2 740+ отзывов о мотоциклах

Сие чудо китайской промышленности досталось мне от дедушки, на тот момент скутеру было уже 3 года, один из которых он простоял в гараже. Что не пошло ему на пользу, ибо, когда я достал его, он категорически отказывался заводиться. Помню, тогда я изрядно повозился с ним, пытаясь выяснить в чем же дело: проверил искру, почистил свечку, снял карбюратор, полностью разобрал и прочистил его, продул всю топливную систему- чего только я не делал...В итоге скутер завелся.В тот же вечер я решил ознакомиться с сервисной книгой, которая прилагалась к скутеру, там были характеристики:Самое интересное- это объем бака: во всех источниках, какие я находил на просторах сети указано, что объем бака- 3.2 литра, а у меня 6.3 литра- загадка.Итак, вернемся к самому скутеру. После "расконсервирования" скутер верно прослужил мне до конца сезона, а это 2 месяца. Ездил я на нем везде: и по шоссе, и по грунтовке, и по грязи, и даже по вырубке=)И я был доволен, по шоссе скутер свободно ехал 50-55 км/ч без пассажира, с пассажиром скорость падала примерно до 45 км/ч Разгон уверенный, не спортбайк конечно же, но и не велосипед. Вся электроника работала без нареканий, заводился с электростартера в любое время за пару секунд. Но вот наступила осень и сезон подошел к концу. "Законсервировав" скутер, я твердо вознамерился в следующем сезоне поставить ЦПГ на 80сс, как бы хорошо все не было, но мощности хотелось поболее.Ну а теперь немного расскажу о скутере в целом. Скутер оснащен самым распространенным китайским двигателем 139QMB- это китайский аналог популярного японского двигателя GY6.Из интернета мне удалось узнать, что двигатели 139QMB под маркой Zongshen по качеству материалов и сборки слегка превосходят остальные. В чем я потом и убедился.Сам скутер является аналогом следующих моделей- ABM Storm, Viper Wind...А теперь вновь вернемся к моему бычку.К следующему сезону я был готов- приобрел ЦПГ на 80сс.И уже в мае я приступил к работе, но что-то пошло не так...При попытке установить новый цилиндр оказалось, что он не лезет в картер (как выяснилось позже такая проблема возникает только у двигателей от Zongshen). Пришлось растачивать отверстие в картере. И уже на следующее утро я установил новую ЦПГ (забыл сказать, что я растачивал головку цилиндра, дабы поршень не бился).Казалось, дело сделано, но- нет... Проблемы только начинались...После установки ЦПГ скутер категорически отказывался заводиться с электростартера- родной аккумулятор просто не мог его раскрутить- пришлось подключать автомобильный.Но тут же обнаружилась следующая проблема- скутер не держит высокие обороты, т. е. через пару секунд он их сбрасывает по неизвестной причине, на низких работает хорошо, на средних- нормально.Но я все же решил опробовать скутер на дороге и занялся установкой пластика. На дороге меня ждало полнейшее разочарование- с электро-стартера скутер не завелся, а для того чтобы завести его с кик-стартера понадобилось минут 5. С места съехал вполне нормально, но далее стало хуже: при попытке разогнаться (до 20-30) опять начались непонятные провалы, но они были через раз, т. е. иногда можно было спокойно набрать скорость без всяких провалов. В течение дня я еще пару раз проезжал на скутере и заметил следующее- на горячий двигатель скутер свободно заводится с кнопки, а на холодную только с кика, и то не сразу. Дальше происходило следующее (привожу вырезку из своего же бортжурнала на одном форуме):"В 9 утра, пока палящее июльское солнце не успело осветить мой двор, я приступил к работе. Первым делом снял карбюратор и был крайне удивлен, обнаружив в нем грязь. Тут же, не задумываясь, я снял топливный фильтр и при помощи обыкновенного шприца промыл его бензином- мои опасения были не напрасны, из фильтра потек мутновато-коричневый раствор из бензина и грязи. Осмыслив увиденное, я принялся снимать бак, подозревая самое худшее. Как Вы все уже догадались, слив бензин, я обнаружил, что внутренности бака покрыты толстым слоем, состоящим из ржавчины, ржавчины и еще раз ржавчины! Вот и оставил скутер с третью бака бензина зимовать, а бензинчик то на заправке, по-видимому, неплохо разбавляют.Ну что делать? Я около 30 минут промывал бак водой из шланга (и под напором тоже) затем положил его сушиться на поленницу под лучи поднявшегося солнца. Через пару часов бак был сухой, проверив проволочиной наличие в нем грязи (которой не оказалось) я промыл его бензином и принялся за сборку.Пока бак сох, я успел прочистить карбюратор, так что сборка не заняла много времени. Вновь подключив автомобильный аккумулятор (штатный 12V 4Ah не может раскрутить стартер, тут, я думаю, дело в мощности и в возрасте аккумулятора), я завел своего бычка. И слава Богу мотор работал ровно, безо всяких провалов! Тут же, без пластика, устроил скутеру незначительный тест-драйв по грунтовке перед домом- все супер, тяга обалденная, провалов нету! Загнав "бычка" во двор я принялся настраивать карбюратор. Но все таки не все оказалось хорошо... Вращая винт качества, я обнаружил, что его вращения никаким образом не влияют на работу двигателя (если выкрутить полностью- глохнет), но ведь еще недавно все было хорошо? Решил собрать пока так... Прокатившись по деревне остановился и заглушил двигатель. И почему я не доехал до дому? Как я уже говорил, двигатель заводится исключительно с кик-стартера. Ну так вот: для того чтобы завести двигатель, мне понадобилось минут пять времени. И в чем же дело?Добравшись до дому, я решил не откладывать дела в дальний ящик и снял карбюратор. Взяв распечатанную ранее статью об устройстве и настройке карбюратора я принялся за детальное изучение. И тут же я был удивлен! В инструкции указано, что под пластиковой крышкой должна быть пружинка, которая насаживается на штырек в крышке, но у меня ее нет и никогда не было, как так? Так же я обнаружил, что по инструкции под стопором на игле должно быть резиновое колечко- и его у меня нет и никогда не было! Да что за фигня то такая?! Далее сняв мембрану обнаружил, что она плохо зафиксирована между пластиковыми "блюдцами". Я озадачен.".Через пару дней я полностью отчистил бак от ржавчины и купил новый карбюратор- работа пошла... Честно говоря, мне слегка поднадоело столь тщательно описывать ремонт, да и Вам, возможно, поднадоело это все читать, поэтому напишу вкратце.Еще месяц ушел на попытки починить скутер- сезон безнадежно испорчен. Выяснилось, что новая ЦПГ подвела- маслосъемные колечки не выполняли своей функции, еще и поршень не доходил до конца- тем самым уменьшая степень сжатия. Я вновь вернулся к старой ЦПГ, но и тут все оказалось плохо, больше 20 км/ч скутер не ездил. Тогда я уже решил забить на него т. к. сезон подошел к концу и мне надоело безрезультатно возиться с ним. В этом сезоне я планирую починить его, т. к. знающий человек подсказал мне, что проблема вероятно кроется в плате сцепления. Были мысли продать его, но с этим скутером связно много приятных воспоминаний, а я такой человек, что дорожу такими вещами. Так что, надеюсь, что мой бычок еще прокатит меня куда-нибудь...Ну и под конец прилагаю несколько фоток моего китайского друга)З. Ы. это мой первый отзыв, не судите строго=)

Купил в прошлом году. Мощьный двигатель, хороший дизайн, отличная проходимость, ездил на нем в этом году на 50км не полвёл, двигатель после 2 тысяч работает так же как молодой. У него 4 ступенчатая коробка передать, двигатель хоть всего 72 куба ну тащит отлично .Шустрый разгон, хороший свет, маленький расход топлива посравнению с мотоциклам планета 5. Крепкие литые диски, хорошие тормоза, удобный, крепкий багажник, в 3 ездили нормально едит. Громкий гудок, сигнализация хорошая, заводится со старта это очень хороший плюс, а есть сел аккумулятор легко можно его завести дернул раз ножку кик стартера. Едет 70 километров в легкую. Ездию на нюм за грибами нормальная проходимость, не перекрывает, ещё один плюс что он 4 тактный, и не приходиться мешать бензин с маслом.Советую свом друзьям его, много кто его уже купил по моему совету, и не жилет в этом. Советую вам покупайте не подведёт он не когда если за ним ухаживать, а не ездить как раздобай.

Ооо, дааа. Мотоцикл оочень классный. Рев мотора, высокая скорость, Ммм... Классно. У меня мотоцикл появился этот совершенно случайно, я давно хотел его и попросил родителей купить мне его, родители долго не хотели покупать мне его, потому что боялись мол я разобьюсь и т. д. Но все же показав кучу видео, кск защититься от столкновений, ДТП и т. д. Прочитав вместе с ними кучу статей, они согласились купить мне его на День Рождение, но я не знал об этом. Это был от них приятный сюрприз, моей радости не было предела. Одев защиту на. тело, шлем, я помчался. Я никогда не чувствовал себя свободнее, чем тогда, все проблемы позади, я был счастлив. Сразу скажу, бензина требкет не так уж и много, запчасти можно найти на любом сервисе для него, а так же заказать. Надеждный, маневренный, быстро разгоняется. Очень рад, что мне его приобрели. Вот пару фотографий:~,

Юпитер 6 тоже не плохой мотоцикл из серии "Иж". Он в отличии от планеты имеет два цилиндра, юпитер больше для скорости, чем на тягу. Сделан он как и все ИЖ очень надежно. многие ижи дожили до наших времен и до сих пор еще работают и на нихездят.Именно юпитер 6, отличается от остальных марок юпитеров тем, что он сделан современенее, установлен радиатор, стоят цилиндры, сам юпитер с водяным охлаждением. Сам вид, а именно бак, боковушки, рама, сиденье от 5й модели не отличается. Плохо то, что мотор 2тактный, сейчас как то не по себе ездить и "дымить", сейчас все практически 4т, и ездят на чистом бензине. Так же большая проблема в зажигании, очень часто бывает отказывается работать какой-нибудь цилиндр, но это лечится просто-устанавливает БСЗ(желательно с фуоз) и вообще не будете знать проблем! Мотоцикл очень резвый, оборотистый, имеет красивый звук выходящий из двух глушителей.Большая проблема-это найти на него в наше время запчатси, а найдешь так цену космическая! А так сам по себе если за ним следить и установить БСЗ мотоцикл хорош и прослужит долго верой и правдой!

Мотоциклом Viper F5 я владел целый сезон, он был в моем владении сезон, всё лето! Мотоцикл дал покататься брат, у него есть машина и мотоцикл у него для того, чтобы просто куда прокатиться. Вот однажды летом он мне дал его и сказал, что он у меня может быть всё лето. На мотоцикле я гонял практически каждый день, он очень резвый. Двигатель очень резвый и оборотистый, развивает приличную скорость. Вид у него просто отпадный, видом не уступает спорт байкам. Посадка очень удобная, ездить на нем одна радость. Все лето прокатался на улицу, по магазинам, на речку с друзьями. Такой мотоцикл был у одного меня, у ребят были других марок мотоциклы и мопеды. В процессе эксплуатации я только менял расходники и заправлял бензин, ,особых поломок не было, поэтому вполне можно мотоцикл считать надежным. Цена у него да, приличная, но не особо большая. С личного опыта могу советовать данный аппарат, на нем очень удобно ездить, и многие обварачиваются думая, что спорт байк.

Мотоцикл "Ява" просто не повторим, со времен СССР этот мотоцикл мне нравится больше всех. Два цилиндра дают о себе знать, очень резвый мотоцикл. так же скорость развивает вполне не плохую! Вид тоже отличный, сиденье красивое, со встроенным стоп сигналом в сиденье, точнее в "морковку" как в простонародие называют. Колеса на спицах, что очень надежно. Правда сейчас при желание можно и литые диски поставить, тормоза дисковые. Сейчас можно не плохо затюнинговать Яву, хотя я предпочитаю сток, она итак выглядит отлично!Расход не особо большой, бак можно было бы больше литров на 3-5.Да, еще бы хотел упомянуть приборную панель, очень красивая из советских, с тахометром. Сам вид мотоцикла и боковухи практически не повторимы, негде практически не видел чтобы были очень близко к оригиналу Явовских.Что плохо, так что сейчас очень мало оригинальных запчастей, а если и есть то дорогие. да в принципе как и на любые другие советские мото.

Да, иметь мотоцикл Suzuki GSX-R600 это уже счастье и куча радости!Честно говоря на джиксере я гонял весь сезон, все лето 2013 на пролёт! Мотоцикл дал дядька на всё лето, радости было полным полно. Мотоцикл очень привлекательный, отличный вид, красивая расцветка, очень надежный. Сам мотоцикл Японского производства, а Японская техника очень надежна, в чём я лично убедился на своём опыте! За всеё лето не одной поломки. кроме расходников! Мотоцикл очень резвый, мотор огонь, в не умелых руках это смерть! Скорость развивает не реальную, столько адренали и впечатлений, на машине при такой скорости как на мото впечатлений никогда таких не было. Ты сидишь на нем, заведённом и прогреваешь, и ты чувствуешь пятой точкой всю его мощь! Начинаешь ехать-ты увидишь всю мощь мотоцикла, все лошадки так и просятся на волю, это просто супер! Цена конечно тоже не маленькая, но, качество и вообщем весь мотоцикл это оправдывает!

Ездил на нём в дальняк, пока друг с женой были в Крыму. Друг оставил ключи мне. Какого было их удивление когда я доехал на нём до Крыма, это было нечто! И это 125КУБОВ! 33лошадки, когда китай мопеды 125кубов дают по 8-12лошадей. Вот разница китайского и итальянского качества. Пробег 63000км, ездили на нём и зимой и летом, просто огонь, динамика супер! 6Передач, 2 такта. Я просто удивлён работе инженеров aprilia, это стала моей любимой маркой мотоциклов!!!Максималку особо не жал, около 180-190, крейсерская по которой мне в среднем удобно передвигаться по городу 120км в час, по трассе 160-170км в час. Это 125кубов, не фантастика, как я не понимаю, я до этого пять лет ездил только на китайцах и тут я просто офигел... Класс...

Купил я это чудо в 2007 году, он мне очень понравился, тем более это была моя первая техника, целыми днями на нем катался, довольно мощный(в отличии от китайских собратьев), легок в управлении справится даже ребенок, экономичен всего 2 литра на 100 км и это не может не радовать, так же ездил на нем довольно далеко(порядка 150 км за город)чувствует себя отлично, но нужно давать мотору остынуть, так как перегревается! Так же при езде по плохой дороге, то есть медленно, он довольно быстро греется, за все время использования этого чудо скутера я поменял довольно много запчастей, Например: Поршень, кольца, цилиндр, тросик газа, свечи, и тд. по мелочи! Да забыл сказать проехал я на Honde Lead всего, 45000 км! Скутером доволен, всем рекомендую покупать его, верный конь, никогда не подведет!

Мотоцикл Suzuki Hayabusa GSX - R1300 - отличный мотоцикл с внешностью сурового спортивного гипербайка, но при этом достаточно комфортным. Мощность двигателя Suzuki Hayabusa 197 л. с., объем 1340 куб. см. При своих не маленьких размерах, он легок в управлении и позволяет отлично перемещаться как по городу так и за его пределами. Однако все же стихия хаябусы это автобаны и хорошие автомагистрали. Долгие поездки на 500-600 км за раз абсолютно не утомляют.В отличии от обычных спортивных мотоциклов переключатель режимов А B и C - очень удобен. Для новичков подойдёт режим С, где по ощущением не более 100л. с., режим B позволяет использовать всю мощность однако со значительной задержкой реакции на ручку газа. Наилучший режим - это "А". Ощущение, что ручка газа напрямую соединяется с задним колесом. Прекрасное чувство мощности и драйва.Расход по трассе на скорости 160 - около 7 литров. При отжигах до 12-15 л бензина на 100 км. Недостатком мотоцикла является конструктивные особенности тормозной системы. При интенсивном торможении ощутимо снижается информативность и эффективность. Также можно выделить еще один недостаток. Даже при небольшом пробеге появляются вибрации на подножках, вроде виной какой-то болт с сайлентом, но для мотоцикла с пробегом 9 тыс. км не особо приятно. Из-за за своей мощности очень интенсивно расходует резину. Ну еще один недостаток- дорогой мотоцикл. Этот экземпляр 2008 года выпуска, стоил 15000$. В целом по городу ездить вполне удобно, но все же более мелкий байк управляется по легче, т. ч. все же не рекомендую мотоцикл для ежедневных поездок дом-работа-дом - есть более хорошие варианты.

Начну я наверное свой отзыв с того, как он у меня появился. В прошлом году мне предложили обмен с сибихи на зизер 400. Поумал, окай, давай поменяемся. Первые ощущения от мотоцкла после покупки - " блин, зачем я обменялся".Для начала. Зизер- это уже оскорбление для мотомеханика. Если попадется убитый зизер в мотосервис, то от туда вас выгонят вместе с вашим зизером. А все почему, знаете? Сколько же мифов крутится вокруг этого байка. Начиная от вполне разумных, заканчивая проклятием. Во всех его недочетах надо обвинять чудо-инженеров Кавасаки, которые взяли движок, дефорсировали (с 600 кубов сделали 400) и поставили на более тяжелый мотоцикл. Но если вы регулярно следите и обслуживаете свой мотоцикл, то всех проблем можно избежать. Лично я после предыдущего владельца поменял 1 раз вторую передачу и полностью почистил двигатель с патрубками. По серьезу я больше ничего не делал. Масло качественное лил, антифриз, бензин хороший. И мой зизер служил мне верой и правдой. Для хорошего обслуживания ZZR надо довольно большое количество денег. Всем, у кого бюджет не позволяет качественно обсуживать этот мотоцикл, лучше не покупать. Смысла нет. Через 3 месяца без обслуживания он просто сломается. Хочу рассказать про внешний вид. По сравнению с моей бывшей сибихой, дизайн просто отличный. Обтекатели, диски, ветровое стекло, сидушки, фара. В общем супер. По комфорту. Очень мягкий, типичный спорт-турист, сидеть очень комфортно, хоть вдвоем, хоть одному. Подвеска очень крепкая. Расход бензина примерно 6 - 7 литров в умеренном режиме.Многие читают мой отзыв и задумываются - " что зизер такой никчемный мото?". Нет, зизер хорош. По динамике до 120км/ч сливает сибихе, после рвет ее. Максимальная 200 км/ч. Рулится довольно легко. Во избежание многих проблем надо просто правильно обслуживать свой мотоцикл. Никогда не ездите на непрогретом двигателе. Лучше потратить 5 минут на прогрев, зато потом не надо капиталить двигатель. ZZR - это спорт-турист. Так и используйте его как спорт-турист. Не надо на нем долбать резко большие скорости и всегда гонять на пределе. Купите себе спорт и на нем дубасьте. Под фарой есть воздухозаборник. Раз за сезон надо чистить его, так как забить его довольно легко. Если не чистить, то будет посос движка. Это не есть хорошо. Заливайте антифриз качественный и качественное масло. И большая просьба. Вдоль седла есть небольшие штукенции. Многие "четкие пацаны" берут их и выдирают, а потом удивляются, почему байк не ездит. Да потому что ты- кривой олень. Моя оценка данному мото 3+

Отзыв предназначен для тех, кто впервые садится на байк. Корифеям минимотоспорта он вряд ли будет интересен и полезен. Эта модель скутера одна из самых распространенных из предлагаемых в аренду в Таиланде. Скажу сразу, воспринимать мой отзыв как повод к действию не стоит. Брать скутер (мотобайк) в Таиланде ответственный шаг и идя на него следует понимать, что не смотря на миниатюрность, это все же транспортное средство развивающее достаточную скорость, не слишком защищающее своего седока от внешних факторов и источник повышенной опасности как для него самого, так и для окружающих. Мощность двигателя данной модели выходит за ограничения которые позволяют претендовать на помощь по страховке в случае несчастного случая если имели место любые нарушения, будь то отсутствие надлежащим образом оформленных прав или наличие алкоголя в крови. Последний пункт наиболее важный. Мотобайк, далеко не велосипед. Ну а если все же решились, то мой отзыв о данной модели для Вас.Данная модель скутера, как и большинство достаточна проста в эксплуатации. Для того, что бы управлять ей особых знаний не надо. Но свои нюансы есть.Итак. Выбрали, осмотрели, оплатили, ключи в руках.Замок зажигания на Hondе Click расположен справа под рулем.Ключ зажигания вставляется и поворачивается в положение "on". Далее пробуем запустить двигатель. Здесь есть нюанс вызывающий улыбку у местного населения и явное недоумение у седока. Для запуска двигателя необходимо нажать на ручку тормоза и удерживая ее в этом положении воспользоваться кнопкой стартера расположенного над замком зажигания. Все просто, только двигатель не заведется. Дело в том, что модель предусматривает защиту от забывчивых. Запуск двигателя не возможен при опущенной подножки байка. Для пуска следует выполнить действия в следующей последовательности:1. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его в указанное выше положение.2. Убираем подножку ногой движением "назад".3. Одновременно нажимаем ручку тормоза и кнопку стартера. Следствием данных действий будет довольное урчание Вашего нового двухколесного друга.Поскольку данная модель "автомат", то для начала движения просто плавно поворачиваем ручку газа (справа на руле) от себя. Скутер поехал.С левой стороны на руле расположены (сверху - вниз) кнопки включения ближнего и дальнего света, сигнала и поворота, а так же ручка переднего тормоза.На приборной доске расположены индикаторы позволяющие получать седоку всю необходимую при движении информацию. Главной для нас будет стрелка показывающая остаток бензина в бензобаке. Лучше не допускать ее ухода в красный сектор. Байк хоть и не автомобиль, но толкать его до ближайшей точки продажи бензина малоприятное занятие. Объем бензобака в данной модели расчитан на 3.8 литра горючего. Горловина бензобака находится под сиденьем.Способ попадания в эту часть байка зависит от модели. В данном случае замок открывается ключом зажигания.На некоторых моделях скутеров седушка открывается поворотом ключа в замке зажигания и нажатием кнопки расположенной рядом с ним. Забирая байк в пункте аренды способом открывания стоит поинтересоваться у хозяина. Безуспешные попытки отдельных наездников, попасть под седушку, наблюдать можно частенько. На более современных моделях предусмотрена опция заглушки закрывающей гнездо для ключа в замке зажигания (типа противоугонка). Для ее открытия используется сам ключ, на ручке которого имеется специальное приспособление. Байк этой модели прост и легок в управлении. Модель с двигателем 125 м3 более резвая чем с двигателем 108 м3. С двумя пассажирами скорость 60 км. час она набирает буквально за несколько секунд. Однако на ходу несколько жестковатая. Кочки и неровности пятая точка ощущает хорошо.Для удобства пассажира в модели предусмотрены подножки, которые в случае необходимости можно опустить.Если пассажира нет их лучше держать закрытыми. Выпирающая за габариты железяка часто становится причиной травмы ног суетящегося вокруг байка неопытного водителя. Основным недостатком данной модели является слишком маленький багажный отсек расположенный под сиденьем. Практически в него ничего не входит. Так мелочь.Модель "Honda Click" больше мужская. Девочки предпочитают кататься на такихА вообще выбор всегда есть. Каждый при желании найдет такую модель которая ему ближе.

Здравствуйте, уважаемые пользователи отзовика. Предоставилась возможность поделиться мнением и эмоциями относительно китайского мотоцикла Lifan Slider YK150 2012 года выпуска. Мне, как девушке, он достаточно легкий по весу и в управлении. То есть, нет сложности затолкать во двор под горочку, когда уже заглушила мотор, даже с учетом полного бака бензина. Кстати о нем... Расход бензина 2 л/100 км, но если мотоцикл нагрузить тяжелым мешком с чем-нибудь или сзади посадить увесистого человека, то расход бензина гораздо увеличивается, как и ходовые качества. Кроме того, мотоцикл сильнее крутит в песке, тяжело удержать, приходится ноги ставить в растопырку, чтобы не упасть (ну лично у меня так), поэтому не люблю кого-то возить. Быстро разгоняется до нужной скорости за счет своего высокооборотистого 4-тактного двигателя. Но на скорости 110 км/час уже начинает вибрировать руль и потоком ветра сносить с дороги. Я отодвигалась дальше на сиденье, прижимаясь к баку, либо уменьшала скорость, чтобы не так сносило с мотоцикла. Сразу видно, что не слишком скоростная модель. Высота мотоцикла удобная для коротышек вроде меня (163 см рост) - ногами нормально достаю до земли. Относительно нагрева мотора. Система охлаждения мотора - воздушная. В жаркое лето мотор сильно нагревается, если ехать на далекое расстояние. Поэтому, поездка к родителям за 180 км у меня была хотя бы с одной остановкой минут на 15. За это время мотор немного остывает, по крайней мере можно дотронуться голой рукой до мотора и не обжечься. Тем, кто ездит на далекие расстояния, советую брать мотоциклы с водяным охлаждением двигателя. Единственное, что меня раздражало в данном мотоцикле - это противный писк поворотников. Понятно, что это сделано для того, чтобы не забывать выключать их, но когда они пищат - все вокруг оборачиваются. Это неприятно!Амортизация нормальная, даже если сильно нагрузить мотоцикл. Сзади сидящий крупногабаритный человек долго подпрыгивает, если ехать по неровной дороге. Цепь растягивается. Но что взять от китайской модели? Приходится часто подтягивать. Литые колеса гораздо лучше колес со спицапи, это не только мое мнение.В целом, мотоцикл очень классный. Еще бы ему сигнализацию, чтобы не стащили.

Решил я значит на замену своего Кавасаки Зизера 400 купить Зизер снова, но уже литровый. Сто раз об этом пожалел. О Зизере 400 также напишу отзыв, но только позже.Зизер литровый - бесполезный мотоцикл. Его класс - это спорт турист. Значит он должен пожирать километры, один за одним. Должен быть крепким и неприхотливым, надженым как шаейцарский нож. Но этого не наблюдается. К бензину у меня был почему-то очеь прихотлив. Один раз залил обычного 95го вместо премиума, начал плеваться. Пришлось промывать полностью всю систему.Не стоит забывать, про всеми любимую вторую предачу, которая у меня 2 раза ломалась, хотя на честоке (400ке) такого не было, а использую я байк очень аккуратно. Система подачи воздуха отвратительно. Патрубки вечно засоряются. Двигатель троит, подсос воздуха делает. Ужас. Все это потому, что взяли двигатель с ниндзи в зизер запихали. Ниндзя же спорт байк, а зизер спорт турист. Масса увеличилась, а двигатель не изменился. Вот такой инженерский недочет. Дизайн конечно очень красивый. Все эти обткекатели отпад. Удобство в седле тоже на высоте. Чувствуется, что спорт турист. Ветрозащита также очнь хороша. За все время владения, мотоцикл стоял в сервисе и гараже больше, чем я ездил на нем. Кто говорит, что такого нет у него, у того не зизер литровый. У меня его никто не купил, я сдал его на запчасти.

Здравствуйте уважаемые посетители! Я хотел бы рассказать немного о спортивном мотоцикле Honda NSR 125 R JC22 ! Сначала расскажу как он у меня оказался. Два года назад, я очень захотел мощный и не очень дорогой японский мотоцикл. Из всех моделей класса 125 кубов, я выбрал именно NSR 125, так как этот мотоцикл имеет очень хорошие технические характеристики, красивый спортивный вид и качественную японскую сборку. И я не ошибся, покупкой я остался очень доволен, мотоцикл очень резвый, до 100 км/ч за 7 секунд и это всего 125 кубов. Максимально развивал скорость на нём около 165 км/ч, но если поставить скоростную заднюю звезду, он может и до 180 км/ч разогнаться. На то время стоил он, около 1500$ и плюс доставка 75$. Так как это двухтактный мотоцикл, бензина он потребляет довольно много, если ездить довольно агрессивно, то расход будет около 6 л/на 100 км. Ездить на нём приятно и комфортно, подвеска отличная, все кочки и ямы она поглощает. На дороге мотоцикл ведёт себя устойчиво, его не кидает. Пластик на мотоцикле качественный, не дребезжит, хорошо крепится к раме. Звук на стандартном глушителе довольно противный, ну это на любителя. Я установил другой глушитель с прямотоком и звук стал классным, особенно когда разгоняешься просто супер! Единственное запчасти довольно трудно найти на данный мотоцикл, но есть компании, которые привезут необходимые запчасти из Германии, Италии, Японии и т. д. за определенную стоимость. Двигатель имеет очень большой ресурс, поэтому на него запчасти долго не пригодятся! Данную модель перестали выпускать после 2001 года, поэтому нового таково мотоцикла вы нигде не найдёте, только б/у. Мой мотоцикл 2000 года выпуска, после покупки до сих пор никаких запчастей на него не покупал, ну только доливал масло и заменял антифриз. Сейчас мотоцикл стоит в пределах 1000-2000 $. В общем это просто отличный мотоцикл, особенно если это будет ваш первый мотоцикл. Кто хочет не очень дорогой, мощный и качественный мотоцикл, то советую вам именно Honda NSR 125 R JC22! Всем удачи!

Хонду Лид уважают даже те скутеристы которым он по каким либо причинам не нравится. Большой, сильный, выполненный в консервативном стиле этакий "Халк" в мире скутеров.Он удобен и вместителен, является полноценной двойкой ( рассчитан на два человека) и с учётом этого производителю пришлось поставить на него нормальную подвеску, что встречается довольно редко.Обе версии, как 50 так и 90 кубиков хороши, но 90я версия конечно будет повеселее. На ходу Лид напоминает круизный лайнер, ехать на нём одно удовольствие но не более 60-70 кмч как по мне. запас мощности у скутера вообще очень велик и он способен разогнаться на гораздо большую скорость чем позволяют его ходовые и аэродинамические свойства. На скорости 80 кмч мне стало как-то не по себе и откровенно сказать страшно.Пластик у нашего героя добротный и вместе с этим дефицитный. Я купил свой скутер б. у. без пластика головы, и столкнулся с такой проблемой что найти его в моём городе практически не возможно.Ещё одна проблема которую мне пришлось испытать на себе - это выхлопная труба, глушитель. Дело в том что как оказалось у Лида от использования не качественного бензина, масла или по каким либо другим не известным мне причинам очень часто забивается выхлопная система и мопед попросту перестаёт ехать а потом и вовсе глохнет и отказывается заводиться. Перечитав не малое количество форумов я понял что далеко не один и людей столкнувшихся с такой проблемой не мало.В общем картина вырисовуется такая, что Хонда Лид не смотря на свои мелкие погрешности по прежнему остаётся для меня лучшим скутером из всех мной использованных, ведь минусов у него по сути нет, а вот плюсов множество.

Скутеры давно стали модным средством передвижения. У нас в поселке почти через дом есть это транспортное средство. Есть этот скутер и у родной сестры моей жены. Так мы все им пользуемся, свояченица, человек щедрой души никогда не откажет. Особенное удовольствие доставляет катание на скутере Honda Lead моей жене. Она и по поводу, и без повода идет к своей сестре и просит ее двухколесный аппарат, чтобы съездит в магазин, или к маме на дальний конец поселка. Наш поселок большой, около 15000 жителей, пешком пройти из конца в конец проблематично. По моему скутеры это в основном женский вид транспорта. Управление проще простого. Действительно японцы молодцы, надо же создать такую простую и надежную конструкцию. Несмотря на то, что моя свояченица купила этот скутер с рук (а к нам они из Японии попадают не свежими), скутер Honda Lead работает без проблем. Я конечно тоже много раз ездил на этом скутере, поэтому могу рассказать про некоторые технические особенности этой машины. Скутер Honda Lead имеет раздельную система смазки (имеется отдельный бачок). Седло очень удобное, Скорость скутера приличная до 80 км/час, конечно с такой скоростью никто из нас не ездил, дамы вообще не превышали 40 км/час. Параметры такие длина- 1755 мм, высота - 1060 мм, база - 1235 мм. Объем двигателя- 89 кубических сантиметра, мощность 8 л. с. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, охлаждение конечно воздушное. Объем бензобака- 7,2 л, маслобака - 1,2 л. Расход топлива около двух литров на 100 км. Масса скутера Honda Lead 85 кг. Скутер имеет довольно вместительный и крепкий багажник. Вот такое чудо есть у моей свояченицы.

Конечно хоть мотоцикл и прошлого века но и на данный момент актуален. С завода конечно вид у него может быть ине очень, внеся некоторые самостоятеленые доработки в приделах законодательства получится красивая техника. На самостоятельные доработки уйдёт савсем немного средств и времени. Двигатель 2х тактный нестрашно что в бензин приходится добавлять масло. В эксплуатации неприхотлив как ив ремонте. Немного капризный в работе двигатель в основном система захигания но это мелочи. В общем мотоцикл лёгкий в управлении легко ремонтируется. техника сама посебе жевучая, чтобы его убить надо постараться.

Мотоцикл Suzuki SV650S появился у меня совсем неожиданно. Как-то летним вечером после работы, мой муж сказал мне, одевай кроссовки, поехали. Куда конечно, не сказал, пока не приехали на место. Приехали на стоянку, где и стоял мотоцикл синего цвета. Мне стало интересно, но чуть боязно. Он сказал, теперь ты будешь ездить не только на машине, но и на мотоцикле. Так у меня и появился мой первый мотоцикл Suzuki SV650S. Внешний вид мотоцикла мне нравился, только смущал его синий цвет. Потихоньку я на небольшой стоянке в лесу за городом я училась на нем ездить. Одновременно брала уроки по вождению на мотоцикле для получения категории А, необходимой для получения права управления мотоциклом. Весной мой муж сделал мне подарок на 8 марта, тайком перекрасив его в розовый цвет. Такой вид он получил:Так и началась моя дружба с этой розовой красавицей. На данном мотоцикле удобно сидеть. Мотоцикл Suzuki SV650S производится с 1999 года. Является очень распространенной моделью среди владельцев мотоциклов. Мотоцикл отлично подходит для людей среднего роста. Подвеска мотоцикла не регулируется. Я бы отнесла этот мотоцикл к классическим спортивно-туристическим. Проехала на этом мотоцикле довольно много примерно 10 тыс км. Выезжала на нем за пределы Беларуси. Однажды ездили по маршруту Минск-Одесса. Мотоцикл не подвел, нигде не сломался. Мне очень нравилось на нем ездить. Я с нетерпением ждала когда закончится рабочий день, чтобы вечером покататься на мотоцикле. Некоторые девушки бегут домой после работы, а я быстро ехала в гараж, переодевалась, садилась на мотоцикл и ехала в город.Я получала массу удовольствия от катания на мотоцикле. Посадка на мотоцикле довольно удобная. Данным транспортным средством не сложно управлять, мотоцикл имеет "добрый" характер. Хорошо едет с "низов".Мотоцикл обладает V-образным мотором. У этого мотоцикла есть один существенный недостаток: проблемный мотор - очень часты случаи выходы мотора из строя из за масляного голодания двигателя. Поэтому мне приходилось тщательно следить за уровнем масла в двигателе. Несколько раз приходилось доливать масло до необходимого уровня. Максимально я разгонялась на нем до 200 км в час. Но сами понимаете из-за большой вибрации не комфортно ехать долго на такой скорости. Комфортная скорость управления этим мотоциклом - 150 км в час. Suzuki SV650S обладает хорошей устойчивостью на дороге, отлично подходит не только для езды по городу, но и за его пределами. Я искренне благодарна ему за те положительные эмоции и увлекательные моменты во время его владения.

Очень классный мотоцикл. Во первых скажу : Фирма японская а японские авто и мотоциклы и вообще всю технику и спецтехнику я уважаю и приобретаю по возможности только ее, именно этой страны. Что скажу : мощный мотоцикл, отличный дизайн, коробка очень оборотистая, лошадей побольше чем на некоторых современных иномарках, и тем более дешевых авто.Катался на током как то в 2012 году или на подобном, был СУЗУКИ, прокатился втихаря сам патом меня прокатил профи гонщик, это было что то, я реально чуть не "прыснул в штаны", скорость была велика, естественно я задумался о жизни, а вдруг то а вдруг это, если разобьемся, а я еще много чего не сделал.Вообще стоит он много примерную цену назвать сложно если не шаришь в таких и подобных аппаратах, обычно ездить на таких МОТАЙКАХ только по хорошим дорогам. Так же частые аварии что происходит между прочим каждый год, а вообще они все смертники ...Вещь хорошая, но мне кажется лучше взять авто ...К примеру обычной комплектации субару WRX STI даже можно не новую, уже лучше, такой же зверь только не на 2ух колесах а на 4ех !!!Так что я пожалую за четыре колеса !!