120 250+ відгуків про автомобілі

Добрый день всем! Это сугубо мое мнение и оно может отличаться от других. Каждый "попадае" по своему. Я приобрел свой Пежо 308 в сентябре 2010г. Меня подкупила программа без переплаты на два года, плотишь 300.000р., а остальные 360000р. равными частями на 2 года. Я ездил на многих моделях авто, до Японских. Все познается в сравнении, но могу с уверенностью сказать, что диллеры Пежо, мягко говоря многое не договаривают. Могу сказать одно бесплатный сыр только в мышеловке. Этот автомобиль меня просто разочаровал, наверное я многого от него ждал. Причем не только собой но и обслуживанием. Ходовые качества - дорогу держит устойчиво, резина в саленблоках наверное Французская, с большим количеством пластмас, поэтому все неровности дороги плавно переходят в кузов, а при -20гр.С ходовая становится погремушкой, похлеще чем на нашем "зубиле" (восьмерка). АКПП, типа от Порше, мягко говоря "тупая", но это не подходящее название, она при разгоне живет своей жизнью, захочет переключится, а захочет не переключится, то ли думает, что делать, толи забыла, что должна делать, но если ехать медленно, разгоняться очень плавно, то работает нормально. В общем она не для быстрых обгонов да еще под горку (мотор ревет а машина едет как хочет коробка, а не движок). Самая "тупой" коробка из тех, что мне поподались. Расход топлива - от 6 до 9 литров при скорости от 90 до 105 км/час, разгоняемся больше и видим, что он начинает рости с геометрической прогрессией, при 130 км/ч он уже доходит 12,5 - 14 литров на сотню, а при 150 все 16. Цена - 2 раза выше авто. Качество того авто, что "попался" мне, мяхко говоря очень сомнительное - пока работает, но за такие деньги, понятие "такой попался" не должно присутствовать вообще. За 19000 пробега ремонтировали АКПП - электронику, а недавно перестал работать кондиционер, включали раз 5 всего (5-ти разовый). Сервис - начала 90-х годов, приезжаешь на сервис за 400 км, там констатируют факт поломки (типа я не догадывался), потом пытаются найти предлог снять с гарантии, если не получилось, то начинают пытаться ремонтировать, заказ детали, ожидание, поступление на склад - процесс растягивается месяца на 2-3, если нет другой машины, то либо ходим пешком либо испытываем дискомфорт, как минимум. Вопрос, нужна ли такая машина, на время ремонта которой нужна запасная? Мне нет. Вам не знаю. Сравнение - моему "Японцу" 11 лет, двигатель 2,5 литра, кроме тормозных колодок, фильтров и масла ничего не меняю, бензин лью не скупясь на качественный. Расход при 90 - 9 литров, а при 150 - 12 литров. При этом одной из причин покупки машины по меньше - Пежо 308 было снизить затраты на бензине - "опять попал" Конечно все это сугубо индивидуально, но я жалею, что не послушал жену и не купил ВАЗ, сам бы мог ремонтировать и еще куча денег бы осталась.

С десяткой познакомился 3 года назад,до этого имел дикое отвращение к отечественному автопрому и к тазам в частности,что уж говорить о матрёшке, уродлива да ещё и таз... А получилось как всегда случайно : мне сейчас 21,а когда было 18 и только получил права,то потянуло за руль. У студента в карманах ни шиша,зато социальная карта по ней и катал на общественном транспорте,но хотелось владеть стальным конем. т.к ездить приходилось много,а чтобы дождаться автобуса приходилось вспоминать все матерные слова,пока его дождёшься... Однажды друг позвал на дачу к нему сгонять,приехали...сунулись в гараж,а там таврия да девятка и обе старше меня. С девяткой (движок тогда ещё 1.3) пришлось помучиться, упорно не хотела заводиться,зато когда завелась,обнаружилось нет тормозов, порвало шланг. Решили запустить таврию,она то за 3 года простоя завелась с полпинка,зато озарила всю округу глубоким но резким басом своего литрового моторчика,так мы 3 недели не давали спать жильцам дачных участков,зато начался первый опыт вождения автомобиля как такового. Таврия оказалась на редкость живучей конструкцией,т.к с гордостью выдерживала все тяготы дачных гонок, оффроудингов и попыток более менее держаться на трассе,даже после удара на 60 км/ч коробкой передач о булыжник ,нагло торчащим из земли машина вполне бодро бегала пусть и без задней передачи (позже мы её всё же нашли,путём включения через третью).Замучив таврию,которая между прочим ещё на ходу,встал вопрос о покупке автомобиля для города. Выбор пал между девятиной и десятиной. За 120-140к можно было взять отличную девятку или хорошую десятку. Учитывая скрипучесть пластика, туговитость форм,создающую эффект древности,конц. лагерную тесноту да и в целом навевающую ущербность девятки знакомых и впечатления от дачного экспоната,решили ознакомиться с десяткой. Выбрав пару вариантов на этом же сайте отправились на поиски стального коня, осмотрели один на хачстоянке - коряво подкрашенный баллончиком аппарат откровенно расстроил,что фото подправляют фото шопом,зато второй вариант ВАЗ 21102 понравился без компромиссов,4 стеклоподьёника, кожаные чехлы,приятно звучащий мотор,в общем машина понравилась, на следующий же день поехали ее забирать... По сравнению с таврией десятка показалась ну просто мерседесом - мягкая,плавная,тихая и ооочень резвая. Выехав на трассе напряжение было таким,что очко способно было переубить стальной кабель... Нам,ездившим только по двух полоске на даче и то максимум с 80-90 км/ч (в нормальном режиме таврия позволяла ездить только с такой скоростью,дальше просто страшно из за вибраций и уводов с траектории) было в диковину ехать в среднем ряду да ещё со скоростью в 110 км/ч в выходной то день...Геройски пригнав её домой, счастью не было предела,вот он транспорт,начались всякие мелкие феньки вроде коврика на торпеду,мелкие зеркала мертвой зоны,насадка на глушитель,колпаки в общем детский сад чё уж там,все там были . Проездил я на этой машине около полутора лет,т.к ездил по доверенности на пару с другом,то пытался за ней как-то следить и беречь,но хозяин есть хозяин и мое дело было не дать ей сломаться и устранять мелкие косяки... О самой машине могу сказать следующее: Плавность хода,по крайней мере у нашего экземпляра была на высоте,все ямы, стыки неровности ,всё заглатывалось энергоёмкой подвеской. Машина без особых кренов писала повороты и была достаточно устойчива при объезде препятствий типа ям. Мотор очень тяговит на всём рабочем диапазоне с 1200 до 4000 об,далее тяга убывала,движок салоне почти не слышно,хотя бы из-за аэродинамических шумов,которые неприятно проявляются к 120 км/ч. В обслуге проста как ботинок,доступ ко всем органам свободен, поэтому можно чинить хоть в поле отвёрткой. Коробка передач разболтана,но с таврической не сравнить,там вообще палка в банке с солидолом,поначалу было трудно включать вторую передачу,но потом привыкли. По салону можно сказать что он достаточно удобен, хорошая трансформация салона,безразмерный багажник,но рослым людям высоковато на водительском и рядом сидении,скребёшь головой потолок (машина образца 2002 года, позже стоят другие сидушки). Я не являюсь любителем тюнинга,но всё же к достоинствам этой машины является огромный ассортимент прибамбасов на любой вкус,цвет и функционал,что не мало важно за небольшие деньги,что касаемо запчастей,то тут вообще красота - очень дешево (дешевле только таврия и классика),но не всегда качественно,что плохо... Машину использовали в режиме сел поехал,сломалось-поменял. Поэтому за 1.5 года сделали следующее: После определенного пробега , разлетелись колодки в заднем колесе. Замена в обоих колёсах 500 руб с колодками включительно. С наступлением холодов заклинило помпу, за 3.5 к заменили и её с ремнём и роликом,заменили вручную в 30-градусный мороз термостат.Так же зимой кончился аккумулятор.Этим летом в сильный зной поменяли бензонасос (болезнь десяток) и заменил сам передние колодки. Вот в общем то и всё на поломках и обслуге,масло в ней не менялось все 45 тыс пробега. Выгорало - лампочка загорится о низком уровне масла - доливали. машина пережила 2 лёгкие аварии. в одной на ней снесли дорожный знак на трассе,а в другой баба на джипе влетела в переднее левое крыло и дверь. За свой счёт делать жаба душил,а хозяину по ходу и не надо было, страховая,глянув на пробег в 145 тыс признала 80% износ,так что ездил как была, иногда маркером подкрашивал когда ржой покрывалась,но раны цвели не так интенсивно как никак кузов оцинкованный,но как то совсем выборочно...во всяком случае не гнила как та же самая девятина и дверь закрывалась без проблем,свиста ветра тоже не было,а удар был неплохой такой...скользящий.. Со временем машина всё чаще нужна была хозяину и я стал на ней меньше ездить,да и к тому же уже давно хотелось иметь чисто своё авто,где вложенные силы никем не были бы испорчены,хоть раньше я и тащился по волгам,хотел себе 3102 или 31029, но поездив на рабочих волжарах очень разочаровался их чопорностью,дороговизной обслуги, совсем не комфортным поведением на неровностях дороги, да и сев за руль, почувствовал себя не водителем,а шофёром.Чувствуете разницу? так я взял себе 21104-ю. Так как к десятке я уже успел привыкнуть и знал её как свои пять пальцев,то хотелось себе машинку посвежее и поинтереснее с другим двигателем,к тому же у одного знакомого к этому времени появилась двенаха в движком 1.6 и 16 клапанами,которая после покупки дико хандрила,поэтому было решено взять с Двигателем 1.6,но восьмиклапанную 21101. Присматривался к вариантам,но чёрных,живых и с движком 1.6 не было. Сплошь восстановленные хачмобили и пацанодрыги. Но однажды заправляясь на одной из заправок увидал своё чудо с надписью о продаже на стекле, которое было по самое не могу забросано пылью, лишь яркое солнце выдавало её цвет - чёрный. Подошёл, посмотрел,хозяин всё показал,рассказал достоинства, недостатки. Открыв капот, вопреки одинокому шильдику 1.6i,там оказалось ещё и 16v,но машинка оказалась столь хороша,что после оставленного залога и бессонной ночи я отправился на диагностику, там сказали что состояние идеал,требуется только замена ступичного подшипника и то по желанию. В общем без особых колебаний приобрёл аппарат. Что могу сказать про неё. Свежая... 2006 год,однако торпеда обычная,не евро. Евро стояла на двенашке и раздражала своей непрактичностью. Какую-нибудь мелочь уже на консоль не положишь. На мойке озарила сиянием идеального кузова без сколов и царапин - повезло. Чёрная,тонированная, на литье и со спойлером от Фаворита... всё больше никаких выкрутасов. На дальняке ксенон,есть климат-контроль. всё чисто и ухожено,стараюсь поддерживать это состояние и сейчас,масло каждые 8 тыс км. В отличие от 102-й морда здесь тяжелее и так же не обременена гидраком (на 12-хе стоял гидрак,который в дождь,а так же на трассе нарушал информативность управления своей пустотой),так что усилие на руле выше,несколько жёстче подвеска,на мелких неровностях уже потряхивает и немного рыскает нос на поворотах с кочками,движка не такая тяговитая на низах,зато после 2500 взрывается лавиной тяги и несёт до самой отсечки, достойная динамика для наших машин и бюджетных инномарок. Под капотом меньше места для доступа к агрегатам из-за башки. Так что вышедший из строя датчик фазы - пришлось менять со сноровкой,по мимо него успел кончится ещё датчик кислорода,он же лябда-зонд и глушитель , вот и все косяки за 15 тыс км, накатанных на ней. Что касаемо максимальных скоростей,то 21102 дала 187 км/ч по спидометру на трассе ДОН,21104 ещё не разгонял, но пока ходил на ней 170,больше не стал,да и тапка была не в полу. Из всего вышесказанного хочу отметить,что десятка машина всё-таки для студента,у которого нет мамы с папой,готовые купить сыне лексус или на худой конец форд фокус,который при возникновении проблемы,а она возникает не сразу и назревает постепенно, всё-таки обладает минимальным набором навыков по починке чего-либо (в каждом доме должен быть мужик), достаточно уметь пользоваться отвёрткой и вникать в суть проблемы... В общем как первая машина или конструктор для идей самое оно, сломал-не жалко,пошёл вместо сигарет купил новое. Юркая, дешёвая и весьма надёжная . Так что уже думаю о следующей , как Scoda octavia tour 1.8Т 4х4 и может когда то доживём до Range Rover Sport,а пока зато не пешком . Спасибо за внимание

До Винограда был Ниссан Санни 2001 г.в., очень надежный и простой автомобиль, но места в багажном отделении да и в салоне маловато. после 2 лет хорошей эксплуатации авто (почти 50000 км) было принято решение купить авто по моложе и по больше, т.к. у меня семья из 4 человек. Конечно хотел сразу брать минивен, но с деньгами проблемы, я выбор остановил на Ниссан Вингроад, т.к. много много прочитал статей и отзывов. По ходовым качествам автомобиль для меня просто идеален, подвеска жесткая, с запчастями ни каких проблем, тем более что задняя часть авто состоит из простых пружин и амортизаторов, а не стоек!!! В салоне просторно, но а багажник просто изумителен, очень просторно, и ни чего лишнего, а когда опускаешь задний ряд сидений, вообще Класс (спали 3 человек в полный рост - рост 172-185 см. Двигатель простой, экономный т.к. 1500 см3 передний привод. За 2,5 года хорошей эксплуатации поменял стойки (каяб), саленблоки, стабилизаторы, задние амортизаторы, но и естественно каждые 7-8 тыс.км масло и фильтра. До сих пор катаюсь и радуюсь!!!

Отличная машина создана для тяжелых и безжалостных условий эксплуатации. Доступные запчасти в любом алуле есть мастера способные сделать эту машину.Доступные такие инструменты как лом и кувалда без которых нельзя выпрямить зачиту после встречи с очередным камнем в колее. Движок к сожалению при пробеге 204 тыс км потребовал ремонта попутно и КПП ( цена вопроса в месте с запчастями и работой 16200 руб) . Сцепление слабоватое не выдерживает нагрузки свыше 2 тонн. горит ,для перевозки 1,5 тонн. отлично и расход укладывается в 9-11 литров газа на трассе и МОЙ ДЕВИЗ: зачем нужен камаз когда есть десятка.

В общем автомобиль мне нравится. Хорошая динамика, мягкая ходовая, достойно ( не чувствительно ) проходит ямы и прочие препятствия на дороге. GPS ( США ) работает без проблем, всегда указывает правильный маршрут, порой правда не по оптимальным дорогам, но это я думаю исправляется в опциях настройки, так как я пользуюсь навигатором очень редко я в нем и не разбирался. Мммм, меню в центральном компьютере интуитивно понятно и просто в обращение. Кстати, был очень удивлен точностью GPS в указание пробок, даже малейшие заторы указываются на карте. Видимость при вождение очень хорошая, при парковке выручают 8 радаров и камера заднего вида. Камера хорошего качества. Радары, кстати, порой и в движение полезны при смене ряда, хотя крупные боковые зеркала обычно не оставляют не замеченых машин по бокам. Из минуса, думаю расход топлива. До этого ездил на gmc yukon ( v8, 6 литров ). В городе они идиентичны, но на трассе Сиквоя ( v8, 5,7 литров ) жреееет! непомерянно больше. Как мне объяснили знающие люди с форума причина столь большого расхода кроется в постоянной работе 8 цилиндров. У gmc на трассе при постоянной езде без дерганий вырубается 4 цилиндра. Разница, как говорится, на лицо ! Хотя gmc 2005 года, а Toyota 2010 года, надеюсь в скором японцы добавят такую опцию.

Машинка очень надежная - поверьте, есть с чем сравнить. За год эксплуатации ВООБЩЕ НИЧЕГО не сломалось. Для человека, закаленного в боях с отечественным автопромом, это, знаете ли, роскошь. Тем более что приходилось влетать в такие ямы, где другие запросто оставляли колеса (в нашем городе это не редкость, особенно по весне). Эргономика вполне достойная, всё на своих местах, хотя лично мне не зватает регулировки руля по вылету. Салон довольно просторный (по меркам своего класса, конечно), изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Радует управляемость, руля слушается превосходно. Есть замечания по динамике. Думаю, за это нужно "благодарить" экологичные двигатели Евро 4: лошадей вроде бы много, но какие-то они замученные. Для города, конечно, хватает, но на трассе обгон фуры с 80 км/ч дается только на 4 передаче. Если рискнешь на пятой, успеешь поседеть. Наверное, лучше брать с мотором 1,6. Подвеска сделана для хороших дорог, на плохих же (коих большинство) может вытрясти душу, особенно из пассажиров. "Лежачих полицейских", рельсы и т.п. неровности "перешагиваю". Это вам не Логан. Больная тема - шумоизоляция. В дальних поездках здорово утомляет: мотор + шины + ветер + если кондиционер - это всё... Музыку даже не включаю, т.к. не заглушает, а только добавляет звуков в "оркестр". Зимой заводилась всегда с первого раза, но вот снег... Нечищенные дворы, улицы частного сектора с одной колеей - не его стихия. Очень обидно было однажды сесть на брюхо там, где только что "проскакала" пятнашка. Впрочем, у нас тут и УАЗики застряют. В целом автомобилем ОЧЕНЬ ДОВОЛЬНА и менять в ближайшее время не собираюсь. Он меня ни разу ещё не подвел. Просто надо уяснить для себя раз и навсегда, что это не Мерседес представительского класса с соответствующим уровнем комфорта. Свою цену Гетц более чем оправдывает. Жаль, что сняли с производства. Кстати, недавно была на тест-драйве Соляриса - очень даже автомобиль! Такая провоцирующая "зажигалка" - реакция на педаль газа моментальная, разгоняется замечательно (мне досталась машина с двигателем 1,6 и автоматом). После Гетц в салоне чувствуешь себя как дома - всё то же и там же, только лучше. Посадка удобнее (мне так показалось). Шумоизоляция такая же (почти никакая), но можно заказать дополнительно. Из минусов - слишком покатая крыша (пассажиры упираются головой) и, соответственно, плохая обзорность через салонное зеркало. Подожду хэтчбек!

прикупил новое авто, за три года оно прошло( вместе со мной конечно) 150 тыс км. первые 40 тыс только официальный сервис и все такое ( козлы вонючие....то пытаются впарить что то что на хрен ни надо, то масло не дольют, то антифриз не поменяют...........) вообщем все было очень прикольно, особенно когда на вопросы А ЧТО ЭТО??? мне отвечали что это больное место и не фиг мне парится))))) ( это был стук в супортах передних,так же передние стекла при закрывании доходили до верха и сами шли на открываение) А так все остальное это типа сайлентблоков и втулок стабилизаторов то на 40 тыс поменяли по гарантии..вопросов нет.
НО , послав их подальше я поставил газ-метан ( у меня свое СТо по этому делу) багажника почти нет но себестоимость пробега упала на 65%...Прикольно откатавшись на метане около 110 тыс ( при этом не было никаких проблем с двигателем) я поставил пропан ( открыл еще одно СТО в другом городе, а там нет метановой заправки) и откатался на нем около 10 тыс км. На счет ГБО рассказывать не буду ..все норм.
Машина в целом не плохая...очень живучая..За 150 тыс ни одного серьезного ремонта , только расходники (свечи,резинки, масло и т.д) не понравилось так это не очень удобная посадка У меня рост 180 при весе95 , так что приходилось кресло в самый зад задвигать ....хотелось бы и дальше, Ан нет))))) руль регулировка только по высоте....

Все началось с того как приехал в салон. Выбор цветов и комплектаций не самый маленький.А вот качество предпродажной подготовки увы сильно разочаровал!Все бегом и голопом по Европам! Машина пыльная а помыть то ли не захотели то ли денег нужно было сорвать по быстренькому. В результате помыл дома и заметил что крыша забрызгана какой то краской! и маленькая мятинка на правой двери! тут моему возмущению не было предела! Сам конечно виноват! Сразу пока гнал домой что то стучало в задней части. потом уже выяснилось по опросу нексоводов что глушитель. болезнь такая. на То ездил только один раз! и этого вроде как лишка! сервис ужас! Вот говорю двери худо закрываються задние и крышка бензобака топорщица! ответ паразил- это у каждой третьей а это у каждой четвертой! Господа диллеры дак дайте мне тогда пятую в этом списке!!!!!!!Глушитель отремонтироволи . долго вот что то возились и нагоняли по площадке не один киллометр что бы понять видимо что стучит!отвалился повторитель поворота на крыле! заявили не гарантийный случай . вот так!что касаеться салона то тут тоже не все в идеале. Руль постоянно об коленки трет! уже вроде как привык! зимой не очень то тепло! печка дрянь. дует на стекло причем только а ноги мерзнут! переключишь на ноги - стекло леденеет. можно ведь было сделать наверно что и туда и туда. Ан -нет!В зади при моем росте места ваще мало. постоянно что то двигаю сиденье для задних поссажиров. что тоже не совсем удобно. Зато багажник -огромный!Что касаеться ходовой то тут ни каких пока претензий. все работает нормально! движок тянет отлично правда и жрал при обкатке изрядно ,а вот сейчас вроде поумерил аппетит.Эллектрика работает без проблем. радует пауза стеклоочистителя и подогрев стекла. очь удобно.Зуммер о включенных габаритах помогает- не посадишь батарею.Головной свет тож нормальный и обзорность в норме. вот только зеленая подсветка иногда раздражжает- нет регулировки по яркости. Тормоза не сказать что аховые но по мне вполне сносные.Порадовало сцепление совсем как нет - очень легкое. коробка - не напряг передачи не путал с момента покупки как на Логане. к задней быстро привыкаешь к этому фиксатору хотя тож оригинально- пережиток прошлого???? Зимой при морозе с заводкой ни каких проблем! -37 завелась почти сразу!без подогрева и помощи автозаводки. Радует!В общем машинка так себе. За такие деньги не самый худший вариант. Был бы богаче вряд ли купил!

Владею данным авто уже два года. Купил с закрытыми глазами, уж очень хотелось пересесть на иномарку. в итоге пришлось поменять промвал и пару гранат, цены на эти детали не столь высокие, все детали к данной машине можно найти без проблем и есть куча аналогов.к сожалению при пробеге в 1000 км выяснилось, что масло она кушает и довольно много, примерно чуть меньше литра на 1000 км, сначала огорчился и хотел продать, но потом как то полюбил эту машину...решил довести до ума. Пару слов о ходовых качествах и разгону...даже с таким ушатаным движком она едет..да еще как...гонялись с кседосом 6...до 100 км\\ч уходил в перед хотя у меня 1.8 у кседоса 6 2 литра...после 120 км\\ч уже разгон был не такой но все равно...максимум ездил 180 км\\ч ...на маленькой скорости она как баржа..но стоит разогнаться до 140 и всё пропадает!!! машина вгрызается в асфальт и едет как по рельсам..у меня был снят задний стабилизатор поперечной устойчивости..и без него нормально. две зимы прошел на летней резине (это не хвастовство, это + к управляемости авто). Машина просторная, в ней удобно и приятно..пластик и все остальное и выглядит и на ощупь приятен...с ростом 195 см спокойно в нее сажусь. Жаль что такие автомобили сейчас не выпускают...расход у этой машины 10 л на 100 бывает больше и меньше..за два года поменял ремень грм, промвал с гранатами, сцепление, колодки задние и диски тормозные, радиатор, шаровые опоры и стабилизаторы ( шаровая 500 , стабилизатор 250 ) цена отличная. вот теперь думаю продавать этот агрегат..жалко блин, но хочу что нибудь помощьнее....хочу сонату 2.7..хотя лучше этой мазды нету машин..сидел и рулил многими авто..не во всех я помещаюсь и не все такие надежные..все две зимы я заводил ее за 3-4 секунды..аккумулятор не заряжал и он высох совсем..поменял на новый..если кто то прочтет этот отзыв, напишите цену за которую вы бы купили этот автомобиль, спрашивайте что к чему, на все отвечу)

Купил Джетту б.у. с пробегом 28000 км, полная комплектация, двигатель 1,4 TSI 122 лошади. Уже проехал на ней 11000 км. Изначально расстроился, что нет ESP. Отъездил зиму ни разу не занесло не повело. Впечатления пока только положительные.Динамика. Разгон до 120 км/ч очень шустрый, турбина вещь, только насколько ее хватит?. В режиме "спорт" коробка ни секунды не думает, четко реагирует на каждое нажатие на педаль. После 120 км/ч динамики разгона потихоньку угасает, видимо не хватает литров или лошадей. Максимум разгонял до 190 км/ч дальше мешали другие машины, но запас еще был. Думаю 210 она бы вытянула. Скорости совсем не чувствуешь, руль не трясет, как на Логане при 120(первая машина, о Логане остались наилучшие впечатления, за исключением сгнившего номера двигателя, испытал огромные проблемы при продаже. Говорят, так бывает со всеми Логанами) Салон. При выборе из нескольких автомобилей этого сегмента только в Джетте и в Фокусе мне было комфортно. Фокус отпал из-за низкого клиренса. По предыдущим отзывам читал, что у Джетты дребезжит пластик. У меня ни чего не дребезжало и не дребезжит. Очень удобно внутри и все кнопки под рукой. Климат очень хорошо работает в режиме авто, 20С выставил и забыл. Музыка средняя, да это не главное. Шумоизоляция нормальная, не раздрожает. Тише будет в сегменте от миллиона и то не всегда.Управление. Руль на 4, можно было бы добавить чуть резкости. И главное "не легкий", со средним усилием. Едет как литая, подвеска жесткая.Перед покупкой удалось пройти тест-драйв на Октавии, т.к. Джетт для теста уже не было у дилеров, все ждали новую. В Октавии все понравилось за исключением того, что руль "легкий" и динамика средняя(лошадей было 102).Выбирал б.у. авто между Октавией и Джеттой (122 лошади), что быстрее появится с интересным пробегом. Джетта появилась быстрее и главное к моему удивлению руль у нее оказался "тяжелее", чем у Октавии. Я считал ранее, что в Шкодах используются все наработки WV.Понравилась еще коробка ДСГ. Изначально я рассматривал только "ручку" и после теста на Фокусе-автомат убедился, что буду брать авто на "ручке". Мнение изменилось после теста на Октавии, где новый 7-ступенчатый автомат оказался на голову выше фокусовского.Багажник, тоже вызывает особое уважение - он огромный. Влезает все.Техническом плане менял пока только масло.Везде пугают ненадежностью ДСГ и турбиной, не знаю, как они себя покажут дальше. Минусы тоже, конечно тоже есть, но они незначительные. Это легкое подергивание в режиме парковка.Зимой машина ни где дном не цепляет, с разбегу прет по достаточно глубокому снегу. Но если машина постоит, под колесом чуть подтаит или за ночь наметет новый снег, с места она не сдвинется. С автоматом без помощи посторонних сил даже не тронется, надо подкапывать или толкать. Правда хорошо застрял только один раз.Вот общие впечатления.

Сделал подарок на 23 февраля! Пришел автомобиль в этот день, пришлось суетиться в праздник (сделал все!).Прошел 0 ТО на 1500км, далее уже записался на 1 ТО 7800км проехал ну тьфу, тьфу ничего не делал, для релингов нашел определенное положение, чтобы не стучали ну и пока все! Проверил пониженную в мокрый снег в крутую гору, именно гору,сам неожидал, но я и еще 4 пассажира по апплодировали китайцам!Бензин 440 км -35 литров!

Автомобиль в принципе не плохой, весьма надёжен для своих лет. Нет в нем изысков каких либо, но на дороге ведёт себя очень хорошо. Разгонял её до 170 по дороге не скачет, правда я не люблю такие скорости и по-этому, для меня комфорт нее где-то как раз разрешенные 110. есть минус её возраста- это если есть желание ездить в тишине, то предётся как минимум перебрать салон, а как максимум сделать качественную шумо\\ВИБРО изоляцию. Кузов для своих лет не плох, ржавчина появляется как правило на потрёпанных жизнью элементах.

Если чесно, машина хорошая(для своих лет...)На дальние растояния она не практична, т. к перегреваеца двигатель.Расход не радует, но комфорт на высшем уровне.Ходовая плохая, как и у Vito... сыпеца/ржавеет и тд...Багажник вместительный. И это огромный ПЛЮСОбьём двигателя 2л.Задний приводКоробка передач механическая 5, Автомат 4.На руле стоит гидравликаОбьём стандартного бака 70л.Разгон до 100км. примерно 9-11 сек.По бездорожью я бы не советовал ездить на этой машине, она не терпит даже мелких ям.Подвеска жосткая.Если брать с в хорошем состоянии или же делать самому на совесть, то можно и не заглядывать под капот 1-3 года... ...

Авто на вид на четвёрку.Цена до сих пор по сравнению с другими авто реальная.Тормоза и клиренс супер.Коробка робот отстой особо для чайников и кто живёт в больших городах почему? Говорить ненужно у кого такая, тот знает сам.Лакокрасочное покрытие через три года дало о себе знать! Это само собой сколы даже там где на других авто их нет а на опеле полно! Шумный мотор наверно потому что в нём нет гидрокомпенсаторов и это правда.Все прописанные дилерами замены расходников не соблюдаются .Например ремень грм замена 150 000 тысяч а дилеры меняют на 90 000 говорят у нас условия хуже и климат другой. А там всё как надо меняют.И получается что опель что тайота и многое другое в этом отношение - одинаково !А ведь при покупке на это было сделано внимание.А недавно начитался в инэте всего про коробку и решил сделать диагностику итог! У вас сцепление 8.66 это остаток на 8. Надо менять! И это при пробеге 80 000 тысяч, нормальной и аккуратной эксплуатации! Вот и сравнивай опель с жигулями или с двадцати летними авто! Да еще чуть не забыл очень шумный компресор на кондее таких нигде не видал и не слышал!

Сеат Толедо 92 года на автомате. Машина в 90-е по дизайну, наверное была очень интересной. И сейчас смотрится вполне современно. Запчасти- Фольцваген, но не во всем! Например, накрылся спидометр..а он родной. Поиск только по разборкам(экзист не в счет). Шумка хреновенькая(( К корозии слабоват. Ручки дверей хлипкие( такие же на гольфах и пассатах)
Плюсов тоже хватает- багажник огромный, хорошая комплектация для 92 года- абс, катализатор, электростекла, электрозеркала, автомат, корректор фар. Динамика радует(10,5 сек до сотни). Печка- Ташкент.
Вывод таков: минус этой машины- ее годы....а так машина очень приятная.

Здравствуйте все! Хочу рассказать о своём выборе авто. Средств накопил только недавно, так как у нас не у вас, с работой. Кратко о себе. Холост и не собираюсь менятся. В советское время работал на Газоне в колхозе. В 90 перебрался в город, к тётке ,работал на заводе пока не развалили всё. Мыкался то сдесь то там. Гонял велосипеды с Белоруссии. Но, о чудо! Устроился к бизнесмену по намотке трансформаторных катушек. Даже стали платить. За четыре года скопил деньжат и месяц назад купил ЗАЗ Шанс.Сразу начну с хорошего, прилично сэкономил взял 2010г.Машина необыкновенно хорошая! Всё доработали и продумали специально под человека.Это уже не тот Запорожец который делали раньше, при союзе. Сидения удобные, везде пластмасса, Смотрится «суперски». Фары и задние и передние и боковые, всё как на уровне. Двигатель работает без привычных Запорожевских звуков. Не отличить от иномарки премиум класса – «шуршит» как говорится!!! Багажник хороший, много нужного вошло туда. Чинить приятно, всё откручивается с первого раза, не надо на ключе висеть и трубу вставлять.У моего хозяина джип, но старый. Он с ним мается, извёлся. А я после смены прыг в машину, шторки нацепил и привет. Отдельное спасибо за сидения – очень удобные. Вообще машиной я очень доволен. Рад покупке безумно. Всё таки и Запорожец можно довести до ума при желании. А что ещё надо простому работяге. Позже отпишу как там и что дальше будет. Всем желаю здоровья и не болеть. Большое спасибо!! До встречи!

И так,год позади.В принципе-машиной доволен.После первого ТО понял,бригада по обслуживанию относится к своим обязанностяп плохо(указал на лопнувший бачек сцепления-не выполнили,сам поменял),ничего смазано не было.Получается-6т.р.с лишнем уплочено за замену масла с фильтром.На второе ТО я уже не поехал,составил список и на обычной станции все сделали.Машина за год ниразу не подвела.Два раза на море съездил,каждый день на работу,регулярно на рыбалку.На трассе и вне-безупречна.По городу в пробках не легко,в первую очередь мне,жалко трансмиссию(нет плавности трогания и переключения с первой на вторую скорости).Хороший обзор на дорогах,видишь далеко всю обстановку.Вместителен(лодка,весла,снасти,палатка,мангал,столик и ...) только в багажном отсеке или четыре человека там же.Установил ГО,средний расход 15,5л.Короче,продать мыслей пока нет.

За свои 2, 5 года и 50000 пробега ничего плохого сказать об автомобиле не могу. При обкатке кушала бензина 4.8-5, 2л на 100 км в смешанном режиме.Проехал 1300 км по городам и трассе. Сейчас немного больше, где-то 6.2-6.5л на 100км. Замеры приблизительные-не точные по пробегу и показанию датчика топлива. За все время по гарантии поменял магнитолу и среднюю трубу. Как по не входящим в гарантию так это подшипник ролика натяжения ремня гидроусилителя, естественно ТО, термостат, лампочку стопа, тормозные колодки передние. Манера езды не из спокойных. Машиной доволен. Есть конечно свои недостатки, но достоинства перекрывают недостатки. Достойна уважения и приемлема со всеми своими опциями в цене.

Очень грустно расставаться с моей любимицей, ведь она меня ни разу не подвела. Опыт вождения у меня более 12 лет, ездила на разных автомобилях, выбрала для покупки Корсу из соображений практичности и ни разу не пожалела. Мне кажется, это идеальный автомобиль для города - ни разу не было проблем с парковкой, в пробках не ест много бензина, автомат - что еще нужно? Хотя автомобиль не самого высокого класса; ) - в нем сделано все на очень хорошем уровне: в салоне ни одного поскрипывания нет, хорошего качества, дорогой пластик, все очень удобно. Машинка отлично управляема. Моментально реагирует на поворот руля, тормоз. Зимой ездила очень редко, но в гололед тоже не было проблем. Один минус я отметила для себя, хотя только когда пересаживалась на дорогой автомобиль мужа, это то, что Корсу уважают на дороге меньше (но это понятно). Единственное, какой неполадок был на первом году эксплуатации - проблема с автоматом, но коробку сразу поменяли по гарантии, сказав, что производитель поменял всем автомобилям моего года выпуска коробку, с того времени не было ни малейшей проблемки. Ездила я совсем мало - по району детей отвезти, да в магазины, поэтому такой пробег маленький. Очень не хочется пересаживаться на другую машину, но приняли такое решение, так как двое детей, вдвое больше вещей, коляски, велосипеды... просто надо больше автомобиль. Хотелось отдать автомобиль в хорошие руки друзей, но у всех уже есть авто. СТОИТ! ОДНОЗНАЧНО! Следующий мой автомобиль будет какой-нибудь кроссовер.

Всем добрый день! Я работаю вот уже три года в небольшой компании. За весь автопарк (кроме автобусов) отвечаю я. Так же мне полагается по должности транспорт – один из Символов, собственно про который я и решил написать отзыв.Если коротко, то я пока не встречал более надежной, неприхотливой, простой в обслуживании и… уродливой машины. Внешне это "французское чудо" как минимум некрасиво, странно, что его дизайн создавали во Франции. Турецкая сборка отличная, все пророчили постоянные мелкие недочеты, но ничего нет – все тип-топ. Очень часто приходится ездить на нем в самые отдаленные уголки нашей необъятной... Так вот лучше Символа (за такие деньги-то) ничего не придумаешь. Он одинаково хорошо едет и по асфальту, и по грейдеру, маленькие свесы, высокий клиренс – в общем французский автомобиль . Да, он конечно очень простенький, маленький, но позвольте, для В-класса его возможностей хватает за глаза и даже больше! В дальней дороге ничего не устает, я постоянно езжу без смены по 800-1000 км и ничего не затекает! Кстати, зимой его печка - просто чудо. Он довольно быстро прогревается и нагревает салон. Раньше летом кондей работал очень часто на максимальной скорости. Думали так и надо. Потом на очередном ТО решили проверить фрион и оказалось, что его там практически нет. После дозаправки холодит будь здоров! Что касается моторов, то лучшей похвалой будет то, что все пять Символов ни разу не подводили, а обслуживание их происходит очень быстро. Двигатель хоть и скромный по мощности, но его достаточно для нормального (не экстремального) передвижения по городу и трассе. У всех автомобилей сейчас пробег переваливает за 150 000 км, скоро надо будет продавать, а не хочется, так как сложно будет найти Символу равноценную замену. За весь немаленький пробег было несколько мелких неисправностей. У одной машины неожиданно накрылся генератор – не гудел, просто как-то перестал работать и все. У двух были глюки по электрике – холостые плавали, периодически загоралась ошибка, но все как-то само содой стабилизировалось. Отвезли на всякий случай в сервис – ничего не обнаружили. Кстати, все глюки и неисправности были в основном на новых автомобилях, при пробеге не больше 15000-20000 км. Так что думаю это как раз огрехи турецкой сборки. В общем-то сам по себе автомобиль по соотношению цена-качество оптимальный, сложно будет найти такое же соотношение. Страшненький и простенький – вот его недостатки, а так сплошные достоинства. Кстати, как ни странно запчасти на бюджетный Рено очень небюджетные и сопоставимы с дорогими автомобилями.