21 485+ отзывов об автомобилях

Купил автомобиль новый в 2007г. МКП, кондей. Сомнений не было ни каких. Про машину знал все, у родственника была спектра с автоматом. Китайцев и наш авто пром даже не рассматривал. Первым не доверял, а "счастливым" владельцем автотазов был. Был ВАЗ -21063 (древний как г..но мамонта) - мой первый конструктор. Владел с 1989 по 2003г. - на коленках разбирал и собирал почти с закрытыми глазами. Второй ВАЗ-21074 с 2003 до осени 2006г. - ХОРОШАЯ машина. Затем позор автоваза, с осени 2006 по ноябрь 2007г ВАЗ-21150 - краткий список неисправностей за полтора года (хорошо, что по гарантии все устранялось): - 1850 км - замена сальника колен вала (со снянием КПП) - 2700 км - замена правого привода в сб. (гранаты) - 3400 км - замена левого привода в сб. (гранаты) - 4500 км - замена ДМРВ - 6700 км - замена датчиков положения колен вала и и еще какого то не помню - 9000 км и 21000 км - замена стартера - и куча мелких неисправностей - вообщем не было месяца, что бы не притаскивали в автосервис. Страшно было куда нибудь ездить на дольняк. А на другие машины денег не хватало. И вот прошло 5 лет и пробег составил 86 500 км. Машиной полностью доволен. Самая настоящая рабочая лошадка. Ни разу не подвела. Заменил только стойки на Каяба. А так только расходники, масла только синтетика (не дешевая - от замены до замены уровень , не доливаю) и горючка 92 бензин только на нормальных АЗС. Расход - по городу примерно 10 с кондеем 11, на трассе меньше 7.0. Средняя крейсерская скорость 110-140 км. Расстояние в 1450 км проезжаю 17-18 час, без напряга, сил хватает еще с друзьями побухать. Конечно по комфорту она не сравнится ни с немцами, ни японцами - что вы хотите за такие деньги??? Кузов - ни капли ржавчины - оцинкован. Пришло время менять. Жаль, что их не выпускают - взял бы не задумываясь.

Что еще написать?Где бы не отписывался везде получал :-)мол заказуха и все такое,да нет,не заказ, скорее нечто вроде предупреждения...Так вот,машиной владею почти два года, собственно как не было у меня интереса к ней с момента покупки так его и нет.Мне не понятно одного, авто выпускалось в стране чуть больше года выпущено было чуть большим 3000 штук, но ажиотаж вокруг нее ахринеть какой! Кому то забашляли бабки и по ходу не хилые или кто то просто лобирует чисто свои интересы. Про Ларгус разговоров меньше.Ни чего не могу сказать про те которые делают в Китае,там говорят вроде ничего машинка, инновационная, прогрессивная, но опять же,то у них...Та которая была "произведина" на Дервейсе шляпа полная в принципе что можно было ожидать от тех кто всю жизнь овец пас. Та которая досталась мне ну еще с десяток товарищам, вообще просто"сказка". Покраска дрянная, можно сказать и нет ее, все швы рыжьем пошли, кузовные соединения то же самое.Можно много чего перечислить что накрылось за этот промежуток времени: пыльники задних стоек прошлую зиму и не только у меня,в эту сами стойки,компрессор рессивер кодиционера, фары почти у все габариты поплавились, сцепление у многих 30000 не отходило,стекла полопались, электроника периодически мозги конифолит, АБС это вообще страсть господня!лучше бы ее не было, коробка дрянная ну и по мелочам смазки почти ни в одном подшипнике нет, жидкости не пойми какие залиты и т.д... В принципе,в принципе,машинка ни чего,но!цена завышена, сервисов толковых нет,запчастей нет. оригинал не укупишь, не орегина не всегда найдешь и не всегда подходит как надо.Тачка проблемная как все Китайское впрочем....Короче, машина дрянь, любители экзотики это для вас без б! Нормальный чувак такую жалкую пародию на пародию в здравом уме не купит это точно да и не только эту... Ну пока все наверно...

машина отличная. тяговитый движок. этой зимой пролазил везде. мягкая подвеска. молчаливый салон. сверчков нет. удобные сиденья. очень порадовал поясничный упор, спина не устает при езде на большие расстояния. при движении по трассе расход 6.5, в городе около 9 литров с прогревами. отличная обзорность. легко парковать авто. хорошая стереосистема. багажник маловат 450л, но при наличии разных отделений по салону хватает. полномерная запаска. радуют дворники, хорошо убирают воду с стекол. в комплектации есть подогрев заднего стекла, пишу потому что у официалов пишут что нет. есть блютуз, также аух вход для флешки , дополнительная розетка в багажнике и подлокотнике. огромный охлаждаемый бардачок. порадовал лючок в багажник и то, что сиденье переднего пассажира складывается. также есть подвод теплого воздуха на второй ряд и двухзонный климатконтроль. вообще машина очень удобная. кроме то затраты были только на задние колодки. рекомендую брать дизель с новой мордахой смахивает на лексус 350. если увидете на сайтах бу с небольшим пробегом берите не думайте. цена на рено низкая. много не доверяют марке, а машина отличная. если брать в салоне дороговато, ниссан выйдет дешевле.

Всем привет! Решил написать отзыв в дань уважения ВЕНТО! Что в переводе "Дующий, Стремительный" У Фольцвагена практически все названия связанны с ветром. Но не об ЭТОМ.... Управлял Я многими авто, за рулём с 19-лет, первый опыт приобретал в Германии - будучи на практике. Накопив немножко денешек, начал подыскивать авто. Случайно наткнулся на Венту и нехотя поехал смотреть в указонное место. Приехал начал делать умный вид, торговаться. Мол здесь касяк, там касяк. Продавец дал ключи, Я сел, прокатился и влюбился!!! Машина 92-го года с гнилыми порогами, но с такой динамикой, и шумоизоляцией (в сравнении с 2003г Дребезжащей Двенашечкой) не в обиду ВАЗоводам но наши-авто это просто дерЬмо!!! Приобрёл за 118000. Поменял маслосъмные калпочки, сальники двигателя, свечи, бронепровода, масло, фильтра, промыл инжектор, ремень грм и ролик всё с работой вышло 10000тыс. поставил на учет и рванул на Венте . Там переварил пороги 5000тыс, и дружище-автомоляр покрасил полностью за 10000тыс. Итого 143000тыс и машина в идеале! Электроюк, Электрозеркала с подогревом, коректор фар, гидроусилитель, салон Рекаро, двух литровый 8-ми клапонник в 115 лошадей, передний привод на механике. По м4 на платном участке разгонял 200км/ч "ЛЕГКО" 100-ку катится при 2,5 тыщ.оборотов, на пятой передаче поднимает с 60км/ч и очень динамично. Обгоны свободно с запасом газа. Дорогу держит как влитой. за почти 3-года владением накатал 126000км. (работа-отпуски-сессии-рыбалки-охота) 16-раз ездил , ни разу не подвел. Каждый месяц замена колодок, масел. в обслуге дешевле чем десятка вазовская. Багажник огромный для гольф класса 500литров, а с сложенными сидениями 885литров. В общем машина просто супер, я даже завидую тому человеку, который брал его с нуля, с завода. Но годы берут своё, сегодня моему венто 20-ть с лишнем лет! А со светофора он еще спасобен наказать большинство одноклассников. Идеальный вариант для начинающих водителей.

Всем хороших выходных! От нечего делать решил написать очередной отзыв, об очередной машине! С конца 2012 года с супругой решили купить ей машину. Сначала рассматривали варианты с пробегом, потом новые. Варианты с пробегом отпали через две недели просмотров объявлений, а также нескольких выездов на осмотр авто в «отличном состоянии». Не было ни одного правдивого объявления, каждый «торгаш» считал себя самым умным, хитрым, пытался скрыть какую-нибудь информацию. Кроме того запрашивали цены заоблачные и глядя своими честными глазами говорили, эта машина стоит этих денег. Поэтому варианты с б/у отпали, так как было просто неприятно даже покупать машину у таких людей, да и предлагаемую ими машину, которую откровенно пытались впарить. Само осознание этого, в последующем по любому оставило горечь недовольства и перекрывало бы всю радость от покупки. Рассматривали Тойоту Аурис, Королла, Опель Астра, Мерседес даже 2001 года купе присматривали, другие. Все было очень дорого для предлагаемых вариантом в среднем около 500 000 за машины, которым более 4-х лет. Мерсу вообще 10)) После этого, решили: «Будем брать только новую». Жена, конечно, была «за». После этого, началось: КИА, ШЕВРОЛЁТ, ОПЕЛЬ, МАЗДА, ФОРД, ТОЙОТА, МИЦУПИСИ, ФОЛЬКСВАГЕН и т.д. Ни одна машина не вызвала восторга или некой заинтересованности, не из-за того, что мы такие «закушавшиеся», а просто все они тупо «поповозки», без эмоций, без яркой внешности, без изюминки. Так, более менее Фольксваген Гольф еще показал неплохие качества сборки, отделки, комфорта. Следующий шаг: салон БМВ. Сразу на входе стояла БМВ116, в кузове белого цвета. Ценник 900 000 Отечественных . Походили, покрутились, посидели. Очень добротная машина. В салоне ничего лишнего, но зато какое исполнение, качество было на ступень выше чем у любого другого авто, все нужные кнопки под рукой. Что самое интересное во всех салонах пахнет резиной, пластмассой. В БМВ ничего такого нет, все элементы отделки как будто не имеют запаха. Просто сидишь в машине и не нюхаешь всякую хрень, а наслаждаешься хорошим микроклиматом. На приборной панели нет датчика температуры двигатели. Привык к нему, а теперь думаю, придется отвыкать. Поворотники включаются не как у всех. В двух режимах: три моргания, либо постоянно до их автоматического или принудительного отключения. Свет фар (обычный, не ксенон), светит хорошо, пока фары чистые. Запуск с кнопки. Как я жил раньше без такой кнопки. Не надо ключом лезть под рулевую колонку, просто нажал и все. Система старт/стоп. Работает крайне редко, так как много условий должно быть соблюдено. В целом не напрягает, а напрягает, можно отключить. Посадка в машину очень удобная, несмотря на небольшие размеры, о дверной проем я не задеваю. Немного о параметрах 182/89. На Короле, Камри частенько надо беречь голову, чтобы не стукнутся, хотя они больше по размеру. Сев за руль, чувствуешь себя пилотом формулы 1. Кресло очень удобное, боковая поддержка 5+, удобна и не напрягает. Сидишь как влитой. Салон ткань, качественная такая, приятная. Руль обшит кожей, очень хороший, в руках сидит очень надежно. Регулировки в 4-х плоскостях настраивается под себя в 2 секунды. Переключатель АКПП выполнен в виде джойстика и приводит автомобиль в движения путем легкого нажатия вперед, либо назад. На практике оказался очень удобным. Кстати АКПП имеет функцию переключения в ручной режим. А также имеются эконом режим, обычный и спорт режим. Обычно езжу на экономичном, так как зима на дворе, да и в экономичном режиме машинка делает многих. Боковые зеркала заднего вида небольшие, но их хватает. Зеркало заднего вида в салоне охватывает небольшой участок области, так как заднее стекло (Кузов Хетчбек) по своим размерам маленькое, а потому мертвые зоны немного увеличены. Думаю поставить камеру заднего вида, так как обзор задней части авто ограничен, из-за немного раздутой формы кузова. Аудио система: штатная СД, МП3, вход АУКС. Звук приятный, бархатистый, но громкости не хватает, да и от басов машину не будет раскачивать, мне хватает. Радио ловит отменно. До этого никогда радио не слушал, так как бесили хрипы, скрипы и т.д. Здесь же воспроизведение как с диска. С волны на волну интересное переключение, сначала приглушается волна, с которой переключаешь, а потом также с приглушенного на возрастающий включается новая радиостанция. Приятно. Есть два подстаканника, бардачок приличных размеров. В двери куча кармашков. Шумоизоляция отличная, добавить тут нечего. Сзади места для пассажиров, примерно как в ВАЗ 2114, может немного больше. Я за собой сижу не совсем комфортно, колени по краям сидушки разъезжаются. Но для 175 и меньше будут вполне комфортно. Ну, нам на это наплевать, так как машина для семьи: папа, мама, дочь маленькая еще в кресле сидит и никого не собираемся в ней возить. Багажник достаточный, детское кресло и пару сумок вмещается легко. Для путешествий, конечно, надо будет уже на крышу лепить багажник дополнительный. Минус багажника, чтобы его открыть, надо утопить круглый значок «Бмв» и потянуть вверх. Он всегда грязный. Я приспособился. Открываю при помощи «брелка», а тяну за низ щетки очистителя стекла. Он с внутренней стороны всегда чистый). Динамика: машина отличная. Разгоняется – просто ураган. Устойчивость невероятная. Даже поначалу не поверил, как так, эта малышка ведет себя великолепно на дороге. Руль очень точный, никаких плавающих моментов. Ускоряется с любой скорости. 8-ми ступенчатый автомат работает как автомат Калашникова, только успевает щелкать, но это так незаметно для водителя и пассажиров, ни рывков, ни толчков, просто летит, летит и летит. Тормоза отличные, на 100 с +++++++++. Уже даже пришлось применить почти экстренное торможение. Ехал в потоке и вдруг, она резко останавливается. Я на тормоз, а зима же, асфальт промерзший, со льдом. Плевать, остановилась как вкопанная. За мной фольксваген Пассат съехал в обочину, чтобы меня не догнать в зад. За это ему огромное спасибо. Подвеска как жесткая резина, берет на себя все неровности и не пробивает. По трассе обгоны одно удовольствие, так и ждешь, кого бы мне еще обогнать. Легко, плавно, быстро, без усилий, машину не кидает, едет четко по заданной траектории. Расход по трассе: 6,5 литров при скорости 100-120 км/час. В городе 9 литров, так как ну нельзя на ней ехать спокойно, она так и норовит тебя, давай жми гашетку, чего ты ждешь. Камень преткновения этой машины – клиренс 14 сантиметров. Да, да, да – минус. Но для города, трассы мне полностью хватает. Теперь просто не еду туда, где могу зацепиться, а это очень и очень редко. Поэтому из-за одного проезда по сугробу пересаживаться на машины выше, смысла нет. Межсервисный интервал официалами заявлен в 30 000 км, но это полный бред, так как в машине стоит компьютер и он сам определяет, когда машину везти на ТО. Я проехал всего 1000 км, а он мне уже пишет, что ТО через 26000 км, то есть думаю ТО буду делать раз в 16-17 000 км. Кстати по деньгам всего 7000 . Когда ездил на ней первые дни, автор предыдущего отзыва писал, что от вождения улыбка растягивает по лицу, чистая правда, едешь, а у тебя столько положительных эмоций вызывает эта езда, что волей не волей, просто радуешься и улыбаешься от того, что такая машина у тебя есть. Вообще она начала радовать уже с оформления страховок. Я уже последние лет 5 так мало не платил за неограниченную ОСАГО 4 т.р., КАСКО 48 т.р., а налог какой будет, смешно даже. Расход просто радует, после 16-19 литров на других машинах. И пусть кто-то будет говорить, что машина бабская, я скажу, иди мужик заработай на такую бабскую машину. Она самая маленькая в линейке БМВ, но это не повод говорить, что она бабская. Хотел бы отметить, что это моя первая БМВ (ну не моя, а жены, но все-таки больше на ней пока езжу я)). Ранее я никогда за рулем БМВ не ездил, только слышал положительные отзывы, теперь я понимаю, о чем говорили мне владельцы данной марки и готов подтвердить их каждое положительное слово. БМВ с пробегом брать не хотел, так как просто не хотел, из-за отсутствия времени ездить в сервис по любой причине. Теперь с высоты БМВ 116 могу только представить, как прекрасно ездить на БМВ 5 серии, 7 серии, но это уже дорогое удовольствие и быть может когда-нибудь, когда-нибудь я смогу это себе позволить, чего и Вам всем желаю.

Купил кугу 2012 февраль. По началу вроде ничего дизель мало ест и.т.д.
К исполнению качества
претензий нет. Со временем начал понимать.. Нафига ее купил…??
Недостатки: 1 Приборная панель (дизайнер наверно был голубым) какие то сердечки стрелочки красного цвета. 2 Кнопка пуска двигателя расположена рядом с аварийной. Постоянно путаешься. да и глушить парой забываешь. 3 Машина для езды только для двоих да и только при условии если пассажир не крупных размеров.
Вывод: отдам жене у нее заберу RX 35 он больше..

Добрый день . Летом приобрел кашкай дизельный из за границы пригнали. 620000 2008 год . Искал специально дизель из всех вариантов это отличный выбор при бюджете от 600 до 700 тысяч руб. Первое ощущение отличный авто при хорошей дороге , экономичный, резвый , но шумо изоляция не очень качественно сделана. Передний привод отлично показал себя зимой нигде не застряли и не останавливались из за поломок. Из поломок за пол года только 2 лампочки ближнего света и то на одной стороне. Заменил стойки стабилизатора передние . Не дорого они вышли. Ну конечно ремень грм и ролики , масло , фильтра. Так как не известно было когда они менялись . Заводится отлично до 30 градусов , далее и не каждый бензин заводится для дизеля хороший показатель. Дорогу отлично держит на большой скорости. Вообщем машиной доволен за такие деньги. Кушает мало , чинится легко.

На днях стал обладателем данного девайса пока могу констатировать только работу подвески - это нечто, после ix35 наслаждаюсь: мелкие неровности и поперечные трещины просто не ощущаются крупные ямы и лежачие полицейские преодолевает мягко без раскачки и ударов в общем корабль, по расходу топлива за три дня по городу 9.8, штатная резина довольно шумная в остальном акустического дискомфорта не чувствуется хоть и дизель. Да выбирал долго и смотрел махав новую санту хайлендер пилот но по соотношению расход топлива комфорт цена соренто после обновления лучшее что есть на рынке.

ПРИВЕТ ВСЕМ! отзыв на данном сайте мой не первый до этого писал про форд фиеста 2008г и вот я владелец кия рио октябрь 2011 г.в и хочу написать про нее. о компетентности моей в сфере авто скажу одним словом я перекуп т.е ездил , продавал ,эксплуатировал много авто (голф3, гольф4, бора , ниссан примера, ланцер 9,,аккорд7 шевроле авео, форд фиеста несчетное количество приор и тазов нив и др. Сейчас авто 1.6 механика, престиж 579000 тысяч осенью 2011г. пробег 60000 км из поломок : перегорел предохранитель подогрева водительского сиденья , 2 раза меняли втулку рулевой рейки по гарантии и замена ручки кпп вытерлась вот и все. плановую замену колодок на 45000 км не считаю. езжу каждый день (еще постоянно работаю торговым представителем ) авто показал себя очень надежным, так как является по сути рабочим.... теперь о минусах обтирается пластик на крашеных ручках - панелях изнутри... качество обивки сидений не очень - плохо чиститься. внутри пластик дешевый (царапается), но не гремучий ,сверчки конечно же есть пока не прогреется салон .да еще поменял приводной ремень на 55000 км стоимость замены у официалов с оригинальным их ремнем 2600(1850-сам ремень) - позже пробивал по экзисту: ремень- оригинал 850 приятно удивлен. замена ремня не регламентируется , просто мой авто без защиты картера и мотор ни разу не мыл ,соответственно с началом зимы попал песок в ручьи ремня и пробегая по роликам тот скрежетал, заменив ремень все прошло. лкп достаточно слабое на некоторых кромках -шелушится , в основном от пескоструя от колес... на порогах и стыках крыльев низкая шумоизоляция , но поменял родную резину и стало тише поставил пошире колеса -ушла проблема и с раскачкой на скорости еще хочу отметить своеобразную работу климата в режиме авто , на охлаждение он дует только вверх а на подогрев -вниз (ноги жарятся а руки и лицо млеют от прохлады) подогрев щеток вещь классная ,но по трассе на ходу все равно не спасает и щетки обледеневают, по городу в пробках да - отогреваются и для полного комплекта могли бы уже и форсунки омывателей подогреть двигатель шустрый любит обороты едет после 3000 на низах вялый но на обгонах ниразу даже задуматься не дает , что можешь не успеть .. т.е переключаешь на высшую передачу и он не много думает я так понимаю это даже не мотор а электронная педаль газа -привыкаешь коробка отличная все четко ход рычага маленький передачи не большие отдельных слов заслуживает клиренс он хороший для зимы и великолепный для лета ( как убирают во дворах так он любой мал будет) подвеска жесткая но не пробивает ( как на всех авто начиная с2005-06 попадая в яму громыхает) расход по городу с прогревами у меня 8.1-9.1 трасса 6.7-7.8 и ребята я не парюсь,нет у нас нормального бензина . мое мнение новый ,современный пока надежный авто и главное я зарабатываю деньги.... теперь о цене: небольшое отступление, говорил генри форд : " ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ- НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ" так вот,если в пределах суммы 500-600 - да он стоит этих денег и для работы и как прогулочный он хлопот не доставит ( причем я говорю именно про рио).,но ребята ,прокатившись по салонам в выходные ,я обалдел от цен эти же машины с допами нам предлагают куда дороже и тут стоит задуматься... теперь как продавец: жалко тех людей-кто ездил на старых надежных европейцах ,покатавшись на тех авто понимаешь ,что качество кузова ,надежность ресурс уходят и люди покупают новые и разочаровываются и понимают что ауди позволить купить может не каждый и тем более содержать ее ( на москву не ориентируюсь -это отдельное государство), что фольц вовсе уже ненародный и по обслуживанию требует внимания как жигули но средств не как жигули...( очень люблю эти авто) качество сборки начиная с 2000х уходит P.S прошу прощения за текст и знаки препинания -я не заморачиваюсь.. выражаю свое мнение именно по рио и никак не сравниваю его с другими авто хотя опыт владения позволяет сделать это .... если возникли вопросы с удовольствием отвечу парни читаю ваши коменты и обалдеваю - я пишу опыт владения авто ,а не свои эмоции , которые у меня вызывает он при виде на дороге и для одареных повторюсь ,чсто за 60000 км (пока) - затратил 3 ТО 5500 и замена ремня и колодок 3400 итого 20 000 и мая тачка на гарантии еще 3 года.... опыт владения аккордом 7 (дай бог памяти) гарантийным : на ТО менее 11000-130000 не оставлял а клиренс не сравним не одной из перечисленных выше авто и реально хром мутнеет и облазит посл мойки и на американцах и на немцах ..... так вот что касается зада скажу : 2 мешка картошки и мешок капусты в багажник 4 взрослых и ребенок расстояние 215 км скорость 80-110 мой авто возил.. да колеса были в арках... но нигде . не зацепило и брызговики целы, ехал в направлении киева (дальнобои меня поймут) так что свои :мне кажется ,нравиться не нравиться, оставте при себе

Джетта 6 2012 г. 1.6.Автомат , цена на 31 августа 2012 г.= 820000 р. Изначально выбирал между Джеттой и Короллой ездил на обоих машинах на тест драйве .Джетта была на ручке а Королла на автомате , в принципе равносильные машины но предпочтение было отдано Джетте по дизайну и интерьеру.(Динамика,шумка,всякие мелочи изначально казались лучше на Королле да и на ручке Джетта показалась очень тупой ....) После приобретения я думал что буду умирать на автомате т.к. это не DSG а обычный автомат ( на первом Т.О, узнал что коробки автомат отдельно поставляли из Японии ) однако в реальности эта коробка ведет себя достойно 6 ступка с типтроником и спортивным режимом вытягивают динамику и честно сказать по сравнению с механикой динамика ее не уступает точно !!! Так что не переживайте умирать вы не будете, в разгон идет хорошо динамики хватает для обгона на 120-130 км.ч при встречном потоке дальше она идет на спад!!! Иногда чувствуется что нет турбины когда идешь в гору при обгоне вообще динамика на твердую 4-ку Мой расход топлива на двигателе 1.6 А. : трасса 130-150км/ч= 8л (если ехать экономично около 100-110км/ч составит около 5л+-0.5л.) город 7-10 л. в зависимости от пробок мой смешанный расход 7.8 л. О мелочах за 15000 км все в норме, раньше доставал скрип пластика в салоне после 10000 км он как то пропал (иногда появляется но очень очень редко) шумка твердая середина не совсем тихо но и не шумно очень многое зависит от резины которая стоит на машине это я понял после того как переобулся на зиму !!! Иногда достают парктроники т.к. замерзают благо есть кнопка отключения их, Не советую машину с магнитолой рсд-210 звук не будет соответствовать вашим требованиям и парктроники она показывать тоже не будет обратите внимание!!! Аудио-подготовка не означает что у Вас будут колонки сзади с проводами честно сказать это одно название только, уточняйте у менеджера этот вопрос т.к. 4 динамика -это 4 динамика спереди!!! Не на всех моделях подлокотник для водителя выезжает обратите внимание и на это(в основсном на новых версиях)!! Противотуманки слабоваты но для меня нормально. Иногда пробивает подвеска мое мнение что амортизаторы просто не успевают за машиной на лежачих , дорогу держит уверенно без сносов и нареканий, подвеска живучая, по клиренсу нареканий нет , иногда правда не очень радует что машина зарывается при рыхлом снеге не могу пока понять это это развесовка такая или резина..... Так же советую брать с климатом т.к. климатроник это еще не климат ,а крутилки.... Первое Т.О. на 15000 км цена составила 7000р. Мысли: Изночально думал что переплатил сейчас понимаю что это достойная машина своих денег , но не очень радует завышенные цены на все по сравнению с шкодой октавией тонировка и всякая мелочи будут дороже .

История моего ТИГУАН 23.04.2010 года куплен Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 23.04.2010 На полученном автомобиле я проехал около 30 километров и не смог доехать до ГИБДД, для постановки автомобиля на учет. На приборной доске загорелось CHECK ENGINE и двигатель стал работать крайне неустойчиво. Результат диагностики двигателя – замена головки блока автомобиля. Заменен автомобиль. 11.06.2011 CHECK ENGINE. Эвакуатор до официального дилера. Вышел из строя электрический топливный насос и топливный фильтр. 01.09.2011 Выяснилось что при работах у официального дилера 11.06.2011 забыли поставить заборник от Webasto и предпусковой подогреватель не работал. 20.10.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 06.11.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 30.11.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 12.12.2011 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 20.03.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 02.04.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 26.04.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении, вибрация педали 11.01.2013 CHECK ENGINE. После диагностики выявлено пропадание информационного сигнала с педали газа. Было предложено заменить провода от педали до блока управления двигателем – если не поможет – то датчик педали (хорошо что цепочка короткая – не такая дорогая). 14.01.2013 Автомобиль не завелся. Эвакуатор до официального дилера. После диагностики выявлено: загнулись клапана ГРМ. Гарантия на автомобиль закончилась и мне предстоит дорогостоящий ремонт автомобиля. О наличии программы послегарантийной сервисной поддержки клиентов марки Volkswagen которая действует около двух лет мне никто не сообщил и о участии в ней мне было отказано. В куланце тоже отказано. Итого: TIGUAN 1.4 TSI - пробег 42000 - загибание клапанов головки блока Из 4 моих машин самая проблемная.

Добрый день . Летом приобрел кашкай дизельный из за границы пригнали. 620000 2008 год . Искал специально дизель из всех вариантов это отличный выбор при бюджете от 600 до 700 тысяч руб. Первое ощущение отличный авто при хорошей дороге , экономичный, резвый , но шумо изоляция не очень качественно сделана. Передний привод отлично показал себя зимой нигде не застряли и не останавливались из за поломок. Из поломок за пол года только 2 лампочки ближнего света и то на одной стороне. Заменил стойки стабилизатора передние . Не дорого они вышли. Ну конечно ремень грм и ролики , масло , фильтра. Так как не известно было когда они менялись . Заводится отлично до 30 градусов , далее и не каждый бензин заводится для дизеля хороший показатель. Дорогу отлично держит на большой скорости. Вообщем машиной доволен за такие деньги. Кушает мало , чинится легко.

Перешел на Санту после Спортейджа 2010 года в комплектации Prestige. Хотел взять комплектацию Sport, но получился Higt-tech.
Первые впечатления.
Ходовые качества, двигатель, шумоизоляция, эргономика на высоте. Практически нравится все.
Брал хорошую комплектацию именно из-за опциона. Хорошая отдела салона,
Конечно хотел бы еще пару опции иметь - обогрев руля и вентиляцию сидений, хотя бы передних.
Расход по межгороду с учетом периодических ускорений для обгона составил 7,5 л / 100 км считаю неплохим. Если сильно торопится, то вырастал до 8,1 л. Считаю его неплохим (расход).

Здравствуйте, дорогие читатели. Решил написать про своего верного друга Volkswagen Passat B6. Ну начнем с описи меня - 40 лет,рост 1,97, вес 90 кг, свой бизнес.До этого в гараже имел, по молодости жигули первой модели, жигули шестой модели,ваз 99,лада 10, потом купил иномарку шкода октавия.После продажи шкоды смотрел много вариантов, хотелось машину посолиднее, побольше, бизнес класса, изначально смотрел немцев,но все таки смотрел машины бизнес класса и других производителей,ну вот уже точно решил, буду брать пассат, съездил на тест драйв, все нравится, выбор был, или б/у в максимальной комплектации, или новье в почти самой простой, ну вот решил взять б/у, хорошо обдумав, посмотрел объявления о продаже машин, нашел, полетел смотреть, все отлично пробег 30000, машина как новая идеальная, пробег не скрученный год выпуска 2007,все было отлично не сколов не царапин, отлично посмотрел машину не крашенная один касяк, царапина под фарой сторговались забрал за 600000,все есть кроме люка,и автомата,искал специально без автомата,машину гнал поясница не устала, сиденья удобные, в поворотах на больших скоростях как утюг,приятная поддержка по бокам, максимально шел 230 дальше отбойник, крейсеркая 140 -160,по комфорту-жестковатая но зато и управляемость какая,безопасность-12 подушек безопасности, радует, разгон хороший, низковатая, брызговиками бывает цепляешь лежачих полицейских, снял их, царапину покрасил, и забронировал перед,сделала тонировку,поставил 17 колеса.Салон-ни разу не было сверчков,торпеда мягкая, как и многие детали салона, бардачков много,багажник большой.Ну что еще написать ломалась только подушка двигателся правая их болезнь, ну и все, дальше только плановые ТО,поменял колодки на 90000 пробега, вместе с дисками, запчасти не дорогие брал хороший не оригинал.Ну и лично от себя, машина отличная, надежная, вместительная, не разу меня не подвела,везде приятная оббивка, кожа на уровне, только следите за ней, хотя бы рас в месяц,полировал каждые три месяца в гараже,на мойке с воском, бензина кушает не много.Но вот не давно взял туарег, давно хотел, семья больше стала , и внедорожник хотелось, взял новый комплектация почти полная все кроме люка, по нему потом отпишусь.Вывод маниша стоит своих денег,не сомневайтесь берите, главное не убитый аппарат!)) Всем удачи на дорогах!!)) спасибо за уделенное время!!)) А еще забыл, машина привередлива к бензину, лил только 95 и на лукоиле, иначе чек загорался на табло.

Если честно, то никогда не задумывался о покупке шведского авто, после первого отечественного авто все время предпочитал немцев и японцев. BMW все время подкупали драйверскими характеристиками и стилем, а TOYOTA ( последним авто был LAND CRUISER 80) фантастической надежностью. Но время пришло менять авто, и пересаживаться с полноценного крепкого внедорожника хотелось как минимум на полный привод с возможностью поездок не только по асфальту, да и на бордюр запрыгнуть уже вошло в привычку. Сразу скажу, что новую машину не рассматривал по финансовым возможностям. Бюджет был в пределах 1мл деревянных и машина не старше 3-5 лет. Нужен был полноприводный универсал с удобной посадкой, вместительным салоном и хотя бы минимальным набором благ предоставляемых современными автопроизводителями. ХС90 попал в руки случайно. Довелось немного поездить за рулем и как то срослось сразу же, жалко было отдавать обратно. Пообщавшись с хозяином авто более плотно выяснил, что он вполне доволен. Перелопатив кучу отзывов и статей пришел к выводу что больше всего мне подойдет 2.5Т. Авто выпускается уже давно, с 2002 года. Детские болячки уже давно были устранены. Дизайн немного устарел , но именно по этому авто смотрится строго, без всяких космических форм - настоящая классика. . Искал определенную комплектацию с адаптивным биксеноном и музыкальной системой PREMIUM SOUND ( DYNAUDIO) Потратив на поиски около 2 недель нашел именно то что хотел. Авто 2007 года выпуска, московская дилерская машина с прозрачной историей 1 хозяином (очень ответственный мужчина) и пробегом 120т км Ко всему желаемому набору опций приятным сюрпризом был деревянный руль (хотя зимой без подогрева первое время рукам холодно), телефон, стеклянный люк, пороги- подножки ( не оч удобная вещь штаны пачкаются но смотрятся хорошо ) и оригинальные поперечины на рейлинги. Пишу отзыв спустя год после покупки. За это время проехал около 30 т км. В основном город пробки, в выходные трасса. Расход в городском цикле по пробкам ( со светофоров не стартую стиль езды не агрессивный ) колеблется 16-17 литров аи 95. Машина, несмотря на немалые размеры и массу в 2 тонны вполне активная. Трасса отдельный разговор – идет как колун уверенно, комфортная скорость до 140, можно и больше но на мой взгляд нет смысла - расход возрастает с 11 до 15 литров. Несмотря на небольшой мотор 2.5 проблем с обгонами не возникает , турбина с низов придает уверенности. Правда при активной езде педаль тормоза после нескольких хороших торможений становится немного ватная. В общем машина ведет себя на дороге так как и должен вести себя семейный большой кроссовер, это не горячий универсал от ауди и не надо от него ожидать способностей Х5. АКПП 5ти ступка имеет зимний режим ( трогаемся с 3 передачи) и ручной – спортрежима нет. Она адаптируется под ваш стиль езды - адаптация начинается после 3-х кикдаунов. Не знаю что и как, но то ли она ко мне привыкла то ли я к ней :) ПРО САЛОН. Удобная посадка и отличная обзорность за рулем. Качественные материалы и отличная шумоизоляция. Я человек не маленький (188 см и под 100 вес) за рулем уселся очень удобно, немного слабовата боковая поддержка спинки сиденья, очень понравился подголовник – он там где надо хотя регулировок не имеет. Капитанское место в плане эргономики на 5. Все под рукой приборы понятны и все легко читается. Панель управления музыкой и климатом находится под наклоном- отличное решение. Аудиосистема DYNAUDIO выдает очень приятный сочный звук, широкие настройки эквалайзера, думаю, удовлетворят даже придирчивых музыкантов. Климатическая установка и распределение воздушных потоков на отлично. Никаких запотеваний, летом сидишь в прохладе, а в холода в тепле и нет ощущения, что какие то части тела или сильно перегрелись или охладились больше нужного. Зимой прогревается быстро - шведы не по наслышке знают про зиму. Салон очень просторный- сам за собой пробовал садиться - сидел нормально без дискомфорта хотя немного огорчило отсутствие регулировки наклона спинки заднего дивана. Отдельный разговор багажник. После кукурузника до сих пор удивляюсь сколько всего влезает в эту машину. Для длинных грузов спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед и у вас до самой торпеды есть ровная плоскость. Задний диван складывается в ровный пол - каждая из трех частей спинки складывается по отдельности. Для удобства среднего пассажира ( если сзади едут трое ) можно легким движением руки снять подлокотник между передних сидений. Отлично работают адаптивные фары в городе не заметно а вот вне города на узких не освещенных дорогах очень удобно заглянуть за поворот!!! Словом в машине есть все что надо человеку. ПРО УСТРОЙСВО. По сути автомобиль переднеприводный. Полноприводным он становится при проскальзывании переднего колеса, но подключение заднего привода происходит незаметно и вовремя. С нормальной резиной и приличным дорожным просветом (21 см) хорошо ползет по снегу. Неровности наших замечательных дорог проглатывает на ура даже на 18 дисках. Летом пробовал специально вывесить по диагонали – электроника справляется. Опять же все в пределах разумного. На бордюр без проблем, сугроб чуть выше порога тоже не проблема. В глубокий снег и грязь не советую – есть щель между металлической защитой и бампером где совершенно беззащитно проходят трубки охлаждения ГУР – можно ломануть, попрощаться с жидкостью и как следствие с насосом ГУР. Передняя подвеска проста как три копейки, задняя многорычажная. В моей комплектации задние амортизаторы оказались нивоматы (автоматически поддерживают уровень кузова при загрузке ). Стоят не дешево – комплект с пружинаим можно найти за 37-40тр, но ходят долго. У меня они не менялись и пока работают. Порадовало то что все сайлентблоки в подвеске этого авто меняются отдельно от рычагов. Цена от 700 – 2500 за сайлентблок. Мотор рядный пятицилиндровый с ременным приводом грм – следим за уровнем масла и ремнем ГРМ и все будет хорошо. Дилера льют кастрол - как итог почти у всех к 100 т пробега перерасход масла из за забитой наглухо вентиляции картера – была заменена мною и расход стал в норме для турбомотора 250- 350гр на 1000 км пробега. Бюджет по запчастям 4000р – менял своими руками (бывает что люблю повозиться благо опыт есть и инструмент) По мануалу в этих моторах меняют масло каждые 15ткм. Я не сторонник затяжных ТО, масло меняю не позднее 10ткм. В городе по пробкам пробега нет, а моточасы идут!!! Сейчас на одометре 155000 – моих 30000 с небольшим . Подведу небольшой итог. По мотору был заменен маслоотделитель и патрубки системы вентиляции. По подвеске передние косточки передние тормозные диски с колодками остальное пока живое. Машина пока доставляет только положительные эмоции. Всегда думал что на вольво дорогие запчасти тут был приятно удивлен адекватностью цены на запчасти и расходники . Правда вот железо отдельный разговор, но тут проблему можно решить с помощью страховки каско. Кстати из за нелеквидности в криминальной среде ночью можно спать спокойно бросив машину во дворе под окнами. Низкая цена каско по соотношению с одноклассниками еще один плюс – мне обошлось в районе 58тр. Авто очень нравится, сажу честно с удовольствие купил бы новый. Читал что его снимают с производства, надеюсь заменят не менее достойной моделью.

Доброго времени суток. Хочу рассказать о таком шедевре японского автопрома как Subaru Outback. Сначала это конечно тот же легась, но комплектация Outback, в последствии эта марка приобрела отдельнуое направление. Считаю что даже не смотря на год, а он весьма лохматый 2000 как ни как, он весьма безальтернативен на наших дорогах. В начале 2011 года купил свою первую иномарку, которой и владею по сей день, у знакомого. Половину машины выиграл на спор, но не суть важно. Этой чудо аппаратурой был Subaru Outback, американец, кожаный салон кремого цвета, два люка, круиз контроль, на МКПП, 2,5 л., с электроприводом передних сидений (и пассажирского тоже!!!!), короче полный как говорится фарш. Расстраивало только рулевое колесо которое в одном положении регулируется. Авто пришлось по душе не только мне, но и всей моей семье, а это родители, жена и доча. В него спокойно помещались все они и плюс немалый багаж. Авто довольно резвым оказался, мог посоревноваться и с новыми иномарками, мазду 6 в новом кузове делал только в пыль, конечно все зависит от водилы, но все равно, как-то приятно новую машину оставить сзади. Это чудо за 2 года владения меня ни разу не подвело, заводилась даже в - 35 без проблем. Менял только расходники: масло, свечи, колодки и д.р. В общем потратил примерно 30-35 тыс . за все время владения. В данный момент машина в нерабочем состоянии, налетел на ООООЧЧЧЕНЬ большой камень и мне погнуло крестовину, вопрос не из дешевых, по Existu 45 тыс , но виноват сам как говорится. Машина весьма проходима, конечно не уазик и не внедорожник, но зимой по крайней мере не требуется работать лопатой чтобы выехать из сугроба, который устроил мимо проходящий снегоуборочный грейдер. В сильные морозы частенько приходилось таскать соседей как и из снежного плена так и по причине невозможности запуска ими их корытс.:) Из недостатков могу отметить только замки на дверях и весьма прожорливый характер. Если как говориться ронять тапок, то расход может и за 15 литров выскочить, но если аккуратно, то 11-13 литров по городу. По трассе 8-10 литров, опять же ехал не далеко и не совсем одинаково, где 200 где 120 км/ч. Subaru брэнд. Поэтому оценивается почему то всеми как авто для богатых. НО. Я бы так не сказал. Он для семейного молодого человека, который иногда хочет и позажигать и как говорится коляски по-перевозить на дачу либо из города в деревню и обратно.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с вами опытом владения Renault Grand Espace IV. Владею я этим автомобилем уже 1,5 года и в нашей совмесной жизни с ним случалось всякое. Первые сюрпризы чачались через 3 месяца, как то раз с утра открываю капот, дабы проверить масло, и удивляюсь!! Масло на приводном ремне, при детальном рассмотрении оказывается оно капает с нижнего болта крепления пластиковой защиты ГРМ. Еду в сервис, смотрят, говорят это сальник масленного насоса(он же промежуточный вал) меняют сальник и ремень, уезжаю. На следующее утро тоже самое, еду в сервис, смотрят, говорят заглушка шкива, меняют, уезжаю. И снова история повторяется, смотрят, говорят сальники распредвалов, меняют, уезжаю. Слава богу, думал что всё закончилось,ан нет еду в Минск по делам, заодно заезжаю поменять масло, мужики говорят что течет масло из под сальника коленвала, меняют. Кстати с запчастями на Эспас(как его называют в Белорусии) никаких проблем любые и в наличии, да и ремант в разы дешевле, отдал 220 У.Е. за замену масла, антифриза, сальника коленвала и противотуманок (лопнули), все работы с их материалом кроме туманок(они кстати больное место у Эспасов). Пока крутился по Минску загудел насос ГУРа поменял на бу 100 У.Е. работа + насос. Ребята работающие в минском сервисе намного грамотней и приветливей чем в родной столице, расказали про некоторые характерные проблемы и посоветовали как их решить малой кровью. Всё это происходило в феврале 2012 года, до августа катался в своё удовольствие потом появился лёгкий шум в работе коробки я не придал этому особого значения так как у меня шла подготовка к поездке на юг. На юг было решено ехать в Крым в паре с ещё одной машиной(Рекстон), автомобили примерно одного веса и мощьности, вот тут я понял приэмущество дизеля и механики, так как мой апонент часто заправлялся и туговат был на разгон, я же заправился на МКАДе и потом только ни границе и то только потому что у нас солярка дешевле, апонент к этому моменту сделал это уже 3-й раз. При средней скорости 92 кмч расход у меня составил 6,8 л100км а у друга аж 12л100км 92-го бензина. Дети во время поездки чуствовали себя очень комфортно, хочешь тебе телик с мультиками, хочешь тебе покушать и попить на столике, хочешь ляж поспи(правда поочереди), да и я сам проехал за рулем почти 1200км до Милитополя практически не устал, просто стемнело и апонент ввиду возраста устал. Проснувшись с утра и запустив двигатель был не очень приятно удивлен турбина стала издавать странный звук похожий на вой, но хочу отдать ей должное она с упорством выполняла свои функции и проработала до недавнего времени(тоесть до февраля 2013), а вот коробке после поездки стало совсем плохо. На сервисе коробке вынесли смертельный приговор, причем с очень сильным удивлением, обяснив это высокой надёжностью данного агрегата. Пришлось ехать в Минск и ремонтировать там, так как у нас за коробку прсили то 1000 до 1500 у.е. и это без работы, а там мне это "удовольствие" обшлось в 500 у.е. за агрегат 250 у.е. за сцепление + выжимной и 120 у.е. за работу. Так что считайте и делайте выводы. Кстати по поводу надежности немецких авто я вам иогу расказать не по наслышке, а по личному опыту, все это миф и болтовня людей которые никогда не ездили на французах, мы с товарищем одновременно купили машины, я Эспас, а он Шаран, так вот он уже перетряхнул всю подвеску, которая кстати недешёвая в отличие от Рено, и влетел на ремонт автомата, не считая остальной мелочи. И если на Эспасе когда едеш отдыхаешь, на Шаране приходится лавить его по дороге, плюс жесткая подвеска, которая информирует тебя о состоянии дорожного полотна очень и очень четко. А в остальном я очень доволен машиной менять её на другую я не хочу, просто нет достойной альтернативы как по энерговооруженности так и по комфорту, и трансформации салона, что для меня немаловажно!! Да и прицеп он тащит за собой без каких либо проблем, у меня ММЗ (если кто знает). Приходится переодически смотреть во внутресолонное зеркало и посматривать на прицеп, потому что в боковые его на прямых участках не видно, поскольку авто довольно широкий, что опять таки большой плюс на дальняках. Да и по поводу электроники у меня никаких проблем кроме картридера не было, опять же в Белорусии 200 у.е. новый. Так что кто захочет купить себе такой же автомобиль не пожелеет о покупке ниразу!!! Только делайте диагностику всего авто, что я не сделал и за что поплатился. Всем удачи в покупке!!!

Здравствуйте! Объект отзыва - белый Кайрон 2010 г., дизель, механика, максимальная комплектация для данной коробки (климат, полный электропакет, АБС, релинги, тканевый салон, подогрев передних седений с ручной регулировкой сидений и руля, кожанная отделка руля, электрозеркала и пр.). Пробег на момент отзыва 42 тысячи км. Покупался бу у официального дилера в июне 2012г. с пробег в 31 тыс. км. Из одноклассников был длительный опыт эксплуатации личного бензинового УАЗа Патриота. С учётом того, что это прямой конкурент Кайрону, то постоянно буду с ним сравнивать. Начну по порядку: 1. Внешний вид. Он... он слишком неоднозначный, своеобразный, но интересный и, слава Богу, не отталкивает. Типичная корейская внешность. Кузов собран хорошо и придраться не к чему, в отличие от того же Патриота, у которого двери и капот с завода стояли криво. К покраске тоже претензий нет, в местах сколов металл не ржавеет. Вообще такие зализанные формы и с точки зрения практичности сомнительны... Боковые стойки наваливаются на водителя и мешают обзору, край покатого капота плохо видно, а зауженный зад в боковые зеркала не видно совсем и восприятия попы нет никакого. Поэтому парктроник для Кайрона вешь крайне полезная, в отличие от Патриота с его прямоуголным кузовом, где углы прекрасно видны и чувствуются. Сами зеркала заднего вида крупные, в них хорошо видно. Да и вперёд обзор приличный, всё-таки сидишь высоко. 2. Салон. Приятно удивил качеством, пластик мякгий, кроме одной накладки на панели, собран хорошо и на данный момент обходится без скрипов и стуков. Выглядит неплохо, этакий незамысловато-грубый стиль, как раз подходящий внедорожнику. Сам по себе он ожидаемо большой как по длинне, так и по ширине. А по высоте промах вышел... Рама снизу подпирает салон, так что высоким пассажирам спереди и водителю приходится подпирать головой потолок, а опущенные солнцезащитные козырьки совсем вид вперёд загораживают. Лично я при своём росте 192 см сижу на пределе, не вижу края приборной панели (руль перекрывает) и правая нога упирается в центральную панель. В остальном без нареканий, всё на своём месте, ручки подлокотники удобные, легкодоступные. Сидения удобные, спина в долгой дороге ни у кого не болит, задние сидения к тому же регулируются по углу наклона, так что задние пассажиры никогда не жалуются, им хорошо. Дверные проемы тоже большие и проблем со входом и выходом нет, к тому же машина не очень высокая и подножки не нужны. в Патриоте без них было никуда, там не садишься в салон, а поднимаешься по ступенькам. 3. Багажник большой, но не рекордно. Дверь открывается легко, спасибо мощным газовым упорам, но закрывается с грохотом, приходится поддерживать. Проём большой, перевозил и кресла, и кровати. Сидения удобно складываются, причём по отдному. есть вместительное подполье под инструмент и мелочёвку, Запаска под днищем, к сожалению докатка. 4. Электрооборудование. Климат и холодит и греет без нареканий, выставил и забыл. Фары светят тоже без нареканий, на мой взгляд ксенон не нужен. Вся электрика работает чётко, Глюки были только пару раз с центральным замком в мороз - переставали открыватсья пару дверей, но по-моему просто замерзали пару тяг в тверях и моторчику усилий их сдёрнуть не хватало. Хотя... было одно замечание... перестал работать стопсигнал слева. когда разобрал фару, то обнаружил окислившийся контакт, для новой иномарки это нонсенс. 5. Динамика. Она есть. С большими оговорками. Всё-таки масса машины за две тонны, а движок всего два литра. На первых передачах движок явно придушен электроникой, крутится всего до 4 тысяч, турбояма примерно до 2 тысяч. Отсюда процесс интенсивного разгона получается следующий: первая передача, старт, затем турбояма, потом разгон и мнгновенное выкручивание взвон двигателя, вторая передача, разгон, третья передача, жуткий провал по оборотам двигателя в самую самую турбояму, аж клюёшь носом, затем ждёшь пока двигатель раскрутится, опять небольшой разгон, после 3 тысяч начинает просыпаться (видать электронные ограничения снимаются), 4 передача и пошёл нормальный уверенный разгон. Вобщем тяжко на нём разгоняться, постоянные провалы по моменту при переключениях. Плюс механическая коробка - пока она холодная первые две передачи крайне тяжело переключаются, затыкаются. Выглядит по идиотски, когда все на светофоре стартуют и уже уехали, а ты стоишь и этот долбанный рычаг дёргаешь, педаль сцепления отпускаешь-выжимаешь чтобы первую передачу загнать. По мере прогрева становится лучше, но всё равно, раздражает, эт б...ть не шаха какая-нить, а иномарка под миллион. А на скоростях за 80 наоборот, здорово, очень даже уверенно разгоняется, на обгон легко идёт. Разгонял до 150 - легко, может и гораздо больше. Но сама по себе машина не зажигает, нет желания нестись. Едешь себе расслаблено 90-110, в салоне тепло, тихо, музычка негромко играет, заснуть можно. И расход в таком режиме самый низкий. Зато когда надо медленно ползти по грязи, не переключаясь, двигатель очень здорово тянет. 6. Управляемость. Для случайно заглянувших сюда сообщаю, что кайрон рамный автомобиль с балкой моста сзади. Это его немного оправдывает, потому что управляется он плохо, особенно на скоростях, на кочках так и норовит спрыгнуть с траектории, в поворотах заваливается набок и требует подруливания. На заднем приводе склонен к заносам, причём ловить его в заносе крайне сложно. Попадал пару раз в такие ситуации, что и руль повернёшь в сторону заноса, и газ уберёшь, и скорость небольшая - а всё равно бесполезно, крутит и всё. Сам руль непосредственно лёгкий. Но мотать его приходится из стороны в сторону по полной - примерно 4 оборота от упора до упора, в Патриоте и того меньше крутить приходилось. 7. Комфорт среднейнький. С одной стороны в жару климат очень хорошо охлаждает салон. С другой в морозы салон очень долго прогревается. Дизеьный двигатель после примерно -10 без нагрузки до оптимальной температуры не прогревается и отсюда печка не справляется, шпарит на максимуме и всё. В итоге только через час езды салон полностью прогревается. А при минус 20 и в пробке этого можно и не дождаться. Плюс постоянно запотевают стёкла, так что приходится направлять поток не в ноги, а на стекло. Патриот же зимой всегда тёплый, аж жаркий. Зато в машине очень тихо, особенно на летних шинах на скоростях. При старте приходится крутить движок и слышно его от этого очень хорошо, потом пропадает и слышно только шелест ветра в стойках. А плавность хода низкая, так и слышно, как мост гуляет на раме, кузов неприятно раскачивается. А на грунтовке может и душу вытрясти, прыгает. Патриот в этом отношении намного лучше, в нём только было слышно, как мосты гуляют под кузовом. но в салон ничего не проходило, мчи себе по кочкам сколько хочешь, ему пох... 8. Проходимость неплоха. Жёстко подключаемый передний мост, приличные просвет и хода колес, тяговитый двигатель с понижайкой делают своё дело. Приходилось штурмовать снег по колено - легко. Но и тут есть проблемы - длинные свесы с пластиковыми бамперами, отсутствие межколесных блокировок и низковисящий бензобак сильно ограничивают преодоление неровностей. Из-за отсутствия блокировок медленно не проедешь, а с ходу либо бак помнёшь, либо бампер оторвёшь. Тут с Патриотом ему не спорить, тот плохую тяговитость бензинового мотора компенсировал абсолютно непробиваемой подвеской, высоко посаженной рамой и очень маленькими свесами - не можешь медленно проползти - несись смело с ходу. Да и вывесить колесо на нём сложнее гораздо. Вобщем Кайрон может справиться с бездорожьем, но весьма умеренным. Ещё про полный привод. Подключается передок крутилкой, вроде бы удобно, но повернул и сиди жди, пока подключится передний мост. А порой это делается очень долго, пока не включишь передачку и слекга не тронешься. Но хуже, что разъемы на раздатке не защищены, из-за этого в них попадает влага и начинаются глюки. Сколько я уже ездил с горящим "ЧЕК АВД", перезапускал двигатель в надежде что глюк пропадёт и вместо того, чтобы спокойно выехать на полном приводе из двора долбил лопатой снег под колёсами. Чтож это б..ь за внедорожник, у которого из-за такой глупой вещи может не быть полного привода. Этот разъем мне два раза в сервисе чистили, а потом ещё и управление раздаткой к замене приговорили. Сижу жду запчастей. 9. Тормоза хорошие. Только при экстренных торможениях немного педаль проваливается и клюёт носом сильно. АБС работает четко. 10. По поводу двигателя у меня были большие сомнения. Дизель всё-таки, солярка у нас плохая, ремонт топливной аппаратуры крайне дорог. Пока что слава Богу пронесло. Шуршит, тянет хорошо и есть мало. В декабрьские морозы (до -25) хоть и заводился тяжело, но заводился. Когда залил антигель стало лучше. Без антигеля получается, что примерно до -18 заводится с первой попытки, а потом свечами приходится прогревать несколько раз. Зато расход топлива ожидаемо низкий. На трассе в пределах 8, в городе летом около 10, зимой с частыми и долгими прогревами, короткими поездками и пробками укладывается в 12. Для 2 с лишним тонн пожалуй неплохо. Да и если бы не туброяма, то для езды его тоже хватает. 11. Про надёжность ничего хорошего сказать не могу, как и плохого. Всё-таки я поездил на нём меньше года, накатал буквально 10 тысяч и покупал бу. Но на данный момент из известного мне (по сервисной книжке): менялись 3 из 4 ступичных подшипника с сальниками, карданчик рулевой колонки и уже жду замены и этого (две недели буквально поездил и снова застучало), а так же управление раздаткой (блок, моторчик и муфта, вроде бы, не знаю). Благо официалы никогда не возражали и делали всё по гарантии (на моём личном счету карданчик рулевой колонки, раздатка и один подшипник). Но запчасти каждый раз приходилось ждать не меньше месяца. При поиски в магазинах типа Экзист не всегда они есть в наличии, а по винномеру никто подбирать не берётся - у СсангЁнга трабл с каталогами. Эт значит что при более серьёзных проблемах можно надолго остаться без движения... У Патриота же совсем противоположная проблема - запчастей море и дёшево, но он постоянно хоть по мелочи, но ломается... либо течёт маслом. Вобщем мне с Кайроном стабильно раз в месяц приходится ездить в сервис... Либо на диагности, либо на ремонт, либо на обслуживание. Само обслуживание на мой взгляд дорогое. За ТО-40 я отдал в Фаворите больше 18 штук. Пока машина на гарантии это к сожалению оправдано, затем официалов нах послать и делать самому. В итоге автомобиль на мой взгляд недоделанный какой-то. На бездорожье он не супер, на трассе тоже, в городе никакой, надёжным его не назовёшь, огромным сараем для перевозки всего и вся тоже. Видимо пытались сделать недорогой универсальный автомобиль, а в итоге сделали просто - недорогой. Ближайшие конкуренты действительно штук на 300 дороже. Прошу не судить строго за отзыв, постараюсь его доработать как будет время.

Авто однозначно стоит своих денег. Вместительный салон, хороший и мощный мотор, небольшое потребление топлива. Удобная посадка водителя (1200 км за сутки и ничего не болит).

Привет всем. Начну с сначала. Родился сын, встал вопрос о машине побольше. Последняя сузуки свифт 1.5 А/Т (отличная машина но для двоих, недостаток цена и маленький клиренс). Долго рассматривал б/у варианты пежо 308, таёта авенсис, ниссан максима, хендай а30 - хорошие машины но некоторые вещи смущали относительно цены и года выпуска. В итоге жена сказала покупай как у отца. он владеет с 2011 года дизелем и без проблем. Выбрал салон абрис авто и поехал смотреть. Точнее торговаться, все уже видел, выторговал 30 т.р. скидку на машину, за 25 т.р. сигналку с запуско и т.д., парктроники 15т.р. дефлектора и второй комплект ковриков. Установка магнитоллы 4,5 т.р. Чистая стоимость !!!! 775000 !!!! ЗАДУМАЙТЕСЬ ЧТО МОЖНО КУПИТЬ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ИЗ ДАННОГО СИГМЕНТА АВТО С ХОРШЕЙ ИЗНАЧАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИЕЙ. Цвет белый, салон рестайлинг (как говорят). Внешний вид спокойный, идея с выхлопушками интегрированными интересно и не дешево. Салон пластик жестковат !!! но не гремит даже на кочках !!!, удивило, ровный пол на втором ряде это +. Вставки под карбон, прикольно, но заляпываются, не критично. Вставил голову сони 2 DIN. Все функционально и удобно, но в сузуки было поудобней, короткие сидения. Задний ряд складывается очень удобно, откидываеш спинку сиденье само перемещается, есть небольшой перепад. Багажник приличный все что необходимо влезет. Подвеска энергоемкая, собранная и в меру жесткая, кочки все глатает. Шумоизоляция СУПЕР не ожидал, в крыльях пенопласт двигатель слышно после 3500 оборотов. Музыку настроил динамики нехрипят, нескулят для обывателя отлично. Управляемость не хуже седана, держит уверенно заданый курс, но руль немного размыт, это первый день потом внимание необращаешь. Двигатель на удивление шустрый, не ожидал, коробка 6-ти ступка классический автомат по мне это плюс, с двигателем слажены хорошо, отклик на газ тоже очень приятно удивил. Взял бензин: - ТО дешевле - никакого гемороя - тише работает ИТОГ за такую цену аппарат просто ОТЛИЧНЫЙ, пробег незначительный позже добавлю отзыв P.S. Озыв пишу первый раз за ошибке и корявость, извеняйте. Есть вопросы задавайте.