debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
ЄвроТехогляд: як він проходить та скільки коштує на прикладі Польщі Назад

ЄвроТехогляд: як він проходить та скільки коштує на прикладі Польщі

Поки в Україні готується нормативна база для запуску ТО, розглянемо європейську практику, на прикладі наших західних сусідів.

Якби котрийсь із раніше зареєстрованих законопроектів на тему техогляду набув чинності, вже за кілька місяців в Україні розпочалось би проведення обов’язкового контролю технічного стану транспортних засобів. Але, так поки не сталось: найближча дата, яка присутня в черговому проекті – 1 січня 2022 року. І це за умови, що доопрацьований документ від Мінінфраструктури зможе успішно подолати «всі кола» Верховної Ради.

Техогляд вкотре намагається повернутись

Ми не вдаватимемось в деталі, чому за 7 років ця потрібна процедура не повернута до роботи. І не вважаємо за доцільне дискусії на тему «знову торгуватимуть талончиками». Адже по-перше, якщо ніхто не намагатиметься купити ту саму наклейку на скло, то їх і не продаватимуть. Друге – за сім років без ТО вже виросло нове покоління водіїв, яке не застало оте «рішалово», котре колись було при МРЕВ. Ну і третє, найголовніше – погодьтесь, що давно настав час сказати стоп «колгоспному ксенону», безвідповідальним водіям, які дозволяють собі в ожеледь вирушити у дорогу на «лисій» гумі, автобусам та вантажівкам, які навіть на найменших підйомах створюють густі димові завіси… Підтримка справного технічного стану автопарку – невід’ємний компонент дорожньої безпеки.

Повернення техогляду: нові штрафи та скасування сертифікації

Техогляд (чи як його пропонують називати по-новому - перевірка на придатність ТЗ до експлуатації) в Україні буде запроваджуватись на основі Директив ЄС. Ми вже неодноразово описували ці документи, але цього разу відійдемо від теорії та максимально наблизимося до практики, розглянувши як фактично проходить контроль технічного стану автомобілів у Польщі.

Станцій «контролю пояздов», на яких можна перевірити авто та отримати відповідний документ, в Польщі налічується близько 5 тисяч. Експертів з технічного контролю – 10 тисяч. А про ефективність роботи ТО свідчить наприклад те, що у 2015-му році заборону на експлуатацію отримали власники 425 тисяч автомобілів, котрі експертами були визнані непридатними до експлуатації. Якби в Європі «торгували талончиками», кількість вилучених на ОТК техпаспортів була б далекою до сотень тисяч.

Три тисячі смертей щорічно: чи покращиться дорожня безпека в Україні?

Що і як перевіряють на ТО у Польщі?

Якщо автомобіль справний, вся процедура займе від 15 до 25 хвилин. Далі порядок, у якому експерти проводитимуть огляд та діагностику транспортного засобу.

Світлові прилади: всі лампочки повинні бути справними, якщо котрась перегоріла – її необхідно замінити відразу, на місці. У разі наявності тріщин у склі фар, зниження його прозорості чи помутніння рефлекторів – авто ТО не проходить, інформація про виявлений дефект заноситься у висновок експерта, про значення якого ми згадаємо вже наприкінці опису діагностики.

Шини: на всіх колесах вимірюється глибина канавок протектора, яка має бути не меншою за встановлені правилами значення. Якщо ж діагност помітить надмірну зношеність чи інші дефекти гуми – на автомобіль видається припис щодо заміни шин, і лише після його виконання можна знову повернутись на станцію контролю.

Ресурс автомобіля: Який пробіг робить покупку вживаного авто недоцільною?

Корозія та дефекти скла: причиною недопущення до експлуатації може стати наявність значної кількості іржі на частинах кузова (особливо силових) та тріщин на склі.

Гальма: авто для перевірки заїжджає на роликовий стенд із комп’ютерним керуванням. Цей «екзамен» вважається складеним, якщо виміряне гальмівне зусилля робочої системи не менше 50% від нормативного для даної моделі ТЗ, та вище 25% для стоянкового гальма. Різниця зусиль між колесами не має перевищувати 30%.

Амортизатори: ці елементи також перевіряються на спеціальному вібростенді, який має показати ефективність роботи кожного амортизатора не менше 40%. При цьому різниця між двома амортизаторами, розташованими на одній осі, не може перевищувати 15%. Якщо експерт помітить витікання робочої рідини з амортизатора – тест не пройдено.

Кого під прес? Які авто найчастіше вилучали з експлуатації в Україні у 2017 році

Підвіска: її стан перевіряють як візуально так і на вібростендах, оглядаючи наявність усіх деталей, кріплень, відсутність на них деформацій чи пошкоджень. Також перевіряється наявність люфтів на місцях з’єднання усіх елементів.

Калюжі: саме так, і без жодних жартів – якщо експерт у процесі діагностики помітить появу під автомобілем навіть найменших калюж із будь-яких технічних рідин – про отримання свідоцтва про придатність ТЗ можна забути, до моменту усунення всіх витоків.

Випускна система: на техконтролі перевіряється склад вихлопних газів за допомогою газоаналізатора, і ця операція останнім часом (завдяки хвилі «Дизельгейтів») проводиться з особливою увагою. Кількість шкідливих речовин не має бути вищою, ніж зазначено для конкретної моделі автомобіля, з урахуванням року випуску та типу двигуна. Щоправда, до газоаналізатора можна й не доїхати – якщо експерт помітить густий чорний дим із дизеля, або ж надто гучний «рик» вихлопу – знову припис, замість бажаного свідоцтва.

Що буде з розмитненням та «євробляхами»: Коментар Ніни Южаніної

Елементи безпеки: ремені та їх замки, піропатрони переднатягу та інші елементи, присутні на борту, повинні бути у справному стані та без видимих пошкоджень. Подушки безпеки мають бути на своїх місцях, на панелі приладів не має «світитись» повідомлень про несправність цих систем. Також всі засоби безпеки, які мають функцію самодіагностики, перевіряються сканером на наявність зафіксованих їхніми блоками управління проблем. На цьому ж етапі будуть перевірені склоочисники та звуковий сигнал, від яких теж вимагається бути у робочому стані.

ГБО: автомобілі, які обладнані газовими установками повинні пройти додатковий контроль, власне елементів заправки, зберігання та подачі газової суміші. Перевіряється герметичність усієї системи (за допомогою спеціального детектора що «нюхає» газ), та дійсність сертифіката на балон, який видається раз на 10 років. Вартість ТО для машин із газовою установкою вища.

«Джип», недорого: 15 кросоверів віком до 10 років, ціною до $10 000

ТО пройдений/не пройдений: у разі виявлення будь-яких несправностей, що становлять суттєву загрозу безпеці, свідоцтво про реєстрацію ТЗ вилучається, та відправляється у Департамент комунікації (структура, відповідальна за реєстрацію ТЗ). Подальший рух таке авто може продовжити лише на евакуаторі, а техпаспорт повертається тільки після усунення всіх виявлених поломок та успішного повторного проходження ТО.

У разі наявності дефектів, які не становлять суттєвої загрози безпеці (простішими словами – техогляд не пройдений, але експлуатація не заборонена) – водій отримає висновок про негативний результат проходження ТО, та перелік виявлених дефектів, які необхідно ліквідувати протягом 14 днів. Потім – знову на станцію контролю, де при діагностиці будуть перевірені лише зафіксовані у приписі несправності.

10 найдоступніших нових автомобілів з «автоматом»

Скільки коштує провести техогляд автомобіля у Польщі?

  • Авто із загальною масою до 3,5 т, таксі (регулярний ТО): 750 грн;
  • Мотоцикл: 480 грн;
  • Авто із ГБО: 1220 грн;
  • Таксі (перший ТО): 1070 грн; таксі з ГБО (перший ТО): 1550 грн;
  • Учбовий автомобіль: 1120 грн;
  • ТЗ на якому встановлені спецсигнали: 1320 грн;
  • Проведення ТО після здійснення переобладнання ТЗ: 1370 грн;
  • Авто після участі в ДТП із вилученим техпаспортом: 715 грн;
  • Додаткове ТО після встановлення фаркопа: 256 грн.

Ціни округлені, перераховані зі злотих, по комерційному курсу станом на жовтень 2018р.

Створено за інформацією від Moto.pl

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (10)

Додати коментар до статті
максим | 09:43, 26 жовт 2018

До 2022 думаю я продам свій ваз 2103 1978 року. )))

Stas | 14:13, 26 жовт 2018

ТО у нас тогда и новые машина не пойдет а так все правильно и цена приемлемая стоимость как страховка

Александр | 14:57, 26 жовт 2018

первое - сначала дороги второе - смотри первое

Адам Казимирович | 16:01, 26 жовт 2018

Всі чекали на цей комент. Браво!

Алексей | 07:32, 28 жовт 2018

Нам в последнее время все чаще в пример ставят Польшу, но можно посмотреть и с другой стороны, сейчас очень много у нас блях именно с польской регистрацией, и вот ответ, как такие убитые ( дыры в кузове , упавшая подвеска и дымящий старый дизель) прошли ТО в Польше и передвигались по стране. В общем также они покупают ТО как и нас было.

Анатолій | 10:14, 29 жовт 2018

1 там вони були нормальні, а тут sкільки бігають?.2 які там зарплати? нам починати з зарплат а тоді ......

Славік | 08:31, 20 жовт 2019

Цікаво що робити коли ремнів безпеки нема на авто з заводу і "РУЧНІК" в Газелі з нової нормально непрацює і стан доріг убитий там підвіску можна зломати недоїхавши до техогляду

Виталий | 08:56, 28 січ 2020

Я жил в Польше. Техосмотр там очень просто покупается (+100 золотых сверху) если в машине есть небольшие отклонения от параметров. Если там конкретный треш, то эксперт не возьмет на себя ответственность. Хотя, бывают разные случаи. В 2014 году мне попался номер журнала AutoSwiat. Журналисты купили древний Форд Эскорт со свежепройденным ТО, у которого полностью сгнило днище под ногами водителя, неисправный тормоза и т.д. Только благодаря огласке станция лишилась лицензии

Виталий | 09:00, 28 січ 2020

Еще добавлю к своему комменту, что сейчас стало популярно записать людям яйца в тиски под предлогом "це так у європі". И пипл хавает, аж причмокивает

Sergei | 12:35, 10 бер 2020

Пусть сначала уровень жизни поднимут на европейский и дороги сделают хотя бы на 50% похожими на европейские,а не думают как народ нагнуть ещё ниже,хотя ниже некуда.И таким образом не борьба с коррупцией у нас в стране присутствует,а её бурное процветание.И прежде чем принять этот закон пусть хорошенько подумают,у народа терпение НА ГРАНИ......

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (10)

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми