//заглушка фото
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Детальнее →
Isuzu Trooper
4.42 5
30 30

Isuzu 30 отзывов о Isuzu Trooper

Отлично
30 отзывов
4.4

  • Управление
    4.4
  • Надежность
    4.8
  • Комфорт
    4.4
  • Цена
    4.3
  • Дизайн
    4.1

качество сборки, дорожный просвет, управляемость, динамика, простор салона

качество материалов, стоимость обслуживания, расход топлива, управляемость, шумоизоляция

Фильтр

Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 1988

Isuzu Trooper 1988

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

шумоизоляция

Первый владелец Путешествия

Кому ціна висока,придбайте Ниву-Уаз.Буде набагато дешевше !!!Користуюсь 7-р.Мінуси-корозія рами. Інших мінусів немає.

taras

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1991

Isuzu Trooper 1991

Уже 11 лет не могу найти замены этому легендарному внедорожнику по причине практичности, надежности и простоты в ремонте. Очень отличный внедорожник. Равных по проходимости почти нет, по расходу топлива на мостах 8 литров дизеля. Вообще нет даже из нового ряда внедорожников. По ремонту-полный кап.ремонт с заменой всех узлов обошелся в 17000 гривен:-копейки если делать самостоятельно и скажу ничего сложного в этом нет. Очень доволен автомобилем!

Большой недостаток карозия рамы.Все остальное мелочи.

Надежный, очень комфортный как для внедорожника, удобен в эксплуатации, прост в ремонте и самое главное недорогой в обслуживании, отличнейший расход топлива 6.5 по трассе 8 на мостах в снегу, только супер -супер-супер. Единственный недостаток карозия рамы но исправимый немного швелера и опять в движении.

Эдуард

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 1989

Isuzu Trooper 1989

Проходимость. Клиренс. Надёжность. Мощь.

Дизайн салона.

Ездила 2 года. Довольна. Надёжная выносливая машина. Охотникам, рыболовам - самое то!

Светлана

  • Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    3
Isuzu Trooper 1998

Isuzu Trooper 1998

Не указано

Не указано

Исудзи-это кто?! Китаец чтоли? так сказал один мой товарищ увидев впервые чудо японской инженерии когда я его только купил!Да действительно в нашей стране эта марка мало известна и не раскручена,а зря тк авто не плохие получались,и есть о чем рассказать.Итак, начнем с того что у меня всегда была легковая машина,а в дополнение к ней джип(именно настоящий джип с рамой и мостами).Люблю выезжать из города на охоту и рыбалку.С начало было две Нивы,хорошие авто,не дорогие,достаточно проходимые,но время их прошло и им на смену пришел конечно же Уаз буханка новая инжекторная,сделали все как положено 33 колеса,шноркель,лебеда и тд!Поездил поездил я на ней и понял что это жесть,после 200-300км на таких колесах,без гидрача и на барабанных тормозах руки можно так подкачать что ими сразу выйдя из за руля можно побороть Николая Валуева,может даже и нокаутом.Далее взял ЛР Дискавери 2,про него ничего писать не буду,единственное что скажу на нем столько всего наломалось за год что я чуть не взял кредит на его ремонт,вообщем еле продал и перекрестился фуххх.Далее четко знал что искать,японца,мкпп,бензин и главное что бы большой салон,пересмотрел много разных дровалетов у многих было состояние как будто они воевали еще на Восточном Фронте и ремонтировались в полевых мастерских.Около полугода смотрел варианты,ездил на поезде и вернулся ни с чем.Смотрел прадик 90,крузак 80,Ниссан Патрол y61,все они либо стоили под 500 либо были ушатанные в дрова!И тут однажды мой взор упал на Исудзу Труппер 99года на МКПП 3,5 215лс,поехал посмотрел,авто оказался живой,рама ок без корозии мосты сухие мотор с коробкой тоже,мотор после почти годового простоя завелся с пол оборота и весело зашелестел шестью поршнями.Авто был уже на лифт комплекте,шноркель,лебеда,33 колеса,ну вообщем все как положенно!Ну что сказать про эксплуатацию,начнем с расхода,из за того что стоит механика и хабы ручные то расход по трассе около 11-12 литров 92,а по городу не езжу.Масло около 200-300гр на 1000,по трассе идет стабильно,но правдо по американски кренится в поворотах и на неровностях немного раскачивает,качество асфальта значения не имеет ни каких ям и ухаб(там где я на своей бмв е 60 разбил литой диск,на исудзике проехал ходом и даже не заметил ямы ну так ради глума)по городу на таких колесах и лифте ездить сложно,чуствуешь себя как слон в посудной лавке,но есть и плюсы можно ездить по бордюрам и нечищенным от снега дворам.Если кто то не пропускае то можно проехать ему по капоту,занял ваще место во дворе-лебедкой оттащить его в другой двор)За два года менял задние подшипники,колодки+диски,катушки зажигания,свечи ну и разную мелочь.Про проходимость много говорить не буду,скажу лишь что на авто стоит сзади мост,спереди рычаги и торсионы,при подключении передка жестко включается межосевая блокировка,до нижней точки просвет получился около 33-35см,мне этого вполне хватает машину использую как экспидиционник в болотах при каждей поездке авто не топлю.Из за большого салона,при сложенных задних сидениях получается не плохой спальник,да и 4 человека с полной выкладкой из лодок палаток и тд. чувствуют себя вполне удобно,печка отменная,кондер хороший!Вообщем машина у меня третья в семье и мне очень нравится!Да понятное дело что он старенький уже но что бы поехать по грязи Ленд Крузер 200 не нужен,но и на Уазе тоже тяжко,ведь что бы поехать по грязи до нее надо еще доехать по трассе 200-300км.В заключении скажу что за сравнительно не большие деньги вы получаете не дорогой джип с не дорогим обслуживанием и запчастями,надежный,большой салон,проходимость не плохая,все запчасти в наличии и не называйте его пожалуйста Опель Монтерей,он Опелем никогда не был и наверное уже никогда не будет...

Q8artz

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1992

Isuzu Trooper 1992

дорожный просвет, качество сборки

качество материалов, расход топлива, управляемость

Вот уже полтора года прошло с того дня, как я стал обладателем квадратного 3-х дверного ISUZU Trooper 92г. выпуска. Да-да, я не ошибся, - несмотря на то, что квадратный Trooper по официальной информации выпускался до 1991г., все же его какое-то время выпускали в течение 1992г., особенно для стран третьего мира. Судя по VIN номеру и табличкам на кузове, автомобиль выпущен именно в 1992 году.Выбор в пользу ISUZU был сделан в результате первоначальных поисков квадратного Land Cruiser 70-ой серии. Все Крузеры, которые можно было найти по объявлением, были либо хламом, требующим значительных финансовых вливаний, либо изначально стоили неоправданного дорого для своих лет, физического состояния и пробега.И результат выбора не разочаровал - ISUZU Trooper - это самый настоящий джип, который по своим внедорожным качествам и надежности стоит в ряду таких марок именитых как Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.Итак, что же представляет из себя сей device: рамная конструкция, 4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2, 6 л, система питания моновпрыск, КПП ручка, жестко подключаемый полный привод (Part Time), трансмиссия с понижающем рядом передач, сзади неразрезной мост на рессорах.Даже есть кондиционер. Комплектация с кондиционером не часто встречается. Как выяснилось позднее, данный экземпляр был еще в середине 90-х годов привезен из Эмиратов. Поскольку автомобиль был привезен из жаркого климата, я сначала предполагал, что зимой в машине будет полный дубняк, однако, оказалось, что печка дует будьте-нате. Да и с запуском в морозы проблем тоже не было.До меня автомобиль сменил 3-х владельцев, однако, все жизненноважные узлы и агрегаты ремонта не требовали, даже двигатель масло не ест (тук-тук-тук по дереву, чтоб не сглазить). Я даже склонен верить, что 140тыс. км были его реальным пробегом, когда его покупал. Кузов остался в хорошем состоянии, хотя и не избежал покрасок отдельных деталей (прежними владельцами). Для его сохранения впоследствии был сделан антикор Rust Stop.Но все же Trooper имел ряд возрастных недостатков, которые пришлось постепенно устранять. Приведение автомобиля в порядок (работа + запчасти) обошлось примерно в 2 килобакса: замена всех шаровых, глушитель, лобовое стекло, суппорта, ремни, жидкости, фильтры, пыльники шрусов, опоры двигателя, колодки, подшипник полуоси, хаб, покрышки Yokohama, различные регулировки и диагностики. Кстати, с запчастями в Москве проблем нет, - есть и родные и заменители. Большинство деталей подвески совместимы с Opel Monterey, поскольку Trooper явился прообразом этого автомобиля.Любителей поковыряться с автомобилем в гараже конструкция и компоновка двигателя не огорчат. Все узлы достаточно легко доступны и подлежат переборке с использованием соответствующих ремкомплектов.Теперь немного об эксплуатации: автомобиль целенаправленно приобретался для выездов типа охота-рыбалка, поэтому в городе эксплуатируется мало (в основном в выходные). Да и накладно это в городе где-то 15 литров 92-го на сотню. А вот на трассе аппетит более чем умеренный около 11 л/100 км, если не очень тапку жать. Оптимальная скорость передвижения вне города 90-100 км/ч, а если выше, то и расход бензухи резко возрастает, и сам устаешь быстрее. Поскольку задок на рессорах, то козлит, когда совсем пустой едешь, а после 130 км/ч вообще как-то стремно...Вне дороги проходимость ограничивается, пожалуй, только типом покрышек и прокладкой» между рулем и сиденьем. Лазая на полном приводе, было замечено, что зад начинает носить, и требуется активно подруливать, чтобы не разворачивало поперек колеи.За прошедшие полтора года на спидометре прибавилось 20тыс. км, из которых 14; пришлась на две поездки в (туда/обратно).Ни в бескрайних степях, ни в глухих лесах Trooper ни разу не подвел - за что огромное спасибо японским инженерам и механикам.

Роман

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 2001

Isuzu Trooper 2001

Проходимость, надежность.

Проблема с запчастями в Рязани.

Серьезная машина. Езжу второй год, вопросов по обслуживанию не возникало. У меня Трупер в топе, поэтому все очень удобно и понятно. Ездим всей семьей ( я, жена и дочь ), всем все нравится. Сейчас такие машины не делают.

Александр Елеонский

  • Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    3
Isuzu Trooper 1998

Isuzu Trooper 1998

не ломучая. ремонтопригодная. очень проходимистая.

не расчитана на быструю езду.

На Трупер начал целится ещё в начале 2000-х. Но по ряду причин (в первую очередь отсутсвием нормального опыта общения с иноземцами - до того был заядлым волговодом) взял Фронетру, затем были Форды, ну и в итоге в 2006 таки взял "Кавалериста". Салон достаточно скромный, пластик-велюр. Зато за всё время ничего не разболталось и не отвалилось, по ухабам катался - ничего не гремело. Штатный приёмник выбросил сразу, поставил что-то приличное. После американцев слегка напрягало отсутсвие всяких приблуд типа подстаканников и т.д. Зато места внутри как в ангаре! Собственно внутренний объем не занят раздутой обивкой и прочими прибамбасами когда внешне в огромной машине места становится как в "Оке". Кормовой отсек (что со сложенным, что со стоячим вторым рядом) + дверь позволяли возить что угодно и соклько угодно. Шума в салоне от движка ровно столько сколько нужно, но слегка поначалу не то чтобы напрягал, скорее смущал, шум воздуха особенно на больших скоростях. Металл на машине действительно "танковый" - открывая/закрывая капот можно было руки накачать, краска толстенным слоем - когда брал на машине пара сколов была (видать пойманный мной впоследствии булыжник был не первым). За время эксплуатации один раз заправил кондей, один раз заменил лампочку в стопе, заменило сальник на заднем мосту, пару резионк в подвеске и для полного счастья поймал булыжник в лобовое (замена стекла). Всё. Больше сколько ни смотрели причин для ремонта не было. Даже напрягать в какой-то момент стало ))) ТО и прочее ободилось в цену кизяка. Расход... Тут был какой-то дуализм - в Московских пробках жрал 18-20 только в путь, на трассе... такое впечатление что жрать переставал вообще. Во всяком случае на одном баке при безпомеховой езде забирался чёрте-куда и приезжал обратно так ни разу и не задумавшись, что не мешало бы подлить чутка. Учитывая что мотался я в то время на природу чаще чем многие за хлебом ходят и не менее часто это происходило с ночёвками в чистом поле, то первым недостатком стало отсутствие возможности сложив второй ряд сделать "палубу" и спать в машине в полный рост. Честно говоря видел что брал, но как-то голову в тот момент не включил или сам себе сочинил красивую теорию на предмет спанья на неровной поверхности. Первая же практика (с подружкой решили ээээээ... ну короче того-этого на природе) разгромила эту теорию в пух и прах! Потом уже приходилось что-то сооружать на полу, стелить сверху пенку и матеря самого себя на чём свет стоит спать буковкой Z. Второй момент - то ли в мастерской где я обслуживался за два года так и не узрели дефект (хотя по три раза в год полное ТО, что называется "от и до" делал), то ли это так от природы заложено, но управляемость на трассе у машины честно говоря не очень. Т.е., манёвренность как таковая выше всяких похвал - можно было пролезть куда угодно, как угодно, шариться по забитому на смерть двору и вырулить через щель куда рубля не сунуть, развернуться на 180 чуть ли не в своей полосе. Но на скорости 100+, подруливать приходилось постоянно и чем быстрее тем сильнее. В принипце грешу на волговодное прошлое - катался исключительно на заднем приводе, морду включал когда где-то черти носили, либо по совсем уж лютому гололёду. Движение на 120+ вообще было из разряда "зачем ходить в баню когда и так вспотеешь что мало не покажется?". Что до что после катаясь на Фордах такой проблемы не было вообще - раскочегаривал их как только мог и гадания на тему "куда сейчас улечу?" не возникало ни разу, но сравнивать эти машины мне кажется не кошерным - при всей любви Форды всё-таки хилые проходимцы и болше заточены на трассу (( В целом же до 100-ки катался более чем комфортно. Движок на машине приличный (3,5 литра, 215 лошадей), но в отличие от тех же Фордов набор скорости слегка отставал от педали газа, а потом её благополучно перегонял и уже надо было педаль очень резво сбрасывать, а то и подтормаживать. С одной стороны быстро привыкаешь, с другой - когда настроение не очень это часто бывало последней каплей чтоб психонуть. Проходимость... Ну, тут вопросов не возникло ни разу - апофеозом стало катание в Ногинском районе, дождливым октябрьским утром по... танковой директрисе. Разворот поперёк колеи по которой всё лето катались Уралы вперемечку с Т-80 проблем не вызвал. Ну, а включая пониженную машина вообще становилась "гусенечной" - за всё время не посадил её ни разу, хотя предпринимла к этому много усилий (предложения типа: "А чего в речку с мотса на нём не прыгнул?" не рассматриваю). Вообще на одном только заднем приводе совершенно без напряга катался по местам куда на "Эксплорере", а уж тем более на "Экспедишене" не полез бы под дулом пистолета. Разного рода сугробы-ямы-канавы и прочая грязюка вообще не рассамтривалась как препятствие. В итоге что осталось: плохоубиваемая, дешёвая в обслуге, жутко проходимистая машина с необходимым минимумом комофрта. Честно говоря, рулилась бы получше на трассе не продал бы ни за что!!!

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 2000

Isuzu Trooper 2000

надежность. адекватные цены на обслуживание и ремонт. достаточная динамика. достаточная комплектация. большой объем. не угоняют.

нет бортового компа.

Доброго всем времени суток. Вот решил поделится своим опытом эксплуатации этого авто. Купили мы его в начале лета, купили для жены, ей в нем удобно :-) и комфортно :-) Когда думаю об этом факте, очередной раз убеждаюсь, что люди Очень разные :-) Приобрели данный аппарат за 400 тыр 2000 года, салон кожа (нам актуально, у нас три собаки), АКПП. Европеец без TOD. Пробег 170000 км, похоже на правду если исходить из состояния. Есть следы небольшого ДТП, точнее следы ремонта пластика на переднем бампере. Железки под пластиком не деформированы. Ездим без проблем, обслуживаем в том же сервисе, что и предыдущий хозяин, довольны! Масла, фильтра колодки, каждое ТО меняем топливный фильтр, на других авто так не делал, но сервис рекомендует, а деньги не большие. Динамики хватает с лихвой и по городу и за его пределами. На даче чистят хреново (в прошлом году универсал БМВ 2003 года с анти пробуксовочной системой и на шипах устали на руках носить), но полным приводом пользуюсь очень редко, хватает заднего дифференциала повышенного трения (если не ошибаюсь в названии). Резина стоит зимняя (Cooper Discoverer M+S Sport), но дорожная без намека на офф роуд и без шипов. Размерность как по паспорту 245/70 16. На каникулы съездили на нем в Финское заполярье (Ивало) 2000 км в один конец и там около 1000 накатали на месте. Проблем нет, но замечены мелкие неприятности: 1. Салон прогревается не равномерно на заднем сидении холоднее, чем впереди. Поскольку ездили с детюшкой 6-ти месяцев отроду, это было не приятно. У меня впереди уже ноги спарились, а жене на заднем сидении прохладно. (Не исключаю, что дело может быть и в жене, она у меня всегда мерзнет). Закрыл часть воздуховодов в передней части салона (тупо заклеил скотчем), стало нормально, нытье прекратилось :-) 2. Из СПБ в Москву ехали при температуре +1. За долбали грязные боковые стекла - зеркал не видно уже через 50 км. Грязь летит на боковое стекло между зеркалом и стойкой кузова. Надо будет придумать какой-нибудь отражатель для дальних поездок. Я в Мясном Боре натянул там скотч (очень полезная вещь в дороге), выглядел конечно как лох, но стекла до дома мыл только два раза. 3. Расход масла присутствует, врать не стану. НО если на масле купленном в РФ уходит 250 мл на 1000 при активной езде, то на масле купленном в Финляндии 125 мл. Специально поменял масло в Йоэнсу. Расход топлива по Москве 17 литров, по трассе на полном приводе (в Финляндии это было к месту, чтоб зад не носило) и с длительными (40-50 минут) прогревами по утрам 12,5 на Финском бензине и 12,8 на нашем 95. Машину по утрам грел долго, поскольку в холодный салон маленького ребенка не посадишь. Странно что при такой комплектации (подогрев сидений, климат, полный пакет, люк) не поставили бортовой компьютер. В общем машиной мы очень довольны (40000 уже откатали), к весне собираюсь поменять пружины сзади. Хотелось бы поставить газонаполненные амортизаторы "Кони" ездил на таком же на них идет помягче. Но подожду пока "умрут" эти (замена 14000 руб. с работой ). По электрике не складываются зеркала с кнопки, отложил до весны. На скорость не влияет :-) В декабре продал свой минивен и теперь у меня проблема надо купить машину поменьше, поскольку два шкафа в семье это перебор, а вот найти что то подобное по сочетанию цена/качество пока не могу. Уже подумываю не купить ли второй такой же для себя... За рулем я больше 20 лет поездил на всяких разных авто. Последние лет 10 ездим на внедорожниках, до Трупера были, Блейзер, Рейндж, Патрол, Паджерик. Это разные авто каждый со своими достоинствами и недостатками, но Трупер устраивает вполне. Запчастей на Экзисте "как у дурака махорки". Но в сервисе все есть в наличии. Банку глушителя заварил за 1200 рублей, поскольку не оргигинал ходит 2-3 года (подходит от Гранд Чероки), а стоит 5200 с работой. Оригинал в сервисе посоветовали не брать, стоит не вменяемо, ходит столько же. В общем нормальный авто за нормальные деньги и при покупке и в эксплуатации. Жаль только бампера АРБ на него дороговаты, а самопал ставить не хочется. Не судите строго за отзыв писатель я не очень... На фото с позорным скотчем на зеркалах :-) после пробега из СПБ.

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 1989

Isuzu Trooper 1989

динамика

была пробита прокладка под бошкой, менял шаровые, наконечники.. все запчаси пока находил без проблем

Никогда не задумывался о покупке джипа, но в один прекрасный день поступил звонок от знакомого о выгодной цена на Isuzu Trooper. Поехал, посмотрел, нормуль джип, а че… Взял себе на зиму, но уже думаю что он у меня подзадержиться значительно) Техника испытана и проверена временем! Именно для бездорожья исузовец и создавался и в снегу и в грязи и в песках уверенно идет вперед, садил парураз его по глупости на брюхо, ну и так же самостоятельно спалзал, по морскому берегу бегать одно сплошное удовольствие. А хотя я бы и не сказал что он только для бездорожья зделан. Было дело на нем 170 пилил! екстрима выше крыши получил тогда)

Женя Лебедев

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 2000

Isuzu Trooper 2000

Динамика. Надежность. Плавность хода. Непопулярность у угонщиков. Вместимость. Внедорожные качества. Сбалансированный внешний вид.

Не регулируется частота работы щеток с/очист. Нет бортового компа. Нет обогрева сидений.

Всем привет,кого интересует данный автомобиль.Владею данным авто 3 года и3 мес.за это время пробег 77 тыс. км. Купил случайно у директора нашей фирмы,в хорошем состоянии,обслуживалась в Аиде.По началу привыкал к габаритам,к рулю,к расходу бензина,после Шкоды Октавия с двиг. 1.6 пересел на 3.5...Пригнан был из Америки,так как там машины арендованные,то за тех.состоянием смотреть,и тем более вкладывать деньги никто не хочет. Данный авто имел приличный аппетит масла примерно 1 литр на 500-600 км.,так я ездил год, решив сделать движок обратился в сервис исудзу ,где была названа сумма 120 000 р, если только заменить кольца,без доп работ.В итоге был найден знакомый,занимающийся импортными движками.Были заменены все клапана,куплены от Опеля Монтерея,по цене немного дороже Газелевских, маслосьемные колпачки,кольца,и мн.другое.На ремонт ушло примерно 70 000,вместе с работой и двумя катализаторами.Сейчас расход масла-минимален. В зимний период грамм 250-300 за два месяца ежедневной езды,летом чуть больше, т.к.и скорость, и резкие обгоны...Динамика очень радует,чувствуется мощь,есть и Спорт режим, который "выплевывает" этот тяжелый сарай с легкостью,при наличии исправных католизаторов и топливной системы.Кстати на счет топливной системы. В бензобаке стоит топливный насос,но надо снимать бак,чтобы заменить его. Я вырезал квадратное отверстие над бензонасосом и теперь в случае это займет минут 30. И бензонасос ставил 2 раза Волговский-Бош,работает нормально,но говорят что в жару могут глючить, в итоге поставил от Тоеты 100 с двиг.4.7 л.неоригинал,один в один,что родной. С заводкой в любые морозы без проблем.На счет глушителя. Прогорел,поехал в сервис АТТ, занимающимися выхлопными системами,где за 9000 мне вварили подходящий по размеру от Ренж Ровера.После этого рев если не усилился то остался на том же уровне,при предъявлении претензий,было сказано Что вы хотите, это же неоригинал,ваш стоит 28-30 000,привозите,сделаем...Залез вечером в EXIST, там по схемам подобрал от самой последней Тоеты Прадо оригинальный глушак за 8 500 р.,подождал 2 недели, вварили в другом сервисе и настала тишина в салоне.Практически все можно сделать самому. Сам менял ремень ГРМ,все ролики,сложностей особых нет, главное снять шкив коленвала.Салон удобный,главное просторный как спереди,так и сзади. Багажник вместительный,приходилось возить холодильник,правда сняв задние сиденья. Летом-двоих детей в багажник, бросив одеяла для мягкости,взрослых в салон и на озеро.По плавности хода меня устраивает,комфортно.Там гле Шкода дребезжала, этот пролетает не замечая, думаю сказывается вес,высота протектора.По расходу бензина,замерял до дачи и обратно это в пятницу вечером, расход получился 14 с половиной литра, при умеренном стиле вождения. Машина очень крепкая,сбитая,надежная и предсказуемая. За 10 лет, коррозии практически нет, только вздулась краска на задней распашной двери по середине размером с 2 рублевую монету и то внутри, где шов.За три года не поменял ни одной крестовины,ни одной лампочки в фарах,в подвеску не лазил вообще,кроме подшипников передней ступицы,которые можно было и не менять.Только сейчас что то начало подстукивать, посмотрел втулки на амортизаторах разбились и косточки... Даже если что то серьезное будет, то запчастей б/у из Владика -завались.В принципе рекомендую чей бюджет составляет примерно 500 т.р. и кому нужен полноценный внедорожник, с рамной конструкцией, понижающей передачей,автоматическим подключением полного привода на ходу. Всем удачи!!!

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1998

Isuzu Trooper 1998

Много рамного автомобиля за свои деньги. "Мужской" дизайн - не "Унисекс". Доступен обычным "работягам". Неплохая проходимость.

Много отрицательных отзывов про АКПП. Бедноватая "торпедо". Низко расположен генератор. Проблемы с запчастями,(в Америке их масса). "Непонятки" тюнинга в связи с новым Техрегламентом.

Решил написать отзыв о бензиновой версии Исузу Трупер. Может, кого-то заинтересует. Постараюсь быть максимально объективным. Сразу скажу, господам, имеющим возможность покупать авто за сумму более 600.000 деревянных можно дальше не читать. Эта сумма предельная для огромного большинства населения. Могу обосновать, но тогда получится не совсем отзыв. Извините, не могу удержаться, понимаю, что совсем не в тему. Страшно раздражает сравнение на форумах Прадо и модельной линейки Исузу Трупер, Монтерей итд. Господа, да, да, Лендкрузер 80, Патруль и Прадо лучше, Гелендваген рулит, но давайте будем адекватны, если вы можете себе позволить такое авто, не значит, что и другие могут! Как то промелькнула такая строчка , на одном из автомобильных форумов; "Что вы пишете про всякий хлам, лучше думайте, как денег заработать, чтобы не покупать всякое г..., читать противно!" Дело вовсе не в том, что Мы, неудачники, просто кто должен и нефть добывать, обслуживать КИПиА и АСУТП, за баранкой по зимникам ездить, и много других важных дел, да и гуано убирать, в конце концов! А что будет, если все в бизнес уйдут? К сожалению, оплата труда честных работяг далека от зарплаты их заокеанских собратьев… Цена леворуких Лендкрузер 80, Патруля и Прадо 1996….1998 г. и цена Трупера или Монтерея 1996…1998г, по моему, no comment! Теперь конкретно про авто: Авто покупал в сентябре месяце 2010, в России, в Москве, в Сибири с внедорожниками туго. Цены в Сибири ломовые, и страшно за правый руль, ведь прижмут, обязательно прижмут! Многие сибиряки поэтому этого стали пригонять авто из России. Цена авто в Москве 310.000 + перегон тыс. 20…25 по моему (с билетами, едой культурной программой, штрафом ГАИ итд). V-3,5л, 215 л.с., АКПП, цвет чёрный, всегда хотел именно чёрный (предыдущий авто был белый - все сколы как на ладони). Знаю, мыть надо чаще, но обожаю чёрный цвет,всю жизнь мечтал о чёрной бибике! Салон серый - кожа, электросиденья, круиз – контроль, подогрев передних сидений, зеркал, электролюк и конечно ПЭП. Раздатка TOD. Год выпуска 1998 г.в. (по VIN 99г.), в России с 2002года. 3 хозяина (первый- перегонщик). Состояние авто неплохое, автомобиль ухоженный, правда подушки передних сидений под замену - ну очень просиженные и порванные. Сколы по кузову, пошарпаны бамперы. И единственный попавшийся мне в Москве автомобиль, почти не сожранный «коктейлем Лужкова», ржавчины минимум. В аварии по моему не был, по приезду в Томск посмотрели специалисты, (покупал и гнал один), правда есть подозрения, что был небольшой лобовой удар, подварено боковое крепление бампера, но место повреждено коррозией, может тупо отгнил, а затем подварили. Главное на трассе идёт ровно, не рыскает, значит, в серьёзной аварии не был. Есть косяки по кузову (сгнила задняя дверь в районе стекла - запасная дверь в подарок) + 2 комплекта резины (помимо летней резины, что стоит на авто - летний и зимний), естественно, коробка ремонтировалась, установлен дополнительный радиатор АКПП, менялся двигатель в 2003 году. Косяков по состоянию рамы, ходовой не обнаружил даже при тщательном осмотре дома. Вискомуфта вентилятора работает, не заблокирована. Пробег на сегодняшний день 221.521 км (если верить одометру) - моих примерно 9.500 - вместе с перегоном (я вахтовик, поэтому пробеги минимальны). После месячной вахты в Заполярье неделя полного релакса(только поездка за продуктами), иногда и больше. Первые ощущения во время перегона и после приезда – можно порысачить - действительно бешеный кирпич (до скорости 120 км/ч - дальше некомфортно – шумно, кузов то квадратный). Разгонял до 160км/ч, по GPS. В Томске таких машин мало, поэтому удивлённые взгляды часто провожали меня при трогании со светофора (хоть и берегу коробку, ни разу не пробовал кик даун), даже при легком нажатии акселератора выстреливает. Конечно не Супра, Скай или Марк, но весьма, весьма…. Также немного поползал по говнам - понравилось (естественно, надо это делать с умом, это ж не МТЛБ!). Салон огромный - входит лист гладкого шифера (строюсь потихоньку) и не один. Внешне, кузов КОРОБКА без всяких излишеств – ну не приемлю я стиля унисекс, здесь всё кондово, квадратно, стиль милитари и нет этих прилизанных форм(извините, ну не может быть внедорожник "мыльницей" если он не Порше Кайен), очень близко к моему видению внедорожника - Сабурбан, Гелендваген, Крузер-72, старый Патрол. В общем, автомобиль самец. Правда, очень скромная панель приборов, после Цефиры как Москвич 412 или УАЗ буханка, но всё удобно, всё к месту, единственный напряг кнопки разблокировки дверей (как на Жигулях), (на Цефире было удобнее). При остановке если не глушишь двигатель, чтобы открыть дверь надо либо дёрнуть за ручку разблокировки, (а она сзади) либо нажать на кнопку открытия дверей на водительской двери (на Цефире кнопка разблокировки совмещена с ручкой). При глушении двигателя замки дверей естественно разблокируются. Места для задних пассажиров предостаточно (в Цефире было меньше). Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Посадка водителя как на грузовике, т.е. баранка расположена ближе к горизонтали, для меня это важно, (на Цефире напрягало расположение баранки, всё время хотелось поднять выше), сиденья удобные. Мой рост 177, пробовал знакомый с ростом около 190 и весом под 100кг, даже при установке сиденья водителя под него, места сзади более чем достаточно. Страшно удивила пепельница на торпедо: креативное изделие! Сам не курю, но родственники покуривают, стряхнуть в неё пепел может только Гудини. Механизм выдвигания и задвигания вообще! Обзорность великолепная, мёртвые зоны минимальны (сравниваю с УАЗ фургон - был счастливым владельцем 5 лет). Даже на Цефиро стойки были намного толще, из за этого пару раз чуть чуть не попадал в аварию. Боковые зеркала - ну просто телевизоры, обзорность лучше, чем у Газели, про Цефиру вообще умолчу. Почитал обзоры - ругают стык задних дверей (распашные двери, считаю удобнее, чем подъёмные) - мол, плохая обзорность в салонное зеркало - господа, ну кто ж в него смотрит на универсале, вагоне или внедорожнике? Мой прежний авто Ниссан-Цефиро вагон, так за 5 лет владения, я смотрел в это зеркало ну может раз 10 (ну когда дорога пустая и скорость 180). Сразу скажу, мелочь, типа Марча может спрятаться под днищем (шучу) поэтому в городе нужно учитывать, что в мёртвой зоне может спрятаться маленький собрат. В принципе есть опыт езды на УАЗ фургон, поэтому особенно не напрягает. И главное (ИМХО) РУЛЕВОЕ!, я в диком восторге, от упора до упора 5 оборотов (червяк), можно залезть в такие щели…. (и благополучно выехать), в общем – по моему, как Газель! Поясню, почему акцентирую на этом внимание. Мой дом расположен в черте города в посёлке самодеятельной застройки - ширина переулка 3...4,5 м., длина далеко не прямого подъезда порядка 100м., и естественно, опоры ЛЭП, иногда приходится выезжать задним ходом, ну а заезд в ворота, особенно когда занесёт снегом….(загнать трактор для очистки снега проблематично, снесёт все заборы). В общем снежное Кэмел –Трофи каждую зиму. Но есть и небольшие недостатки - на трассе приходится работать рулём интенсивнее, чем скажем на Цефиро, Кэмри или Марке, но при этом на руле ощущается каждая неровность, что позволяет при довольно большой нейтральной зоне предвидеть поведение авто (естественно, баранка не «острая», но это ведь джип). В общем рулевому я бы поставил 9 из 10. Естественно повороты не проходит как Субару, валкость есть (авто ведь высокое), но не смертельно. Под низом всё очень могучее. Похоже на УАЗ - всё сделано добротно, железа не пожалели (конечно, наверняка, толщина труб балки моста не 9мм, как на УАЗе). По приезду домой после перегона больших проблем не было (кроме постановки на учёт) – двигатель в ПТС 6VE, без номера, по факту 6VE1, в ГИБДД сказали: «Куда дел единицу, наверно заменил двигло по дороге». В Москве при снятии с учёта проблем не было. Решил проблему старый хозяин, дай ему Бог всего лучшего в жизни. Отослал документы в Москву, там всё решилось. В ПТС указали: «Двигатель считать 6VE1, без номера». Нервов конечно потеряно не один килограмм, а уж за месяц вахты, когда каждый день думаешь: «А получится ли с регистрацией», а ничего сделать не можешь… Всё завершилось благополучно, правда на регистрации полчаса крутили в руках ПТС весь заляпанный штампами, смотрели в увеличитель итд. Но получил красивый номер - честное слово, в ГИБДД никаких завязок! Техосмотр прошёл без проблем - никаких претензий. Пока был на вахте, сын заменил большинство индикаторных ламп в салоне на светодиоды, также заменены на светодиоды лампы в дверях и в плафонах салона. С наступлением зимы появилась проблема - склонность к заносу задней оси, даже при включенном TOD. Не смертельно, но иной раз не покидало ощущение, что я на УАЗ фургоне с пустым кузовом и резине Я-245 (пишу, а сам с ужасом вспоминаю 2 зимы на этом изделии Советского шинпрома). Проблему до отъезда на вахту так и не решил (денежка нужна была, чтоб месяц кушать). Приехав с вахты, решил сменить масло в заднем мосту (залил Castrol SAF XJ для дифференциалов с LSD). После замены масла загорелись лампы заднего привода на панели TOD (до этого не горели), горели только сегменты переднего привода (при включении 4х4 естественно). Возможно, причина загорания ламп не в масле, одновременно сын менял магнитолу, перетрясал разъёмы на торпедо (стоял кассетник родной без USB, TV и прочих радостей). Кстати, акустика после установки магнитолы оказалась вполне на уровне, естественно, нужен сабвуфер. И вот чудо, поведение авто предсказуемо, идёт как пишет, даже при том что одна сторона на асфальте, а другая на льду. Сразу скажу, это не суперселект Мицубиси, похуже, Мицу на льду лучше (ИМХО) но отдавать за авто 96 года 400.000… , про Крузер и Патруль умолчу, это для меня как корабль Хэна Соло «Тысячелетний Сокол» - можно только смотреть, всё одно не купишь. Вообще, я бы не рекомендовал этот автомобиль людям, не ездившим на УАЗе (имхо), особенно по гололёду. В носу пальцем не поковыряешь, как скажем на Цефиро. Летом, да никаких проблем, обычный заднеприводный авто. А вообще, считаю, этот автомобиль не прощает вольностей на дороге, нужен постоянный контроль (естественно, не как УАЗ или ЗИЛ-157). Зимняя резина стоит марки Cooper Discover, размерность - 265х70 R16. Возможно, это связано с резиной, но скорее всего, это именно особенность данной модели. В общем, про зимние гонки как на Цефире (да простит меня ГИБДД, не удержусь, похвастаюсь, 190 км за 1ч. 30 мин, от Топков до Томска), надо забыть. Когда приехал с вахты, снегу за месяц навалило…, а тут срочно надо ехать в больницу, время ограничено. На Цефиро я убил бы целый день на расчистку. На Трупере, выехал без особых проблем – засадил в сугроб (добротно!), но раскачав вперёд - назад выскочил, 20 метров по 70 сантиметровым (свежевыпавшим) сугробам…. Жаль, видео не снял! Правда, снег под днищем набился во все щели, нужна защита, буду, что-то мутить. При пробивании сугробов на бамперах нет повреждений. Кстати, пластмасса бамперов ну очень прочная! Каюсь, очень хорошо шоркнулся об бордюрный камень в ГИБДД при съезде с эстакады (прикол такой у нас на площадке сверки, по краю эстакады вплотную фундаментные блоки). Настроение было на нуле (в регистрации отказали в первый раз), ну и просмотрел, думал всё – ремонт, ведь вмял бампер краем этого клятого блока. Отъехал, вышел и удивился - вмятины нет, только небольшие царапины. И простите меня господа УАЗоводы, УАЗ фургон в этом переулке в такой же точно снег я топил, просто тупо закапывался, возможно, дело в LSD. Похоже TOD очень даже ничего (по крайней мере по снегу). Да, ещё несколько раз зарывался в сугробы и передом и задом (ну такой уж меня район). Один раз думал, всё, утонул - зад провалился почти под двери, с неохотой, но выехал (разумеется, на пониженной и 1 передаче АКПП). И и ещё про внедорожные качества зимой: соседи привезли дрова, как обычно, не убрали, ехать архисрочно! Пришлось использовать второй выезд (на УАЗе, в своё время при таких же условиях я его не мог взять). Чтоб было понятнее, выезд не чистили с начала зимы, а снегу нынче в Томске просто какой то беспредел! Трупер пробил около 100 метров метрового рыхлого снега. Вот фото (уже заезжаю, после выезда) В общем автомобилем я очень доволен, правда, проявилось несколько не очень хороших моментов: Пропали обороты холостого хода (не хочет работать). При нажатой педали газа работает. Вылечил снятием клеммы с аккумулятора. Было один раз в сильные морозы. Надеюсь, больше до лета не повторится (авто стоит в крытом дворе, т.е. практически на улице). При морозе в -35 нечётко работают замки дверей, как Жигули блин, на Цефире такого не было, подозреваю густую смазку (по приложенным Актам с СТО, чем-то обрабатывали). Растянулся трос капота - укоротил, но в мороз всё равно нужно тянуть рычаг 2 руками, а потом ждать секунды 3..3 и вот.. . –чудо! он открылся! При первом отказе замка пришлось мудрить со снятием декоративной решётки, но всё получилось. Есть подозрения, что попала вода или оборвана одна из жилок, обработка ВД-40 ничего не дала. В итоге, после 3 отказов в открытии отсоединил трос, привязал верёвку… Москвич 412, блин! Заказал трос цена 1500, жду, но видимо до лета с верёвкой, нужно снимать пластмассовый локер крыла, на морозе грустно. Потёк сальник гидроусилителя в – 30. Долил жидкость для устранения течей Step Up 2000км – полёт нормальный. Главный косяк - вроде не рекомендуют заливать синтетику в двигатель, однозначных мнений нет. Езжу на полусинтетике Castrol 10W40(как и старый хозяин) т.е. -25, с натяжкой -27. Попробовал залить бы 5W40, но есть печальный опыт, у Ниссан – Пульсар потёк передний сальник - похоже, вымыло чачу. Господа. обязательно попробую залить синтентику, но летом, подкопив немного денег, сейчас рисковать не хочу. Да кстати, УАЗ, Пульсар, Цефиро в сильные морозы заводил, подсовывая конфорку от промышленной кухонной плиты 4,5кВт под картер (заводил в -45) , здесь это нереально – поддон с ладошку и стоит высоко - джип. Так что греешь передний мост, точнее, выключатель моста. И вообще, похоже, подогрев масла ничего не даст - мёрзнет впускной коллектор. Запуск при температуре ниже -30 только после его прогрева. Значит, греть только жидкость. А вообще, складывается мнение, что всё дело в мозгах, двигатель ведь адаптированный от Хонды Легенд. А Хонды при -30 заводятся отвратно. На своей машине проверено следующим образом: отказался заводиться при -30(простоял 2 дня) даёт вспышки, вроде подхватывает но глохнет. А ехать надо просто край! В итоге вызвал подогрев. Приехал молодой человек с тепловой пушкой на солярке, прогрели подкапотное пространство, машина не завелась. Дай Бог здоровья, прогревщик предложил: «Давайте выкрутим свечи!» Выкрутили: свечи - все залиты (сразу говорю, педаль не топтал!). Продули двиг без свечей, просушили, вкрутили на место, всё нормально, завелась с пол оборота. Сразу вспомнился Москвич -412….Ещё бы и систему охлаждения кипятком пролить и полное соответствие! Давно мне не было так стыдно! Я забыл, про то, что свечи может залить!!!! За 6 лет езды на Пульсаре, а затем Цефире, я вообще забыл, что свечи существуют! Как быстро привыкаешь к хорошему! Лирическое отступление, мой знакомый, отъездив 15 лет на копейке, ремонтируя всё что можно, а затем, купив Тойоту Краун, дико матерился, когда у него отказал механизм подъёма руля при выходе из машины: «Ну как ездить можно с таким дефектом!». Естественно, починил. В общем, так как машина стоит практически на улице, монтаж системы подогрева до лета нереален. Естественно, летом ставить буду, что-то из автономных систем: Бинар -5, Вебасто, Гидроник а может и ПЖД??? В общем, пока вышел из положения купив тепловую пушку Remington на жидком топливе. При -30 после 45 минут прогрева температура ОЖ +10. Провёл проверку возможности работы пушки от аккумулятора через инвертор 300вт. Потребляемый ток- 6,5 А. т.е. мой 91А/ч аккуумулятор высосет часов за 10 (раньше солярка в пушке кончится) Кстати, пушка пригодилась не только для авто, но и для отогрева коллектора замёрзшего водопровода. В принципе денег не жалко, такой девайс давно хотел прикупить для калымов, но вот благодаря бибике срослось. Вообще в моём багажнике занимает немного места. Конечно, после установки защиты использовать её будет проблематично. Помимо пушки рассматривал следующие варианты; ** Электроподогрев Дефа 220В AC, на этот двигатель не идёт. ** Северс - нужно монтировать в самый низ блока (ставил на свой старый УАЗ), зимой на улице эти работы нереальны, есть вариант - Северс + помпа от Газели в разрыв шлангов печки, но опять, же зима, блин, как всё это на улице мутить? **Вариант HOT START 220В AC с встроенной помпой, равняется цене Бинар 5(16.500 тыс.). В первые морозы умер аккумулятор, 3 года уже, пора. Поставил Доминатор 91А/ч, правда, пришлось убрать поддон под аккумулятор, летом что ни будь придумаю. Жор масла двигателя приемлем, за 5.000 км - около 0.5….0.7 л, причем из них 3650 пришлось на трассу Москва-Томск, т.е. скоростные участки. Есть подозрение, что нужно поймать уровень масла, на УАЗе было похожее, при уровне ниже метки на 5мм, угар был минимальным, в общем наблюдаю. И ещё про масло, при замене масла в магазине определили фильтр как от Хонды, но при установке фильтра оказалось, что совпадает только размеры под уплотнительное кольцо и резьба, а посадочное место - голое. В общем, фильтр должен быть большого диаметра. Заменил воздушный фильтр- цена 400р. Сколы на кузове закрасил дилерской краской (шла вместе с авто). Заполировал болгаркой. АКПП пока (тьфу, тьфу) не подвела. Правда на перегоне около Уфы не стала тянуть выше 100 км/ч. Вылечил снятием клеммы с аккумулятора. На Цефире случались такие глюки при выезде на трассу и движении с высокими скоростями после длительной езды в городе. АКПП стараюсь не напрягать (летом поставлю датчик температуры масла на обратке от радиаторов), но деньги наготове (а может, пронесёт?). Капремонт подвески делал старый хозяин, я косяков не нашёл. Летом заменю ремень ГРМ (меняли в прошлом году – со слов старого хозяина, но спокойнее будет). В планах установка силовых порогов, тюнинговых пружин сзади, шнорхеля, Car PC и конечно лестница, камера заднего вида и креномер (ну очень хочу эти игрушки!). И что ни будь буду мутить с нычками, ну не могу, когда всё болтается по багажнику. Пока запихнул всё в пластиковую корзину. В настоящее время заменил магнитолу и установил БК Мультитроникс, отчёт об установке после тестирования выложу на Isuzu Opel клуб и 4х4 Tomsk.ru. Пока только картинки: В общем, рассчитываю этот автомобиль у меня проживёт не менее 5 лет, как и предыдущие. Жаль нельзя поставить кенгурятник, силовой бампер и люстру, как я об этом мечтал! Наша Раша блин, ну почему в Австралии и Америке можно, а в Сибири нельзя?! Автомобиль стоит своих денег. Да, бензинка с АКПП не для жестоких говен (Крузер, Патруль и Гелен лучше - но см. выше!). Недостатки: 1.Отсутствие климат – контроля (ну привык я к нему!) 2.Отсутствие ящичков и нычек - всё валяется в багажнике. 3.Низко расположен генератор (но есть варианты переноса наверх). 4.Американский свет. 5.Нет режима открытия люка с наклоном. 6.Отсутствуют релинги на крыше (возможно, что-то придумаю). 7.Сложно установить магнитолу 2 DIN(в итоге поставил 1 DIN). 8.Ну, очень спартанская торпедо (грузовик, блин) правда, в отличие от Газели и Патриота ничего не гремит, все жгуты в поролоне (даже на Цефиро такого не было!), нет облоя на воздуховодах ( когда то мечтал купить новый Баргузин 4х4, в салоне увидел облой на воздуховодах, сразу пропало желание, глупо, да?). И хотя у меня панель двухцветная, смотрится цельной в отличие от отечественных авто. Вообще то уже привык, к панели, вроде так и надо. 9.Жёсткий пластик передней панели (не гремит естественно), но при демонтаже нужна максимальная аккуратность, уже сломал решётку воздуховода лобового стекла при установке антенны GPS, правда заклеил суперклеем, шва не видно. 9.На приборной панели нет индикаторной лампы закрытия дверей – вот, это удивило! 10.Хотелось бы кузов шире (как Кукурузер), но что делать, таков уж японский УАЗик. Разумеется расход топлива достаточно большой- 15 трасса, около 20…30 город (зимой с прогревами и Кэмел трофи в переулке), на газ не вижу смысла переводить, затраты при моих пробегах не окупятся, тем более изначально очень хотел Дюранго и сейчас хочу, но козьи налоги... После установки "Мультитроникс" и установившейся в Томске достаточно тёплой погоды уточнил расход: Смешанный режим "город-трасса" 17,8...18,1 л/100км с включённым TOD. Извините, не люблю эти разговоры об экономии, ну, не можешь содержать авто - не бери, это ведь очень дорогая игрушка. На чахотке с объёмом менее 2 литров, мощностью менее 150л.с., длиной менее 4600 мм, шириной салона менее 1480 мм ездить не хочу. Право ездить на нормальном авто я заслужил честным трудом на благо родного государства, и как то поровну, что оно так не считает. Если не боитесь, что придётся ещё вложиться, то альтернативы леворукому внедорожнику с бензиновым двигателем за эту сумму не вижу. УАЗ Патриот? Я над этим задумывался, был готов купить, работать руками мне не влом, но после раздумий остановился на б/у Трупере. Простите, Господа УАЗоводы, это только моё личное мнение, даже, если не дай Бог придется ремонтировать АКПП и (или) менять двигатель, всё равно, цена не достигнет цены нового УАЗа в комплектации Limited, а том, что при этом могут быть ещё проблемы, вообще умолчу. Ведь что такое внедорожник и автомобиль стритрейсера для небогатых Сибиряков и Россиян? Это примерно как говорил герой сказки Чипполлино, Дедушка Тыква, поглаживая каждый кирпич как котёнка: «Вот этот кирпичик я купил, сэкономив на обеде, а это поголодав полгода». Моё личное мнение - городской автомобиль (единственный в семье, покупаемый на длительный срок) это не чахоточный смарт, а рамный джип, (не SUV безрамник – автомобиль жив, пока жив кузов). Почему? - где хочешь запаркуешься (например, мне срочно понадобилось в больницу, и максимально близко к входу - вся парковка забита, тупо протаранил сугроб, встал без проблем), проедешь по любым вечно ремонтируемым дорогам, не боясь снести обвес об лежачих полицейских или об бордюр у гипермаркета. В пробках видно поверх большинства машин, и конечно безопаснее (для себя естественно). Опять вернулось чувство защищённости в городе, которое покинуло меня после продажи УАЗА. Сложности с парковкой? Ножками ходить надо. Мне, например не в облом пройти и 20 минут и час от места парковки, главное - чтоб выезжать было удобно. С этим рулевым можно и залезть туда куда надо, но стараюсь не борзеть, основной критерий для меня удобство выезда (естественно, чтоб и меня не зацепили), машинка, то мне тяжело досталась, работа на вахте не поездка на Багамы, нефть легко достаётся только топ менеджерам. А когда вижу запаркованный автомобиль так, что другие при проезде около него миллиметруют, считаю - дешёво достался! Разумеется, это не про грузовики и такси, сам таксовал 4 года, знаю, иной раз клиент заставит и в подъезд заехать. Так иногда хочется пофантазировать, о том, что можно купить тот автомобиль, который хочешь: в Америке, например мой авто (1998г.) всего-то 3.000 бакинских…. а мой любимый Додж-Дюранго 10.000 зелёных 2004г. Про элементы тюнинга вообще умолчу. Сибиряки заслужили это, держим на своих руках всю Россию, но, к сожалению, мы чужие на этом празднике жизни…. А вообще линейка Исузу Трупер, Акура SLX, Монтерей, Бигхорн итд очень удачная, отличный авто за минимальную (по буржуйским меркам) цену. Жаль, их уже не выпускают, только в Индонезии… Таким и должен был бы быть наш УАЗ (и за цену 10.000 у.е. на полном фарше, разумеется с дизелем сил 170, Вебасто и лебёдкой). Не смейтесь, посчитайте, цену скажем, нового Кукурузера, по отношению к зарплате рядового американского КИПовца нефтяника (от 4.000 у.е) ну примерно 20 зарплат, приведите к зарплате рядового КИПовца нефтяника (18.000…30.000 деревянных – в основном) – посчитали - грустно, да? Байка такая ходит по вахтам: канадец спрашивает нашего мастера КРС: «Ты сколько работаешь на Северах? Тот: «Уже 20 лет». Канадец: «Куда тебе столько денег?» Если заинтересует мой отзыв, буду информировать о состоянии авто, я абсолютно прозрачен, ведь я из Совка(рождённый в СССР). Просто всё больше отзывов о дизельных версиях, решил по мере сил восполнить пробел, тем более авто покупал по объявлению на auto.ru И ещё очень важное замечание, извините, если кого обижу. Если любые работы, скажем замену колодок или скажем ремонт или лифт подвески(ну разумеется кроме жестянки, развал -схождения, углублённой диагностики двигателя и капитального ремонта агрегатов) проводить в автосервисе "пожилой" автомобиль оставит без штанов. Все бывшие у меня машины "доводил до ума" сам, правда, грешен, пару раз менял масло в двигателе на сервисе(чёрт возьми, здорово!!!) Конечно, нужен гараж и оборудование, но так как я никогда не имел и скорее всего не буду иметь новое авто, то разных приспособлений масса.

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1994

Isuzu Trooper 1994

много.

возраст.

 Как то имея в кармане небольшую сумму наличных денег  озадачился проблемой покупки очередной машины, поскольку я человек крайне не постоянный и вечно не удовлетворенный машин сменил много в основном б/у но были и новые перечислять смысла нет да и места не хватит . И вот основным критерием определяющим выбор была сумма /извините если повторяюсь/. Как известно за малые деньги можно купить авто не очень популярного бренда и не очень свежего года. Не буду утомлять читателя как искал как много услышал историй про дедушек и одиноких вдовушек с почти новыми без пробега машинами оставшимися от родственников и по каким то причинам продающимися за смешные деньги/ все это сплошная об-ба/. В результате на этом самом сайте увидел фото исузу трупер и несколько наивным комментарием достоинств автомобиля. Позвонил,договорился о встрече приехал,  продавец оказался единственным владельце сам жил в Америке там и купил и привез сюда,сказал что проблем не и не будет / я прекрасно знал что будут / короче купил за 340000 94 год друзья сказали лох не будем комментировать. Знал что брал /был трезв/. Теперь про то что нет проблем: 1. Рулевое управление  Редуктор был люфт и течь .  Как человек не обремененный решил купить новый. Не получилось их просто реально нет не за какие деньги не на заказ и не как.Пришлось взять на розборе / пересмотрел штук5 / боле-менее купить ремкомлект и перебрать проблема ушла, дальше рулевые наконечники,сошка, втулки , саиленблоки, подшибники ступиц. Все остальное боле менее. Далее заменил все приводные ремни включая грм с роликами и помпой судя по со стоянию их не меняли с рождения . Далее мотор ,ну здесь не много масла,фильтра ,свечи, есть одна проблема клапан егр либо хорошо промывать либо менять но еще надо поискать. Замена лямбды удаление катализатора замена глушителя. Ходовая была практически идеальна только замена задних пружин  и регулировка торсионов. Замена оптики на европейскую есть в наличии новая но покупал с разбора/дешевле/.Да еще сразу заменил хабы на ручные aisin оригинал . Это все комментарии к тому что сел и поехал не все описал но в течение  года после покупки вложил около 100 ооо / да забыл резину дорогую гудиер так старая была просто пластмассовая от  времени/. Ну а теперь про эксплуатацию: 1. 3.2  литра акпп расход по городу около 18-19 литров если кто то говорит меньше плюньте тому в рожу это реальные цифры по трассе примерно 16. Это при спокойном стиле вождения если включить спортивный / предусмотрен на коробке / пуляет как ракета и переключается позже с соответствующим расходе. Есть еще зимний режим когда трогается со 2 во избежание пробуксовки отключается автоматически после 40км/ч. Про бездорожье : Машина активно используется для вылазок на природу в течении всего года:рыбалка грибы шашлыки лужи и санки , степень проходимости определяется сдравым смыслом и выбором протектора/кстати генератор расположен достаточно низко что надо помнить при преодолении водных преград.Также в богажнике имею соковую лопату надувной домкрат и бензопилу благо обьем позволяет. Итоги:После приобретения и вложения некоторых сумм за три года эксплуатации и примерно 60ооо пробега никаких дополнительных вложений не потребовала замены сложных узлов и агрегатов тоже не было что свидетельствует о надежности данного авто . Паро слов о комфорте:салон просторный и не затейлевый, ямы и неровности проглатывает на средней скорости вполне терпимо. Тем кто планирует купить : Дилерских станций нет.                                                 Запчасти проблема даже в Москве.                                               Модель снята с производства со всеми вытекающими.                                                Покупать на последние деньги не стоит.                                                Если найдете достойный экземпляр не разочаруетесь.                                               Продать очень тяжело P.S. Извините за сумбурность ,это мой первый опыт в эпистолярном жанре и вообще очень трудно на нужные кнопки нажимать.

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    3
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1984

Isuzu Trooper 1984

Надежность.Проходимость.Салон просторный.

Дилерских станций нет. Запчасти - проблема.

Как-то, имея в кармане небольшую сумму наличных денег, озадачился проблемой покупки очередной машины. Поскольку я человек крайне не постоянный и вечно не удовлетворенный - машин сменил много, в основном б/у, но были и новые. Перечислять смысла нет, да и места не хватит. И вот основным критерием, определяющим выбор, была сумма (извините, если повторяюсь). Как известно за малые деньги можно купить авто не очень популярного бренда и не очень свежего года. Не буду утомлять читателя как искал, как много услышал историй про дедушек и одиноких вдовушек с почти новыми без пробега машинами, оставшимися от родственников и по каким-то причинам продающимися за смешные деньги (все это сплошная об-ба).В результате на этом самом сайте увидел фото Исузу Трупер и несколько наивным комментарием достоинств автомобиля. Позвонил, договорился о встрече, приехал. Продамвец оказался единственным владельце, сам жил в Америке - там и купил и привез сюда. Сказал, что проблем нет и не будет (я прекрасно знал, что будут). Короче купил за 340000 94 года. Друзья сказали, что лох, не будем комментировать. Знал, что брал (был трезв). Теперь про то, что нет проблем: 1. Рулевое управление. Редуктор был люфт и течь. Как человек, не обремененный, решил купить новый. Не получилось - их просто реально нет: ни за какие деньги, ни на заказ и никак. Пришлось взять на разборе (пересмотрел штук 5) - более-менее, купить ремкомлект и перебрать - проблема ушла. Дальше рулевые наконечники, сошка, втулки, сайлентблоки, подшипники ступиц. Все остальное более менее. Далее заменил все приводные ремни, включая грм с роликами и помпой, судя по состоянию, их не меняли с рождения. Далее мотор, ну здесь немного масла, фильтра, свечи. Есть одна проблема - клапан егр либо хорошо промывать, либо менять, но еще надо поискать. Замена лямбды, удаление катализатора, замена глушителя. Ходовая была практически идеальна - только замена задних пружин и регулировка торсионов. Замена оптики на европейскую есть в наличии новая, но покупал с разбора (дешевле). Да еще сразу заменил хабы на ручные aisin оригинал. Это все комментарии к тому, что сел и поехал. Не все описал, но в течение года после покупки вложил около 100 000 (да, забыл резину дорогую гудиер, так старая была просто пластмассовая от времени). Ну а теперь про эксплуатацию: 3.2 литра АКПП расход по городу около 18-19 литров, если кто-то говорит меньше - плюньте тому в рожу - это реальные цифры, по трассе - примерно 16. Это при спокойном стиле вождения, если включить спортивный (предусмотрен на коробке) пуляет как ракета и переключается позже соответствующем расходе. Есть еще зимний режим, когда трогается со 2 во избежание пробуксовки, отключается автоматически после 40км/ч.Про бездорожье: Машина активно используется для вылазок на природу в течении всего года: рыбалка, грибы, шашлыки, лужи и санки, степень проходимости определяется здравым смыслом и выбором протектора, кстати генератор расположен достаточно низко, что надо помнить при преодолении водных преград. Также в багажнике имею соковую лопату, надувной домкрат и бензопилу - благо объем позволяет.Итоги: После приобретения и вложения некоторых сумм за три года эксплуатации и примерно 60 000 пробега никаких дополнительных вложений не потребовала, замены сложных узлов и агрегатов тоже не было, что свидетельствует о надежности данного авто. Пара слов о комфорте: Салон просторный и не затейливый. Ямы и неровности проглатывает на средней скорости вполне терпимо.Тем, кто планирует купить: Дилерских станций нет. Запчасти проблема, даже в Москве. Модель снята с производства со всеми вытекающими. Покупать на последние деньги не стоит. Если найдете достойный экземпляр - не разочаруетесь. Продать очень тяжело.P. S. Обслуживание и ремонт производил около пл. ХХХХХХХХ - там грамотные специалисты и достойное отношение (и это не реклама).P. S. Извините за сумбурность, это мой первый опыт в эпистолярном жанре и вообще очень трудно на нужные кнопки нажимать.

Вадим

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1987

Isuzu Trooper 1987

Проходимость.Мошный двигатель.Вместительный багажник.

Приобрел машину Isuzu Trooper, с турбодизелем 2, 2 литра два года назад в среднем состоянии. Не было ручника, разбита ходовая часть, требовался косметический ремонт. Сразу взялся за восстановление авто. Купил новые тормозные барабаны на зад по 1300 руб. каждый, колодки за 1000 руб., трос ручника поставили от волги, заменил глушитель (задняя банка от газели, средняя часть от волги, от неё же и хомуты). По передней подвеске поменял сайленблоки нижних рычагов (подошли от нивы). Рулевые тяги заказывал штатные. Был забит топливный фильтр, поставил от МТЗ-80 вместе с креплением. Кузов обработал и подкрасил по низу, полностью промазал днище, повесил брызговики, локера подогнал от УАЗа-469, переделал фары (тюнинговые) от ВАЗ 2107, солнцезащитный козырек от газели. Через некоторое время поставил парктроник и противотуманные фонари на зад. После проделанной работы все два года машина денег не просила (не считая заменены масла и фильтров). В том году ездил в Кострому, расход топлива составил 10 л на 100 км. Я считаю, что такой расход топлива вполне нормальный для авто весом почти в две тонны. Дизель неприхотлив к качеству топлива, что в глубинке очень кстати. По бездорожью авто пробирается очень уверенно. Двигатель мощный, но туповат при резком обгоне. Еще радует очень вместительный багажник и крепкая рамная конструкция кузова. Задняя рессорная подвеска проста, но жестковата. В общем, машиной остался очень доволен.

Роман

  • Отзыв был полезен?

Отлично 5.0
  • Отлично
    5.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 2001

Isuzu Trooper 2001

супернадежность. динамика. внешний вид. внедорожные качества. комфорт водителя и переднего пассажира. трансформация и вместимость салона. "неугоняемость".

Купил 4 года назад с пробегом 140 000км. Как в последствии оказалось пробег скрученный был. Сейчас пробег 287 000 км. За все время было поменяно: Комплект форсунок турбина масляный насос маховик и переделал систему подачи топлива. Это все что из крупняка было поменяно за 147 000 км пробега. Двигатель не убиваемый если менять масло каждые 5000-7000 км, всеяден по соляре (если добавлять присадки, в противном случае форсунки чаще менять придется ). Накрылась топливная система, денег не было, переделали под волговский бензонасос!!!! , проехал с того времени 53 000 км вообще без каких либо проблем, даже по мощности потерь нет. По проходимости с ним может сравниться лишь легендарный УАЗИК. На трассе крейсерская скорость 125-135 км/ч, подвеска прелесть -- все ухабы и ямки небольшие проглатывает и даже не чувствуешь. По динамике не уступает бензиновым движкам Просто ОГРОМНЫЙ багажник который вмещает все что пожелаешь

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 2001

Isuzu Trooper 2001

- огромный багажник - динамика разгона - надежность - комфортная подвеска - проходимость - просторный и удобный салон

- мало мелких кармашков в салоне - плохой головной свет

Была ХОНДА CR-V, но стал маловат объём багажника для рыбалки и дачи, а также и вискомуфта надоела, плохо работает на песке или жидкой земле, так как при проскальзывании передних колес подключаются задние, но передние успевают вырыть яму, а при подключении и трогание опять отключаются и все повторяется. В СR-V – слабовата подвеска, летят косточки стабилизаторов, полетела рулевая рейка. Никогда не хотел рамный джип, но когда случайно сел в ISUZU TROOPER, то поразился размером салона - простору и удобству, а также солидностью без претензий. Сделал обзор, собрал отзывы, и оказалось, что среди японских внедорожников (как самых надежных) он оказался на первом месте по следующим параметрам:- Неугоняемость – для меня очень важна. - Величина багажника максимальная у Трупера – 2, 7 м³. Для сравнения у Ленд Крузера 100 - 2, 2 м³, у Прадо - 1, 3 м³, у Патрола - 2, 2 м³, у Патфайндера – 1, 9 м³, у Паджеро - 1, 7 м³. И это при небольших размерах 4, 8х1, 84х1, 84 м - Разгон 9, 6 сек – лучший из всех, кроме Патфайдера 4 л, но у него 270 сил и он не подходит по налогам; у ЛК-100, J9 4, 7 л - 11.2 сек, Паджеро 3, 5 л - 10, 7 сек, - Цена – самая низкая; цены на запчасти смешные. - Надежность на высшем уровне. TROOPER (перевод - кавалерийский конь, бронетанковый солдат) - классический рамный японский внедорожник используется в армии Японии, в различных технических службах США, огромное количество в Юго-Восточной Азии, в Эмиратах и Европе - один из лидеров по продажам благодаря своей легендарной надежности. Благодаря удачной конструкции, отсутствию недостатков, надежности и комфорту, экспортировался во многие страны под разными названиями Isuzu Bighorn, Opel Monterey, Vauxhall Monterey, Holden Jackaroo, Acura SLX, Subaru Bighorn, Chevrolet Trooper, Honda Horison, на азиатских рынках зовется Bighorn Plaisir (толсторог приятный).Классических внедорожников много разных, но только ТРУПЕРУ многие фирмы отдали своё имя. В течение пяти лет он возглавлял северно-американский рейтинг самых надежных внедорожников. Наших отзывов нашел очень мало, но они положительные. Гораздо больше импортных отзывов о Тупере 3.5 л. Все отзывы отличные, вот некоторые цитаты: - «фантастический обзор, большое заднее пространство для ног, высококачественный авто, легкое управление, комфортабельная подвеска, прекрасная проходимость, колоссальные ходы подвесок, мой лучший SUV за 7 лет, безупречный, крепко сбитый, цельный, идеальный, законченный, за 3 года я не нашел ни одного недостатка, удивлен быстрому разгону, абсолютно надежный авто, комфорт, удобство, очень малые расходы на содержание, гарантия на TROOPER 190 т. км пробега или 10 лет - такой нет у других SUV, лучший на шоссе и на оффроуде». Это пишут избалованные автопромом американцы.Взял TROOPER 2001 г, из США с пробегом 80 т. миль, бензин 3, 5 л, АКПП, АВС, кондиционер, круиз-контроль, подогрев зеркал, люк и удобная фишка – подсветка в направлении поворота боковой лампой передней фары при включении поворотника. АКПП нужна мне для спокойной ежедневной езды по Московским пробкам и Подмосковью. Наездил за 3 года около 100 т. км. Понял, что нашел «свою» машину, скажу зачем нужен рамный джип:1. На наших разбитых дорогах надежны и долговечны только мощные внедорожные узлы и детали, а легковая подвеска паркетников – рассчитана на хорошие дороги. Все рейтинги надежности авто из США или Европы сделаны на основе эксплуатации машин на отличных дорогах.2. Езда в Москве на джипе – безопасная. Всем известно, какое количество неуравновешенных, озлобленных водителей рассекает по нашим дорогам. Недавно поездил 3 дня на маленькой японке Тойота Витс и чуть не помер от страха - каждый летчик считает своим долгом обогнать, подрезать, сигналить, втиснуться перед маленькой букашкой. Перестроится невозможно. При езде на полноразмерном внедорожнике, совсем другое дело – даже заядлые хулиганы думают сто раз, надо ли им соваться под двухтонную махину. При необходимой перестройке броневика, легковые уважительно его пропускают. Сам я всегда пропускаю маленьких букашек.3. Большой объём багажника внедорожников (кроме Прадо и т. п. ) при нормальных размерах авто - очень удобная и приятная вещь. Например, ездил в отпуск под Архангельск. Обратно 900 км спокойно проехали за 10 часов со следующей начинкой ТРУПЕРА: 5 человек, собака, 3 ружья с припасами, рыболовные снасти - рюкзак, сети, 2 палатки, 5 спальников и ковриков, полтуши медведя 80 кг, брусника 5 ведер, ведро сушеных грибов, 4 глухаря, сапоги и одежда теплая на всех, топоры, котелки и прочее.Салон Трупера больше многих других уважаемых джипов. Спереди спокойная передняя панель и простор. С моим ростом 188 см приятно иметь высокий потолок над головой. Особенно удобна высота передних кресел - 40 см, сидишь удобно, как на комнатном кресле. При посадке, колени спокойно проходят под рулем, чего не встречал на других джипах (особенная теснота в Митсубиси). Сзади трем большим мужикам не тесно, ноги не упираются в передние сиденья. Наклон задних спинок регулируется. Распашные задние двери очень удобны. Обзор великолепный, передние тонкие стойки не мешают. Габариты чувствуются нормально, видны передние и задние углы корпуса. Сверчки отсутствуют, т. к. каждый провод и разъём в торпеде обернут шумоизоляцией. Все сделано с установкой на надёжность. На каждой свече мотора стоит собственная катушка зажигания – нет высоковольтной системы проводов, чувствительных к влаге. Разбирал панель передней двери – удивился тому, что машина сделана без экономии на мелочах. Даже детали стеклоподъёмников и замков огромные, мощные и продуманные. Сейчас так машины не делают, следующие модели внедорожников Исудзу уже не такие; GM - новый хозяин компании, ввел свои американские платформы, узлы и удешевляющие решения.Вождение: TROOPER быстрая машина, разгон мощный - 215 л. с., по Москве летает, не уступает легковым. Но езжу, в основном спокойно, машина вызывает уважение. Но если, бывало кто-то подрезал – то включался, «волшебной» кнопочкой, спортивный режим и TROOPER за 9, 6 сек разгона превращался в «бешеный кирпич». АКПП имеет 3 режима: «экономичный», «спортивный» и «зимний». С 2000 года Trooper имеет обновленное рулевое управление с прогрессивным усилением, у которого улучшена стабильность в прямолинейном движении. Рулежка отличается от CR-V – большим углом поворота руля, рулевой рейки нет, а стоит маятниковый рычаг – для надежности. Быстро привык к большему повороту руля; тем более, что на трассе подруливать не нужно, чего очень боялся, прочитав отзывы про некоторые джипы, думал, что подруливание на прямой трассе это присуще всем внедорожникам, некоторые джипы даже на малых скоростях начинают сильно «рыскать», вынуждая водителя судорожно подруливать. На Трупере, с увеличением скорости руль становится более четким. Радиус разворота, как у легковой – 5, 6 м, разворачиваешься без проблем. Например, там, где L200 развернуться не может, TROOPER спокойно разворачивается. На трассе спокойная езда 120-150 км/ч, можно ехать и 180 км/час, но только по хорошей дороге и если не жалко бензина.ТРУПЕР сильно отличается при езде по разбитым дорогам. Шоссе Москва-Рига всегда разбито после зимы в районе перед Зубцовым и возле Нелидово, все машины больше 40-50 не едут, TROOPER проходит их на 80 км/ч, конечно потряхивает, но машина идет плотно без дребезга и без сверчков; едешь по разбитой дороге с удовольствием (надо отметить, что ЛК 100 тут идут 100 км/ч, хотя схема подвески даже на ЛК-200 такая же, как на Трупере: спереди независимая торсионная, а сзади мост на пружинах). За машину не переживаю и не жалею, она все выдерживает, её предназначение - ездить везде, всегда и быстро. Тормоза без нареканий - все дисковые, вентилируемые. У ручника свои отдельные колодки, внутри заднего барабанчика, который находится в тормозном диске.Все лето езжу на заднем приводе, для экономии (такой возможности нет на ЛК 100). На больших скоростях или мокрой, скользкой дороге включаю систему ТОД – «подключение полного привода по требованию», тогда межосевой дифференциал постоянно подключает 15 % мощности на передние колеса, а при проскальзывании увеличивает до 50 % мощности. При этом нет неконтролируемого и опасного толчка при подключении вискомуфты (как было на Хонде CR=V). С полным приводом TOD уверенно идет как по асфальту, так и по полю. Полную жесткую блокировку и пониженную использовал редко, с ТОД машина спокойно ползает даже по полю.Ремонт: запчасти стоят дешево (на мировом рынке их огромное количество) и в Москве есть все, много неоригинальных японских, но качественных. После покупки поменял все расходники и амортизаторы – по 1200 руб родные Tokico. Передние тормозные диски по 1100 руб пришлось менять по глупости – тормозные колодки поставил не родные, сэкономил, а к родным колодкам придается нагревостойкая смазка для штифтов, без неё суппорт заклинил и стесанная колодка задрала диск. Проточка была дороже замены на новые диски. Ударили жигули в задний бампер, за небольшой ремонт бампера сервис хотел 14 000 руб - дороже, чем новый бампер, который в сборе стоит - 6500 руб! Лобовое стекло стоит 4000 руб. Брал Трупер с поломанной АКПП. Ремонт АКПП обошелся в 70 т. р. но специально пошел на это, т. к. нашел профессиональный центр, который разработал модернизацию этих коробок – изменения в пути циркуляции масла, дополнительные фильтры, дополнительный радиатор охлаждение масла и т. п. Меняю масло АКПП каждые 30 т км. Мотор 3, 5 самый надежный (по сравнению с 3, 2 л) За 230 т. км в подвеске и моторе ничего не менялось кроме амортизаторов, рулевого маятника, ремней, помпы и ещё заменил 2 трехслойные пластиковые прокладки впускного коллектора – трещины в ней вызывают подсос воздуха и увеличенный расход топлива - иногда горел CHECK: бедная смесь.Расход бензина 92: город 18-20 л (у какой двухтонной машины меньше, чаще бывает больше), на трассе зависит от скорости – 80 км/ч самый экономичный режим - 13-14 л, но тащится скучно; на 120 км/ч - 15 л, на 150 - 17 л. Через год поставил газобаллонное инжекторное оборудование. На газу проехал уже 60 т км. Расход газа такой же, как бензина (цена газа всегда равна половине стоимости бензина, затраты на топливо, как у Жигулей). Газовая установка за 36 т. руб оправдалась за пробег 16 т. км – за полгода). На газу езжу быстрее, бензин экономить не надо.На газу уже ездил прежде, было 2 газобаллонные карбюраторные установки на легковых машинах. Разница с инжекторными установками очень большая: в прежних установках постоянно ощущался запах газа в салоне. Регулярно надо было откручивать под редуктором винт и куда-то сливать вонючий конденсат. Редуктор приходилось каждые полгода разбирать и менять мембраны, регулировать. В инжекторном ГБО сливать конденсат не надо, редуктор не ломается, т. к очень упрощенный, всем управляет электроника. Сама переключает на газ после прогрева авто. Запаха газа в салоне нет.Дизельный джип рассматривал как альтернативу для экономии бензина, но потом выяснил, что их владельцы терпят ради этой экономии шум, вялую езду, частое и дорогое обслуживание, зимние проблемы с заводкой, а потом вся эта экономия пропадает при поломке или насоса ТНВД или турбины или форсунок.Недостатки: в салоне маловато карманов для разной дряни – на задних дверях их совсем нет. Кожаные сиденья зимой очень долго прогреваются, сзади нет обогрева – возить жену на заднем сиденье целая проблема. Летом потеешь на коже, да и скользишь на поворотах. Головной свет очень плохой, но лечится установкой ксенона или заменой фар на европейские от Опеля Монтерея, которые новые стоят по 2600 руб. Запчасти от Монтерея стоят дешевле Трупера. В общем TROOPER – это удобный, быстрый, вместительный, мужской, суровый агрегат с классическим дизайном, солидными ровными линиями без современной вычурности. Люкс комфорта нет и нет престижа, но взамен надежности или удвоения стоимости мне их не надо, эта машина для ежедневной жесткой эксплуатации в любых условиях. Аналогов по цене, надежности, вместимости и удобству - нет.

Алексей

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper

Isuzu Trooper

хороший, сбалансированный, надежный внедорожник, вполне пригоден и для города и для деревни

Исудзу прекратила выпуск машин на этой платформе

В 2002-м году купил Трупер, 3.2 автомат, пять дверей. Купил как второй авто для жены, но в результате все это время ездил на нем сам. Доволен. Трупер - в каком-то смысле японский гелендваген. Те же армейские корни. Только существенно дешевле своего немецкого собрата в эксплуатации. Отрицательная сторона этого факта - отсутствие салонного фильтра, все остальное плюсы. Относительно компактный авто, геометрия делалась под военные транспортные самолеты, зато внутри просторнее чем, например, Паджеро. Приличная для внедорожника управляемость, информативный руль и тормоза, неплохая для такой машины маневренность в городе, хороший обзор (сейчас пересел на ХС90 габариты чувствуются сильно хуже), серьезная непаркетная проходимость. Ну и надежность. По сути за 6 лет были две нештатные поломки: протек радиатор печки и начал глюковать датчик скорости. Еще были замена глушителя, переборка стартера и генератора, но это как у любого авто с большим пробегом. Щетки имеют не бесконечный ресурс, как и глушитель, из чего его не сделай. Колодки, томозные диски, стойки и т.п. я, понятно, тоже опускаю. При том это все на авто, собранном в 1992 году! Т.е. шесть лет назад я его купил десятилетним.Еще минус: мой ел и ест масло. Сначала не меньше литра на 1000 км. После второй замены оного стал есть меньше, после промывки лавром - жор уменьшился еще. Возможно, это следствие плохой обкатки или чего-то, что делали с авто до меня. Версия, что все Труперы - масложоры мне кажется несостоятельной, т.к. есть аналогичные машины с такими же пробегами как у меня, но ведут они себя в этом смысле вполне адекватно. Правда, не все. Зато мой экономичен. Ест около 15л/100 км, правда в смешанном цикле и езжу я на нем относительно спокойно. Таков мой опыт.

Георгиch

  • Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    3
  • Дизайн
    3
Isuzu Trooper 2001

Isuzu Trooper 2001

качество сборки

Есть небольшая проблемка! Когда резко нажимаю на педаль газа машина начинает дергаться как будто не хватает топлива! Сейчас разбираюсь в чем дело! Может кто подскажет?

Довольно интересный автомобильчик! Зверский аппетит, но и зверский взрывной характер! Грязь- нет проблем! Обгон- нет проблем! Душа радуется когда едешь и с верху на всех смотришь! Места в нем много! Хватит на всю семью и для лодки с мотором! Не хватает стояночной печки. Думаю поставить, чтоб бензин зря не жечь когда стоишь, ждешь кого нибудь, или спишь на рыбалке в нем!

Продмедсервис

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 1988

Isuzu Trooper 1988

качество сборки

автомотические "хаббы" работают не совсем хорошо . При отключении переднего моста надо остановиться сдать назад , и причем иногда не один раз, только тогда хаббы отключаются. В остальном машина очень надежная и , на мой взгляд, простая в обслуживании.

Впечатления самые наилучшие !!!!!!!!!!!!! Для этого авто - главное направление и можно смело ехать. По бездорожью идет великолепно , главное не сесть на брюхо или мосты . Очень хорошо ведет себя на гололеде , идет как по натянутой струне !!!!!!!!!!!!!! ... и ,причем, только на заднем приводе , а если включиш передок !!!!!!!!!!!!!! - это ТАНК !!! Эксплуатирую круглый год , даволен как слон . Единственный недостаток - это слабая стойкость к коррозии.

Graf

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    3
Isuzu Trooper 1989

Isuzu Trooper 1989

дорожный просвет

Да практически не каких проблем не возникло, кузов от бывшего хозяина достался потрёпанным, накладки сцепления поменял и манжеты сцепления. Вот и всё за два года нещадной эксплуатации.

машина сама по себе классная, хотя явно не городская как и уаз. по трассе максимум набирал 150, дальше жалко было машина то не новая, по бездорожью ходит отлично, спориться с уазами. С соседями ездили на дачу после осеннего проливного дождя, вот это было испытание, машина уверенно шла по грязи, передок вытягивал на ура. Приехав домой под впечетлением решили это дело отметить Отдал машину родственнику для охоты и рыбалки.

Ришат Мухамеджанов

  • Отзыв был полезен?
×
?
Оцените страницу

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Исузу

Отзывы о Исузу Трупер по годам

Другие сервисы

  1. Технические характеристики Isuzu Trooper
  2. Автосалоны Isuzu
  3. Новые Isuzu
  4. Isuzu Trooper после ДТП
  5. Isuzu Trooper из-за рубежа
  6. Тест-драйвы Isuzu Trooper
  7. Фото Isuzu Trooper
  8. Отзывы о Isuzu Trooper
  9. Средняя цена на Isuzu Trooper

Отзывы по типу транспорта

Отзывы о марках

Лада (10156) Тойота (6084) Ниссан (5099) Форд (4901) Фольксваген (4773) Рено (4512) Шевроле (4437) Хюндай (4354) Опель (4148) КИА (4065) Митсубиси (3820) Хонда (2981) Део (2622) Мазда (2610) Шкода (2602) Ауди (2544) БМВ (2525) Пежо (2404) Мерседес Бенц (2104) GAZ (1539) Субару (1479) Ситроен (1456) Вольво (1437) Cузуки (1404) Чери (1185) Фиат (1108) ZAZ (1088) Санг Йонг (917) UAZ (876) Лексус (760) Джили (646) Лифан (615) Ленд ровер (568) Додж (558) Москвич (528) Инфинити (453) Джип (436) Грейт Вол (421) Крайслер (385) Сеат (385) ИЖ (381) Ямаха (254) Сааб (235) Альфа Ромео (213) Кадиллак (213) Акура (172) Ровер (169) Ягуар (152) Порше (151) Вайпер (150) Дайхатсу (136) БИД (123) Кавасаки (122) Понтиак (113) ТагАЗ (109) Стелс (100) Дачия (93) Смарт (93) Хаммер (89) Лянча (88) ФАВ (84) Исузу (70) Ирбис (68) ZIL (65) Иран Ходро (64) KAMAZ (62) ВОСХОД (51) Линкольн (49) Датсун (48) МИНИ (44) СеАЗ (43) JAWA мото (43) Хайма (39) Ява (38) МГ (38) Джак (34) Ивеко (31) Сатурн (31) Сим (31) Альфа (30) ДжиЭмСи (30) Рейсер (30) ЗиД (28) Меркури (27) Сцион (27) Бентли (26) Хафей (26) Luaz (25) Зонгшен (24) Bogdan (24) Урал (24) Геон (23) Плимут (23) MAZ (23) Ламборджини (22) Мазерати (22) Минск (21) Априлия (20) Кайо (20) Днепр (20) АБМ (19) МАН (18) Спид Гир (18) КТМ (17) Дервейс (15) Хаобон (15) Саманд (15) Рига (15) БАВ (14) Хорс (14) Орион (14) Бьюик (13) Даф (13) Равон (13) Брилианс (11) Дельта (11) Донг Фенг (11) Феррари (11) Фредлайнер (11) Кивей (11) Олдсмобиль (11) Протон (11) ЗХ (11) Бугатти (10) ТАТА (10) Карпаты (10) Магиндра (9) Патрон (9) Скания (9) Аро (8) Чана (8) Дади (8) Дукати (8) Сегвей (8) Шторм (8) Тесла (8) БАЗ авто (8) KRAZ (8) Астон мартин (7) Бомбардир (7) Фалькон (7) Хьюсонг (7) Лонкин (7) Альфамото (6) Самсунг (6) ВИС (6) СФ мото (5) Майбах (5) Мустанг (5) Ролс ройс (5) СкайМото (5) Кремень (5) Азия (4) Баджадж (4) Чанган (4) Педа (4) Поларис (4) катер Крым (4) PAZ (4) Чендж (3) Игл Авто (3) Хамер (3) Хуатиан (3) Джиалинг (3) Лотус (3) Сабур (3) Зотье (3) РАФ (3) РУТА (3) Остин (2) Бета (2) Катерпиллер (2) Клаас (2) Ист Драгон (2) Гео (2) Гилера (2) Кинлон (2) Кнаус (2) Когель авто (2) Кимко (2) Лаксджин (2) Минидигер (2) Пиаджо (2) Шуангхуан (2) СауИст (2) Вентус (2) Ибен (2) Юи (2) Авто-Стен (2) ФСО (1) Кануни (1) Кенворт (1) Кинроад (1) ЛДВ (1) ЛМЛ (1) Симсон (1) Воксхолл (1) Вартбург (1) Хин Кай (1) Днепр-КМЗ (1)
Хотите купить Исузу Трупер и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о Isuzu Trooper от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 30 отзывов о Исузу Трупер любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.