1 220+ відгуків про мотоцикли

Плюсы:
- Надёжный, в дальняках не подводил, без сюрпризов. Есть короткий список характерных проблем: магниты ротора генератора предрасположены к отклеиванию; иногда начинает подтекать главный цилиндр сцепления, прокладка между выхлопным коллектором и левым глушителем истончается и начинает пропускать раньше, чем аналогичная у правого глушителя.
- Эластичный и тяговитый двигатель, в городе вообще можно не переключаться и ездить на второй. Тянет от 0 и до 220 км/ч, может и больше, но там ограничивающий фактор – красная линия, а не мощность. При достаточной тяге во всем диапазоне оборотов на 7000 есть ощутимый подхват.
- На скорости стабилен, никаких проблем. 220 идёт очень уверенно.
- Коробка спортивная, с близкими передаточными числами, так что легко при необходимости держать мотоцикл около пика мощности. Работает четко, пару раз только зимой были проблемы с переключением вниз на стоящем мотоцикле и за полтора года два раза на включилась передача.
- Гидравлическое сцепление. Тросик не порвётся никогда, а если начнет подтекать, как у меня было, то будет нормально работать, если просто доливать тормозуху в бачок.
- Полностью регулируемая подвеска: сжатие, отскок, преднатяг.
- Дизайн: выглядит очень круто для своего возраста.
- Полуобтекатель очень помогает на скоростях 140+, можно даже не сильно прятаться за него – он перенаправляет воздушный поток над водителем, вместе с тем нет пластика по бокам: лучше обдув, меньше вероятность влететь на деньги, если уронить.
- Цена. Трудно найти такой дороже 4500$.
- Демпфер руля с завода. Не то чтобы он мне особенно пригождался, но приятно.

Минусы:
- Прожорливый. 7.5 – 9 л по городу, 6 по трассе. При этом небольшой 17-литровый бак и отсутствует датчик уровня топлива – есть только предупреждающая лампочка резерва.
- Поджирает масло если крутить. 200 мл на 1000 км примерно.
- Посадка немного ровнее, чем на спортах, но всё-таки в одном положении долго сидеть утомительно. Плюс жёсткая родная сидушка.
- Неудобен в пробках и в низкоскоростных маневрах: приходится опираться на руль, сцепление довольно тугое, поэтому левая рука быстро устает, сравнительно небольшой выворот руля, без обдува антифриз быстро доходит до 104° и включается вентилятор, при крутых поворотах без контрсвешивания никак, а на клипонах это неудобно.
- Даже при гигантских грузиках руля вибрация ощутимая. После получаса езды по трассе в руках остаётся фантомная вибрация.
- Передние тормоза слабоваты. Нужно хорошо прихватить, чтобы быстро остановить мотоцикл со скорости. Рекомендуется минимум синтерные колодки, а лучше ещё и армированные шланги.
- Мотоцикл крупный, высокий и длинный, даже по сравнению с литровыми спортами.
- Одна из немногих характерных проблем модели – магниты ротора генератора иногда отклеиваются. Новый оригинальный ротор стоит немного меньше 500$.
- Никаких электронных помощников, даже нет ABS.
- Непонятный класс: для спорта не хватает мощности – всего 120 лошадей для литра мало, для спорт-туриста – удобства посадки и большого бака, для городского ежедневного мотоцикла – неудобен в пробках и на скоростях до 50 плюс большой расход.

В целом хороший мотоцикл за свои деньги для того, чтобы иногда гонять по городу, а на выходных выезжать на трек или ездить в короткие путешествия на день-два.

На даний час,для мене це кращий вибір. Це мій другий V Strom, перший був 2004 року пригнаний з Італії 40т пробігу. Чудовий мотоцикл, дуже зручна посадка,гарна керованість інжектор з початку випуску. Дизайн питання спірне,але по механіці все надійно і практично. Запчастин повно,з четвертого по одинадцятий здається,випускався практично без змін.При керуванні відчуття,що їдеш в середині мотоцикла а не на ньому.Дуже багато тюнінгу. Продав його бо був без ABS. Купив 2008 року 70000км з ABS і як кажуть на усіх педалях,підніжка,захист,підігрів і ТД. На даний час не знаю,на що його можна поміняти, схоже по комфорту.

Гарний мотоцикл Musstang MT110 Q-2,надійний та хороший,в стоці не дуже вражає розгоном та максимальною швидкістю,але після того як зірвав різьбу під свічку запалення в головці двигуна,вирішив форсирувати двигун,купив нову ГБЦ,розібрав ГБЦ та встановив збільшені клапана,спортивний розподільний вал від мотоцикла Lifan LF 150,злегшений колінвал та ротор генератора,розточений патрубок впускного колектора під 22мм, встановлений карбюратор PZ22 SCO Scorpion,встановлений прямоток та фільтр нульового супротиву й нова норшнева,після форсировки двигуна я його обкатав 1020км. та почав перевіряти двигун,двигун став крутитися до 11560 об. в хв.,тяги стало на багато більше,розгін став дуже швидкий,максимальна швидкість на зірках 14/41 стала 97 км/г.,на цапа встає з 3 передачи,ще зроблена внешка,в загальному в мотоцикл вкладено більше ніж 11 тис. грн.

Ремінний привід на цьому мотоциклі зробили німецькі не професіонали. Порвав ремінь, місяць очікування, аналога нема. А коли порвав в друге, через 9т.км. після першого, мотоцикл продав. Інструменту для регулювання натягу нема, використовують Кантер з ринку і лінійку, може це і норм? Проводка через вік, трухлява. Основне світло мертве. Вібрація від мотора така, що в мене боліли суглоби на руках. Мотор жорстко закріплений з рамою. Через вібрацію постійно щось відкручується. З плюсів- дуже легкий, низький центр ваги, бензобак під сидінням, мала витрата пального 4л., інтервал ТО 10т.км., маслобак в рамі, до 4л. масла в системі. Інжектор, водяне охолодження. М'яка підвіска, гарні гальма з АБС. Краще доплатити 300$ і взяти GS.

Бачу, що прихильники домінара розбились на 2 лагеря. Одні його вважають суто міським байком, інші, до яких належу і я, його облюбовали в якості байка для подорожей. І ті і інші сходяться в тому, що домінар - це сучасний байк з АБС, відмінним світлом, доволі надійний і економічний, і при цьому вже має достатню потужність для комфортної їзди як по місту, так і по трасі. Відмінності випливають із мети використання. Для міських покатушек вам не потрібний високий вітровик і захист рук, з ними влітку буде тільки гарячіше. Проте на трасі: після кількох чисток екіпу від мух влітку, після промерзання в дощ і холодну погоду, навіть завзяті противники змінюють свою думку. І сам виробник до речі взяв бік останніх, добавив в апгрейд 2023 року саме туристичні плюшкі. Ні, звісно я не наполягаю на тому, що домінар ідеальний мотоцикл. Проте серед своїх братів 400к це найбільш універсальний і збалансований варіант. Ті що краще - суттєво дорожчі, ті що дешевше - суттєво гірші. Звісно я про нові мотоцикли. І при цьому його крейсера 110-130 на трасі вистачає з головою, витрати палива не пропалюють діру в бюджеті, як от у власників ретро-дніпров, і він дає нормальний рівень комфорту. І ті хто запевняє, що, скажімо, у В-Стром 650 краща підвіска, а у Версуса краща динаміка, звісно праві. Але чи адекватно порівнювати байки з цінниками майже 5 і понад 10 тис. дол. в салоні? У байка є пару дитячих хвороб, які здається вже в серіях з 2020 року виправили. Я про скидання приборки і кільце глушника. Відзначу, що серед кількох сотен користувачів в домінар-чаті з цим стикались лише кілька людей. Я особисто - ні. Достоїнств набагато більше. Ще пару слів про бренд: Баджаж - це 3й по потужності виробник мото в світі, і Кавасакі наприклад не соромляться ставити свій товарний знак на домінари, що продаються в Індонезії. Порівняйте до речі обсяг моторинку Індонезіїї і Європи, результат вас здивує. Наостанок поясню свою 4 за комфорт. Вібрації тут ні до чого, вони абсолютно помірні і особисто я їх майже не помічаю. До речі часто скаржаться на них саме власники посилених кліток, силіконові прокладки їм в поміч. Для мене більшим мінусом є невеликий бак, якій заставляє кожні 200-250 км робити зупинки на заправку. Байк категорично рекомендую тим, кому потрібний універсальний мот для асфальта.

Всём привет! Взял "юбрика" по случаю, особой необходимости в принципе не было, но сейчас не жалею вообще. В пробках не стоишь, независимости от общественного транспорта тоже нет, доехать можно куда угодно, летом просто класс. Плюс экономия, дешевле только даром. Мотоцикл для своего класса очень хорош:маневренный, лёгкий, шустрый.Единственный,по моему мнению минус, мало места для багажа. Но в продаже есть множество дополнительного оборудования, кофры,сумки,держатели и прочее, выбор огpомный. Под себя можно доработать на любой вкус. Содержание не обременяет бюджет, подойдёт как для города, так и длительных пробегов, за рулём удобно, с управлением справится даже девушка, среди моих знакомых есть и мотоциклистки.Как первый мотоцикл, идеальный вариант. Рекомендую.

Мотоцикл цікавий, має непоганий вигляд як для бюджетного китайця. Має свої як переваги так і недоліки.
Ось що я про нього знаю за 3 роки володіння:

Плюси:
Невибагливий до бензину, головне щоб не етиловий.
Невилика витрата палива. В мене виходило десь до 2.5-3.0 л. / 100 і це при вазі моїх 90+кг і пасажира 55кг
Запчастини в відкритому доступі, є навіть офіційний сайт по даній марці, і там запчастини на весь модельний ряд.
Невисокий, людина ростом 160 - 175 відчуває себе комфортно.
Досить надійний двигун, на штангах. FT163FML
Дискові гальма в круг, причому 2-х поршневі.
Достатьно шутсрий і керований як для 198сс
Як я говорив вище, що моя вага 90кг і зріст 180 то цей 15 сильний двигунець зумів по трасі розігнати мене до 127 км/г
Досить непогана якість збірки, все надійно затягнуто і нічого не відвалиться. Але є і мінус.
Мінуси:
Крихкий і відносно дорогий пластик.
Якість поворотників жахлива, в перший рік використання уже запотіли і пожовкла плата.
Щоб добратись і сняти карбюратора потірбно весь передній і боковий пластик і бак ще в придачу
Звук вихлопної жахливий, і сама магістраль має вузький внутрішній діаметр, що навіть кажеться, що він задушений.
Накшталт двигуна, то стоїть масляна центрифуга. Аля технологія 70-х років.
Я за неї навіть і не знадував, аби не приходилось її знімати, адже для неї потрібен спец. ключ, і вона перекриває доступ, щоб сняти корзину щеплення.
І дуже дуже жорстка підвіска, а в придачу і "полу спортивна" сідушка.

Чудовий мотоцикл для любителів збирати погляди людей і возити за собою запчастини
До юпітера була планета 5 та планета 4, можу сказати, що юпітер потужніший, швидкий, але капризний в ремонті, потребує точних налаштувань системи живлення і запалення.
При дорогому маслі не димить зовсім.

В мотосправі початківець. Після покупки майже відразу зьявився жахливий скрип в задньому колесі при перекочуванні та малій швидкості. Проїхавши якось зранку 300 метрів після старту загальний пробіг був уже десь 100 км, завсвітився світлодіод тиск масла. На фірмовому СТО проблему з тиском масла не вирішили, запевняючи, що це нормально, держіть більші обороти.
Скрип заднього колеса вирішили, але проїхавши по невеличкій калюжі, скрип, зявився знову, мабуть ще більше.
Мотоцикл для мотомеханіка і спеціаліста, не для початківця.
Нікому не рекомендую

Доброго всім дня надіюсь цей відгук буде комусь корисний для покупки цього апарата. Купив я його ще в 2020році за 930$ це хороша ціна, непоганий вигляд, і непогана якість ходової та мотора. Рама і сам метал на ньому не є поганий він не ржавів після снігу і посипаних доріг. З цим проблем не було. З плюсів: це дешеве обслуговування. Деталі є доступні навіть в міських магазинах. Добре тримає дорогу навіть на піску. Хороша динаміка, якщо їхати без пасажира досить різкий, якщо раніше не їздив і не знаєш шо таке мотоцикл і сцепення, привикати буде тяжко але це все дрібниці. На диво хороший мотор який на стан 13 тисяч пробігу не вимагав якогось ремонту зовсім. Для того щоб розібрати пів пластику на мотоциклі не потрібно буде навіть ключів- це добре, зручно. Хороший візуальний вигляд. Тепер як би не було продовжу мінусами: це сама якість пластику він кришиться. Від вібрацій як і на любих не дорогих кит.мотоциклах відкручуються болти, за цим треба дуже дивитись. Світло….якщо не поставити доп світло або не залізти у фару ви нічого не будете бачити в ночі. Покраска деталей, біля підножок пластик, метал просто стирається. Скрип підвіски. Вибачте та додавайте якщо щось забув дописати. Висновок: На початок для навчання і для розуміння що таке мотоцикл його ремонт і «абгрейд» то це хороший варіант по ціні і якості. Всім гарного вечора. Слава Україні

Владею данным аппаратом уже 4-тый сезон. Пробег 8тис.км. ничего не менял кроме масла, и цепи, очень економичный, трасса-1,7л, город-1,8, по селу берет где-то до 2л. Максимальная скорость 90-100км.час. коробка полуавтомат 4-рех ступка, круговая. Мотоцикл очень красивый и надёжный советую всем купить!

Дуже комфортний мотоцикл. Великий крутний момент, який тягне з низьких обертів і він просто вистрілює. Дуже комфортно їхати по трасі 100.

Більше в житі не хочу зв\'язуватись з мотоциклами компанії bajaj, жах

\'17 года выпуска, в \'21 пробег около 50 тыс.км. ездил по 10 тыс. за сезон, в основном по городу.
Из минусов:
- Один горшок, рвет фильтрбокс,
есть вибрация на низах;
- Достаточно шумный мотор;
- И естественно гремит приборка на низких оборотах;
- Нет высого ветрового стекла
- Стоимость и наличие запчастей, именно запчастей, а не обслуживания;
- Размер радиатора охлаждения, летом почти постоянно работает вентилятор.

Из плюсов:
+ Вибрации уходят на рабочих оборотах;
+ Динамика;
+ Малый вес, около 150 кг;
+ Тормоза, в паре с АВС отрабатывают на 5+;
+ Отличная управляемость до 150 км/с, максималка 175, зажата компом, если чипануть пойдет за 200, однако после 150 начинается турбулентность;
+ Подвеска WP творит чудеса при езде/торможении на заднем/переднем колесах.
+ Качество запчастей и конструкторские особенности - запчасти трудно найти не оригинальные, почти каждая деталь грамотно продумана и сконструирована австрийцами.

Расход топлива:
Город:
60 - 90 км/ч - 3.5 л
80 - 130 км/ч - 4.5 л
Трасса:
90 км/ч - 3 л
130 км/ч - 4 л
150 км/ч - 4.5 л
160 - 170 км/ч - 5.3 л
Оди из лучших вариантов в своём сегменте. Отлично подойдёт для людей ростом 160 -180 см.
Не рекомендую малообеспеченным владельцам или как первый мот, так как стоимость запчастей минус этой марки.

Хорошая вещь, увы мало функциональная в условиях города. Роскошь и развлечение получаются, но только в хороших условиях. Казалось можно объехать пробки, но количество грязи и газа отбивает желание появляться на дороге.

Перший власник,купував з салону
З покупки вже вилізли косяки,до того їздив на скутерах,проблемний запуск,зранку тільки з підсосом,проблеми з холостим на холодну,на гарячу холості піднімаються
Коробка передач нейтраль неможливо зловити коли стоїш
Вибивало 2 передачу
Від\'їздмв сезон почав ржавіти глушак і рама
Відпало кріплення накладки вихлопа і дзеленчить акі демон
Погане кріплення для номеру номер луснув через 4 тисячі пробігу
На 5 тисячах мотор сказав арі відерчі
Вимушений клапан зустрівся з поршнем і пробив його
Диски пластилінові
Гальма хоч і дискові ,але ніякущі
На тому ж баджаджі з барабанами гальмівний шлях коротший на 2 м з 60 км/год
Посадка добра і це єдиний плюс
Покришки потрібно міняти після покупки або вони дерев\'яні

За свої гроші ТОП. задоволений покупкою

Топовий китаєць за свої гроші. Дуже крута динаміка, зроблено якісно, як для китайця. Рекомендую для початківців. Мот пробачає багато помилок. Великий плюс - складні ручки та ніжки. При падінні маленький процент зламати щось.

Був куплений батьком новим, простий надійний апарат якщо доглядати. Користувались бережно тому дожив, то тепер без проблем. Але в цей час, не конкурент китайський мототехніці. Нічого поганого сказати не можу, на ньому пройшло дитинство і багатьох, хто родився в 80-90-ті.

Понравился в использовании. Неприхотлив. Легкий в управлении. Очень хорош для начинающего мотоциклиста, особенно в пределах города или на небольших расстояниях.