дизайн кузова, витрати палива, ціна, якість матеріалів, вартість обслуговування
дорожній просвіт, якість збірки, керованість
дизайн кузова, якість матеріалів, витрати палива, ціна
динаміка, дорожній просвіт
Отличный, надёжный, комфортный, экономный, стильный мотоцикл. Для первого авто, идеален. После первых сезонов 400 кубиков становится недостаточно, но для наработки навыков этого как раз. Мотоцикл удобный в дальних поездках и в городе, хотя иногда между машин не пролазит. И для людей с ростом около моего - 194 см - немного не подойдёт по посадке, терпимо, но могло быть и лучше.
дизайн кузова, динаміка, витрати палива, вартість обслуговування, ціна
якість збірки, керованість
Брал Drag Star на первый сезон и до сих пор уверен, что для новичка – один из лучших мотоциклов как по цене, так и по ходовым качествам. Драга 400 не будет вас провоцировать откручивать газ «на все деньги», но при этом на ней вы получите реальные навыки вождения, научитесь чувствовать мотоцикл. Она будет прощать многие ошибки новичков. Из плюсов также назову простоту и надёжность. За 2 сезона непрерывной и практически ежедневной эксплуатации на мотоцикле 2001-го года выпуска не сломалось ничего. Единственный минус, он же – причина продажи, это – скромная мощность мотора. То, что для новичка будет скорее плюсом, после 1-2 сезонов превращается в ощутимый недостаток для человека более-менее опытного.
дизайн кузова, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, витрати палива, гальма, керованість, ціна
Кардан.мот не прихотливый хорошо держит дорогу. устойчивый. Настоящее японское качество.
Сразу хочу сказать, что мотоцикл "не мой", поэтому критика условна. Собственно с неё и начнём. У меня первое, самое злое, поколение без трекшена но с абс. Отьездил на нём 2 сезона и жутко не нравятся следующие моменты 1 - Обороты ниже 3тыс.об не переваривает, при монотонном движении сплошная дерготня во всех режимах. Минимально стабильные обороты ок 3500. Проблема в том, что в диапазоне 3-4тыс.об мотор выходит на 90% тяги, судя по графикам. Что это означает? Мотоцикл не может ехать спокойно, в ритме городского потока. Прирост тяги совершенно взбалмошный - разгрузка переднего колеса, проворачивание заднего - это как здрасте. Электронный дроссель тоже как-будто мешает точно дозировать газ. Двигатель, как говорится, творит только крупными мазками. 2 - Серьёзная склонность к воблингу после 160. Лечится демпфером. 3 - Работа мотора на холостых - свистящая и гремящая какофония. Не солидно при общей крутости байка. Шумно работает 5я и 6я передачи 4 - Пробки это зло - на низких оборотах мотор не стабилен, быстро нагревается, да ещё и руль широкий. О плюсах все уже слышали - сумашедший мотор, подрывающий на любых оборотах выше 3тыс, малый вес и отличная управляемость. 3-цилиндровый кроссплэйн классно звучит под газом. Я бы ещё отметил дизайн и проработку отдельных деталей - особенно мне нравится внешний вид рамы, форма бака и эти 10-спицевые диски. Резюмируя хочется сказать, что мотоцикл не однозначен. В большинстве повседневных ситуаций даже опасен, т.к. провоцирует на быструю езду, чему способствует пламенный мотор, но не даёт именно чувства полного контроля ни подвеской, ни тормозами, ни нервной реакцией на открытие газа. Эффективен в узком диапазоне 60-160 км/ч и на пустых дорогах. В общем, идеальный снаряд для адреналиновых маньяков и самоубийц.
