При всей своей оригинальности, старый Defender, как классический Mini или Fiat 500, сейчас так же удобен, как любимые изношенные кеды. Поэтому изобретать заново такую икону – дело неблагодарное и чреватое провалом. Немудрено, что в Land Rover довольно долго не могли решить с какой стороны к нему подойти.
Но, как и в случае с Mini или Fiat, пришло время не для замены, но реинкарнации. Основные мотивы, которые хорошо послужили оригинальному Land Rover, отчасти были сохранены на новой модели. Лобовое стекло вертикально настолько, насколько позволяют требования по пассивной безопасности и аэродинамическая эффективность (его коэффициент лобового сопротивления Cх составляет 0,40 – это чуть лучше, чем у холодильника, но хуже, чем у пылесоса). У новичка в том же стиле и (относительно) плоские боковины, низкая оконная линия и вертикально обрубленная корма с дверью, на которой крепится полноразмерное запасное колесо.
И кузов все еще из алюминия. Под обшивкой Defender находится вариант платформы D7 Jaguar Land Rover, который лежит в основе архитектуры всех его сородичей с продольными двигателями (в том числе даже электрического Jaguar і-Pace). Но платформа Defender получила суффикс «x» - и она крепче, чем у всех его предшественников, вместе взятых. Клееный и клепаный монокок Defender уникален, о былой раме напоминают только стальные подрамники спереди и сзади, а на теперь полностью независимой подвеске он приподнят выше над дорогой, чем любой другой Land Rover.
Его буксируемый предел составляет 3500 кг (3700 кг в США), а глубина брода – до 900 мм (на пневмоподвеске). И да, JLR утверждает, что это «честный» внедорожник, а не «какой-то там» SUV.
То, что новый Defender не мог сделать, а предыдущий делал так умело, – это поместить себя в исключительно компактные размеры: за 5 звезд в краш-тестах, ульта-техно начинку и снисхождение к комфорту его обитателей пришлось заплатить приростом габаритов. Длиннобазный Defender 110 – 5-метровый автомобиль. Позже выйдет 3-дверная 90-я модель, - и она будет короче на полметра, что сделает ее всего лишь сравнимой по длине со старым 110.
Также ожидается еще более крупный 130-й с удлиненным кузовом за задними колесами и коммерческие версии всех трех вариантов, с полезной нагрузкой 900 кг. Land Rover признает, что пикап был бы «технически возможен», но он не появится. Defender давно покинул рынок пикапов: JLR слишком мал, чтобы вернуться на него, да и новая модель – автомобиль премиум-класса, которому негоже опять жертвовать только что обретенным комфортом. Вон у Mercedes-Benz с проектом X-Class дело не пошло — чем не наука остальным?
Так что ключевой вопрос «Удалось ли Land Rover воскресить Defender?» можно выбросить из головы. Новый «Защитник» – сенсационный автомобиль. Это стало ясно уже на его премьере в прошлом году на автосалоне во Франкфурте.
Перед нами тот самый тип дизайна, который продолжает раскрываться по мере того, как вы его рассматриваете. Вот плечевая линия, она подражает оригиналу. Фары и задние фонари восхитительно детализированы и не похожи ни на что другое. Да и сами пропорции – в них безошибочно угадывается Defender, но он намного, намного крупнее! Чего, собственно, все и ожидают от современного 4х4.
Распахните дверь и обнаружите интерьер, у которого тоже нет аналогов. Обшивка здесь крепится небутафорскими винтами, головки которых выставлены напоказ, повсюду алюминиевые накладки с порошковым покрытием, великолепная перемычка из магниевого сплава, на которой гордо выгравировано имя «Defender», и даже элементы из окрашенного в цвет кузова металла. Большая широкая плита приборной панели с поручнями и изящный щиток приборов – все это напоминает оригинальный Defender.
Но не качеством материалов или подгонкой панелей. Да, здесь явно меньше плюшевых поверхностей, чем у Range Rover или Discovery, но выбор материалов поднимает его над Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero Sport и даже Toyota Land Cruiser Prado.
Это не совсем обычная роскошь нынешнего Land Rover, но воспринимается такой же классной, как и все то, что производит Apple. Технологии Defender могут сравниться с технологиями американского гиганта и в части самого приятного сенсорного экрана, который только приходилось видеть в JLR. Они называют его Pivi Pro – это мультимедийная установка с обновлениями программного обеспечения по wi-fi и новейшими возможностями подключения смартфонов.
К счастью, панель климат-контроля осталась в виде физических регуляторов с циферблатами, а к часто используемым системам можно получить доступ с помощью сенсорных кнопок с тактильной обратной связью и кнопок рулевого колеса с переменными функциями. Остальные настройки доступны через сенсорный экран, который реагирует быстро и продуманно.
Тут тоже есть ClearSight, в обоих формах. Первая – это зеркало заднего вида, которое можно использовать традиционно или получать на него картинку с камеры на крыше, когда заднее стекло слишком грязное, чтобы остаток обзора из-за запасного колеса был достаточным. Впрочем, и с чистым стеклом оно изрядно загораживает вид назад.
Вторая выводит на центральный 10-дюймовый экран картинку происходящего в районе передней оси. Вы будто смотрите сквозь капот вниз и вперед – бесценная возможность при штурме бездорожья.
Посадка водителя за рулем — вертикальная, как и положено капитану 4х4, само рулевое колесо огромное, но и обзорность из-за него фантастическая. Вы видите край капота, а большие окна и крупноформатные зеркала обеспечивают беспроблемный боковой обзор. И, конечно, для любого, кто когда-либо имел удовольствие управлять старым Defender, это будет менее утомительным занятием – ведь вы больше не обязаны в пути колотить левым локтем в жесткую дверь!
Новый Def – это широкая машина с просторной кабиной, c комфортабельными гостеприимными креслами спереди, между которыми даже можно установить третье. Оно пригодно, правда, только для ребенка или короткой поездки взрослого и, скорее всего, большую часть времени проведет в сложенном виде, в форме широкой центральной консоли.
Задние пассажиры получают те же выгоды – крупные сиденья и куча места для головы и ног. Позади них багажник с более узким проемом, чем у соперников, с дверью на верхних петлях, - но в нем предостаточно простора, и вы также можете установить в нем еще два кресла – на этот раз поперек салона. В последнем случае объем багажного отделения ужимается до 231 литра, хотя в двухрядной компоновке он вмещает 916 литров (до потолка) или 2233 литров в двухместном формате – больше только в фургоне.
Как и следовало ожидать, вы можете персонализировать свой Defender на любое усмотрение. Помимо изобилия цветов, на борту можно установить «фирменный» холодильник... или оставить пространство между передними сиденьями ничем не занятым. Есть семь (!) USB-розеток, три 12-вольтовых, одна на 230 вольт, а также воздуховоды для всех пассажиров.
Наша модель S с большим из двух дизельных двигателей мощностью 240 л.с. (другой предлагает те же 430 Нм крутящего момента, но на 40 сил меньше). Бензиновые агрегаты – один с четырьмя цилиндрами и мощностью 300 л.с., другой с шестью цилиндрами, мягким гибридом и 400 л.с. – дополняют диапазон, пока подзаряжаемый от розетки гибрид не присоединится к ассортименту.
Но сначала разберемся, не отберет ли Defender клиентов у Discovery? Оба внедорожника имеют очень схожий формат и функциональность. Но уже после первых сотен метров за рулем становится ясно, что у этих двух автомобилей очень разные характеры.
Defender сразу воспринимается более... бдительным. Его острое рулевое управление с 2,7 оборота от упора до упора быстрее реагирует и ощущается более прямым, в то время как езда на пневматической подвеске (стальные пружины в базовом оснащении) более жесткая, чем у Disco. Амортизация все еще комфортабельная, но Defender поставляет водителю больше информации о дорожном покрытии под своими высокопрофильными (60-70%, R18-20) шинами.
Даже осмелюсь сказать, что Defender передвигается в спортивном, игривом стиле. Решительно задвиньте квадратный нос в поворот, бросьте газ, и машина аккуратно исправит траекторию, сильнее вгрызется передней осью в асфальт или грунт.
На более быстрых поворотах, где многие внедорожники будут крениться и протестующе визжать шинами, Defender решительно (и немного жутко) держит «горизонт». И вам нужно очень сильно давить газ, чтобы спровоцировать недостаточную поворачиваемость. Но и в этом случае рулевое управление передает много обратной связи. Роджерс обмолвился, что это было заданием для команды – сделать машину увлекательной в поворотах. Им это удалось, хотя мало кто ожидал такого успеха от «Дэфа».
На автомагистрали слышен небольшой шум ветра вокруг передних стоек (но не зеркал), поскольку обрывистый нос пробивается сквозь воздух в брутальной манере, но в остальном автомобиль остается тихим, устойчивым и безопасным в езде.
В городской тесноте логично предположить, что формат Defender вызывает известные неудобства, но его обзорность делает парковку такой же простой, как и на любом другом автомобиле такого же размера. То, как легко вы можете контролировать его периметр, делает его даже более маневренным и внушающим доверие, чем, скажем, Audi Q7.
Это также лучшая интеграция дизельного двигателя Ingenium от JLR. Звук 2,0-литровика – откорректированный с помощью автомобильной аудиосистемы – это скорее приглушенный грохот, чем рычание, в то время как отзывчивость на манипуляции акселератором на удивление хороша.
Экономичность? Даже в алюминиевой упаковке новый Def весит 2250 кг. 240 сил разгоняют этот легкосплавный куб до 100 км/ч за вполне пристойные 9,1 с и раскочегаривают до максимальных 188 км/ч. Так что в среднем истощение бака происходит в темпе 8 л/100 км, - что, впрочем, не так уж и плохо.
Многие по-прежнему будут покупать Defender для серьезной работы и приключений, и главный инженер Майк Кросс уточнил, что команда разработчиков первым делом учила машину исполнять все, что требуется на бездорожье, прежде чем сосредоточиться на дорожной динамике. Так что будьте уверены: с регулируемым дорожным просветом, понижающим рядом передач в трансмиссии, активными блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов Defender будет все также проводить больше времени за пределами дороги, чем любой другой Land Rover.
Углы въезда 38 градусов, рампы 28 градусов и съезда 40 градусов, а также до 291 мм дорожного просвета выводят Defender в безусловные лидеры среди серийной полноприводной братии. Как и спортивные автомобили, различные внедорожники могут специализироваться на определенных задачах, - и в Land Rover не шутят, когда говорят, что Defender – это концентрированный 4x4.
На внедорожье Defender не только сохранил свои чрезвычайные способности, но и оказывается исключительно легким в управлении. Система Terrain Response с расширенным набором программ (5 для стальных пружин, 7 для пневмоподвески) регулирует отклик акселератора, степень блокировки дифференциалов, податливость электронных «ошейников» противобусксовочной системы и курсовой устойчивости. Но в большинстве случаев не имеет большого значения, какой режим Terrain Response вы выбираете, потому что система сама точно определяет лучший набор установок. С множеством внешних камер и даже определением глубины брода, водитель нового Defender реже переобувается в резиновые сапоги, чтобы осмотреть окрестности.
Камеры также помогут произвести идеальную стыковку с прицепом, а пневматическая подвеска – опускать и приподнимать корму, чтобы не надорвать при этом поясницу.
Водитель получает доступ к элементам управления для бездорожья через сенсорный экран, но также кнопками и регуляторами климата, которые могут изменять свое предназначение – это ловкий способ минимизировать количество клавиш и циферблатов на центральной консоли.
Новый Defender – одна из самых умных машин, с которыми вам когда-либо приходилось сталкиваться: по дизайну, инженерии и позиционированию. Да, он делает многое из того, что сделает Discovery, но дерзким (и более дешевым) способом. Он не так шикарен с точки зрения отделки или драйва, но он более подвижный, увлекающий... И в каждом дюйме это — Defender.
Само собой, все эти возможности имеют свою цену. Выберите базовый Defender 110 за полтора миллиона гривен (от 53 720 евро в салоне дилера «JLR Киев Запад»), - и он будет уже неплохо оснащен. Но к тому моменту, когда у вас будет двигатель посильнее и музыка от Meridian, появятся соблазнительные пакеты и опции для дороги и бездорожья, комфорта и безопасности, «чек» быстро прирастет еще одним миллионом. Но в то же время этот ценник помещает его в область, где трудно найти явных конкурентов.
Итог
Новый Land Rover Defender обладает всеми возможностями для бездорожья, которых вы ожидаете, но еще и теми, на которые даже не рассчитывали, в том числе — на твердом покрытии. Его великолепие за пределами благоустроенных дороu не вызывает сомнений. Легкость, с которой он работает в дикой природе, создает ощущение, что его построили для людей, которые не любят бездорожье. Это как использовать пневматический пистолет вместо молотка: он делает решение поставленной задачи максимально простым.
А еще это один из самых крутых дизайнов среди всего, что ездит по дорогам, с одним из лучших интерьеров: по сравнению с большинством конкурентов-внедорожников он выглядит по-настоящему достойным универсальным предложением. И хотя уровень цен и размеры нового Defender, очевидно, отсеют много его прежних поклонников, но на их место в немалых количествах придут новые. Составьте список самых способных и универсальных автомобилей в мире, и Defender уверенно заберется в первую тройку.
| Land Rover Defender 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип 4-цилиндровый дизельный с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1990 | |
| Макс. мощность 240 при 4000 об/м | |
| Макс. крутящий момент 430 при 1400 об/м | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 8-ступенчая автоматическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая на двойных поперечных рычагах / многорычажная | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые | |
| Размерность шин 255/55 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5018 / 1996 / 1967 | |
| Колесная база, мм 3022 | |
| Дорожный просвет, мм 218-291 | |
| Количество мест 5-7 | |
| Объём багажника, л 916 / 2380 | |
| Грузоподъемность, кг 902 | |
| Снаряженная масса, кг 2248 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 188 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,1 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 8,9 |
Прокомментируйте первым