Тест-драйв Yamaha Tenere XTZ700: Зачет автоматом
Тест-драйв Yamaha Tenere XTZ700: Зачет автоматом
Матеріал у випуску Журнал AUTO.RIA № 348
Читати журнал →
AUTO.RIA

Тест-драйв Yamaha Tenere XTZ700: Зачет автоматом

В мире мотоциклов революции происходит намного реже, чем в автомобильной индустрии. И представленная новинка порой дожидается своего выхода на конвейер в течении пары лет. Так получилось и с героем нашего сегодняшнего тест-драйва.

Итак, в цепких лапах мото-секции редакции AUTO.RIA побывала самая актуальная новинка сезона в мире эндуро мотоциклов средней кубатуры - Yamaha Tenere XTZ700 с 689-кубовым 2-цилиндровым рядным мотором на 74,8 л.с., 6-ступенчатой КПП и снаряженной массой 204 кг. Стоимость мотоцикла - 316 тыс. грн. Оно того стоит?

Южная Сахара

Если быть предельно точным, преемника модели XT660Z Tenere показали еще в 2016 году на международной выставке EICMA, и ожидаемый выход в серию задержался на год: вместо 2018-го продажа собранных во Франции мотоциклов началась только сейчас. Об этом стоит упомянуть лишь по той причине, что компании Yamaha пришлось идти на вынужденные меры из-за ужесточения норм выбросов.

Купить б/у Yamaha XT1200Z Super Tenereна AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купить б/у Yamaha XT1200Z Super Tenereна AUTO.RIA
від 223 200 грн до 316 800 грн

Так или иначе, мотоцикл двойного назначения, названный в честь одного из этапов Ралли “Дакар”, ждали с особым пристрастием. Ведь, по сути, у мотоцикла не так много конкурентов, а за байки с большими моторами отвечает Super Tenere, так что развернуться в этой нише есть где - да не на чем. Тем более, что поклонники марки дожидались именно движка со средним объемом. 

yamaha tenere 700


Внешне мотоцикл нравится правильными пропорциями, рублеными формами и отсутствием демонстративного утилитарного выпендрежа. На таком и на работу не стыдно доехать, и пассажира можно покатать. В целом, все выполнено по каноническим законам эндуро мотоциклов - ветровое стекло, спицованные колеса, причем переднее правильного размера - 21”, защита картера и мощные кожухи перьев вилки перевернутого типа. А также внушительная планка, защищающая цепь от камней и грязи - крайне нужный элемент.

МЕЖДУ НОГ: 5 дельных советов начинающему мото-эндуристу

Классика жанра

Ветровик, к слову, среднего размера, в образ вписывается гармонично, но от встречного ветра при моем росте в 188 см защищает так себе. Поток воздуха я чувствую в верхней части груди и по всей плоскости шлема. Для меня этот момент не существенный, а желающим укрыться от ветра с головой придется менять стекло: в стоке по высоте оно не регулируется. Панель управления - без изысков, а особой благодарности заслуживает переключатель меню, дублирующий функционал кнопки на самом мониторе.

yamaha tenere 700


Из “допов” тут - только защитные дуги и накладки на пластик, оригинальные аксессуары появятся чуть позже. В их числе будет и ветровое стекло большего размера, и фирменный комплект для установки кофров, и другие необходимые мелочи. Но то, что уже есть сейчас, собрано и подогнано без нареканий и с учетом грядущего приема пыле-грязевых ванн. Доступ к высоко расположенному воздушному фильтру (брод можно брать весьма внушительный) и другим элементам - под рукой и “в поле” не потребует специальных навыков.

Чего у “Ямахи” не отнять, так это продуманности в каждом элементе. Взять хотя бы подножки или лапку заднего тормоза. Первые - со съемной резиновой вставкой: планируя поездку на жесткое внедорожье ее можно в два счета демонтировать, а при езде по лесу вставки продавливаются под весом байкера, обеспечивая отличный зацеп мотоботам. А лапка тормоза - складываемая, так что при падении или контакте с препятствием она останется целой. Вроде и мелочи - но приятные и важные.

МОТОШКОЛА: Как ездить по бездорожью правильно? Осваиваем новые приемы

Кроме того, переднее крыло - трехкомпонентное: в случае выхода из строя одной части не придется заказывать все в сборе. А еще его можно отрегулировать по высоте: любители помесить глину оценят. Сиденье среднего размера и умеренной жесткости оптимально для дальних путешествий. Передняя часть слегка поднимается вверх, но прижиматься к баку все равно удобно. Нужно учитывать и довольно большую высоту по седлу в 880 мм: даже я полными ступнями едва дотягиваюсь до асфальта. Зато за его пределами такая геометрия срабатывает на ура - мой размерчик.

yamaha tenere 700


А еще производитель позаботился и о любителях “дальнобоя”: приборная панель монохромная, контрастная и читается в любое время и под любым углом, будь то сидячее передвижение или езда в стойке. На ней нет излишней информации, зато и средний расход, и уровень топлива, и выбранная передача - на виду. Фары не только подчеркивают общий ромбообразный стиль передка: четыре мощные линзы снабжены светодиодами и работают одинаково хорошо, как на дальнем, там и в ближнем режимах. 

С дороги!

Первые километры я накатал в условиях жесткой киевской пробки, когда даже междурядье забито машинами зеркало-в-зеркало, так что дорога из мотосалона на Большой Окружной в центр столицы, где находится редакция AUTO.RIA заняла утомительные 40 минут. Что ж, начнем с впечатлений о езде по мегаполису.

Приучать себя к покладистому выжиданию очередного пришествия и внезапного продвижения пробки я не собирался, и вопреки отсутствию практики езды именно на этом байке, а также высокой посадке, начал пробираться сквозь бесконечную тянучку. Сидишь высоко - видно все происходящее, так что это стало особенно положительным фактором. Мотоцикл имеет внушительные габариты и немалый вес, но ширина руля позволяет протиснуться там, где водители автомобилей уже с опаской поглядывают на нас в зеркала.  Но сам байк неширокий, управлять таким довольно просто.

МОТОТЕМА: Все, что нужно знать эндуристу о езде в стойке

Буквально сразу отмечаешь великолепную работу КПП - избирательность и плавность переключений на высоте, а за все время теста я ни разу не промазал мимо нейтрали, что особенно важно для бездорожья, как и удобное расположение всех элементов управления. Тут универсальная эргономика: и для рукастых, и для людей среднего “размаха крыльев”, а также для райдеров в объемной кроссовой обуви. 

yamaha tenere 700

Не догонишь!

На “Тенере” нет дополнительной электроники и, на первый взгляд, это слегка выбивается из современных тенденций. Но отсутствие трекшн-контроля компенсируется четкой работой ручки газа и отзывчивостью мотора. Чтобы переборщить с газом, тут нужно совершить откровенно провокационные действия, а в штатных режимах любой угол открытия приводит к прогнозируемому результату: это редкость даже на мотоциклах с электронной ручкой.

Купить б/у KTM 990 Adventure на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купить б/у KTM 990 Adventure на AUTO.RIA
від 172 800 грн до 324 000 грн

Сцепление схватывает в ожидаемый момент, а для плавного начала движения можно даже не добавлять газ. Так что для езды по городу такие настройки - золотая середина: я ни разу не пожалел об отсутствии умных помощников, которые вне асфальта будут только мешать. К хорошему быстро привыкаешь и за считанные минуты освоившись с управлением и преодолев пробку, я наконец удовлетворил сдерживаемое желание проверить, на что способен двигатель новинки.

yamaha tenere 700


Я знал, что 689-кубовый движок уже обкатан на модели МТ-07, - но там он работает в паре с иной КПП и с другой системой выхлопа. По характеру своей работы эта рядная двойка очень напоминает “ямаховские” V-образные движки: работает очень плавно, без вибраций, крутится хорошо, а тяга есть на всем диапазоне. Лишь в самом низу ее может показаться маловато, но это замечание уже из разряда “к чему бы придраться”...

Великолепный контроль тяги нивелирует любые провалы мощности. А про надежность силовых установок “Ямаха” уже разве что песен не слагали: именно этот мотор по своей надежности заткнул за пояс немало современных мотоциклетных двигателей.

yamaha tenere 700


А “под хвост” мотоциклу можно поддать на любой передаче! Как и бодро разогнаться, не особо церемонясь с правильностью выбора ступени КПП. Эластичная работа движка - настоящая находка вне асфальта, но там, где можно ехать очень быстро, процесс затягивает. С крейсерской скоростью я так и не определился: возможность выйти на дальняк мне не выпала. Между тем, ощутить предел и запас скорости на коротких пробегах довольно сложно: байк готов дубасить в очень высоком темпе.

Так что ограничивать свою среднюю скорость (помимо, разумеется, Правил дорожного движения) придется разве что значением расхода топлива. Спокойный темп и средние 110-120 км/ч позволят привезти чуть больше 4 л/100 км! И это просто великолепно для мотоцикла такого класса с такой отзывчивостью двигателя. И весьма практично с учетом небольшого объема топливного бака (16 литров). Что касается комфорта передвижения, то и он для туристического эндуро не на самом последнем месте. Мое субъективное мнение - подвеску хотелось бы пожестче.

yamaha tenere 700


С другой стороны, наши дороги не радуют ходовую часть даже такого эндуро, как Yamaha Tenere, и выбранные регулировки (я настройками не занимался) подойдут для большинства ситуаций. А если посчастливится прохватить по качественным дорогам Европы, всегда можно зажать амортизатор и “ужесточить” работу вилки. Но при езде по бездорожью заводские настройки ходовой части не вызывают особых замечаний. Хотя ходов подвески хотелось бы чуть побольше. А может, я просто заигрался преодолением насыпи из бревен и забыл, что мотоцикл все же должен ловить баланс и на нормальном покрытии.

Купити б/у Honda Africa Twin на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у Honda Africa Twin на AUTO.RIA
від 96 840 грн до 348 000 грн

Неискушенный эндурист должен быть готов к мягкой работе тормозной системы. На первый взгляд может показаться, что тормоза тут слишком “ватные”. Но привыкнув к такой особенности, чувствуешь себя вполне уверенно и, главное, безопасно. Вдобавок к этому, система ABS настроена мягко и отключать ее в городе я бы не рекомендовал. На грунте же такие настройки замедления - идеальный вариант! Нет резкой блокировки, а ход ручки и рычага позволит мягко и плавно контролировать торможение. Так что если на Tenere вы катаетесь только по асфальту, - это временное явление, уверяю вас.

yamaha tenere 700


Управляется мотоцикл легко, как велосипед: сел и поехал, даже привыкать не надо, Развесовка отличная, выступающих в сторону частей нет и даже большой вес и высокий центр тяжести не напрягают и не доставляют хлопот. В повороты младшая из “Тенере” заходит с удовольствием и хорошо цепляется за дорогу, даже с учетом большого 21-го колеса и узкой покрышки. Руль легкий и не имеет склонности к подворачиванию: тут уже как раз размер колеса положительно сказывается. При езде на большие расстояния такие особенности будут только на руку.

Князи в грязи

Тот факт, что асфальтовые покатушки оставили много приятных впечатлений и идей для покорения ближнего и не очень зарубежья, не отменяет того, что “Тенере” все же создавался и для езды по пересеченной местности, передвижение по которой порой ограничивается только выбором направления. Назло паршивой погоде, я отправился покорять препятствия в эндуро-клуб “Моторанчо”, где все желающие могли покататься чуть раньше в рамках открытого тест-драйва на заточенной “под жестяк” резине. 

yamaha tenere 700


На асфальт в такой не сунешься - шипы тут же сорвешь... Тем интереснее мне было накручивать круги по мокрой трассе на стандартных шинах - и свои скилы после прохождения внедорожной подготовки проверил, и возможности мотоцикла испытал по полной. Да, первые метры дались нелегко: с вытаращенными глазами, напряженными руками и задержкой дыхания. Стоковая резина по грязи плывет: я с трудом отлавливал байк, опасаясь уронить его в болото, еще не покатавшись. Стекло снимать мы не стали, но хоть зеркала сложили.

Инструктор был уверен во мне больше, чем я сам, и с каждым кругом покладистый характер мотоцикла позволял все лучше адаптироваться к условиям и катать в свое удовольствие на каждом из имеющихся тут препятствий. На бездорожье нужно лишь деактивировать антиблокировочную систему тормозов и смело добавлять газ. Тут снова проявилась отличная настройка дозировки тяги - плавно, мощно, но без рывков, любой элемент выполняется легко и контролируемо.

yamaha tenere 700


Все практичные размышления на тему ветровиков и дополнительного оборудования в целом забываются тут же, стоит лишь съехать с твердого асфальта на бездорожье. По хорошему, перед этим все лишнее положено оставить в гараже: лес ненужных элементов не любит и быстро заберет все выступающие части. А заехать на “Тенере” можно далеко, уж поверьте. Единственным фактором, оставляющим повод для сомнений, могут стать разве что шины с распределением 80/20 в пользу езды по асфальту.

Купити б/у BMW R 1200GS ADV на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у BMW R 1200GS ADV на AUTO.RIA
від 105 600 грн до 434 880 грн

Но даже они не помешали мне получить удовольствие от езды и по откровенно мокрым участкам грунта, песку и бревнам. Безусловно, весь потенциал на бездоре мотоцикл раскрывает на шинах 50/50, но тут будущего покупателя никто не ограничивает: выбирай и докупай нужные. Мы исходили из стандартных условий для большинства пользователей, и все равно остались под большим впечатлением. Даже несмотря на два “ямаховских” центнера снаряженной массы.

yamaha tenere 700

Не только кошельком

Мотоцикл оставил самые положительные эмоции, плюс пару дней вздохов и рассчетов желаемой покупки. Да, себе я такой байк взял без сомнений. Мне до реализации его потенциала еще нужно дорасти, но подаренные им впечатления лишь подтверждают, что мотоцикл найдет свою аудиторию, - в том числе и среди бывалых эндуристов. Они, кстати, сами мне так сказали, - я спрашивал. 

yamaha tenere 700


Основными конкурентами “Тенере” будут BMW F850GS и KTM 790 Adventure. И если австрийский байк, скорее всего, хорошо себя покажет на асфальте и вне его, то перелицованный из дорожного мотоцикла баварец для эндуро подходит, на мой взгляд, куда меньше. Впрочем, это пока предположения: из всей вышеупомянутой троицы лично протестировать мне удалось пока только “Ямаху”. Но все задачи, будь то дальняя поездка, езда в условиях города или лихой прохват на жестком бездорожье, мотоцикл выполнил достойно. 

Купити Yamaha на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити Yamaha на AUTO.RIA
від 13 791 грн до 548 266 грн

На асфальте он был комфортным и уверенным, в пробках - легким и дружелюбным в управлении, а вне дорог - истинным сорвиголовой. То, что мне нужно! Впрочем, не буду лишать шансов его соперников: при первой же возможности - испытаю и их. Но сейчас, голосуя сердцем и здравым смыслом еще и за “тойотовский” авторитет в плане надежности мотоциклов Yamaha, я готов сделать выбор в пользу “японца”.

Yamaha Tenere 2019
Двигатель
Тип рядный 2-цилиндровый
Рабочий объем, см3 689
Макс. мощность 74,8 л.с. при 9000 об/мин
Макс. крутящий момент 68 Нм при 6500 об/мин
Трансмиссия
КПП 6-ступенчатая МКПП
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя Телескопическая вилка перевернутого типа (ход - 210 мм)/Маятник (ход - 200 мм)
Тормоза передние/задние Гидравлический двухдисковый, Ø 282 мм/Гидравлический однодисковый, Ø 245 мм
Передняя шина 90/90 R21 M/C (54V)
Задняя шина 150/70 R18 M/C (70V)
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 2365/915/1455
Колесная база, мм 1590
Дорожный просвет, мм 240
Высота по седлу, мм 880
Емкость топливного бака, л 16
Снаряженная масса, кг 204
Динамика
Максимальная скорость, км/ч >200 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле <4 л/100 км

 

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Коментарі

Додати коментар до статті
← Попередній матеріал
GLS на все деньги! Внедорожник Mercedes-Maybach GLS засекли на тестах GLS на все деньги! Внедорожник Mercedes-Maybach GLS засекли на тестах
Наступний матеріал
Renault готується до прем'єри нового Sandero Renault готується до прем'єри нового Sandero
×
?
Оцініть сторінку

Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.

дякуємо за ваш відгук!
Обирайте для свого авто
Підібрати

Нові авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA