Тест-драйв Mazda CX-30. Альтернатива? Качки! Назад
Тест-драйв Mazda CX-30. Альтернатива? Качки!
Журнал AUTO.RIA № 349 Читати журнал →
AUTO.RIA
Тест-драйв Mazda CX-30. Альтернатива? Качка! За кілька днів до початку офіційного пан-європейського тест-драйву нового кросовера Mazda CX-30 прес-служба японської компанії розповсюдила «шпигунські фото» прототипу свого першого електромобіля - звісно ж, в кузові СХ-30. Інформація врешті виявилася маркетинговою «качкою», проте післясмак цього вкиду чітко дав про себе знати вже після зустрічі з яскравою, але дуже неоднозначною новинкою. І ось чому ...

Ця відрядження з самого початку дала зрозуміти: буде «весело»! Сонячна Барселонщіна зустріла скромну делегацію українських журналістів нетиповою навіть для нашого вересня холоднеча, а варто було дістатися до виставлених на відкритій парковці аеропорту автомобілів і прицілитися для зйомки перших кадрів, як тут же пішов дощ.

Мокрое дело: 10 советов для безопасной езды в дождь

Справжній, мерзенний, холодна злива, склеїти в одне сіра пляма залізобетонні конструкції аеропортівських задвірків і асфальтове покриття паркінгу. Які тут фото? Мружачись від потрапляють в очі холодних крапель, я не дивлячись схопив запропонований мені ключ-брелок безконтактного доступу і помчався на світло ...

Брешу, - на колір : спасибі організаторам, машина мені дісталася фірмовою «маздовскої» масті Soul Red Crystal - повз неї і вночі не пробіжиш ... Тут головне - похапцем не забрали в таку ж бездонно-червону СХ-5 групи супроводу: щоб навчитися навскидку відрізняти новинку від «старшої» моделі, доведеться витратити якийсь час на пошук нюансів.

По-перше, це красиво

Не можу назвати себе прихильником дизайнерського копі-паста, який раз у раз беруть на озброєння автомобільні бренди при наведенні корпоративного стилю в своїх модельних рядах, але «Мазді» цей гріх готовий пробачити без застережень. Довгий, злегка вигнутий капот з гострим «дзьобом», масивної хромової «кісточкою» і вузькими, глибоко посадженими фарами: такими словами можна описати всю сучасну лінійку японської марки без винятку. Гаразд, є у них ще дивовижний пікап BT-50, але навіть цього народженому «Фордом» ковбоєві на конвеєрі прилаштовують розкосими світлотехніку ...

Тест-драйв Mazda CX-3: Придется договариваться

Новий CX-30 беззастережно гарний, хоча навскидку сплутати його з «братвою» по лінійці кросоверів Mazda простіше простого. Тільки придивившись як слід, починаєш помічати: у нього легша корми, тонше і швидше силует, ніж у СХ-5 . До того ж, на задній стійці у нього немає дизайнерського скляного «потиличника», через якого «молодший» CX-3 здається ще менше, ніж він є насправді ... Як на мене, «тридцятка» - це самий гармонійний і привабливий автомобіль Mazda в усьому чинному модельному ряді!

Головне, - не заплутатися в індексах: лінійка «це-іксів» , як і раніше, починається з махонькой, як бейсболка, але виробляє при їзді враження цілком респектабельної моделі CX-3 . Побудований на базі субкомпактного хетчбека Mazda2, який не знайшов свого часу любові на українському ринку, кросовер має «теоретично п'ятимісний» кузов довжиною 4275 мм з колісною базою 2570 мм і багажником (чудес не буває!) В 351 літр. У оновленого CX-5 «візок» вже своя, а габарити солідніше: довжина 4544 мм, відстань між осями 2700 мм і багажний відсік на 504 літри поклажі ... А тепер - увага, питання! Чому між двома цими автомобілями не знайшлося місця для індексу Mazda CX-4?

Мазда СХ-4: Мы ждали, они дождались

Справа в тому, що знайшлося ... але не «між»! Кросовер CX-4 у «Мазди» все-таки є, тільки він насправді дуже великий, щоб його так називали! Спроектований спеціально для бездонного ринку Китаю, CX-4 побудували на базі CX-5, «прокачавши» заодно не тільки конструкцію підвіски, але і розміри кузова. В результаті китайці отримали 4,64-метровий автомобіль з сильно підрізаними задніми стійками даху: купе-кросовер, який за межами Великої китайський стіни не продається. А що ми отримали ми?

Тест-драйв купе-кросовера Porsche Cayenne Coupe

Нам пропонують елегантний, відмінно складений кросовер довжиною 4394 мм, побудований на базі нової «трійки». Причому, зі звичайною, не дуже заваленої на голови задніх пасажирів дахом, колісною базою 2 654 мм і багажним відсіком ємністю 430 літрів - акурат між СХ-3 і СХ-5! І з дивною, трохи збиває з пантелику індексом. З іншого боку, повинна ж бути в автомобілі хоч якась загадка?

Інша сторона

Якщо відверто, загадок (точніше, питань) по ходу знайомства виникає предостатньо. Кросовер в цілому виглядає просто відмінно, - але навіщо, скажіть, йому такі широкі захисні накладки на бортах та на колісних арках? Прохідності вони точно не додають, - а виглядають, як на мене, надто незграбно. Зрозуміло, що затемненій «спідницею» розробники хотіли підкреслити: автомобіль у нас, мовляв, високий, сухорлявий, з великими колесами - але пропорції у СХ-30 і без того цілком акуратні.

Що вибрати? 9 компактних кросоверів, потужніших за 200 к.с.

Так, кліренс у новинки - всього 175 мм, але 20-сантиметрового від нього ніхто і не очікував! Колеса як на теперішній час, звичайно, тут не величезні: у топі, як на моєму тестовому екземплярі, - 18 дюймів, але бувають і скромні 16-дюймові «Літки». Так це і добре: підвіска і нерви водія будуть целее, ну і на зимовій гумі не розорить ... Загалом, опуклого пластикового канта в три пальці шириною (як у тій же CX-5) по борту і на арках новому кросоверу було б достатньо.

Зате в інтер'єрі - ніяких «позашляхових наворотів» на кшталт додаткових ручок для пасажирів і тому подібного пластикового декору. Все надзвичайно елегантно, добротно, покрите дорогими матеріалами і ... впізнається. За великим рахунком, передня панель нового CX-30 - щось середнє між архітектурою торпедо вихідної Mazda3 і «старшої» СХ-5. Нагорі - покрита крутий сідельній шкірою, але не занадто високо виступає м'яка накладка, в яку акуратно встромили дисплей інформаційної системи.

Вытирайте ноги! 10 лучших интерьеров года

На цей відносно невеликий (діагоналлю 8,8 дюйма) широкоформатний екранчик, до речі, тепер виводиться картинка панорамної системи огляду - не передати, яка зручна штука при маневрах в тісноті (хоча в цілому до оглядовості у СХ-30, слід зазначити, немає зауважень) ! А ось дефлектори системи вентиляції тут не вбиті хромованими п'ятикутниками на самому видному місці, а непомітно врізані в вузьку поперечну планку, що розділяє панель по горизонталі. В очі вони не впадають, але претензій до вентиляції немає: навіть в сиру холодну погоду обійшлося без «туману» на стеклах.

Стоп, тут є ще два воздуховода з боків щитка приладів, - але вони так грамотно інтегровані в його оформлення, що не відразу й помітиш. І, що характерно для нового CX-30, явно повернені в сторону водія: кому ще не ясно хто тут «робить погоду»? Втім, це не означає, що іншим членам екіпажу доведеться терпіти духоту на жорстких лавках: новий кросовер, за словами Ізабель Вінсент з європейського офісу Mazda, намагалися зробити якомога більше «людино-орієнтованим». У сенсі, «всім сестрам по сережках»: клімат - з роздільними зонами комфорту, задні сидіння - із спеціально прорахованою висотою посадки і формою подушок, які допомагають забиратися на "гальорку", не відчуваючи дискомфорту через збільшеного дорожнього просвіту ...

А переднє пасажирське сидіння - привід для окремої розмови: його форма, щільність і висота валиків бічної підтримки проектувалися так, щоб людина по праву руку водія міг з комфортом вмоститися на ньому боком. Ну, щоб не підвищуючи голосу і без хрускоту в шийних хребцях спілкуватися з сідоками другого ряду. Забавно, що про цю особливість я довідався тільки після того, як пересів з пасажирського крісла за кермо: а відчуття-то від сидушки совсе-е-ем не ті! Робоче місце водія щільніше, з надійною бічною підтримкою (особливо в середній частині спини) і без шансів сісти «впівоберта": не відволікайся, керма!

Без рук: 5 оттенков автопилота

Правда, про водіїв-роззяв, що вважають за краще частіше дивитися в очі співрозмовнику, ніж на дорогу, японці теж подбали: на нашому CX-30 встановлена ціла купа віртуальних асистентів, готових підставити рульовому міцне електронне плече. Всякі системи утримання в смузі руху або активний круїз-контроль - це вже «обов'язкова програма»: у нас є дещо цікавіше.

За какие электронные помощники готовы платить украинцы? Исследование

Наприклад, система оповіщення про автомобіль, що наближається зліва в поперечному напрямку (FTCA): саме опис функції звучить якось несерйозно, але якщо згадати, як водій відчуває себе, «висував» довгий капот в рухомий потік через припаркованих автомобілів на виїзді з стоянки або другорядної дороги, її значення вже починає ставати більш очевидним.

А ще тут встановлена система контролю втоми водія (DMS): за допомогою інфрачервоної камери вона стежить за мімікою водія (положенням очей, вік, куточків рота і т.п.), порівнює їх зі зміною активності використання органів управління (подруливание, періодичність і різкість натискання на педалі) і робить висновок про те, наскільки водій стомлений дорогою.

Спал, как убитый: Как не задремать за рулем

Японці обіцяють, що в крайніх випадках DMS стане «будити» водія сигналом зумера і готувати гальма до активних дій. На початку поїздки я було спробував сонно гримасувати і незграбно тиснути на педалі, щоб спровокувати «електронних санітарів» на якісь дії, - але безуспішно. Можливо, погано прикидався.

Зупиніться!

Поки я прикидався, що засинаю за кермом, новий CX-30 прикидався, що їде. Без жартів: як серійно поставляються на ринок з моменту старту продажів в Європі на тест-драйві в Барселоні були представлені два варіанти силової установки: 1,8-літровий турбодизель Scyactiv-D потужністю 116 к.с. і 122-сильний бензиновий атмосферник об'ємом 2,0 літра. Для машини спорядженим вагою під півтори тонни? Силачі, один красивіше іншого!

Наконец-то поедет! Mazda3 получила самый мощный мотор в линейке

Перш, ніж ви «на нервах» запустіть в вікно свій телефон або хоча б клавіатуру ПК, запам'ятайте дві вступних. Перша, - жодного з цих моторів на українському ринку не буде! Друга, - після довгих переговорів в головному офісі «Мазди» японці пообіцяли поставити спеціально для України 2,0-літровий бензиновий двигун в конфігурації M Hybrid (тобто, з автоматичним відключенням двох циліндрів на малій тязі, стартер-генератором великої потужності, додаткової літій-іонною батареєю для нього і електромеханічними гальмами для рекуперації гальмівної енергії) зі збільшеною до 150 «коней» потужністю. Плюс 28 к.с. - не скажу, що «бомба», але має бути веселіше.

Правда, заради такої справи доведеться трохи почекати: початок поставок СХ-30 з 150-сильним мотором і 6-ступінчастим "автоматом" перебірливими українським клієнтам не світить як мінімум до початку 2020 року. А що тепер робити українським журналістам, вибрати для знайомства з кросовером в Барселону? Погода крупно підвела - на пляжі в службове часом не повалятися ... Так що вибір невеликий: брати машину з 122-сильним агрегатом і «намагатися отримати задоволення»!

Сатурну не наливать! Топ-10 самых экономичных гибридов

Зізнатися, враження від водіння новинки виявилися не такими сумними, як це спочатку здавалося «на березі» при читанні шпаргалки з ТТХ: новий CX-30 їде, скажімо так, цікаво. Перше, що слід відзначити, - значний прогрес в шумо- і віброізоляції: вона тут хороша настільки, що навіть спроби взяти «сотню» силою, зламані педаль акселератора чоботищами, не призводять до акустичні дискомфорту. Двигун, звичайно, кричить, - але в салоні при цьому його особливо і не чути: можна обмінюватися дошкульними зауваженнями, не підвищуючи голосу.

«Рентген» базових технологій, закладених в конструкцію нового CX-30: кузов з елементами з надміцної сталі, ходова частина з торсіонної балкою ззаду, регенератор гальмівної енергії, посилений генератор і літій-іонна батарея системи M Hyubrid.


Причому, завдяки напрочуд «гладкою» (дарма що 6-ступінчастою) АКПП сам процес розгону виявляється досить приємним - хоч і триває це задоволення трохи довше бажаного. «За паперами» новий СХ-30 зі 122-сильним мотором і «автоматом» добирається до 100 км/год за 11,2 с (в реальних умовах, думаю, вийде приблизно на секунду-півтори більше).

Топ-5 б/у и новых машин, пользовавшихся повышенным интересом в сентябре

Що ж, у 132-сильного KIA Sportage з бензиновим 1.6 GDI на цю ж вправу йде приблизно стільки ж: 11,5 с - причому, на «ручці»! А «Спортяга», нагадаю, найпопулярніший в Україні кросовер на протяг багатьох-багатьох місяців ... Значить, купують не тільки «за секунди»?

Ні, продовжуйте ...

Під кінець тестового дня печаль на обличчях українських журналістів все-таки пробила пролом в обороні організаторів, - і нам «на п'ять хвилин» видали ключі від скромно стоячого в куточку парковки неприкаяного CX-30, обладнаного, як виявилося, тим самим новим високотехнологічним 180- сильним мотором Skyactiv-X. Забавно, що моторний відсік цього кросовера був заблокований: спритні організатори навіть скрутили ручку відкривання капота «в ногах». Сфотографувати агрегат «в дикому вигляді» вдалося пізніше - на спеціально виставленої для огляду і зйомки машині, але найбільше мене, як ви розумієте, цікавили не картинки ...

Купити б/у Mazda CX-9 на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у Mazda CX-9 на AUTO.RIA
від 285 580 грн до 1 296 533 грн

Що ж, «5 хвилин», навіть перетворилися в півгодинну поїздку по напівпорожнім іспанським «районкам» - ще не привід робити поспішні висновки. Тому буду лаконічним: розраховувати на якісь нові, екстраординарні враження не варто. Так, з-за високої (16,3: 1) ступеня стиснення 2,0-літровий Skyactiv-X скрекоче, як німецький турбомотор, але повадки у нього швидше «атмосферні»: потужність зростає плавно і рівномірно зі збільшенням оборотів, хоча крива крутного моменту, досягнувши пікових 224 Н · м приблизно на 3000 об/м, не падає нижче 200 «ньютонів» аж до 6000 об/м.

У підсумку, якщо міцно «наступити», СХ-30 з таким агрегатом розженеться до сотні за 8,9 секунди, упершись в «стелю» на позначці в 204 км/ч. Прогрес, звичайно, не забарився - але чи буде він співмірний вартості цього мотора? Дізнаємося ближче до весни. У Німеччині, наприклад, де новий кросовер вже доступний до замовлення, різниця у вартості найдоступніших комплектацій СХ-30 зі 122-сильним «мікрогібрідом» Skyactive-G (від € 24 290, причому, варіантів движка потужністю 145, 150 і тим більше 165 л.с. для цієї моделі не пропонують взагалі) і 180-сильним Skyactive-X (від € 26 790) становить 2500 євро. На наші гроші - десь 68 тисяч гривень: імовірно, приблизно такий же буде доплата за повний привід для нового CX-30 в салонах українських дилерів. А ви б що вибрали за 70 «штук»?

Вы будете смеяться: электромобилям и гибридам VW грозит отзыв из-за проблем с экологией

Зараз, мабуть, саме час озвучити питання, який повис над українським ринком гірше грозової хмари: навіщо японці обмежують постачання малопотужними агрегатами, якщо в розпорядженні бренду є ті ж атмосферні мотори з настройками задерикуватіші (не кажучи вже про 231-сильному бензиновому турбомотор Skyactiv 2.5T )? Вся справа - в екологічних обмеженнях: як відомо, в Україні до 31 грудня 2019 року діють норми Євро-5.

Електромобілі подешевшали. А можна ще дешевше?

А з 1 січня, якщо до того моменту наші законодавці не приймуть нового рішення, в силу вступить регламент Євро-6, з яким у виробників дружба поки складиватся, скажімо так, по-різному ... Так що «овочеві» настройки багатьох сучасних ДВС і високотехнологічні рішення на кшталт мотора Skyactiv-X - не більше, ніж спроба «влізти» в межі показників, за межею яких - гігантські штрафи, недоступні ринки і інші «радощі» глобального бізнесу.

Альтернатива? Вона є, - і це ... качка. Та сама маркетингова «качка» , яку японці сфотографували в Скандинавії під виглядом нового електромобіля Mazda. Незважаючи на «маскувальну» обклеювання та кондово прілаженние «по живому» саморізами роз'єм зарядного пристрою, тестовий «мул» e-TPV натякнув, що шасі нового СХ-30 в принципі готове для установки повністю електричного приводу. Гарні новини: як ми вже переконалися в ході тест-драйвів, електромобілі з установками навіть відносно невеликої потужності поводяться набагато цікавіше, динамічніше машин з ДВС завдяки високому значенню пускового моменту.

Вибрати новий кросовер Mazda на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Вибрати новий кросовер Mazda на AUTO.RIA
від 566 320 грн до 1 318 900 грн

Новий Mazda CX-30 - саме той випадок, коли автомобіль повинен їхати настільки ж класно, наскільки класно він виглядає. Звичайно, в Україні (і, напевно, не тільки у нас) цей кросовер часто будуть купувати просто «за гарні очі» і тихий комфортабельний салон, - а для спокійної впевненої їзди йому вистачить і 150 «коней».

Але я б все-таки повівся на ту «електричну качку» ...

Mazda CX-30 2019
Двигун
Тип бензиновий, L4
Робочий об'єм, см3 1,998
Макс. потужність 150 л. с. при 6000 об/хв
Макс. крутний момент 213 Нм при 4000 об/хв
Трансмісія
Привід постійний повний
КПП 6-ступінчаста автоматична
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна Макферсона / напівзалежна з торсіонної балкою
Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові
Розмірність шин 215/55 R18
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4,395/1,795 /1,540
Колісна база, мм 2,655
Дорожній просвіт, мм 175
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 430
Ємність паливного бака, л 48
Споряджена маса, кг 1430
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 193
Розгін 0-100 км/год 10,4 с
Витрата палива в змішаному циклі 5,3 л / 100 км

 

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми