Добрый день уважаемые автолюбители! В далеком 2011 году я стал обладателем Дискавери 3, 2004 года выпуска(2005 модельный), с дизельным двигателем 2.7 французского концерна PSA(Пежо, Ситроен). Двигатель очень хороший и удачный: как по мощности(190 л.с.), так и по малому расходу топлива(8-12 литров при спокойной манере езды, соотв.трасса-город). Немного напишу про особенности этого ДВС: привод ГРМ осуществляется ремнем, который меняется по заводской спецификации на 168 тысячах пробега. На моей машине ремень ГРМ отходил около 200 т.км., еще у предыдущего хозяина. При демонтаже ремень был очень даже ничего, единственное, при выворачивании наизнанку, были видны малые трещины. На такой же срок в 168 т.к.м.рассчитан и приводной ремень навесных агрегатов. Так что если нет свиста и трещин, то и незачем менять ремни раньше, по наставлению горе ремонтников, многих из которых я бы лично направил на обучение автоделу и заодно на курсы языка)). Двигатель оборудовал двумя клапанами рециркуляции отработавших газов(в простонародье клапанами ЕГР). Эти клапана частенько заклинивают/подклинивают и просятся на помойку. Выдают себя тем, что машина плохо заводится, теряет тягу и повышается расход топлива. При подключении тестбука, мы видим ошибки по клапанам и проверка работы в реальном времени обнаруживает неисправный клапан. Меня эти болячки обошли стороной, т.к.предыдущий хозяин менял оба клапана. По ценам неоригинал тысяч по 9, оригинал был по 14-15т.. Опытные диагносты не советуют глушить данные контуры, т.к.ухудшится внутренняя вентиляция двигателя и запуск в морозы. Да и не стоит плевать на экологию, т.к.мы все этим дышим(клапан отправляет обратно на впуск, недогоревшие излишки, как правило сразу, после холодного запуска). С 2006MY была проблема c текущими ТНВД Евро 4. Здесь можете не переживать, т.к.все эти ТНВД заменили на нормальные по отзывной акции завода изготовителя. До 06 модельного года ставились ТНВД Евро 3, которые и по сей день исправно работают, если не лить в бак откровенный шлак. Первым делом заменили нижние шаровые опоры передних нижних рычагов и втулки тех же рычагов-стук при неровностях спереди происходит прежде всего от них. Стук пропал(советую ставить усиленные втулки от РРСпорта, т.к.на Дискавери ставились гидравлические, а эти цельнолитые, которые имеют двойной, а то и тройной ресурс, в сравнении с обычными). Также поставили проставки под втулки стабилизаторов(предписание завода изготовителя, и незачем менять в сборе втулки, когда есть набор резинок за 100). Стуки в подвески исчезли. Далее заменил ветровое стекло на новое и видимость стала прекрасной(установили неоригинал за 6.5т. - за три года лишь один скольчик, так что я удивлен качеством за такую низкую цену). Через 25 тысяч км. обнаружил, что заднее правое колесо "ходит ходуном" - был заменен верхний правый рычаг в сборе. также загрохотало в глушителе и пришлось переваривать его на новый, т.к.рассыпались внутри стенки и под машиной был слышен "звон". Сам глушитель из нержавейки, так что можно и отремонтировать, но я его поменял(уже третий год нет проблем). Были заменены рулевые тяги передней подвески из-за небольшого люфта. Колодки и диски передней подвески по износу. Заменили все масла в трансмиссии. Из больших трат: пришлось перебирать АКПП за 70 т.с ремонтом гидротрансформатора, т.к.при наборе скорости в жару, АКПП падала в аварийный режим. Из плюсов машины считаю, что при этом машина все равно едет, надо лишь перезапустить двигатель. Т.е.не нужны эвакаторы, как у мерседесов и бмв. Дизель очень экономичный, т.к. технически передовой(в отличие от надежных, но прожорливых япошек с древними механическими ТНВД)-оснащен системой Common Rail и пьезофорсунками. Советую тщательно выбирать заправки, т.к.проездив три года я ни разу не видел сообщение "Вода в топливе", а заправившись на ТНК до полного бака, через 150 км. сообщение появилось...после залива и езды на нормальным топливом сообщение "Вода в топливе" погасло. Из минусов топливной системы, считаю неудачным нахождение топливного фильтра со сливным краником внизу, у АКПП. Т.е.залив порцию г...на, вы не сможете периодически сливать отстой и благополучно "тянуть" до дома - для этого надо снять защиту АКПП, а на машинах 06-07 года снять еще один кожух. В итоге едешь и думаешь, не заглохнет ли аппарат с минуты на минуту. На древних япошках опять таки все это под капотом. Хоть и движок тарахтит у них так, что уши вянут, но, в повседневной эксплуатации где-нибудь, далеко от сервисов, технологически все сделано удобней. Сам дизель работает весьма устойчиво и равномерно, даже при льющих форсунках(блок управления зажимает льющие форсунки и уравновешивает подачу топлива по датчикам детонации) - будьте внимательны при покупке ушатосов, особенно в теплую погоду. Думаю, ни для кого не секрет, что дизель советуют покупать зимой и запускать его в мороз на холодную(добитый дизель не заведется). На всех дизелях с завода ставились догреватели Вебасто Termo Top 5 - из основной болезни можно указать прогар чашки в камере сгорания(сначала она искривляется и горелка пока работает, но сильно дымит...потом, чашка окончательно косится или отваливается и горелка глохнет, уже не включаясь), лечится заменой камеры сгорания ценой около 10 т.. Горелка еще часто дымит, если отрабатывает не полные циклы, которые составляют 30 минут. Так что короткие поездки зимой не рекомендуются(т.е.в этом случае дым не говорит о неисправности догревателя). Я сразу ее заменил и уже три года нет проблем, машина очень быстро прогревается и утром выходишь к теплому двигателю(установлен таймер догревателя, который в гарантийный период ставили по гарантии, а потом уже за счет владельца). Таймер можно купить за 2.5-3.5 т. и поставить самому, вся информация есть на форуме. Прокатившись на Ленд Круйзере 200 я понял, в чем прелесть Дискавери 3 - в независимой подвеске сзади, пневмоподвеске и в нормальных настройках ходовой части. На Диско можно, относительно не напрягаясь, ехать по трассе 160 - 170км/ч и машина более менее нормально рулится, для авто массой 2700 кг. в снаряженном состоянии. ЛК200 же на такой скорости превращается в гроб на колесах(мой дружбан выбился из сил и заежал на ней почти в полтора раза чаще на заправки(тоже дизель), при поездке на юг). В общем не все хорошо у двухсотки с управляемостью, да, как видим, и с надежностью. Обращайте внимание на регулярную замену масла в двигателе: я меняю примерно через 7-8 т.км.и всем советую делать это не чаще, чем через 10 т.км., т.к.этот двигатель с КПД более 50 процентов, что говорит о его высокой нагруженности. Много писали о заклинивших блоках и сломанных напополам коленчатых валах-это когда двигатель откровенно рвут и не следят за уровнем масла-следите и меняйте почаще и ничего у вас не стуканет(у меня уже пробег далеко за 200 т.км. и все хорошо...можно написать что "шелестит"). Советую покупать масляные фильтры только у проверенных изготовителей - на дешевом леваке идет тонкая прокладка в масляный стакан, откуда начинает сочиться масло, заполняя развал блока цилиндров и стекая сзади ДВС на АКПП(а сколько сальников коленвала наприговаривали неквалифицированные слесаря из-за этого! А ведь за замену сальника берут 10-25 т.). А потом читаем какие плохие двигатели у Ленд Роверов, хотя заклинил/застучал из-за невнимательности и экономности хозяина)). Будьте очень внимательны при покупке масляного фильтра! Хочу заметить, что по цене подержанного Дискавери 3(относительно свежего года выпуска), на сегодняшнем рынке, можно купить откровенные японские дрова, в виде 12-16 летнего Прадика или полный ушатос, в виде древней ЛК100. Не берите эти помойки с космическим расходом топлива и темной историей. Кстати, как плюс не новых Ленд Роверов-их неугоняемость, так что здесь можно почти не париться. Вернусь к ремонтам: один раз был заменен компрессор пневмоподвески(18т.) и блок клапанов(3.8т.) спереди-машина за ночь падала на передок и компрессор в итоге отказал, так как постоянно подкачивал сдувшиеся пневмобалоны. Блок клапанов начинает пропускать воздух по стыку корпуса, банально из-за старости - в теории можно было и отремонтировать, но я его заменил, благо цена не высока и меняется он около часа без напряга. Хочу еще заметить, что, при неисправном и гудящем компрессоре, машина сама доехала до сервиса! Т.е.нет мерседесовской шутки с опусканием на брюхо и показом сообщения с просьбой вызвать эвакуатор). Пневмобалоны у Дискавери 3 и Рейндж Ровера Спорта неубиваемые-сами не взрываются и их меняли по утечкакм считанные еденицы(в отличие от РР Вог, где передние балоны частенько лопаются). Я передние заменил, т.к.машина стала плохо держать дорогу и козлить. На задних п/балонах частенько лопаются резиновые пыльники, что и меня не обошло стороной(2 по 2.5-3.5т.). Вся расходка на ТО/колодки/диски/наконечники/рулевые тяги стоит очень недорого(аналоги). Следите за состоянием передних ступиц колес и не покупайте оригинальные(!) детали в сомнительных конторах, типо символа 7 - один пацанчик попал там на левак ступицы, в якобы оригинальной упаковке(рассыпалась через несколько тысяч километров, явно Китай). Я у себя тоже 2 ступицы заменил и купил 100 процентный оригинал у дилера(примерно с 2010 года продают усиленные, у меня пробежала 50 т.км.и полет нормальный, люфта нет). Передние ступицы идут только в сборе и отдельно подшипник не меняется. Если не уследите за состоянием ступицы и она рассыпется-готовьте деньги на поворотный кулак, привод колеса и датчик АБС с кожухом тормозного диска. При регулярном уходе и обслуживании, машина не долбит мозги и не высасывает полностью ваш карман(как многие, кто "не в теме", пишут в отзывах), просто, прежде чем что-то делать и платить деньги(из дилеров езжу в Артекс, там, во всяком случае, меня пока не разводили жестко на деньги, как, например, в Рольфе и Мажоре), надо посмотреть профильный форум и изучить особенности а/м. Тогда проблем не будет. В заключение хочу написать, что все замены деталей на моем Дискавери 3, были связаны с плановым ремонтом и ничем не отличаются от большей части других марок и моделей. На часть ремонтов я мог бы забить, но не люблю держать машину в плохом состоянии. Поэтому считаю покупку данной модели хорошим и правильным решением.
