Если скоро техосмотр: что нужно знать о «кустарном ксеноне»

Довольно почтенный средний возраст украинского автопарка — это не только статистические данные, но и реальные последствия. Причем они касаются не только владельцев машин старше 10-15 (а то и больше) лет, но и всех водителей – ведь даже имея новую машину, вы не застрахованы от появления на дороге встречного авто, которое щедро ослепляет вас своими кустарными «ксеноновыми» фарами.

Куба далеко: мы определили настоящий средний возраст украинского автопарка

К чему здесь возраст? Собственно, старение фар зачастую приводит к тому, что владельцы «слеповатых» авто ищут пути, чтобы улучшить видимость ночью, когда фары номинально присутствуют, но света от них меньше, чем от луны на туманном небе. Конечно, есть еще одна причина – желание выглядеть «модно», словно у тебя «иномарка с ксеноном», хотя эти случаи в меньшей степени связаны с решением технических проблем.

Фото: штатный свет и самодеятельный «ксенон» на встречной машине

Так почему же установка газоразрядных источников света (по-простому называемых «ксеноном»), в те авто, конструкция которых не предусмотрена для этого, является плохой идеей? Дело в том, что заводские газоразрядные фары высокой интенсивности, обычно, имеют линзы, автоматическое регулирование угла наклона луча и омыватели фар, которые не позволяют грязи направить мощный свет в нежелательных направлениях.

Естественно, что ничего такого в машинах со штатными «галогенками» нет. Тем более в разных ВАЗах, которые еще и имеют огромный рефлектор в фаре, размером со сковородку, сияние от которого и ослепляет встречных водителей. В то время как у линз в штатном «ксеноне» небольшой диаметр, и пучок света они фокусируют именно туда, куда следует. Собственно, чтобы не ослеплять других. Кстати, наличие оптической конструкции с линзой в фаре для галогеновых ламп не является «разрешением» устанавливать туда «ксенон».

Можно подумать, что ослепление — это проблема того, кому свет мешает, а не владельца «тюнинга». Однако это ошибочное мнение – если водитель встречного авто потеряет направление движения, а на наших дорогах, где далеко не везде есть разметка, это не так и сложно, тогда риск столкновения возрастает в разы. А это уже непосредственная угроза и для водителя авто с «колхозным ксеноном».

ЕвроТехосмотр: как он проходит и сколько стоит на примере Польши

Кроме того, нештатные лампы (как газоразрядные, так и светодиодные) часто дают неправильную форму пучка света, трудно поддаются регулированию, а следовательно светят хоть и ярко, - но не туда. И наконец любителей «зажечь поярче» подстерегает еще одна проблема, которая непременно проявится при прохождении техосмотра. Ведь согласно ПДД (п. 31.4.3) запрещается эксплуатация ТС, у которых количество, тип, цвет, размещение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства, а также в фарах которых используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

Во время ОТК (обязательного технического контроля, утвержденного соответствующим Постановлением) будет проверено наличие и исправность фар, цвет их света, правильность регулировки, светораспределение и направление распространения лучей. Отдельно для фар с газоразрядными источниками проверяется работа автокоректора угла наклона и системы их очистки (омывателей). В результате получается так, что пользы от «гаражного ксенонового» света мизер, а вот проблем, как имеющихся, так и потенциальных – масса. Так что же делать, если фары светят плохо, а «тюнинг» тоже не решение?

Электромобили подешевели. А можно еще дешевле?

Как улучшить свет фар легально

Навести порядок со штатными фарами. Проверьте и при необходимости отремонтируйте механизмы базовой установки (регулировки) фар и автоматической или дистанционной установки угла луча (который должен меняться в зависимости от загруженности авто).

Снимите любые накладки, «антигравийные» или тонировочные пленки с фар – они задерживают свет.

А вы проводите техосмотр своего грузового авто?

Если отражатели выгорели или заржавели, стекло имеет трещины, царапины или помутнело – стоит заменить фары на новые (машины ранних годов выпуска, произведенные еще в СССР или в СНГ). Если замена по каким-то причинам нежелательна, фары можно реставрировать – заменить рефлекторы и линзы, отполировать стекло. Цена такого комплекса варьируется в зависимости от марки авто, сложности случая, типа фары, ее конструкции, и может колебаться в диапазоне от $30 за простую полировку до $200...300 за полную «перепаковку» и ремонт пары фар.

Наведя порядок со всем этим, фары следует отрегулировать на специальном стенде. Процедура эта недорогая, однако эффективная. И дает значительно лучшие результаты чем установка углов лучей по экрану или, тем более, «на глаз».

Готовы ли продавцы делиться всей информацией о реальном состоянии своего авто?

Навести порядок с электрооборудованием. Поручите автоэлектрику проверить блоки предохранителей, реле, выключатели. Также пусть поведет диагностику состояния АКБ и генератора. Сниженное напряжение на лампах головного света может приводить к уменьшению их яркости в 2-3 раза. Сюда же можно отнести советы относительно рационального потребления бортовой электроэнергии: хоть счетчика для нее нет, однако мощные аудиоустройства, дополнительные обогреватели салона или сидений способны заметно «просаживать» напряжение бортовой сети. Что в результате снижает светоотдачу фар.

На продажу — с актом проверки на СТО. Ускорит ли такое объявление поиск покупателя?

Установить новые лампы, и сделать это в соответствии с инструкцией автомобиля. Не стоит покупать лампы повышенной мощности (например 90 Вт вместо положенных 55 Вт) – они имеют высокую теплоотдачу, которая будет негативно влиять на оптику, они будут «просаживать» напряжение, а также могут повредить электрооборудование авто.

Чтобы добиться увеличения светового потока, если в этом есть потребность, можно приобрести лампочки с повышенной эффективностью. Они, как указывают сами производители на упаковках, полностью отвечают требованиям всех стандартов, однако имеют увеличенный световой поток (при стандартной мощности) и немного увеличенные зоны освещения ближе к автомобилю и в направлении обочины. Хотя и определенные «минусы» лампы этих семейств тоже имеют – заметно меньший ресурс в сравнении с обычными лампочками (около 300 часов работы против 1000 у бюджетных), и цена (около $30 за комплект из двух ламп «+150%» типа H7, в то время как пара самых дешевых автомобильных «галогенок» обойдется в $4).

Все ясно: как убрать микроцарапины с лобового стекла автомобиля

Относительно светодиодных ламп (LED – light emitting diode): с ними не все так просто, как может показаться после ознакомления с их рекламными материалами. Самые дешевые варианты могут не отдавать того количества света, которое указано на упаковке, а также иметь проблемы с фокусировкой луча. Простыми словами – с произвольными рефлекторами свет от них вы получите никудышный.

Самые популярные «свежепригнанные» 2019 года

Продукты от известных производителей должны соответствовать стандартам, однако желательно проверить на практике, действительно ли они достаточно хорошо светят, а также, поскольку у них значительно меньшая потребляемая мощность и особая схема питания, не выдает ли автомобиль сообщение о неисправности фар головного света. Положительный момент при применении автомобильных LED-ламп в том, что большинство из них не требует установки отдельных блоков питания и изменения конструкции посадочного места в фаре, а также, по крайней мере теоретически, они должны служить в 5-10 раз дольше обычной лампы накаливания. Отрицательная сторона – цена, которая для качественных изделий начинается со $150 за комплект.

Если скоро техосмотр: что нужно знать о «катализаторе»

Все описанные процедуры можно применять и для дополнительных фар, например, противотуманных. Однако напомним, что противотуманки нельзя использовать как дневные ходовые огни вместо «ближнего». Также их не следует включать просто для улучшения освещения дороги, если тумана нет – это ослепляет водителей других авто, движущихся с вами по одной дороге.

Покупая автомобиль, стоит обратить внимание, не установлен ли там нелегальный «ксенон», который можно обнаружить визуально, по специфическому включению фар с некоторой задержкой и последующим плавным набором яркости. Под капотом у таких фар частенько размещены нештатные блоки питания «ксенона» - это тоже довольно заметный признак. Когда обязательный техконтроль будет введен для всех, это может стать причиной недопуска авто к эксплуатации.

Штатные HID (High-intensity Discharge lamp) «ксеноновые» фары должны быть оснащены автоматом регулировки угла наклона луча (именно автоматом, а не регулятором, который активируется вручную из салона), иметь конструкцию с линзой и омыватели. С такими проблем, по крайней мере на техосмотре, быть не должно.