателем, версией "Спорт", а не Rubicon и пробегом 75 тыс. (изначально, после Патруля, хотел вернуться к бензинке). Еще почти месяц ушел на раздумье, пока понял, что машина моя. Зимой на части сайта "auto" такие машины висят подолгу.За руль сел уже как новый владелец. Ощущение просто сродни детскому восторгу. Поразила сразу почти тракторная тяга и легкость руля в движении не смотря на 33е колеса и лифт подвески в 3,5 дюйма. Далее, порадовала грамотная работа свечей накала, и, естественно, как следствие, уверенный пуск мотора в февральские морозы. Понятно, что Common rail совсем другое дело. Салон, конечно потеснее после патрулевского; сидения, впрочем, как и весь внутренний антураж, проще; кпп и сцепление по жестче, но все это вместе добавляет мужского начала в Рэнге, особенно маленькая фишка отсутствие зеркальца в козырьке для пассажира. Естественно машина заточена сугубо под off road, при чем не под легкий, как написано в мануале Патруля, а под настоящий. В апреле попробовал ее на псковском бездоре с глиной, талым снегом и льдинами в полуметровых лужах. Резина Cooper Discoverer STT работает на полную. Недостаток в отсутствии блокировок и отключении стабов пока не ощутил (артикуляция лифтованных подвесок и без того обалденная, а лазать по скалам, вроде пока не планирую). Потребовалось по случаю тащить тяжелый прицеп с 5ти метровыми сосновыми бревнами на раскисшей от майских дождей грунтовке с подъемами и спусками при использовании пониженных передач, тоже легко и уверенно (но тут уже достоинство механической кпп). На асфальте нормальная скорость 100 110 км/ч, выше уже шумновато из-за не шоссейного лобового сопротивления. Расход топлива в разумных пределах: зимой по городу 14,5 15,5л.; летом в городе 11,5 -12л., на шоссе 10 -10,5л. Конечно не 8,5л. обещанных, но с учетом резины STT и 33х колес, в общем-то понятно и терпимо. Незаметно подкатило время смены моторного масла. Уровень, у предыдущего хозяина завышенный на 3-4 мм. от максимума, уверенно продержался до моей замены. Залил чуть меньше 7л. Motul 8100 x-cl. 5w40. Прикольно, что не надо домкратить авто, ведро под отработку встает по высоте запросто. Из замеченных минусов:1) Реально разбиваются запаской (у меня она такая же 33х CD STT) петли задней дверцы. Спасение, видимо только в установке калитки. А пока запаску вешаю только в дальнобой.2) Маловато света головных фар (к тому же они еще и лопаются) ;3) В дождь с крыши, вода, при открытых передних дверях, мерзко капает прямо под салонный коврик. К пороговой резинке надо будет придумать типа коврика-уловителя.4) Ролики поликлинового ремня плохо защищены от брызг, после преодоления луж и бродов начинают свистеть (правда временно). Конечно напрашивается защита картера.5) Нет нормальной литературы по ремонту мотора, ну и всего (на английском тоже). Мануал у меня еще в добавок на немецком. Странно это Не правда, что в Америке и на западе люди сами не ремонтируют свои авто. По Патрулю я сам посещал множество европейских и австралийских сайтов, где свои "кулибины" такие вещи творят и делятся идеями, затыкая за пояс самого производителя (если знаешь язык, то просто песня).6) С запчастями тоже не все ладно. Похоже, что на многие вещи вшивый Mopar держит монополию.7) И еще: Заедает штатная магнитола в плане "оупена" лифта с диском. Видимо, в дальнейшем придется ставить что-то посерьезнее. 8) На первый взгляд, как реальный минус, бросается факт отсутствия хабов (муфт свободного хода на передних полуосях) и понятное дело, полуоси и диф все время в работе. Правда на американских сайтах с видео видел подготовленные экземпляры с установленными муфтами, значит все же они есть. Вот, пожалуй и все. Согласитесь, что все это, в общем то, мелочи. А плюссов у JK просто море. Из ближайших планов: 1) Понятное дело, глушить егр; 2) Менять оптику головного освещения на какой-нибудь скромный ксенон. 3) Думать что-то в плане установки экспедиционного багажника.(перспектива таскания в дальнобой прицепа как-то не вдохновляет). 4) Решать вопрос крепления запаски.

Машиной владею более года. Досталась она мне в довольно отжатом состоянии. Ничего не отвалилось, но куда ни ткнись - везде надо что-то менять, чинить или улучшать... В результате очень вного времени, сил и денег убито на доведение автомобиля до идеального состояния. Процесс постройки полностью отражен тут: http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/jourim Если кому будет интересно - полистайте. Про марку. Марка легендарна. Надо ли говорить, что само слово "джип", которым сейчас называют что угодно появилось в перестроечные "военные" годы благодаря jeep cherokee на которых рассекала братва. Братва пересела сначала на крузаки, а сейчас и вовсе на майбахи, а слово осталось :) Модель Wrangler - довольно уникальная модель, которая сохраняет преемственность и уникальность своего внешнего вида очень много лет, со времен не менее знаменитого Виллиса. Кому-то внешний вид нравится, кому-то нет, но редко кого он оставит равнодушным, особенно на фоне современных автомобилей, которые все поголовно похожи друг на друга. Про модель. Модель Wrangler JK - это модификация стандартного Wrangler, где конструкторы впервые решились изменить автомобиль коренным образом в угоду комфорту и в ущерб брутальности, которой бравировали предыдущие поколения. Сохранив безусловную узнаваемость автомобиль впервые стал пятидверным, впервые были установлены современные силовые агрегаты и, так же впервые, очень большое внимание было уделено комфорту в салоне. Личные впечатления: на дороге Автомобиль довольно комфортен на дороге и в базовой комплектации, однако подвеска го далека от идеала, поэтому я лично ее полностью заменил. У штатной подвески слабая энергоемкасть с одной стороны и большая чувствительность к резким неровностям с другой стороны. В результате, чтобы скорректировать все недостатки подвески, я установил новые пружины, амортизаторы, полностью заменил все сайлент-блоки и резинки. Т.к. машина лифтовалась, то так же были установлены различные корректировки рулевого, рычагов и панар, которые корректируют геометрию подвески с учетом лифта. Сейчас поведение автомобиля довольно сильно отличается от штатного за счет того, что значительно увеличились хода подвески и энергоемкость подвески. Личные впечатления: на внедороге Штатный автомобиль, в связи с низкой энергоемкостью подвески, не позволял ехать быстро по большим перепадам высот - подвеска складывалась до отбойников. Этот вопрос я решил установкой пружин и амортизоторов. Общие же для модели характеристики, такие как защищенность агрегатов, геометрическая проходимость и энерговооруженность изначально были на высоте, так что тут переделывать и улучшать особо нечего. Салон: Салон очень удобный. Сидения переднего ряда - лучше я не видел нигде. Сидения заднего ряда довольно удобны, но в них нет регулировок спинки, поэтому высоким людям там будет не очень комфортно находится долго, хотя места для ног хватит всем. Салон сам по себе довольно простой, но места как спереди так и сзади много. Все расположено очень удобно. Для перевозки грузов сидения заднего ряда можно сложить так, что образуется абсолютно ровный пол длиной около 2х метров. Влезает очень много. Для крепления груза очень помогает внутренний каркас безопасности, к которому можно весь груз крепить с любыми усилияни - он выдержит. Экстерьер Крыша съемная. Собственно, в этом автомобиле съемное вообще все, включая лобовое стекло и боковые двери, но настолько раздевать машину захочет не каждый т.к. помимо помощника для такой операции потребуется еще и гараж для хранения всего снятого. Но съемная крыша над передним рядом сидений - это кайф! Крыша снимается очень легко в одиночку на пару минут, позволяя получить надо головой открытое небо. Можно снять либо одну половинку над водителем, либо обе, тогда весь передний ряд сидений будет под открытым небом. При этм снятые части спокойно можно положить в багажник. Ездить так летом просто здорово! Никакие люки с этим сравниться не могут. Агрегатно Подвеска - про это сказано выше. Довольно слабая и не очень долговечная. Я усилил и изменил ее поведение. Результат мне нравится. Двигатели Как дизель так и бензин вполне современные и мощные. Никаких косяков или детских болезней не имеют. Бензин еще и не турбированный, заточенный под 92й бензин, что делает его существенно более дешовым чем аналогичные двигатели конкурентов, требующих 95 или 98й бензин и имеющих хлипкуютопливную. Дизель турбированный, я не владел, но по отзывам вроде ездит спокойно и не ломается даже на нашей соляре. Оба двигателя очень динамичны. Учитывая разгон до 100 около 8 секунд - понятно о чем идет речь, т.е. при желании позажигать - это вполне можно сделать. Экономичными двигатели назвать сложно. В городе бензин будет потреблять от 16л100 при свободном движении и до 25-30л100 при крайне затрудненном. Бензин потребляет "по часам", от стиля езды в сравнении с простоями зависит мало. Если стоять в глухих пробках, то 3.8л объема будут выливать бензин на дорогу. От этого никуда не деться. На трассе, при движении 90-100кмч по ровной местности вполне реально укладываться в 10.5-11л100км. На урале, с небольшими горками, у меня получается не более 14л при скоростях до 120кмч, с частыми обгонами и 11.5-12 при скоростях 90-105кмч когда я никуда не спешу. Правда надо учесть что у меня стоят колеса большего диаметра. На меньших колесах расход будет еще меньше. Автомат Автомат довольно "старый" в том смысле что используется усевершенствованный вариант агрегата, который эксплуатируется уже очень давно. Каких либо конструктивных косяков или болезней не имеет. Крайне не любит низкого уровня масла, но это никакой автомат не любит. Раздатка Надежна, не слышал чтобы с ней что либо у кого-то вообще происходило. Мосты Довольно надежные мосты Dana44 сзади и Dana35 спереди. В модели рубикон Dana44 установлен и спереди (больше запас прочности). Эти мосты вполне спокойно переваривают колеса размером в 35-36" как в быту, так и в условиях тяжелого спорта. Т.е.мосты по надежности приблизительно равны мостам Toyota 70й серии. Более надежны чем "военные" мосты УАЗа или мосты Defender, но слабее мостов "тяжелой" серии Toyota или мостов Nissan Patrol. В общем, вполне безгиморойные и надежные мосты. Кузов Средний. Не склонен как к быстрому гниению, так и не является особенно долгоживущим. Про его качество можно сказать следующее: учитывая что автомобили производятся с 2007г, пока гнилой кузов найти крайне сложно. Как будет далее - посмотрим. Расходники, обслуживание Стоимость работ и обслуживания стандартна для машин такого класса. Т.е.типовые работы по подвеске, мотору, коробке и мостам будут стоить точно так же как работы для Toyota Land Cruiser 80 или 105. С деталями есть проблемы - очень немногие детали, помимо расходников, можно найти в наличии. Впрочем, это не настолько и необходимо, т.к. внезапными поломками чего-нибудь автомобиль не характерен. Любой помирающий узел даст знать о себе задолго до окончательной смерти и вполне прослужит в ожидании замены. Общие соображения В настоящий момент можно приобрести вс его три НОВЫХ автомобиля, на которых можно спокойно передвигаться вне дорог - это Toyota LC 78, Jeep Wrangler и Land Rover Defender. При этом Wrangler, по сумме критериев, лучше остальных конкурентов. Он менее надежен чем тойота, зато на порядок более комфортен и динамичен. Тойота по сравнениюс ним помесь трактора с автобусом. Он чуть хуже на внедороге чем дефендер, зато на порядок менее ломуч и гораздо дешевле в обслуживании. ПРи этом нереально комфортнее везде. Так что, как это ни прискорбно, Jeep Wrangler - это один из последних внедорожников. А учитывая вышеописанное сравнение с конкурентами - и вовсе единственный... Косякинедоработки (кратенько) Как было написано выше - крупных недочетов в автомобиле нет. Но и он не идеален. Вот список вещей, которые достают при эксплуатации (большая часть из них решается) - В дождь, при открытии двери вода льется с жолоба крыши в салон - При открытии багажника со стекла, если закрыто, льется в салон, если открыто, то на голову - Дебильный свет, которые зажигается и гаснет нелогично - Вентилятор двигателя останавливается при глушении независимо от температуры двигателя - Компоновка под капотом такая что фиг чего засунешь, но при этом куча неиспользуемого места

Кстати, это первый отзыв про машину в данной комплектации: короткий, дизельный, на ручке 6 передач, полный комплект блокировок.
Итак, о чем врут: страшно на скорости - ни капельки не страшно. 170 ездил, при этом 3400 оборотов на 6 передаче, а мотор хочет разгоняться дальше, до 4500. После 4500 рост оборотов блокируется на любой скорости. Динамика: на 2 и 3 передаче более чем убедительная, но мотор быстро выходит на 4500 оборотов. На 4 передаче прекрасная, начиная с 2700 об., на 5 передаче неплохая, на 6 передаче присутствует, примерно - как на ВАЗ 2103 на четверной, последней. Расход на шоссе, если стараться - 7,5. Если не стараться и ехать до сотни - 8,5. Далее по мере набора скорости расход быстро растет. Расход по пересеченке приемлемый, до 12 л. Про город не говорю - у каждого свой город.
Проходимость и летом и зимой ограничивается только посадкой на брюхо, что зимой мы делаем с превеликим удовольствием. Передняя лебедка поэтому необходима.
Короткий джип сильно рыскает зимой по снегу, желательно спустить шины до 0,7 ати. Высокая проходимость, существенно превышающая таковую для неподготовленной НИВЫ, достигается включением всех блокировок. НИВА с дополнительно установленными принудительными пневмоблокировками идет увереннее, садится на брюхо реже, так как легче, переваливает снег через задний мост, но рыскает еще сильнее.
Степень комфорта высокая, поведение на дороге и ощущения от езды ничуть не хуже, чем в хорошем гелентвагене. Козление и вхождение в резонанс на неровностях выражены заметно. Машина теплая, до минус 30 печки хватает с запасом. Мотор прогревается очень долго, при минус 25 не завелась, пришлось слегка прогреть мотор воздуходуйкой.
Общие впечатления - получил то, что и ожидал и не жалею. Цена выше, чем в штатах заметно, но по сравнению с другими неплохими внедорожниками - недорого.

Как-то видел здесь отзыв с названием «… (Опель Кадет? VW Гольф? Хорьх? Запорожец? – не помню) – МОЙ ВЕРНЫЙ ДРУГ!». Отзыв был написан человеком, который проехал на машине пару тысяч километров. И я подумал – почему бы мне не написать отзыв о модели, на двух представителях которой я проехал даже меньше, но о которой у меня сложилось устойчивое впечатление. Да и автожурналистам редко когда удаётся попользоваться машиной две недели и накатать на ней полторы тысячи километров – но ведь решаются, и все мы это даже читаем. Но я не журналист, так что, если кого чем обижу, извините; а если думаете, что мне вообще положено писать отзыв после двух недель тест-драйва - можете смело поставить минус и дальше не читать. ИСТОРИЯ ВОПРОСА В детстве и юности – уж не помню, с какого возраста, но с 1996 года точно (помню это по номеру «Автопилота» с красным Ренглом на обложке) – мечтал о Jeep Wrangler. Потом мечта забылась, я стал думать о более доступных машинах. Поэтому весной этого года, когда мы с женой решили поехать на Гавайи и взять там машину в прокат, и я узнал, что основная машина в местном прокате – именно Wrangler, я понял, что настало время проверить, так ли хороша была моя мечта. К тому же, в наши планы входил подъём на гору высотой 4 000 метров, что является в принципе нетривиальной задачей для машины. На гору проложена вполне проездная дорога, которую может осилить даже хороший седан. Но, с учётом крутизны подъёма и небольшого неасфальтированного участка (гравий), путеводители рекомендовали полный привод с возможностью выбора понижающей передачи, а с учётом высоты и разреженного воздуха рекомендовался мощный инжекторный двигатель с большим объёмом камеры сгорания. Плюс, нам хотелось сэкономить топливо на весе машины, и одновременно получить меньшие габариты для более удобной парковки. Плюс, для отпуска хотелось что-то стильное… А что это, если не трёхдверный Ренглер? Поэтому и на острове Мауи, и на Большом Острове (где, собственно, и находится та самая гора) у нас были серебристые Ренглы. ВНЕШНИЙ ВИД, ДИЗАЙН, ОТДЕЛКА, КОМФОРТ Не буду тратить время, рассказывая про внешний вид этой машины - думаю, даже московские бабушки не раз оглядывались на эти машины, замечая их неординарность. Скажу лишь от себя, что пластиковые крылья на новых моделях они сделали зря, металлические смотрелись «в старые добрые времена» гораздо лучше. Конечно, прокатные Wrangler’ы – совсем не то, что можно купить в России (правда, в Америке не найти эту машину за такие бешеные деньги, как в России). В рентованном Wrangler’е - хлипкий чёрный пластик, на котором остаются царапины, хлипкого же вида «хромированная» ручка АКПП (скорее всего, силуминовая, что не есть хорошо), убогие тканевые сиденья, которые к 30 000 км изнашиваются так, что на них появляется пушистый ворс, для текстильных салонов не характерный. На фоне всего этого «хромированные» детали (надпись на руле, рычаг коробки, рычаг выбора режимов трансмиссии, кольца вокруг тахометра и спидометра) выглядят китайскими ёлочными игрушками. Первый из джипов имел кожаный руль, электрические стеклоподъёмники (не на дверях, а на центральной консоли!), электрический привод зеркал, а переднее пассажирское кресло можно было продвинуть вперёд (практически – уткнуть в торпеду), чтобы получить более удобный доступ к заднему сиденью. Второй джип имел механические стеклоподъёмники, обычное пассажирское кресло (просто наклоняющееся вперёд, без возможности отодвинуть вперёд) и… вообще не имел привода зеркал – ни электрического, ни механического. Положение левого зеркала регулировалось водителем через открытое стекло, положение правого – с помощью пассажира («давай двигай на полтора сантиметра вправо… сантиметр вниз… нет, перегнула, толкни обратно на полсантиметра вверх…» и т.п., до победного или до тех пор, пока пассажир не скажет «выходи и сам настраивай»). У всех Ренглеров педали были тугие; очень тугой рычаг переключения режимов трансмиссии, еле сдвинул. В общем, Hecho in Mexico!!! Места в машине оказалось немного – на заднее сиденье я, в итоге, не поместился; багажник небольшой, пришлось складывать сумки на заднее сиденье (причём это были небольшие сумки путешественников, не обременённых скарбом и ещё не побывавших на шоппинге); в бардачок влезает только инструкция по эксплуатации в стильном конверте (из х/б-ткани цвета хаки) и футляр для очков – поместить туда навигатор и крепление для него не удалось. Точно также не удалось поместить крепление навигатора и в передний подлокотник – так и висело оно на стекле, показывая всем прохожим, что владелец машины пользуется навигатором (благо, в Америке ради такой ерунды стёкла не бьют). Хорошая вещь Freedom Panels – два куска крыши, которые фиксируются поворотными ручками (для длительной и более надёжной фиксации можно пользоваться также винтами). Если эти куски крыши снять, автомобиль превратится в кабриолет. Правда, прелести кабриолетной езды будут касаться только водителя и переднего пассажира, задние пассажиры (если они поместятся, скорее всего, это будут дети или мелкие животные) – будут сидеть под крышей. Freedom Panels, кстати, был единственным из наших грузов, поместившихся в багажник. Их пришлось поставить вертикально, так, что верхняя часть упиралась в стекло. Чтобы не повредить стекло панелями, сверху на них мы положили небольшой мягкий коврик из багажника – уж не специально ли для этого его туда положили? Добавлю, что заводское освещение у машины слабенькое. Ночью дополнительно к дальнему свету приходилось включать противотуманные фары. Что приятно, так это то, что при включении габаритов включается яркая подсветка приборов, а при включении ближнего/дальнего света подсветка ослабевает примерно в три раза (чтобы приборка не слепила водителя) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА Прежде чем описать ходовые качества машины, хочу развеять один миф. Все утверждают, что внедорожники много едят. Это неправда. По крайней мере, в том, что касается Jeep Wrangler. Первая из машин по петляющим дорогам Мауи показывала расход около 13 литров. Вторая машина сначала забралась на четырёхкилометровую гору, где показала средний расход 136.7 л/100 км (см. фото; причём это был агрегированный расход, мы не обнулялись!!!), а потом к концу поездки, уже на равнинных дорогах, показывала средний расход уже 11 л/100 км. А теперь о ходовых качествах. Если честно, я не понял, где там 200 лошадиных сил. По моим скромным ощущениям, их там нету – что на полноприводном режиме, что на заднеприводном. На тот момент я владел Фордом Фьюжн, 1.4 л., 80 л.с., робот (мой основной отзыв - «Бесконечный полёт табуретки»), и – скажу я вам – Форд был гораздо более резвым и агрессивным, чем Jeep Wrangler. У Форда при нажатии на педаль газа происходит кик-даун, иногда на две передачи вниз, обороты подскакивают, машина хоть как-то разгоняется. Давишь у Ренглера на педаль газа – двигатель издаёт «ффффф!!!» (шумоизоляция, кстати, плохая) – но это «ффффф!!!» в движение не преобразуется. Такое впечатление, что конструкторы зачем-то запретили машине ездить быстро. Поняв, что разгона нет, только расход топлива повышается, я очень быстро перестал издеваться над машиной. Едет как-то, и на том спасибо. Благо, водители в Америке вежливые, всегда дают перестроиться – а на Гавайях водители ещё и ленивы (по крайней мере, полинезийцы) – представителям реликтовых этносов вообще уже некуда спешить – да и дороги свободные, необходимости в резких ускорениях у меня не возникало. На первой из машин мы одолели дорогу в город Хана. Дорога вполне соответствует названию конечного пункта – постоянно петляет, то поднимается на скалы, то спускается в ущелья; повороты крутые, рекомендуется сигналить, чтобы не налететь на движущегося во встречном направлении. Эта дорога в сочетании с этой машиной нас измотали – я допускал, что Ренгл будет раскачиваться из стороны на поворотах. Но я не думал, что он будет раскачиваться ещё и при торможении!!! Но мало того, что он при даже несильном торможении торможении кивает вперёд (многие машины так делают), так потом он кивает назад и продолжает раскачиваться, как маятник! В общем, постоянное продольное раскачивание при торможении, поперечные крены при поворотах и медленный набор скорости после торможения заставляли нас ехать по «Road to Hana» медленнее, чем среднестатистический водитель на этой дороге (включая гавайцев). Поэтому, чтобы не собирать хвост, приходилось останавливаться и пропускать местных, едущих сзади. (Надо сказать, что этнические гавайцы, в основном, ездят на старых лифтованных японских внедорожниках, но у них всё равно получается ехать быстрее, чем у туриста на Ренглере). На Большом Острове нам пришлось арендовать другой Wrangler (проходимость машины недостаточна, чтобы перемещаться между островами архипелага, а автопаромы там не ходят). На горе Мауна Кеа, надо сказать, Рэнгл со своей задачей справился. На полном приводе он поднялся на два с лишним километра от уровня моря по крутой асфальтированной дороге. Потом, когда асфальт кончился, он преодолел следующую половину пути – из мелкого серого гравия, и в итоге добрался до асфальтированной «парковки ангелов» на высоте 4 171 м. Причём в дороге было достаточно комфортно (не самая жёсткая подвеска, которую я встречал, и это спасает)). Обратно Ренгл спускался на понижающей передаче (не надо постоянно оттормаживаться), практически без дополнительного расхода топлива (хотя обороты двигателя были большими). Пересечь линию облаков и добраться до снеговых шапок в тропиках действительно способны только хорошие, мощные машины – других мы там не видели. (Чтобы представить, что такое подъём на эту гору, представьте, что пустая бутылка, закрытая на вершине, у берега моря оказывается сжатой, как будто на неё наступили ногой; при подъёме на гору, напротив, открываются банки с чипсами «Принглс» и лопаются пакетики с печеньем; людям, вне зависимости от национальности, после быстрого подъёма на вершине хочется петь «калинку» и танцевать «лезгинку» – причём одновременно. Для машины такой подъём – тоже немаленькая нагрузка, учитывая, что для сгорания бензина нужен воздух, а его тут не хватает). Кстати, к «хорошим, мощным машинам» пришлось отнести и Ford Crown Victioria – но там тоже 200 л.с., и вёл его явно кто-то из местных рейнджеров, кто знает, как не завязнуть на заднеприводной машине на мелком гравии. Естественно, «дорога в Хану» и подъём на Мауна Кеа были не единственными нашими маршрутами. По итогам скажу, что на просёлке в Рэнгле удобно (недостаток – ручка для пассажира не на над дверью, не на передней правой стойке, а на бардачке). На сухом бездорожье с машиной можно прекрасно справляться без специальных оффроудерских познаний, геометрическая проходимость впечатляет. На загородных трассах при спокойном передвижении машина комфортна (хотя и шумно), но больше 100 км/ч ехать особенно не хочется ни водителю (такая "кивучая" машина на больших скоростях просто небезопасна), ни машине. В городе раздражает плохой обзор (из-за красивого горизонтального капота не видно, что творится у тебя под колёсами; в слепой зоне перед бампером вполне может поместиться ребёнок - не дай Бог!), бесит постоянное раскачивание корпуса («выехал в город – то там затормозил – то там повернул – трясётся, зараза!»), и неприятно медленное и печальное троганье со светофора. РЕЗЮМЕ Jeep Wrangler в тех комплектациях, которые можно найти в прокате в США, представляют собой неудобные, дешёвые мексиканские поделки с плохими материалами и плохой шумоизоляцией. Возможно, в Россию поставляют машины с более качественными материалами – хотя, судя по фоткам подержанных машин на этом сайте, отличается только обивка кресел, вряд ли там ставят другой пластик. Подвеска достаточно комфортна при движении по плохой дороге и бездорожью, но очень некомфортна при поворотах и торможении (автомобиль раскачивается во все стороны). Динамика у автомобиля весьма и весьма страдает, причём это не связано с топовостью/базовостью комплектации (если, конечно, не брать в расчёт двигатель 285 л.с. с налогом 43 000 руб. в год). ПОСТСКРИПТУМ После этого, буквально неделю тому назад, мне удалось посидеть за рулём ещё одного джипа – Liberty, тоже «архимощного» (210 л.с.!!!). Тот же самый тканевый салон, тот же слабый пластик (причём многие элементы стопроцентно совпадают), те же хлипкие рычаги – разве что более разумно расположены кнопки открывания окон (на дверях, а не по центру консоли). И тот же самый медленный и грустный разгон. И те же самые раскачивания на торможениях. Дежавю. Но я по-прежнему хочу верить в Jeep - в легенды хочется верить. Может быть, в следующий раз попробовать взять Grand Cherokee?