3 отзыва о Geely GC5 от первых владельцев

Дуже достойне авто за свою ціну. Довго ходив по салонах в пошуках нового авто в невеликий бюджет, дивися заз форзу, ніби могла би бути, але дуже гидкий салон з тканини від славути і торпедо з бридким сірим дешевим пластіком, магнітола примітивна від чері. Ланос - минуле століття, авео - неадекватний цінник з набагато меншим функціоналом. Вибір впав на Джилі гц5. Відкатав 144тис, з ближніми і дальніми поїздками без проблем. З перших кілометрів поставив газ, шо дало суттєво економити на пальному. Розхід газу по трасі 9л, по місту 11+, при вчасному і правильному обслуговуванні жодних сюрпризів не було. Тільки планові ТО і дрібниці по ходовій. Масла не підбирає навіть на дальняках - поїздка в Чорногорію, а це 1500км в один бік по автобанах і серпантинах. Серед +- однокласників: логан, ріо, форза, авео і т.п., різко виділяється дизайном і якісними матеріалами, опціями типу склопідіймачі, підігрів і електрорегулювання дзеркал, кондиціонер, викидний ключ і т.д. З мінусів - слабке лакофарбове покриття, треба додатковий догляд. У версії 2014р були проблеми з коробками, щепленням, пічками, в 2015 все виправили, хоча... може це ше від користувача залежить.
За 6 років користування жодного разу не пошкодував про покупку. Хотілось авто чуть вищого класу, з кліматом, лючком, на автоматі, тому вирішив продати. Зараз тішить нових господарів.
На ютубі є невеликий огляд цієї моделі, більш інформативний

Выехал на авто 22 декабря 2014 года. Авто выбирал очень долго, тк за эти же деньги мне тогда предлагали Матиз с кондером в полной комплектации. Рассматривал Буд 2, Ланос, Джилли МК Кросс, Ладу 10ку и это чудо китайского автопрома. Говорю сразу, больше всего мне не понравилось в этой машине только одно, - это привязка к гарантии и сервису АИСа. 1. Дизайн. Изначально был неплохой дизайн кузова, в хэтчбеке мне эта машинка намного больше понравилась, может из-за того что я просто обожаю хэтчбеки и люфтбэки, тк у седана на мой взгляд грубый "зад". Но багажник у седов соответственно огромен. 1.1. Цвет. Синий, фиолетовый, белый, черный? ага ща... зеленый)) НО в такой яркой, зеленой машине, серые вставки по салону. Серые. 1.2. Формы. Кузов интересен и эти изгибы и линии можно хорошо обыграть. Благо японские автораллеры замутили винил. 1.3. Интерьер. Шикарная торпеда, очень удобные дверные подлокотники и ручки. Широкие ниши в дверках под бутылку в 1,5л воды и еще кучу места для полезностей. 2 подстаканника не мешающих при переключении передач. Передние сидения на вид как табуретки. 2. Простор салона. Ни я, ни мои родные ниразу не жаловались что места мало в салоне. Слон туда конечно же не влезет, но три человека на заднем сидении, ростом 170-175см+70-90кг садятся нормально если спереди никто сидушки до максимума не выкручивает. Подлокотника не хватает, но это не критично. 3. Динамика. Просто демон)) не знаю как у других, это скорее всего зависит от стиля езды, но этот дракон нормально стартует, успевай только передачи переключать. Те кто рассказывает что автомобиль вялый и его сделает любой Ланос или Жигули… ребята, не заливайте 92й эко бензин в бак этого танка, и тогда вы поймете что глубоко ошибаетесь. 4. Расход топлива. Очень радует учитывая ГБО. 8л газа по трассе, при цене 1л газа 15,3 грн = 1,23грн\1км. Раньше было еще выгоднее при цене газа 8 грн\л. (0,64грн\1км). Учитывайте то что расход 8л на 100 км по трассе держится при скорости 100-110км\час. При 120км – 8.5л. При 130км\час – 9,2л. При 140км\час – 10л. Замерял как заправкой так и OBD2. Кондиционер берет +0,5л газа при скорости до 110км\час, при 120км\час ~ +1л. 5. Дорожный просвет. Для города – идеальный авто. Для деревни – низковат. Тут нечего лукавить, передний бампер занижен. Поэтому я его поднял на 2 см металлическими пластинами. 6. Стоимость обслуживания. АИС - плановое ТО встает в 2-3к грн. Замена масла+ТО ГБО. На 30к пробега отказался от них, когда приехал на СТО (тк вылетел чек двигателя). Трудно найти мастера который возмётся заменить ступичный подшипник. В Лубнах, Полтавской обл., те кто джилями занимаются – открещиваются. Сначала и АТЛ отказался, но теперь я регулярно у них, тк цены приемлимые и после замены масла их автослесарь уже знаком с этим чудом китайской техники, и его зеленый цвет машины не пугает. Итог: не знаю как у других, но у меня с АИС-ом не склеилось. Трудно найти автослесаря. Относительно дешевые детали. (в АИСе снять-поставить защиту двигателя 150 грн, АТЛ – 30 грн эта же операция.) 7. Качество материалов. Торпеда сделана качетсвенно. Минусами являются не дотянутые клипсы в багажнике которые крепят автоковролин. Сзади на сидениях, снизу, он вообще не закреплен. Цвет штатных сидений не обрадовало, но я купил чехлы которые мне нравятся и машинка преобразилась. Обшивка потолка - шикарная! Рено Сандеро 2017 г.в., Нива шевроле 2016 г.в., ЗАЗ Вида 2017 г.в., ЗАЗ Форза 2016 г.в. и Ланосы тупо нервно курят в сторонке (это из тех что я реально щупал, кто думает иначе… прощупайте оббивку возле лобовухи, как миннимум). За 4 года у меня не одна пластмаска не рипит\скрипит и не теряет цвет. Штатные диски – очень мягкие!. Подкрылки – обшил новыми, штатные тонкие. ЛКП на порогах намного тоньше и меньше нежели на остальных деталях авто. Поэтому их обработал дополнительно антигравием. 8. Качество сборки. Китай. Лучше отечественных авто, но не сравнится с иномарками типа BMW, VW и т.д. 9. Коробка передач. Шумная. Ход коробки относительно большой, если сравнивать например с МККП Сандеро. Китайская, в плане – нежная. Это не МККП Славуты где если не довключил передачу она прохрипела и все. Тут страшно не довключить. Что бы зубци не сожрало и перемололо на*иг. 10. Объем багажника. У меня хэтчбек, - в нем априори не может быть огромного багажника. 2 мешка картошки по 60 кг помещается. С учетом того что в нем лежит полноценная запаска, тк на месте запаски баллон. 11. Тормоза. Привык к ним очень быстро. Тормоза шикарные просто. На колодках откатал 79тыс. км – думаю после 80тыс. км. менять. За 79тыс км ни на одном диске нет кромки. НО ручник тупо для галочки. Я его три раза подтягивал уже, но на горке под реальным углом машинка сунется. 12. Управляемость. Легкоуправляемая, что позволяет без проблем объезжать ямы на скорости. Из-за того что она низкая можно закладывать на поворотах без страха улететь (если обуты в хорошую резину). 13. Цена. В конце 2014 года стоила 10к $. Сейчас цена разделена на два. Поэтому если б тогда эта машина стоила такие же деньги, взял бы две. 14. Шумоизоляция. На летней резине шумновата, на зимней идет довольно тихо. Но хотелось бы что бы была более шумоизолирована. ИТОГ: те кто ждет от этого автомобиля резвости Гольфа 4 и качества сборки Мерса, - вы будете огорчены. Цена расходников, дишевизна в обслуживании, хороший дизайн, расход топлива однозначно плюсы этого авто. К минусам можно отнести коробку передач, ЛКП на отдельных участках, необходимость поиска аналогов запчастей. (Большой минус для ярых не любителей этого авто, страна производитель, - Китай.)

Отличная и надежная машинка, расход от 6-7л на 100км по трассе и до 10-12л по пробкам в городе.
В багажник влазит ГБО, запаска, 4 колеса и еще остается место.
В обслуживании дешевая, китайские запчасти и аналоги стоят дешево. Подвеска жесткая и неубиваемая. Двигатель современный, есть гидрокомпенсаторы, DVVT, едет довольно резво как для семейного авто. ГБО ставится без ущерба для авто. Сцепление живучее. Парктроники входят в стандартную комплектацию.
Хорошая резина с завода, ходит по 3-4 года без нареканий.

А теперь о минусах.
Коробка шумная, и это нормально. Скрипы, хрусты - с завода. Но при этом терпелива к издевательствам.
Места для задних пассажиров мало. Комфорта тоже ноль. Ни подсветки задних сидений, ни кондиционера, ничего.
Проем багажника довольно узкий. Засунуть что-то габаритное не получится.
Магнитолла кошмарная, но за 200-300 баксов меняется на современный бортовой компьютер со всеми прилагающимися плюшками: камерой, музыкой через bluetooth, навигатором, видеоплеером.
Запчастей в украине нет. Просто нет. Надо самостоятельно, долго и мучительно подбирать аналоги. Благо есть форум, на котором подскажут где найти аналог того или иного узла для ремонта.