7 відгуків про Irbis GR

Ну, для начала, хочу сразу сказать, что за несколько лет я поменял этих "табуреток" штук 15, не меньше. Два последних - Грэйсы.Это не считая моего подросткового опыта с мотоциклами. Так что постараюсь дать наиболее полный, квалифицированный и "беспристрастный" обзор. Или, если хотите, отзыв)))) Благо, есть с чем сравнивать))) Итак:ДИЗАЙН И ОСНАЩЕНИЕ.Внешне, со стороны, Грэйс смотрится вполне "по-взрослому". В основном, засчёт увеличенного(по сравнению с большинством других скутеров)радиуса колёс и разделённой площадки для ног водителя. Что, кстати, очень удобно! Стоит заметить, что благодаря именно этому увеличенному радиусу, так эффектно смотрится комбинация окраски пластика и колёс. Цветовых решений, так же, довольно много. Зеркала смотрятся красиво, но не более, так как функционально - они практически бесполезны из-за непродуманного расположения. Зато, ОТЛИЧНО видишь в них свои плечи и своего пассажира))) Удобное расположение боковых "бардачков" в передней части. Хотя их окрытие и закрытие немного неудобно. Органы управления - в привычных местах. Функциональность их, так же, стандартна и привычна. За исключением переключателя указателей поворотов - он отключается только нажатием на него в центральном положении. Если иначе - будете до самого "посинения" переключать им поворотники с правого на левый и обратно... Приборная панель(спидометр, уровень топлива, указатели поворота и дальнего света) лаконична, информативна и легко читаема как днём так и ночью. Фары сдвоены и дают очень достойный по яркости, ширине и дальности свет. Особое внимание хочу уделить сидению, так как его размера легко хватает на двоих взрослых и ребёнка. Под сидением расположены горловина бензобака и вещевой ящик, в котором есть люк для доступа к карбюратору. Для пассажира имеются складные подножки, на которые в одиночной поездке может поставить ноги водитель. (Что лично мне очень нравится делать. Так и езжу, когда один) А вот кофр, к сожалению, не предусмотрен, и просто так сам его не установишь - не позволяет бугель. Место для кофра отдано в пользу длины сидения.ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.При объёме двигателя в 150 кубсм и его мощности в 10 лс - динамика разгона впечатляет. Когда даёшь "газ в пол", Грэйс, набрав обороты, весьма и весьма резво отклоняет стрелку спидометра вправо. И эта резвость сохраняется где-то до 70-ти кмч, затем ощущается плавный спад резвости до достижения стрелкой отметки в 85-90 кмч, а далее мопед уже "натягивает" разгон до 100, максимум до 110 кмч. С нагрузкой приблизительно в 130-150 кг (средний эквивалент веса мужчины и женщины вместевзятых) вышеприведённые наблюдения динамики разгона стоит немного снизить. На 10-15 кмч. Но я не думаю, что это существенно, ведь, напомню - речь идёт о скутере с двигателем 150 кубов и мощностью всего 10 "кобыл"! Расход, даже если летать в полный газ – не более 3.5л100км в смешанном цикле. По трассе в том же режиме(полный газ), я посчитал, вышло ну не более 2.2л100км. Масло не доливал от замены до замены. Тормоза гидравлические. И так же приятно удивили работоспособностью и лёгкостью. На обоих колёсах они дисковые и вентилируемые. А вот материал из которого сделаны суппорта, мягко говоря – г...!!! Как-то, на скорости около 90, чуть резче чем обычно на них нажал и… задний суппорт разломился! Хорошо, что ЗАДНИЙ. И почти в конце торможения. Иначе Бог его знает, писал бы я эту статью сейчас… Ход у Грэйса плавный. И задние и передние амортизаторы достаточно мягкие. Правда передние – чересчур мягкие. Вдвоём наезжаешь на «лежак» - пробивает. Ну и в плане устойчивости на дороге на высоких скоростях – полный «ахтунг». Когда скорость относительно невелика, скажем до 50 кмч – вобщем-то вполне себе устойчивым Грэйс кажется. Но стоит разогнаться побыстрее и попытаться как-либо сманеврировать – тут же поймёшь, что удержать его на дороге не так уж просто. ОБСЛУЖИВАНИЕ.Не могу сказать, что Грэйс слишком требователен к себе. В целом, как говорится – обычный механизм))) Хотя, есть некоторые моменты, на которые стоит обратить особое внимание. Это, в первую очередь, аккумулятор. В большинстве случаев умирает он не позднее чем через два сезона. Это вина реле-регулятора. Оно, без преувиличений, просто моментально убивает батарею. Без потребителей – перезаряд. С нагрузкой – недозаряд. Стоит поездить с фарами в пробке час-другой и затем оставить габариты(не фары!!!) включёнными на заглушенном двигателе минут на пять – ВСЁ… Не заведёшь со стартера. Только с кика. Второй важный момент, это охлаждение двигателя. Только сперва я поясню, как оно работает. Так как оно воздушное, то происходит оно от вращения крыльчатки, которая нагнетает воздух в теплоотводящий канал. То есть, забирая воздух сбоку(а не спереди), крыльчатка прогоняет его через ребра поршневой и затем отводит вниз, под двигатель. Соответственно, при движении, поток встречного ветра практически не участвует в охлаждении двигателя(хотя многие этого не знают). Но от скорости охлаждение всё же зависит. Потому, что пока есть скорость – есть и достаточные для охлаждения обороты двигателя. А охлаждение напрямую зависит как раз именно от оборотов двигателя! Вот как. Так к чему я всё это?! А к тому, что все узлы и детали системы охлаждения просто жизненно необходимо содержать в чистоте!!! Иначе двигатель перегревается и «ловит клина». И последний момент – рулевая вилка. Здесь всё проще, но не менее важно. В зависимости от частоты поездок и состояния покрытий, по которым Вы передвигаетесь, необходимо проверять, смазывать и регулировать рулевой конус. Это тот подвижный узел, который соединяет раму и рулевую часть. Так как немало случаев, когда в месте этого соединения случаются трещины. Вот, пожалуй, и всё. ИТОГ. Вполне серьёзный, комфортный и достаточно красивый на вид аппарат. Достаточно экономичный. На нём одинаково уверенно чувствуешь себя и на трассе и в деревне на рыбалкеотдыхепрогулке. При определённом подходе, а именно, при доработке некоторых узлов может стать техникой с почти полным отсутствием нареканий. Грэйсу необходим такой же уход, как и любому самоходному средству передвижения, что не выделяет его среди ему подобных. В плане надёжности – скорее всёже он лучше, чем большинство его китайских одноклассников. ИМХО. И согласитесь – красавец!)))

Скутер Ирбис Грейс хороший скутер для поездок на небольшие расстояния (20-60 км). Накатал на нём 13000 км. И первые два сезона никаких серьёзных поломок не было. Были проблемы с пластиком, но это связано с человеческим фактором. На личном опыте могу сказать, что пластик на данной модели довольно крепкий. Было множество не серьёзных падений и парочка сильных, тем не менее весь пластик устоял, только царапины и потёртости. Когда кто-либо видел, что у меня километраж перевалил за 12000 км многие убеждали меня продать его. Я этого не сделал. И потом начались проблемы. В основном они, конечно, тоже связаны с не бережным эксплуатированием и не правильным хранением в зимний период. Но я всё же назову возникшие проблемы. Была произведена замена колец, цепи, была куплена камера на заднее колесо, заменён тормозной шланг, и все прокладки.На момент покупки расход топлива был как заявленный 2 л на 100 км, затем расход увеличился. Других нареканий по технической части нет.По части управляемости не могу назвать его хорошим. По мокрой дороге сильно скользит. На скорости выше 80 кмч при боковом ветре трудно удерживать на дороге. При прохождении крутых поворотов на скорости выше 50 кмч заднее колесо начинает проскальзывать по дороге. Говоря о дизайне, это скутер вызывает у меня симпатию. Даже не знаю что назвать конкретно. Просто всё нравится.Для любителей двухколёсного лёгкого транспорта советую данную модель. В летний период этот скутер доставит вам массу положительных эмоций, но будьте осторожны на дорогах и соблюдайте ПДД.

самый лучший на мой взгляд в своей категории 150 куб. мопедов. взяли его в этом году считай уже 5 месяцев от каталась а делали всего лишь плановое ТО и больше никаких вложений. Очень красивый отличается от остальных табуреток. Едет 90 смело больше не приходилось пробовать, да мне как бы хватает. Хорош в управлении. У меня черно серебристый моя ласточка я от него просто без ума. Несмотря на то что я девушка мне он пришелся по душе. На вид как маотоцикл хотя это скутер. В будущем планирую сменить поршневую со 150 на объмом по больше и посмотреть что получится. Ну а дальше уже можно и что то по серьезней взять. Советую как для первой мототехники брать именно его не пожалеете!

На днях стал обладателем этого аппарата. Пришлось сразу из магазина гнать его своим ходом домой, а это около 40 км по трассе. И хотя до этого я водил двухколесные т/с примерно 15 лет назад привык к нему сразу. В управлении очень легкий, моторчик шустрый и ехать одно удовольствие. Вот вилку можно было бы сделать пожестче, на выбоинах пару раз пробивало, видимо китайцы на мой вес в 95 кг не расчитывали. Дисковые тормоза отличные, проверил в первый же день, зазевавшись на светофоре, не подвели!

Не стоит своих денег. И не по ходовым качествам, а по качеству деталей. Всё ломается регулярно и с возрастом всё чаще. Пошла трещина на передней вилке. Это хорошо что вовремя заметили. А если бы не заметили, развалился бы на ходу. Мембрана на бензонасосе быстро вышла из строя. Ролики (грузики) вариатора тоже быстро износились, перестали быть круглыми. Аккумулятор нужно будет менять если не через год, то через два точно. Стартер крутить если и будет то не долго.Еще с электроникой были проблемы. Свет включаешь - аккумулятор не заряжается. Свет выключаешь - аккумулятор закипает. А проблемы с карбюратором так это вообще традиция. Поршневая изнашивается необычайно быстро даже на синтетическом масле. Слышал кто-то чуданул и налил в такой мопед минеральное масло - мопед умер не проехав и тысячи километров.Поэтому даже если вы и купили такой скутер, на масле не экономьте.

Сначала я думал, что скутер купленный по случаю разнообразить мой досуг и все. Но я ошибался, удовольствие от общения с ним намного глубже и ярче. Я говорю скутере Irbis Grace, как о живом существе не случайно. Комфорт не хуже, чем в салоне дорогого авто, можно почувствовать свежий ветер в грудь и одновременно безопасную езду. Скутер настолько легок и удобен в управление, что его освоят и дети, и пожилые, и женщины. Запуск дистанционный, руль гидравлический, амортизаторы отличные.Комфортна даже езда по бездорожью. Поэтому мой скутер летом всегда со мной, он дает мне необходимую встряску, без риска для себя. Конечно цена немаленькая, но поверьте она того стоит.

Скутер отлично укомплектован, литыми дисками большого размера, двумя амортизаторами, передними и задними дисковыми тормозами. Пластиковый тоннель, разделяющий полик скутера, очень удобно фиксирует ноги в самом удобном положении. Достаточно только упереться носками, а пятую точку сместить немного назад. Правильная "табуреточная" посадка и нужная развесовка Вам обеспечены. В результате скутером очень удобно и легко управлять. Он очень послушно реагирует на малейший поворот руля, немного наклоняясь в нужную сторону и кажется "подруливает" задним колесом. Свет двух фар ложится широким лучем и отлично освещает дорогу. Подвеска скутера немного жестковата для одного ездока. Подвеска вместе с большими колесами позволяет комфортно ездить по нашим "обычным" дорогам. Выбоины и складки на асфальте, щебень везде скутер "идет" очень уверенно. Пластик очень достойный, скутер выглядит отлично! Все важные резьбовые соединения поставлены на краску. Единственно, что портит впечатление это некачественные лючки на бардачке. Их трудно открыть и закрыть. В багажник не вмещается шлем интеграл.