дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, тормоза
дорожный просвет, качество материалов, цена
дизайн кузова, динамика, коробка передач, тормоза, управляемость
качество материалов, цена
MINI Clubman - це авто для людей, які не бажають бути подібні до інших, для людей, які хочуть вирізнятись у потоці і отримувати неймовірні емоції від керування.
Так, тут ненайкращий двигун, із характером, але якщо його доглядати і вчасно обслуговувати - серйозних проблем не отримаєте. Головне при виборі - обирайте перевірений чи доглянутий варіант. Все просто.
Стосовно коробки - взагалі без питань. Надійний Aisin, який чудово налаштований і лише додає приємні враження.
Підвіска - жорстка, але ваші зуби залишаться на місці, це не М3.
Кермо - гостре. Адекватна витрата палива, а на додачу до звичайного хетча - маєте додатку, місце для багажу і 2 задніх пасажирів.
Дизайн - може тільки подобатись чи категорично відвертати.
Стосовно шуму - для міста ще норм, на трасі - вже так собі, але це й не Мерседес, та й при бажанні - можна зашумити. Хоча в дальній дорозі - спина не буде нити. Перевірено на відстані у 800км.
Чудова "запальничка" для міста, яка може бути практичною та довозити ваших діточок до школи, а на зворотньому шляху - дати відчути за кермом карту.
Проте якщо вам потрібне непримітне, максимально надійне і економічне авто - цей вибір не для вас. Це факт.
MINI Clubman у кузові R55 - це останній з подібних. Нове покоління вже не має настільки оригінальний кузов, хоча й зберегли задні дверцята у притаманному для цієї моделі дизайні. Безрамкові двері, оригінальні задні двері, suicide-door, капот із отворами під фарами - і це лише зовнішні фактори привертання уваги. Усередині - це данина класичному MINI/Austin. Нео-классика.
І загалом спільнота людей MINI - це окрема історія, яка заслуговує аби кожен спробував відчути і побути її частиною.
Эта удивительная машина вызывает устойчивую привязанность. Сначала ее купил мой муж. Он послушал рассказ в салоне BMW MINI, после этого приехал через день и внес задаток. Не успокоился, пока не забрал машину из салона. Но впоследствии - он был так счастлив все то время, пока водил Миник, что за всю историю вождения разнообразных машин такого не было. Потом эту машину начала водить я. И, поверьте, просто при мысли о том, что сейчас я выйду с работы, а там он меня ждет и мы поедем куда-то дальше, я радуюсь. Думаю, дело в том, что эта машина очень прыткая. Она будто бы самостоятельно принимает решение. А едет она - безупречно быстро. Она как лезвие бритвы. И при этом такая малышка. В-общем, я к ней привязалась теперь, и как продавать, не знаю. И это при том, что обычно я вожу BMW 320, и в целом, как вы понимаете, особо жаловаться не на что. Но Миник вызывает устойчивые положительные эмоции плюс привязанность. А это, наверное, здорово. Особенно если вспомнить, сколько времени мы теперь проводим в машинах.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива
Имел место водить Clubman1,6 атмосферник. По итогу, в обслуживании недорогой, подвеску не делал возможно и не дешёвая. В целом очень яркое авто, достаточно комфортное.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена
объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Красивый внешний вид. Просторный салон, задний ряд не менее просторный чем в Mercedes E класса. Очень хорошо преодолевает бездорожье. На 110 тысяч менял ремень грм и сцепление, замену проводил в Европе, заплатил 1.600€ Оригинальные запчасти. Для замены ремня нужно полностью снимать мотор. Мотор у меня стоит BMW n 47 1.6 d. Самый большой минус, это качество нижней части торпеды, скрип на неровностях.
